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1. 廣東省海豐縣赤石鎮歷史

赤石鎮位於廣東省汕尾市海豐縣西北部，距離海豐縣城39公里，與惠東縣接壤，海豐第二大河流——赤石河貫穿全境。全鎮區域面積293.5平方公里，占海豐縣的六分之一。赤石鎮轄11個行政村，2個社區，86個村民小組，有資料顯示，總人口1.9萬多人，有旅居海外僑胞、港澳台同胞3000多人，是原東江縱隊第六支隊和海陸豐中心縣委所在地，是紅二師、紅四師和徐向前等老一輩無產階級革命家戰斗過、活動過的地方，是著名革命老區鎮。

歷史文化

鳳河舊事
海豐縣西部的赤石境內，峰巒疊翠，綠水縈回。其間有大安峒、明熱峒、四大鄉三塊盆地，大安河、明熱河、赤石河等三大水系穿峒過澗，在赤石墟南方匯合成鳳河，再經急水門出九龍灣入海。
鳳河是赤石人的母親河，千百年來，她用飽滿的乳汁，哺育著她的子民。早在蠻越年代，地處歸善（今惠陽、惠東）與海豐之間的赤石約，水陸相間，交通便捷，成了人文初醒之地。
近日，記者從大安峒到赤石墟，從江頭村至下圍村，沿鳳河順流而下，一路尋蹤。竹影下，古村落、古碼頭、古渡口……一幅幅秀麗古樸的畫面，搖盪著歷史的回響。
沿河景緻
鳳河，是海豐縣的第二大河系，由東北和西北流向東南，流域陸地總面積為382平方公里，河流長度為36公里，包括幹流赤石河，一級支流明熱水以及四條小支流。
鳳河流域地質結構屬蓮花山斷裂帶的中束公平斷裂帶，該斷裂帶從公平經銀瓶山進入該流域，並在大安峒分成兩支，主支呈東西向經赤石、湯湖，出惠東白雲，在淡水與高潭---深圳斷裂帶匯合；另一支經鵝埠、吉隆和港南岸至赤砂插入大亞灣。
鳳河之名，緣於下遊河段的形狀，上游窄而陡的河床，在急水門以下河段突然變得開闊，水流平緩，陽光下，波光灧瀲，遠眺如鳳凰開屏，故稱鳳河。或許緣於 「鳳河晚渡」的影響，整條河流就被叫成鳳河。
鳳河發源於海拔高1256米、與惠東縣交界的白馬山峰，源頭山溪河段7公里叫北坑，進入大安谷地流經6公里至塘尾，有東坑和雞籠山兩條水分別從左右兩岸注入。雞籠山發源於建有紅軍洞的東莞山，下2公里處，有大蕉園河從左岸注入。大蕉園發源於與梅壠漁仔潭交界處的尖峰頂山，至麻仔角匯入主幹道，為上游較大的支流之一。從麻仔角南流6公里，經龍潭坡至新城。從新城往下1.5公里至三江樓村，有明熱河從右岸注入。
明熱河為赤石河一級支流，發源於峰高1282米的禾鐮石，河段長22公里，從湯湖往下至冰塘埔右側有發源於峰高1098米的陳肚山的明溪水匯入後，至三江樓匯入主流。上游水底山上有瀑布飛流，如青龍飛降，山下有潭；曰青龍潭，深不可測。
三江樓以下的河段，河面寬闊，經幾度轉折後進入急水門峽口。急水，顧名思義，水流湍急也。門者，象形之謂也。寬闊的河面在這里突然縮小一半，亂石插入河床，如一道攔截河水的大門，上下水頭落差達1.5米。後人為求雅意，取其偕名曰吉水門。河邊有一村莊，也以此為名。「勒馬過河」是這里的一道天然景觀。河中巨石嶙峋，遠觀似戰馬淌水，水流擊石，轟轟作響，似奔騰戰馬過河。
急水門以下河段又是另一番景象。上游窄而陡的河床在這里突然變得開闊，水流平緩，陽光下，波光灧瀲，遠眺如鳳凰開屏。
急水門的右岸，便是深涌村，設有渡口，舊時為官辦船渡，過往行人免交渡費，有「義渡」之稱，岸邊豎有「鳳河義渡」石碑，系清咸豐年間所立。這里山清水秀，景色秀麗，每當夕陽西下，彩霞輝映，有「鳳河晚渡」奇景，為海豐古八景之一。
從鳳河渡口下1.2公里至園墩林場，廣汕公路大橋飛架河面，再下4公里，發源於鵝埠畲族山的南門河，從右岸注入，至寶塔山腳注入主流。主流收入南門河水後向南於沙埔渡，流向九龍灣。
在水浸時代，赤石曾是內陸海港，每當洪汛漲溢，海潮回灌之時，這一地區重現一派「嘴小腹大、島嶼聳立」的內港景象。時序更疊，滄海桑田，沙泥俱下，將港灣逐漸變成了平原，隨著海水的慢慢消退，只留下一條彎彎的河流。
鳳河，是連接大海的一段盲腸。
古村落
有河的地方就有人家。
順流而下，一座座村莊，古樸靜謐。村邊綠樹婆娑，村外青山巍峨。
尋訪古村的第一站，便是江頭村。該村因建於河的上游處，當地群眾稱「河」為「江」，故而得名。明朝萬曆25年（1537年），文姓先民從祖籍福建遷此定居，開始了與沿河民眾同飲一江水的開荒僻地生活。
在村裡轉悠，很少見到青壯村人。「都出外幹活去了」老奶奶慢悠悠地說。
站在赤石大橋上，眺望三江樓村，綠竹、黑瓦、白牆調配出的古民居畫面，令人出神。屋頂上的瓦片，歷經上百年沐風櫛雨的的顏色，又有哪一位丹青妙手所能調配出的呢？
三江樓村建於清朝初年（1626-1636），曾居住過鍾、林、黃、張、李、陳等姓。因位於大安河、明熱河和赤石河三河匯河處，又建有城門樓，故名。
高大巍峨的城門樓不見了，古渡口仍在。小船兒慵懶地停靠著，展示「野渡無人舟自橫」的意境，與大橋飛架、天塹變通途恰成鮮明對比。
踏足鯉魚埔村，心裡竟起了莫名其妙的疑問。那片形似大鯉魚的大草埔還在嗎？鯉魚的頭還是向著赤石河吧？
「要看鯉魚，得登上遠處的大山！」朋友小曾似乎猜出了我的心思。隨後，他介紹起該村的歷史。
明代憲宗咸化八年（1473）陳氏兄弟從祖籍東莞茶園遷來下圍村後轉此地建居。至清乾隆五十九年（1795），部分劉姓移民由祖籍梅縣遷到鵝埠黃牛灣再遷到該村稍上方建居，形成上、下鄉。
