滴滴出行網路推廣

⑴ 滴滴打車APP初期是怎麼推廣的

主要是線下燒錢推廣，知名度起來後，其在應用商店的表現也很搶眼，碰茄敗蟬大師ASO工具查看到的排名情況是，滴滴打車現在是總榜28名。對於線下的這納瞎種推廣方式笑顫我們沒錢燒的。

⑵ 怎麼做一個城市的滴滴推廣和代理

首先要在你所在的城市有滴滴分部。其次看你所在城市是不是復合滴滴使用

⑶ 滴滴哪一年開始推廣的

2012年，滴滴打車在北京中關村誕生，9月9日正式在北京上線。

滴滴專車

2014年8月內19日，滴滴專車在北京公測，容主要面向中高端商務約租車群體。

滴滴快車

2015年5月7日，滴滴快車在杭州上線，是一種優惠出行服務。

滴滴順風車

2015年6月1日，滴滴順風車上線，定位於共享出行服務，定價比滴滴快車低。

滴滴代駕

2015年7月28日，滴滴代駕宣布上線，採用「起步價+公里數」的計費方式[4]，同時為司機提供「結伴返程」功能。

滴滴公交

2016年6月1日，滴滴巴士戰略升級，正式啟用全新品牌「滴滴公交」，提供實時公交、包車、班車服務。

滴滴租車

2016年8月，滴滴租車業務在上海測試運營，採取全程線上化服務及免費上門送取車模式。

滴滴優享

2017年2月28日，滴滴出行發布了滴滴優享，並率先在南京試運營。

滴滴優享介於快車、專車服務之間，為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的標准化出行方案。

⑷ 滴滴打車App初期是怎麼推廣的

滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。
滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。
除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

