網路貨運培訓

A. 網路貨運平台需要具備些什麼功能

根據已經出的政策文件來看，網路貨運平台最基本需要具備以下功能：
1、平台為托運人、實際承運人提供真實、有效的貨源及運力信息，並對貨源及車源信息進行管理，包括但不限於信息發布、篩選、修改、推送、撤回等功能。
2、平台能夠在線組織運力，進行貨源、運力資源的有效整合，實現信息精準配置，生成電子運單，完成線上交易。
3、平台應自行或者使用第三方平台對運輸地點、軌跡、狀態進行動態監控，具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力；應記錄含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據；宜實時展示實際承運駕駛員、車輛運輸軌跡，並實現實際承運人相關資格證件到期預警提示、違規行為報警等功能。
4、平台應具備核銷對賬、交易明細查詢、生成資金流水單等功能，宜具備在線支付功能。
5、網路平台應具備咨詢、舉報投訴、結果反饋等功能。
6、網路平台應具備對托運、實際承運人進行信用打分及評級的功能。
7、網路平台應具備信息查詢功能，包括運單、資金流水、運輸軌跡、信用記錄、投訴處理等信息分類分戶查詢以及數據統計分析的功能。
8、網路平台應具備道路運輸、稅務等相關部門依法調取數據的條件。
如需了解更多關於網路貨運平台相關問題可進入好夥伴-貨超多網路貨運官網進行免費咨詢！

B. 道路運輸從業資格證網上怎麼學習

可登錄「交通運輸部職業資格中心」的官網，進行相關內容的學習。

第一步內，登錄「交通運輸容部職業資格中心」的官網，點擊網址交通職業資格網，進入首頁。

C. 網路貨運經營流程是怎麼樣的

據好夥伴貨超多網路貨運申請其牌照的行業經驗來看，網路貨運經營即平台的運營，首先是內平台運營方，容發貨方，實際承運方，駕駛員之間的線上業務開展；其次是周邊產品的拓展運營；最後是平台具有開票的資質可。網路貨運賦予智慧物流新的實現創新模式

D. 網路貨運平台需要具備些什麼功能

智通三千企業數字物流服務平台能提供：信息發布、線 上交易、全程監控、金融支付、在線投訴、在線評價、開具發票等功能

E. 什麼是網路貨運

網路貨運這抄一名詞的出現出自於《網路平台道路貨物運輸經營管理辦法》，你要說網路貨運是什麼，簡單來說，它是無車承運人的轉變，是名稱的更改，也是更專業的更貼合的術語。而相應的，網路貨運平台也是無車承運人平台的轉變，之前的如阿帕無車承運人現在正規的叫法應該是阿帕網路貨運平台。名稱的改變不單單是表面意思的變化，更深層次表達了當下我國無車承運行業發展國家給予的期望和要求，網路貨運經營者定義、申請條件及經營范圍，網路貨運經營者分支機構是否需要申請道路運輸經營許可證、對實際承運人資質審查要求，網路貨運經營者稅收及信息化監測等層面去更好的管理網路貨運（無車承運人）事業。

F. 網路貨運是做什麼的

網路貨運從字面上就可以看出是做什麼的「通過網路來達到貨物運輸」。就好比滴內滴，只是滴滴是容搭客，網路貨運是拖貨。
網路貨運是由2019年9月份由無車承運人更名而來，從而好夥伴-貨超多無車承運人平台也更名為夥伴-貨超多網路貨運平台，互聯網+的不斷發展，各個行業利用互聯網來發展自己的業務，自然物流也不例外，物流行業通過互聯網來完成貨運運輸的多元化，使得貨物運輸變得更加方便快捷，不管是對於企業、貨主還是司機都是一種跨越！

G. 網路貨運平台是什麼

網路貨運是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，網路貨運即網路平台道路貨物運輸經營，指網路貨運經營者承擔承運人的責任和義務，是全程運輸風險的第一責任人。

網路貨運的由來

隨著無車承運人試點開展以來，在取得出色成績的同時，也存在著相關法規制度不健全的問題存在。2019年5月，《國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》，明確提出要「大力發展無車承運人等道路貨運新業態」「加快制定出台網路平台道路貨物運輸經營管理辦法」，規范「互聯網+」物流新業態發展。

什麼是網路貨運？

官方文件中的解釋也很清晰，網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

「網路貨運」是指沒有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委託實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。簡單來說，網路貨運具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人。但對於實際承運人而言，其又是托運人。