鯉魚埔鄰近赤石墟，舊時曾是海船停泊地和海產品與山貨的集散地，仙板船可通至大安。
餉午時分，村頭大榕樹下，幾位單著黑布內褲的老人正躺在在竹椅上納涼，盡情地享受著山風的撫慰，旁邊的一條小花狗警惕地注視著我們幾位陌生人，這是孩童記憶中的畫面。老人那黝黑的皮膚和暴突的根脈，讓人想起畫家筆下的父親。
鯉魚埔村下方是大山頭村，清代是「赤石河義渡」的碼頭。清乾隆三十三年（1769年）鄰近馬頭嶺村部分李姓居民率先遷來此處定居，後又從鄰村遷來林、洪、彭、玉、陳等姓居民形成村莊。因村建於牛屎埡山主峰下，村後山頭的周圍山頭高大而名。
下游的下圍村，是我們尋訪的最後一站。這個被河水三麵包圍的村莊，最具南水鄉的風韻。元朝初年（1230），陳姓先民從福建遷此建居。現居住部分陳姓居民是明代嘉靖年間（1553-1566）從鯉魚埔村遷入的移民後代。
深涌古碼頭
深涌村，又名深沖村。涌者，海水可以到達之意。深涌之水，深十數米，浪高水急，形似鍋狀，故有「深涌」之稱。位於鳳河下游鹹淡水混合處的深涌村，原為船隻停靠的碼頭，常可一睹千航競流、舟楫滿江的壯麗景觀。
古時沿海各地碼頭未形成前，縣治及各大墟埠的貨物裝卸主要靠內河碼頭。深涌的航運業一度非常發達，眾多 「掏金」者蜂擁而至，每天來來往往的貨船成了這里的一景。因此深涌碼頭常人滿為患，熱鬧非凡。
清初，梅隴張、林兩姓移民率先來此搭寮耕田兼捕魚，後又從鄰村陸續遷入李、葉、吳、洪、楊等姓居民逐成村莊。
「深涌」曾是一個如雷貫耳的名字，無人不知，舊時華僑寄信回來，信封上只需寫「中國海豐深涌某某收」就可寄達。
赤石水上交通，主要靠鳳河和大安、明熱兩條溪。清末至民國時期，鳳河上的運輸工具主要是「撮鳥船」和「濱興船」，赤石的大量土特產源源不斷地銷往外地，而外地的副食品、日用品也暢銷赤石，來往貨船每趟都載得滿滿的。至大安溪和明熱溪時因河水變淺，必須換乘一種叫「溜仔」的小船。
建國初期，鳳河仍可通航，後因出海處的「山埔仔」移位而成危險港灣，1961年從「山埔仔」至小漠墟前新辟一條副航道航，到七十年代中期，小漠墟前副航道變得淺窄，大貨船難以通過，河運逐漸被廢棄。
如今，這一切已成過眼雲煙，古碼頭不見了。繁華如夢，曾經闊氣的航運業、曾經繁榮的碼頭，都已淹沒在歷史的長河中。
鳳河晚渡
「鳳河晚渡」為海豐古八景之一。翻開方誌，不乏對其自然景觀的描述：「鳳河深涌村旁的河面寬闊，西側山坡上蒼松翠綠，沿河竹影倒懸水中，每當夕陽西下，彩霞相映，山色綺麗。」千百年來，寬闊浩渺的河水，依舊倒映著竹影，坡上蒼松，依然翠綠，渡船還在，只是，我們沒能等到夕陽西下，一睹那彩霞相照下河光山色的綺麗景觀。然而，這又有什麼關系呢？豈不知，看景不如聽景，聽景又如何比得上「讀景」。
清康熙年間，海豐知縣姚德基作詩贊之曰：
長河韜映接橫塘，舟子招招趁夕陽。
芒荻州前花欲舞，溫泉嶺下燕歸忙。
輕橈逐浪催行色，野渡乘鳳納晚涼。
聽說楊桃剛十里，遙聞僧舍焙茶香。
歷代騷客也留下不少詩作：
江村一帶繞蓬茅，時近黃錯景色清。
古樹籠煙嘈鵲鶴，陰鳳鼓浪戲鰲蛟。
灘前魚父消遙去，嶺下寺鍾斷續敲。
旅客忙歸舟子急，片帆斜掛夕陽坳。
溪光瀲灧晚溶溶， 夾岸青山入鏡中。
野水留連遠無碧，輕橈客與夕陽紅。
行人不惜重回首，舟子無勞便趁風。
卻羨臨淵垂釣者，忘機鷗鳥往西東。
「鳳河義渡」與「鳳河晚渡」其實是同一碼事，只不過前者重「義」，後者重「景」。惟景之美，讓過往之人流連忘返；惟義之舉，讓人感懷起敬。
鳳河渡口是古代粵東各縣通往惠州、廣州必經的官道渡口。去北10公里是明熱溫泉，東北5公里是羊蹄嶺。渡口由官府出錢選船，僱用渡夫，宿於渡口，使過往行人早晚有渡，因免交渡費，故稱「鳳河義渡」。
「鳳河義渡」名為官辦，其實為同知銜林格本人所設。清同治版《海豐縣志?續編?人物》載：林格字舜翼，號壽山，例授五品銜。樂善好施，平道路，造橋梁，修城填海，倡建學署考棚，重修明倫堂、節孝祠、息廣賓興，鼎建茶亭，送文廟工祝之租，設大液、鳳河之渡。
長天一色汛中流，載得臨簑月滿舟。
此日鳳河留古渡，煙波依舊漢時秋。
歲月的長風，早已吹散秦漢秋月，惟有渡口處山腳下的一塊石碑，鐵筆銀鉤，讓幾百年前的往事定格為永恆。碑文直書三行，上行為「咸豐元年歲次辛亥 秋立」中間為「鳳河義渡」，下行為「貴客往來不用給錢」。
端午古風
端午節，鳳河兩岸村莊經常舉行龍舟賽，附近居民扶老攜幼，觀賽助威，人山人海，熱鬧非凡。奪錦者巡河遊街，演戲慶賀。
午時，穿紅戴綠的婦女從鳳河裡擔取 「午時水」，據說貯用一年不會腐臭並可治病；男人帶孩子到河裡洗澡，據說洗後一年不會生瘡毒。家家戶戶從河邊採摘回榕樹枝，插在家庭大門或窗口，謂「插青」，還有的在午時用艾葉薰蚊。據說薰後一年無蚊。中午客屬家家吃粽球、糍粑，尖米語區戶戶煎水糍色，福佬人人包菜餜。
赤石端午古風，歌聲里回盪著歷史的音符。
宋末元初，遼金犯邊，中原人民大舉南遷，粵東相對安定的環境及大量的谷地吸引了渴望安居樂業的流亡士兵與群眾，頓時潮惠兩州人口劇增，各有六、七萬之多。尤其是南宋末年，元兵攻陷臨安，數以十萬計的江、淮、閩、浙軍民從福州轉入廣東的潮、惠沿海諸州避難，地處楊桃嶺驛道西側的赤石地區地廣人稀，水源充沛，成為流亡群體的擇居點，一度建寨置村近兩百座，人口逾三萬，帶來了福佬文化和客屬文化，奠定了赤石的民系基礎。天南地北的移民，帶來了原住地的文化藝術和風俗習慣，讓赤石成為民間藝術的聚寶盆