⑸ 滴滴打車用了哪些營銷方式推廣嘀嘀專車

第一個階段是「建立連接」。要做一個交易的平台，首先要把供需雙方拉到這個平台上，讓兩者建立連接。跟國外的Uber把車型定位於商務高端車型不同，嘀嘀則是選擇了首先從計程車入手，其實就是看中了「計程車」背後的用戶群體。首先，大家打出車是剛需，通過計程車可以獲取海量用戶。並且，計程車司機都是職業司機，大多數還依託計程車公司，百分之百有營運資格，在中國可以輕松跨過政策禁區。在建立「連接」的過程中，嘀嘀打車開始就不停的地推和補貼，激發司機在嘀嘀平台上接活，激發用戶使用嘀嘀平台叫車，最終獲取海量用戶和用戶的消費習慣。這個階段，我們在前面的章節里提過，這是嘀嘀建立連接和獲取用戶的階段，嘀嘀在這個階段並不是為了「掙錢」，而是為了獲取用戶。
在建立連接以後，嘀嘀打車的「激發營銷」又到了第二個階段「製造場景」。嘀嘀打車平台，建立「連接」的目的就是製造一種O2O消費的場景，讓用戶形成在嘀嘀平台上「叫車」的習慣。在製造「場景」的開始階段，嘀嘀採用最簡單粗暴的形式就是「直接砸錢」，在補貼最高的階段，消費者和司機各補貼10多元錢，這相當於每一單要補貼20多塊錢，在80天砸了15億以後終於「偃旗息鼓」。在後補貼時代，為了繼續「激發」用戶進行場景消費，嘀嘀利用跟騰訊的戰略合作關系，開始通過在嘀嘀平台發放「嘀嘀紅包」。嘀嘀紅包改變了單一的「砸錢」的方式，通過紅包發放的形式，浸入了用戶的「關系鏈」，產生了指數式傳播。前期嘀嘀平台自己掏錢來發放紅包，後期又邀請一些像搜狗、蒙牛、京東等企業來發布紅包，用別人的錢激發自己的用戶。在用戶積累到一定的程度，嘀嘀除了「打車場景」以外，又開始製造新的消費「場景」，就是「嘀嘀專車」。而在嘀嘀專車的推廣中，延續了微信紅包和關系鏈傳播的方式，在很短的時間就讓「嘀嘀專車」一夜成名。
嘀嘀專車在建立「消費場景」以後，利用專車紅包進行的「浸入關系鏈」激發營銷。嘀嘀推出「嘀嘀打車」是為了獲取用戶，而推出「嘀嘀專車」則是為了「掙錢」。怎麼推廣嘀嘀專車呢？嘀嘀繼續用了屢試不爽的「微信紅包」，通過微信平台發放大量的「專車代金券」。嘀嘀專車的「微信紅包」是如何「浸入」關系鏈的呢？如果你用了一次嘀嘀專車，你就將獲得了一次發放「專車代金券」的機會，而你發放「專車代金券」的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相當於「代金券」浸入了你的「關系鏈」。每天有成千上萬的用戶在用嘀嘀，就相當於每天有成千上萬的用戶在自己的關系鏈里發布「代金券」，正是這種「去中心化「的病毒傳播，最終導致了嘀嘀專車的用戶呈現「指數式」的增長。
第四個階段是「大數據」激發營銷。如果像嘀嘀專車這種產品越來越多、消費場景越來多的時候，就會形成一個以嘀嘀平台為中心，用戶、嘀嘀服務相互連接的網路，這將是一個產生群體交互的智能網路。在這個階段，嘀嘀平台必須通過大數據手段分析用戶的行為，了解用戶的興趣、收入水準、消費習慣，甚至可以做到用戶還未叫車的時候，就已經預判用戶要去哪裡、喜歡坐什麼樣的車並把他的需求推送給對應的司機。而對於司機也是這樣，通過對司機進行用戶分析，了解他的交班時間、地點、喜歡接什麼樣的活、在哪種情況下會拒單。基於這些分析，就能把合適的訂單推薦給合適的司機。除了數據分析以外，滴滴還會通過規則調整讓交通系統更有效率。比如你早上六點想去看天安門看升旗，大冷天沒有司機願意接這個活，加了小費也沒用。這時滴滴就用一種虛擬貨幣「滴米」來調度，司機在接活的時候，會根據單子的難易程度來增減司機的「滴米」。而這個滴米類似司機的「信用值」，滴米值越高，平時就更好搶單。在智能交互的場景里，嘀嘀平台通過「大數據」的方式激發司機和用戶，既可以優化用戶體驗，又會激發平台用戶的參與感和熱情。

⑹ 以滴滴打車來研究網路營銷

迪迪和奎迪並不陌生。許多人通過相互競爭賺了很多錢。隨著補貼的逐步增加，一些問題將逐漸變得明顯，並且孔城將根據滴滴計程車問題寫一些互聯網營銷真相。那麼以滴滴打車來研究網路營銷！一，搶訂單
滴滴計程車司機長必須在接訂單時抓住訂單。如果乘客釋放此計程車信息，附近可能會有許多車輛。購買負擔得起的手機作為目標只是互聯網上的一步之遙。這對於許多從事互聯網營銷的人是正確的，但請記住當幾乎每個人都在遵循趨勢時。
以微信營銷為例，這種方法對營銷促銷確實有用，但是有多少人會受益？如果您發現有更多人在營銷微信，他們將接受培訓，並通過所謂的經驗教您如何做和充值。學費很多，但是此時客戶端尚未受到此方法的影響，朋友沒有閱讀，消息也沒有響應。向這些先生們學習是不值得的。
許多人不願在營銷上花錢，認為營銷效果沒有得到很好的監控，薪資和利潤也不成正比。但最終，促銷不是營銷。即使流量合適，您能否成功銷售？成功的營銷活動對促進產品銷售和品牌推廣非常有幫助。營銷計劃和某些資金的適當投資會導致意外的結果。只有蔚藍的大海才能看到其他人看不見的地方。
二，拒絕
也許很多朋友都有這樣的經歷。滴滴不使用計程車軟體。空車一一經過，但不要停下來。即使停下來，也要問它是否是您的車。這也是為什麼許多人拒絕迪迪的計程車計劃的原因。因此，升級沒有效果。後來，空城裡只加入了Q組和對公司進行了提升的朋友進行了提升，但是效果很好，咨詢量大大增加了。實際上，並不需要放棄10美元的贈款，但是如果您停止並放棄收到的名單並保留出色的乘客，則可以獲得更多收益。
三，預付款
一位同事今天說，司機要他先付錢，但遲早要付錢，但司機讓乘客感到不舒服。退出並發送投訴。網路營銷中的「營銷」不僅僅是銷售。實際上，在市場營銷之後，我們知道口碑營銷是好的，但是要獲得良好的口碑，您需要全面的售後服務。在我開始工作時，我在一個空曠的小鎮上租了房子，並通過一家經紀公司找到了合適的房子。有時出問題了。您無法聯系房東。之後，許多同事相繼來了，我向他們推薦了這家公司，並介紹了許多業務。盡管此示例與Internet無關，但應從許多電子商務網站中了解其認真負責的售後態度。
超人的遠見，適當的提要和完善的售後銷售對於成功進行在線營銷至關重要。不要盲目跟風。即使您這樣做，也必須在此過程中更改要執行的操作。更適合產品行銷。