對網路貨運來講，有無承運能力、能否開展交易才是該模式落地的關鍵，極其考驗企業行業背景和綜合實力。網路貨運這一創新模式為傳統公路物流運輸帶來智能化、高效率的發展，解決傳統物流行業「小、散、亂、差」局面，達到使貨主有車可選，司機有貨可運，解決長久存在的行業痛點，具有廣闊的應用價值和市場價值。

阿帕網路貨運平台需要提醒想要申報網路貨運項目的企業，不打無准備之仗，申報要提前做好相關考核指標的達成。網路貨運平台運輸經營者,也就是我們常說的網路貨運經營者,需要嚴格遵守並執行網路道路運輸管理的要求,從自身去加強網路貨運平台的管理和接入,借勢阿帕網路貨運平台的技術力量,去達成管理辦法中對運營平台的要求和監管目的。立身自己,嚴於自己,為行業立標桿,樹榜樣,是每一個貨運經營者的責任和義務。

H. 網路貨運是做什麼的

2020是「網路貨運」的元年，標志著我國物流行業正式邁入「互聯網+」智慧物流新時代。

核心要點梳理：

• 網路貨運的定義

• 網路貨運的作用

• 網路貨運的發展趨勢
  

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。交通運輸部無車承運人試點工作於2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網路貨運經營。

一、什麼是網路貨運？

網路貨運是指經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

網路貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。

網路貨運在道路貨運「無車承運人」的基礎上發展而來，2016全國無車承運人試點企業共229家，2020年1月1日起無車承運人正式更改為網路貨運。

關鍵政策脈絡：

2013年《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》提及到「無車承運人」一詞，

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（簡稱《意見》），2016年10月至2017年12月，交通運輸部將在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網路平台道路貨物運輸經營管理 暫行辦法》（簡稱《辦法》），規范網路平台道路貨物運輸經營（簡稱網路貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展。《辦法》將試點期間的「無車承運人」更名為「網路平台道路貨物運輸經營者」（即網路貨運），基於市場公平、運輸安全、服務品質等方面的考慮，明確了對網路貨運的經營要求。

二、為什麼發展網路貨運？

1、轉型發展需要

網路貨運的核心目的是為了實現我國物流行業的「降本增效」，傳統物流企業本身就急需轉型升級，加上疫情沖擊，各行各業的數字化進程紛紛加快，在國家政策的大力支持下，人工智慧、大數據、物聯網、雲計算等前沿科技迅速發展，為網路貨運從試點到正式啟動奠定了基礎。

網路貨運（原無車承運人）平台和智慧物流解決方案可以在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平，對於推動物流行業降本增效以及促進物流行業高質量發展，促進企業升級轉型方面具有非常重要的作用。

2、促進行業規范和有序發展

運營隊伍有準入許可，年度審驗，行政處罰，表現情況是主體眾多、經營分散、高流動性，最終造成的結果是超限超載、違法違規、非誠信經營，網路貨運有助於完善行業信用體系，良幣驅除劣幣，提升綜合能力，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業降本增效，使行業向集約化、規模化、標准化、智能化方向發展。

3、減少中間環節，價格更透明

傳統物流貨主與貨車司機間溝通不流暢且信息銜接不上。網路貨運模式在應用上進行了創新，將創新與運力競價機制結合，利用大數據解決存在的運力問題，用競價機制解決運費的問題。通過相應機制，讓貨主發單，司機搶單，徹底打破原有的「熟人交易」與「區域化市場壁壘」，把運費定價權交還給市場，從而使物流價格合理透明，極大限度地降低貨運成本。整合全國的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，運價自然下降。

三、網路貨運的未來發展趨勢

網路貨運將是物流市場主體模式，成為物流行業的數字化增長引擎，行業信用體系的不斷完善，將促進在線交易市場成熟發展，供應鏈上下游協同互聯，跨平台聯接促進物流向高效、集約化方向發展。

主要相比傳統物流，網路貨運平台基於互聯網技術的運營模式以及大數據、衛星定位、人工智慧等技術的綜合應用，不僅能夠合理調配運輸路線和貨物，實現分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協同物流上下游，提高物流數據傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務的高效率運行，減少勞動重復和成本浪費。

I. 網路貨運是什麼

就是信息對稱，販賣物流貨運信息，車主與業主的信息對接！