2. 廣東最值得去的歷史文化名城是哪裡，當地有什麼特色

第一座：高州

高州市，是茂名市代管縣級市，在古代高州一直是郡（高興郡、高涼郡、南潘郡）、州（高州、潘州）、府（高州府）、路（高州路）的治所，明清時期的高州府一直是廣東下四府之首。

第二座：連州

連州市， 是清遠市代管縣級市，在古代連州一直是郡（小桂郡、宋安郡、陽山郡、熙平郡、連山郡）、州（連州、桂陽州）、路（連州路）的治所。清朝時期，連州升為直隸州，直屬廣東布政司；連山則升為綏瑤直隸廳。

第三座：新會

新會區，是江門市轄區，古稱岡州。在古代新會一直是郡（新會郡）、州（封州、允州、岡州）、治所。

第四座：平海

現在的平海，只是一個鎮——平海鎮，隸屬惠州市惠東縣管轄。歷史上的平海其實也不大，明朝時期實行「衛所制度」，在今平海鎮地域設置平海所（千戶所），清朝時期改設平海司。現存平海古城。

第十三座：英德

英德市，是清遠市代管縣級市。英德在古代一直是郡（真陽郡）、州（英州）、府（英德府）、路（英德路）的治所。

第十四座：海豐

海豐縣，隸屬汕尾市管轄。海豐縣是潮汕地區中最接近珠江三角洲的縣，而且海豐縣是分了又分。清朝雍正時期，海豐縣劃出石帆、坊廓、吉康三都設置陸豐縣；1988年3月成立汕尾市，海豐縣劃出沿海7鎮為汕尾市城區；2011年2月，劃出海豐縣的鵝埠、小漠、鮜門、赤石四鎮設立深汕特別合作區。

第十五座：東莞

東莞市，是廣東省21個地級市之一。於東晉時期，東莞始立縣，初名寶安。唐朝時期寶安縣更名東莞縣，縣治置於涌（今莞城街道）。南宋時期，分東莞香山鎮設立香山縣（今中山市、珠海市和澳門）。

第十六座：惠州

惠州市，是廣東省21個地級市之一。惠州處在客家文化、廣府文化和潮汕文化的交匯地帶，各種文化相互交融、兼收並蓄。秦朝時期今惠州地域設置有傅羅縣，漢朝時期改稱博羅縣。五代十國時期循州析置禎州，宋朝時期禎州改名惠州。惠州在古代一直是郡（博羅郡）、州（惠州、循州）、府（惠州府）、路（惠州路）的治所。

第十六座：惠州

廣東省原來是有16座省級歷史文化名城，後來惠州升為國家級歷史文化名城，因此現在廣東有15座省級歷史文化名城。

3. 頂星娛樂怎麼樣

我阿姨家的弟弟就簽約了頂星娛樂，很專業，現在我弟弟小有名氣了。很不錯的一家公司，這是他們的介紹，希望能幫到你

頂星國際娛樂集團
Topstar entertainment culture and Arts Limited company 北京頂星娛樂文化藝術有限公司，成立於2013年，是由頂星國際娛樂集團獨家授權北京地區所有業務的指定公司。頂星娛樂傳承了頂星國際娛樂集團多年經營理念，是一傢具有國際視野，集平面、電視廣告、影視製作、明星策劃推廣、承辦大型演藝活動等為一體的專業化獨立製作單位。