⑺ 滴滴打車剛開始的時候是在怎麼做推廣的

------------------非原創，僅轉載----------------------
滴滴最早開始做推廣的時候，完全是通過地推來進行的。滴滴的創始人程維是從阿里出來的，而阿里是中國互聯網企業里最早開始做地推的一批，在地推這塊，滴滴就已經占據了先天優勢，經驗和方向還是很足的。今天的滴滴在合並了快的和優步中國後，已經成為出行O2O的巨頭。但在滴滴發展的早期階段，也是全靠地推團隊撐起來的。

滴滴最早選擇的地推地點是北京的火車站和飛機場的計程車候車區，慢慢才擴張到北京西站、東站和首都機場三個地方。一般一個地點在一個時段保證3-4位員工，他們會將辦公地點設在計程車離開的必經之路，在車流緩慢的時候上前給司機們發一下傳單，介紹產品，如果有興趣，就可以讓司機車停一邊，手把手安裝APP。這其中還不包括在計程車師傅經常加油，或者吃午飯的地方定期去介紹，安裝成功現場發放油卡或者電話卡這類。

除了給C端的用戶做推廣外，滴滴也會去B端的計程車公司做推廣，跟計程車公司合作的話，能給司機們基本的可靠感，滴滴會定期與北京的部分計程車公司聯合舉行幾場宣講會，一般這個時間會選在每個月司機師傅來交份子錢的那天；現場聚集一定人後，滴滴員工現場為司機們裝APP，做咨詢，定期會舉行搶單最高的獎勵活動。據說在那時候搶單第一的司機師傅每個月會多賺2000，所以加入滴滴的計程車司機瞬間暴增。這批司機還會在使用滴滴的過程中享受到了好處的話，還會主動幫滴滴做推廣，讓他們的同行和朋友也加入滴滴。

⑻ 滴滴打車最開始是怎麼向外推廣的

張博加入團隊的第一天，就開始熬夜通宵改代碼。每周迭代一次，一直持續迭代兩個月，產品在他眼裡才及格了。我問張博，為什麼一開始推出外包的產品？他回答：「趕時間，沒有比快速推出產品更重要的事。」他帶著技術團隊，花費了一年的時間改善當初的外包產品，業務發展太快，不能停下來專門用一個月重構產品，必須不斷開發新功能，滿足用戶需求。程維打了個比方，就好比我們先挖了很糟糕的地基，蓋了一幢危房，在危房上不停加蓋房間，只能不停地搭腳手架打補丁，讓危房不要倒塌。一直等到 2013 年 8 月，嘀嘀打車才推出重構的產品。 嘀嘀打車的 CEO 和負責運營的高管來自阿里巴巴，負責技術的高管來自網路，阿里企業的文化和網路的企業文化，如何在嘀嘀打車碰撞、融合？張博說：「阿里文化和網路文化有一些共性的東西在，坦誠、簡單、就事論事，這是嘀嘀打車文化的基礎。」