簡 介
北京頂星娛樂文化藝術有限公司，成立於2013年，是由頂星國際娛樂集團獨家授權北京地區所有業務的指定公司。頂星娛樂傳承了頂星國際娛樂集團多年經營理念，是一傢具有國際視野，集平面、電視廣告、影視製作、明星策劃推廣、承辦大型演藝活動等為一體的專業化獨立製作單位，中國地區唯一指定的藝人機構。公司被評為北京最專業的藝人機構和北京最具上升動能的文化傳媒公司。頂星娛樂採用最先進的經營理念，結合多年娛樂平台的運營經驗，形成了一套完善的經營模式，並創造出多部具有鮮明時代特徵，商業特徵的平面廣告、影視音樂作品，受到業內及客戶的一致好評。
同時公司還聘請了圈內多名資深的藝術家、音樂人、媒體人作為公司顧問及老師，在藝人的表演、音樂、造型方面給予全方位意見和指導，對藝人個人藝術修養提高有極大的幫助。
音樂團隊
一、台灣音樂製作人：
黃韻靈：台灣歌手、音樂製作人，超級星光大道固定評審之一。不僅自己能寫詞作曲，編曲、樂器演奏、和聲甚至歌曲製作亦是樣樣精通，被稱為「音樂才女」、「音樂精靈」。
二、香港音樂製作人:
倫永亮：香港作曲家﹑編曲家﹑歌手、音樂製作人，早年留學美國，回港後曾自費推出一張唱片，後以潘光沛寫曲詞的一曲《歌詞》，獲亞太流行曲創作大賽香港區冠軍，從此一直活躍於香港樂壇，幕前以創作歌手姿態出現，幕後則兼任監制和創作，作曲無數。在他自己主唱的作品中，較為突出的作品有《愛在無限天方》、《你知道我在等你嗎》及和梅艷芳合唱的《心仍是冷》等。
影視團隊
王晶：香港著名電影導演，有香港鬼才導演之稱，出生於香港，祖籍浙江紹興，在香港是一位家喻戶曉的導演人物，父親是著名導演王天林。王晶1977年編寫了第一部電影劇本《鬼馬狂潮》。此後十餘年，編過40多部電影劇本。1981年首次執導電影《千王斗千霸》。他編導及監制的電影包括《精裝追女仔》《最佳損友》《至尊無上》《賭神》等。1997年，他聯同文雋等成立最佳拍檔電影公司。近年來代表作有《賭俠大戰拉斯維加斯》、《千王之王2000》、《未來警察》、《財神客棧》《大內密探零零狗》。
徐克：香港著名電影導演、編劇、監制、演員。當代香港電影界的幕前幕後人物中最有影響力的人物之一，人稱徐老怪。生於越南西貢市，祖籍廣東省海豐縣，出身自華僑的大家庭，共有16名兄弟姐妹。1966年移居中國香港，後到美國學習電影課程。1977年回港後，在佳藝電視從事編導工作。佳視倒閉後加盟無線電視。後轉入電影圈發展，憑借《蝶變》一片嶄露頭角。1984年與妻子施南生組建電影工作室，憑借《英雄本色》、《新龍門客棧》、《倩女幽魂》、《黃飛鴻 》等影片開創了香港電影的新時代。近年作品有《狄仁傑之通天帝國》、《龍門飛甲》、《狄仁傑之神都龍王》。
同時公司還聘請了國內眾多知名導演參與影視製作，並與多家網路媒體、雜志、中央、各省市電視台、電影劇組有長期合作，致力於成為國內一流的音樂、影視和文化造星基地，為社會提供優秀的文化藝術人才；並努力打造具有中國特色的國際文化品牌，締造傳媒業的先鋒力量。作為有責任感的經營者，北京頂星娛樂文化藝術有限公司將不斷開拓創新，為藝人提供扎實可靠的平台。
培訓中心簡介
北京頂星娛樂文化藝術培訓中心是隸屬頂星國際娛樂集團旗下，是一所順應時代發展，以培養音樂傳媒、國際演藝、影視娛樂等應用型、復合型、創新型人才為主要辦學定位的高級藝術類培訓機構。現開設流行演唱、舞蹈表演、現代舞、音樂劇、詞曲創作與MIDI製作、影視及戲劇表演、播音主持等專業。
辦學特色
頂星娛樂已經發展成為擁有5個專業學科、14個專業培養方向、數百名學生的藝術培訓機構。學校有來自社會各界的資深專家、學者作為藝術顧問；更有來自中央音樂學院、中國音樂學院、北京現代音樂學院、中央戲劇學院、北京電影學院、北京舞蹈學院等國內各大知名藝術院校的專業教師組成的師資團隊。
學校注重全方位開放辦學，實施全員育人戰略，堅持藝術教育與社會接軌、與市場接軌、與國際接軌、與時代接軌辦學理念，形成了層次立體、知識復合、應用便宜、優勢突出的辦學特色。
經過多年努力與探索，學校逐步確定了「面向未來，融入時代，依託城市，服務社會」的辦學目標定位，樹立了質量立校、特色興校、人才強校、服務助校的建校思想。形成全面育人、內涵發展、立體思維、綜合運營的辦學格局。
全體教職員工決心秉承頂星娛樂的教育傳統，不斷創先爭優，堅持教育的公益性原則，不斷開創具有特色的藝術教育新天地。
舞蹈表演
舞蹈藝術是一門獨立的表演藝術。以其掌握舞蹈動作、造型和技巧能力，結合音樂和美術等藝術手段，將作品的思想內容轉化為可視可感的舞蹈形象。
培訓的特點是邊歌邊舞，形象直觀，易於理解和接受。對學員的身體素質、情感、審美、注意力等方面有著十分重要的意義，明顯促進身心的健康成長。
流行演唱
流行演唱是指流行歌曲的演唱方法。隨著流行音樂的發展，流行演唱不僅成為大眾廣為喜愛的演唱方式，同時也開始走進了各大音樂藝術院校，很多音樂學院都開設了流行演唱專業。
流行演唱的人才培養屬於一專多能型人才，學習流行演唱是主導課程，同時還應該具有音樂基礎知識。我中心注重學生個性特點的培養及對流行歌曲各種風格的把握，從而達到創造、創新的目的，並培養具有較高藝術修養和專業演唱水平的流行音樂演唱人才。
影視表演
學習聲、台、形、表四門專業課。使學生具有良好的表演基礎理論和堅實的專業技能，熟練進行表演技術創作，能夠在影視與戲劇作品中擔任重要角色，掌握表演創作基本理論，了解電影戲劇創作的全過程和當代狀態。
模特表演
T型台原為建築詞彙，借用於時裝界指時裝表演中模特兒用以展示時裝的走道。由於其形狀大多是一個T型伸展台，所以以前一直稱作T型台或T台。"天橋"極易與"通大之路"、"美麗的仙子"這樣的事物發生聯想，較為符合國人討口彩、圖吉利的語言習慣，這也是近幾年"天橋"的叫法取代"T台"越來越普遍的原因之一吧。北京的天橋又曾是一個演藝人聚集之處，這又使人意識到時裝表演在中國娛樂化的程度之高。走台的模特兒被稱為天橋模特兒，與攝影模特兒、試衣模特兒相區別。由於時裝表演的目的、規模、策劃編排不盡相同，天橋的形式相應也較為多樣。例如，配置著豪華的跑道式地毯的巨型舞台，或者是充滿異國情調的cafebar中隨意伸展在觀眾席旁的過道，都可以充當暫時的天橋。天橋僅以外形被指認的時代已經過去，天橋的形式受制於將在天橋上被推出的服裝的風格和目標市場。唯此，天橋所隱喻的感情色彩才得以釋放和實現。
播音主持
語言藝術是藝術諸多門類中一個重要組成部分，同時語言應用又是現代社會人際交往和公務交往中傳遞信息和交流感情的最重要手段，很多人渴望通過語言藝術技巧的培養和熏陶，提高自己的語言能力，因而語言藝術在諸多藝術門類中更受矚目。
學習內容：
◇普通話訓練◇基本用氣發聲技巧訓練◇基礎表情達意方法訓練
◇繞口令◇貫口及古詩詞的朗誦◇詩歌朗誦

4. 汕尾市海豐縣美食街24小時營業的店鋪有那些啊

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5. 海豐縣中等職業技術學校是一間非常非常垃圾的學校

海豐縣中等職業技術學校環境比較一般，校風不太好。

汕尾市海豐中等職業技術學校坐落於汕尾市海豐縣城蓮花山新寮。

在縣委、縣政府和教育主管部門的高度重視和正確領導下，中等職業技術學校以省級重點職業學校為平台，打造國家級重點中等職業學校為目標，以質量強校、品牌立校，更好地為海豐縣的龍頭企業和承接深汕「雙轉移」產業園區培養大批專業技術技能人才。

同時也將成為海豐縣職業與成人教育的學習中心和培訓基地，更好地為職業教育和經濟產業轉型升級服務，為海豐縣建設教育現代化先進縣貢獻力量。

6. 鄭州海豐船務有限公司怎麼樣，靠譜嗎如果學海員通過他們靠譜嗎有人去過嗎學水手或者機工收費標准

你問的這個問題和大多數人不一樣，說明你還是去自己了解過的。公司靠不靠譜你就看他有沒有船員服務許可證，有的話可以信任。通過船務公司去培訓海員，一般是3到4個月時間（這個時間是根據委培學校開班來定的），收費大概在1萬5到1萬7左右，這個錢包括了所有費用，之後不需要在交費用了，包含了學習，考試，換證，安置就業等費用。（學習期間住宿基本上都包，但是不包括伙食費）
關於簽合同的事情分2種，一種是該公司有自己的船或者是有專門負責管理的船，公司就是船東（這種情況較少）。找個時間就是簽一份勞務合同。還有一種是中介形式勞務派遣，這個時候之前交錢的時候就業協議只是保障幫你安排工作，勞務合同是需要船員自己到船東那邊去簽合同的。
發工資問題，船員工資經常會遇見拖欠的問題，由於船員平時工作沒什麼開銷，有時候沒按時發的工資，會在下個月發是經常的事情。至於所說打卡如果是陸地從事船務工作，有可能會有，但是在船上工資就沒有，但是穿上的船員有額外其他收入，比如勞務費，每個月大概500到1千。有的公司的勞動合同中會提到合同獎金，找個是你必須為該公司做滿合同期或者做滿合同期繼續續約才有的錢，有的公司合同獎金有2到3萬。
還有一點應該是所有船務公司事先都不會主動和面試者說的，那就是考試成績出來之後是需要實習才能換到水手機工證的，這個實習期間是沒有工資的，只有勞務費。你所說的內容沒有提到薪資范疇，我不知道他們是怎麼跟你說的，其實大多數正規公司為了吸引人來從事海員，都誇大海員薪資。我提供一個數字給你，等你實習結束拿到證書後，水手機工工資在4500到5000左右，後面根據經驗增加也會漲一些。我為什麼說這個？因為很多網上信息都說什麼8千到1萬，其實是沒有的。

7. 濟南哪裡的駕校比較正規~~~

山東齊魯司機服務中心（齊魯駕校） 山東齊魯司機服務中心擁有一流的訓練車隊和教練為您駕駛學習提供優質的服務。堅持向社會輸送合格的駕駛人才服務理念，教學課程安排靈活，將學員個性化需求融入教學服務中，文明訓練，力爭使每一位學員滿意。 所屬地區：山東省 濟南市 全濟南市區 C1報價：2980元 山東省公安廳駕駛員培訓中心（濟南駕校） 山東省公安廳駕駛員培訓中心是一所隸屬於山東省車輛管理所的正規一級機動車培訓機構，駕校實力雄厚，配備高標準的教學硬體措施，全新帶助力皮卡，正規練車場地，（考場內電子樁、場地九項）。駕校擁有一支高素質教練 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：2920元 濟南榮和駕駛員培訓有限公司（榮和駕校） 濟南榮和駕駛員培訓有限公司隸屬北方車輛集團公司，為綜合類一級駕校88825666。公司位於濟南市高新區經十東路與鳳山路，距新市政府、奧體中心5公里。東接繞城高速，四周濟鋼、煉油廠、企業、大學與居民小區 所屬地區：山東省 濟南市 歷下區 C1報價：3060元 濟南市泉順駕駛員培訓學校（泉順駕校） 濟南泉順駕駛員培訓服務有限公司是經交通、公安部門批准成立的一級駕駛員培訓單位，公司培訓規模大，師資力量雄厚，學員合格率高，是容理論、駕駛培訓，公司設有學員工作科，培訓監督科，教研室等部門，現有教練車輛 所屬地區：山東省 濟南市 天橋區 李庄村 C1報價：2960-3100元 山東商苑駕駛員培訓有限公司（商苑駕校） 山東商業職業技術學院具有悠久的辦學歷史和深厚的文化底蘊。是「國家示範性高職院校建設單位」，「全國職業教育先進單位」，山東省重點建設的高水平骨幹示範高職院校，山東省省級文明單位。商苑駕校隸屬於山東商 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：3060元 濟南泉旺機動車駕駛培訓服務有限公司（泉旺駕校） 濟南泉旺駕校：學校具有100多畝地的考試場地與校舍，環境條件優越學校配備有大型客車、大型貨車、小型汽車供學員學習。 所屬地區：山東省 濟南市 東部地區 C1報價：面議元 濟南聯眾舜通駕駛員培訓有限公司（聯眾舜通駕校） 濟南聯眾舜通駕駛員培訓有限公司（原濟南市第十六培訓隊），是經山東省交通廳許可，濟南市工商局注冊，具備獨立企業法人資格的專項類一級的汽車駕駛培訓有限公司。公司位於北園大街白鶴裝飾城，經濟發達，交通便利。 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：3310元 濟南第一駕駛員培訓學校（路橋駕校） 學汽車，摩托車請到濟南第一駕校（山東路橋駕校）！第一駕校隸屬於山東省交通廳，創建於1984年，是濟南市第一家正規的駕駛員培訓基地。目前是濟南是唯一的摩托車教考場。建校至今，第一駕校為社會輸送優秀駕 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3210元 山東民生駕駛培訓學校（民生駕校） 山東民生駕駛培訓學校（民生駕校）是山東省民政廳領導的，被濟南市交通局評為一類駕駛學校，駕校設有一流的教學設施，師資雄厚，本著為民著想，為民服務的宗旨，對下崗職工、復員轉業軍人實行優惠，近年來始終以嚴格 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：2920元 山東影山機動車駕駛員培訓中心（影山駕校） 山東影山駕駛培訓中心內設一流的駕駛員訓練場地46,000平方米，訓練專用道路17公里,並配有齊備高檔的訓練設施，擁有各類教練車近200輛，年培訓能力20,000餘人,是目前濟南市規模最大、師資最強的駕 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：3220元 濟南興民駕駛培訓服務有限公司（興民駕校） 濟南興民駕駛培訓服務有限公司（濟南興民駕校）綜合類一級普通機動車駕駛員培訓；學校具有60畝地的考試場地與校舍，環境條件優越，具有素質較高的教練員隊伍，學員畢業及格率高，車輛配備有：大客車、大貨車、桑塔 所屬地區：山東省 濟南市 東部地區 C1報價：面議元 濟南市機動車駕駛員第二培訓隊 濟南市機動車第二教考場，行政隸屬中建八局，業務隸屬濟南市公安車輛管理所領導，該學校成立於一九八四年十月，它的前身是中國人民解放軍基建工程兵部隊汽車訓練營，專門為部隊培養汽車駕駛員，其教練員曾賓士在青藏 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南市中建駕駛員培訓服務中心（中建駕校） 濟南中建機動車駕駛員培訓服務有限公司（濟南第二培訓隊）它的前身是中國人民解放軍基建工程兵部隊汽國駕駛員訓練大隊，專門為部隊培養輸送駕駛人才，一九八四年十月部隊集體改編，改編為中建八局汽車駕駛員培訓中心 所屬地區：山東省 濟南市 歷下區 C1報價：面議元 濟南交專駕駛員培訓學校（交專駕校） 濟南交專駕駛培訓中心是學校系部級校辦產業部門之一，始建於1956年，主要承擔汽車等相關專業的駕駛實習任務。在做好駕駛實習的同時，一直承擔著對外駕駛員培訓。1988年起開始大規模對社會承擔汽車駕駛員培訓 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：面議元 濟南市公共交通駕駛員培訓學校（公交駕校） 濟南市公共交通駕駛員培訓學校是市交通局和市公安局行業領導的公交駕駛員培訓單位。 學車咨詢熱線： 0531-88887326 0531-88885339 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：面議元 濟南東城機動車駕駛員培訓中心（東城駕校） 濟南東城機動車駕駛員培訓中心的前身是濟南市交通安全教育學校汽訓隊,在濟南市交警培訓中心院內,本汽訓隊具有全市一流的新型訓練考試場地。 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：面議元 濟南魯能機動車駕駛員培訓學校（魯能駕校） 魯能駕校為魯能集團直屬企業,我校行風端正,服務優良,質量上乘,竭誠為社會各界學員提供全方位的優質服務。我校訓練場點五處,場地150畝,擁有各類型教練車,訓練場配備有國家規定的各項訓練考試設備及設施 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：面議元 濟南工運汽車駕駛培訓中心（工運駕校） 現今在濟南市中心練車獨一家,另設有晚班,晚上六點到十一點,隨到隨學,今天交錢明日上車,理論實踐同步進行。架校全稱：濟南工運汽車駕駛培訓中心。訓練場地：設在經一路明湖東路上 。 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：3050元 濟南歷下駕駛員培訓學校（歷下駕校） 地址:濟南市歷下區長勝北 業務咨詢電話 :0531-86941954 86965104 所屬地區：山東省 濟南市 歷下區 C1報價：￥3300元 濟南市機動車駕駛員（第九教考場） 地址:東八里窪6號 業務咨詢電話 ：0531-2980709 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南市機動車駕駛員第十三培訓隊 我隊自94年成立經來，已培養學員近230期，具有50畝地的場地與校舍，環境條件優越，具有素質高的教練員隊伍，學員畢業及格率高，年年被評為先進單位。車輛配備有大貨、小貨、皮卡車供學員學習，敬請大家光臨。 所屬地區：山東省 濟南市 天橋區 C1報價：￥3300元 濟南海豐駕駛員培訓學校（海豐駕校） 地址:泉城路115號 業務咨詢電話 ：0531-82765438 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南市機動車駕駛員（第九教考場） 地址:東八里窪6號 業務咨詢電話 ：0531-2980709 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南歷下駕駛員培訓學校（歷下駕校） 地址:濟南市歷下區長勝北 業務咨詢電話 :0531-86941954 86965104 所屬地區：山東省 濟南市 歷下區 C1報價：￥3300元 濟南市機動車輛駕駛員第二十教考場 地址:花園路東首 業務咨詢電話 ：0531-88022544 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南市機動車駕駛員第十二培訓隊 地址:張庄路391號 業務咨詢電話 ：0531-85972342 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南東方駕駛員培訓中心（東方駕校） 一、駕校簡介 濟南東方機動車駕駛員培訓學校位於濟南市大橋路121號，師資雄厚，有一流的教練隊伍28人，高素質的管理人員10人，各類教練車30多部，寬敞的教考場地26400多平方米，距市區較近 所屬地區：山東省 濟南市 濟南市 C1報價：￥3300元 濟南市幹部駕駛培訓中心（幹部駕校） 機動車駕駛培訓。開設正常日班、雙休日班、計時班，理論隨到隨學。微機練習，模擬考試。大、小型標准教練車，桑塔納教練車。增設夜間駕駛、雨雪天駕駛、坡路起步。培訓中心設有餐廳、宿舍、停車場、修理廠。教學規范 所屬地區：山東省 濟南市 天橋區 C1報價：￥3300元 山東省政法管理幹部學院汽車駕駛培訓學校（政法駕校） 山東省政法管理幹部學院汽車駕駛培訓部建於1997年年底，1999年底被省勞動和社會保障廳批准為省勞動預備制培訓基地。現有教練車76輛，有50名「素質優良、清正廉潔」的教練員隊伍。具有達到三級汽車維修保 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：1500元 濟南方正駕駛培訓學校（方正駕校） 濟南方正駕校（原特警駕校）被濟南市交通管理部門評定為綜合類一級駕駛員培訓單位。 為了使您在整個學習期間能夠心情愉快，熟練掌握駕駛技術順利通過各項考試，請仔細閱讀下列培訓 程序和規定：學習程序 所屬地區：山東省 濟南市 濟南 C1報價：2600元 山東濟南市恆源汽車駕駛培訓有限公司（恆源駕校） 山東恆源汽車駕駛培訓有限公司（濟南恆源駕校），成立於1985年，注冊資本1000萬，專業從事汽車駕駛培訓服務。公司成立以來，始終堅持"顧客至上，服務第一"的服務態度，以"打造濟南駕校第一服務品牌"為公 所屬地區：山東省 濟南市 解放橋 開發區 C1報價：3010元 濟南久豪駕駛培訓學校（久豪駕校） 濟南久豪駕校：位於風光秀麗的千佛山風景區西鄰，市中區舜井路中段，駕校有教練車：桑塔納，皮卡30餘部。有正規的考試訓練場地，設施齊全有效。本校一直堅持按照「嚴格管理、優質培訓、遵章守紀、安全第一」的培訓 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：3000元 平陰國強駕駛員培訓有限公司（國強駕校） 國強駕駛員培訓有限公司新購近20輛桑塔納轎車，經市縣主管部門考核驗收，被評為我縣綜合一級駕駛員培訓單位，為全市批准升級、擴大規模的四處駕校之一。成為濟南市5所機動車駕駛員培訓機構之一。企業連年被縣委、 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：2500-2800元 山東省青干院機動車駕駛員培訓中心（青干院駕校） 山東省青年管理幹部學院機動車駕駛員培訓教考場是經省公安廳、省交警總隊、市交警支隊批准，以培訓我省中青年管理人才駕駛技能為主，同時面向社會從業人員培訓各類車型駕駛員的基地。經培訓考試合格頒發《中華人民共 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：2900元 濟南鴻潤駕駛培訓學校（鴻潤駕校） 濟南鴻潤駕駛培訓服務公司成立於 1984 年，有著悠久的辦學歷史，二十幾年來，已為社會輸送合格駕駛人才近萬人。我校坐落在風景秀麗的華山腳下，具體位置在歷城區將軍路 159 號。我校擁有標准化訓練場地 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：2900元 章丘市世元駕駛員培訓有限公司 （世元駕校） 章丘市世元駕駛員培訓有限公司 駕照 駕校 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：1900元 濟南交校機動車駕駛員培訓中心 （交校駕校） 歡迎來到濟南交校機動車駕駛員培訓中心學習 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：1800元 山東理工大學機動車駕駛員培訓學校 （理大駕校） 山東理工大學機動車駕駛員培訓學校建於一九九四年十月，是經山東省公安廳批準的汽車駕駛員培訓單位。駕校依託山東理工大學交通與車輛學院，擁有先進的教學設備和豐富的教學經驗，常年開展汽車駕駛員培訓業務。在過去 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：2700元 濟南交通高等專科學校（交通駕校） 為山東交通學院產、學、研相結合的實踐教學基地。始建於1956年，主要承擔汽車運用工程和交通工程專業的學生駕駛實踐教學工作，自1998年起承接為社會培訓汽車駕駛員。共培訓駕駛員20000多名。教考場現有 所屬地區：山東省 濟南市 C1報價：2300元

8. 海豐至汕尾火車站晩班幾點鍾

1、海豐至汕尾火車站晩班車最晚是19:40從海豐發車，從汕尾火車站發車的話是晚上21:00。

2、汕尾-海豐 07:30-18:30每隔10分鍾發1班車，07:15-18:15每隔5分鍾一班 夜班車18:25-22:00每隔15分鍾一班裡程，26公里。

海豐至汕尾火車站專線小巴班次時刻表

1、海豐今天試運營至汕尾火車站專線小巴線路，班次時刻表。

2、海豐首站發班時間:8:00、8:45、9:30、13:00、13:45、14:30。

3、汕尾火車站首站發班時間: 9:30、10:45、11:30、14:30、15:45、16:30。

4、票價:10元/人，乘車地點: 海豐客運總站，汕尾火車站地下停車場。

海豐縣

1、海豐縣，隸屬廣東省汕尾市，地處廣東省東南部，海豐取義於"南海物豐"，全縣總面積1750平方千米，轄16個鎮，2020年常住人口736791人，為廣東歷史文化名城，中國13塊紅色根據地、海陸豐革命老區之一。

2、東晉咸和六年（331年）建縣，清雍正九年（1731年）劃出石帆、坊廓、吉康三都置陸豐縣。1988年3月成立汕尾市，海豐劃出沿海7鎮為市城區。海豐是著名的僑鄉，海外僑胞和港澳台同胞47萬人。

3、2020年，海豐縣實現地區生產總值349.8億元，增長5.1%。其中，第一產業增加值38.6億元，增長4.2%，第二產業增加值157.2億元，增長5.5%，第三產業增加值154億元，增長4.8%，三次產業結構為11，45，44。

以上參考內容：網路-海豐縣

9. 從事船員需要什麼證明,如果要去學的話費用是多少哪位大神能解答下,感激不盡

要參加相關的培訓，到航海類職業技術學校學習4-6個月考試合格後可以做普通船員，學一兩年可以考取高級船員。費用一年大概一萬多吧。
相關海員的知識請參考：

分類△高級海員分為管理級和操作級管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪.
普通海員又稱支持級水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。
目錄
1船上組織系統
2船上人員職責
3海員綜合知識問答
4普通船員知識問答
5高級船員知識問答
62008年度中國最…
7國內大型海員招…
8海員職業篇
8.1職業特點
8.2海員職務
8.3職業知識
8.4職業素質
8.5體面工作
船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
船上人員職責
管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。 ⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。 ⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。
海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會)
調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較大，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長，
但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
高級海員：人民幣14000-16000元 普通海員：人民幣5000-6500元
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
14、海員常見疾病
答：受其職業特點影響，極易患各種疾病，
一、海員受不同氣候變化的影響，加之船上晝夜溫差較大，極易患感冒，輕者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、頭痛發熱和全身酸痛，進一步發展可出現咳嗽、
高燒不退，嚴重時可並發肺炎或發生其他病變，直接影響海員的身體健康。
二、神經衰弱是一種海員常見的神經官能症，其發病原因與長期精神負擔過重、生活無規律或過於疲勞有關。其症狀表現很復雜，
有的患者情緒不易控制、易激動、煩躁、注意力不易集中和睡眠淺；有的則表現為衰竭症狀，嗜睡、易疲勞、全身酸軟乏力、食慾減退、孤僻、憂郁和 情緒低下等。
三、慢性胃腸病是海員群體的多發病，主要是由於海員的飲食缺少規律，食品單一，營養匱乏所致。其症狀多數有腹痛、消化不良等。嚴重患者經常有腹
瀉，糞便可有膿粘液，甚至便血。如不積極治療，可導致患者身心痛苦，嚴重影響學習和工作。
四、受職業特點影響，性病是海員常見疾病之一。做為海員，要耐的住寂寞，潔身自好。
普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2）
初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？ 答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用
；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修
；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？ 答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？ 答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？ 答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。 5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
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海員職業篇

1．職業特點
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業。其職業特點與其它職業具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與管理船舶需有專業知識，這決定了海員職業的技術性；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業的獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統工作，需要海員協同工作，這決定海員職業的團隊性；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業技能，還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力，海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。

2．海員職務
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業按職務層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術要求較高的工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快。

按專業性質劃分，分航海技術專業（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術專業（又稱船舶輪機）二個專業職務。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術專業從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術（船舶駕駛）專業海員職業可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

「船長」是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。

「大副」、「二副」、「三副」分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

「值班水手」 在值班駕駛員、水手長的領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專業海員職業可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

「輪機長」是船舶的技術總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

「大管輪」、「二管輪」、「三管輪」負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

「值班機工」 在大管輪和機工長的領導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業知識
不同崗位的海員工作，需有不同內容、層次的專業知識來支撐。

航海技術類職業應掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業務、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規等理論與實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業應掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設備及系統控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應用於船舶的新技術、新設備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網路知識等。

4．職業素質
對以上專業知識的掌握，僅說明從業人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經濟地運達。

海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質，一般包括：相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、台風、海嘯等自然因素的影響，人們發現在海難背後還隱藏著更深的人為因素。

據統計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的「大舜」號以及2006年2月發生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。

5．體面工作
2006年2月，在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質，維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平