機加工基礎知識培訓小結

Ⅰ 求數控加工實訓總結和心得...

描寫思路：首先寫對實訓的看法，然後寫實訓的體會，最後寫自己的感悟，其範例為：

轉眼間我期望已久的實訓周已經過去，經過一周的實訓讓我學到了許多知識，回想實訓這幾天我確實有很大的收獲。在師傅的耐心指導和鼓勵下，圓滿完成了實訓任務，從總體上達到了實訓預期的目標和要求。

這次實訓給了我一次全面的、系統的實踐鍛煉機會，鞏固了所學的理論知識，增強了我的數控操作能力，我進一步從實踐中認識到數控的重要性。這次實訓我學會了華中數控車床、銑床、數控加工中心的基本操作，但在實際加工中又反應了許多學習上的不足。

通過這次實訓我明白了在以後的工作中光有理論知識是不夠的，還要把理論運用到實踐中去才行。實訓就是把理論知識運用到實踐操作中，及時對實踐能力的培訓，又是對理論知識的復習鞏固和延伸。再通過於師傅的交談中，了解了當即時代數控加工在工廠中的重要性，特別是未來工業。

這次實訓給我的體會是：

1、通過這次實習我們了解了現代數控機床的生產方式和工藝過程。熟悉了一些材料的成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。了解了數控機床方面的知識和新工藝、新技術、新設備在機床生產上的應用。

2、在數控機床的生產裝配以及調試上，具有初步的獨立操作技能。

3、在了解、熟悉和掌握一定的數控機床的基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我的動手能力、創新意識和創新能力。

4、了解並學會操作線切割機床，注意在線切割中的細節問題。

5、這次實習，讓我們明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力！

6、培養和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

師傅還幫我們分析了數控在模具加工方面的主要運用，數控加工模具的工藝流程以及加工編程方面的技巧。總之，本次數控實訓確實比以前提高了水平，尤其在實際操作方面和編程方面。遺憾的是時間有些短，通過實訓也發現了自己的不足。比如說程序的編制還不熟練，加工工藝方面還有待提高，實踐經驗還比較欠缺。

今後要虛心學習，繼續提高自己的水平。我相信通過我的努力，我以後一定會彌補這些不足。我堅信通過這一段時間的實訓，所獲得的實踐經驗對我終身受益。

在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實訓中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

Ⅱ 普通車床操作學習心得

車床培訓總結
首先我要感謝張工給我這次學習的機會，感謝各位領導對我的栽培。其次我要介紹一下這次培訓的主要內容，以及我所學到的技能知識。
這次學習的主要內容分為三個部分：第一部分是普通車床的加工流程以及對各種車刀的了解。第二部分是學習搖臂鑽床的操作流程。第三部分是學習龍門刨床的操作流程。其中普通車床的加工流程主要學習了軸類零件、盤類零件、螺紋零件的加工方法。搖臂鑽床主要學習了它的開機流程以及自動和手動的加工方法等。龍門刨床主要學習了開機流程及調試方法。下面我就詳細的介紹一下每種車床的加工方法。
第一、對普通車床的認識，及在其上加工軸類零件、盤類零件，螺紋零件的方法及步驟以及對刀具的認識。 1、對普通車床的認識
普通車床的主要結構：主軸箱 （又稱床頭箱），進給箱（又稱走刀箱），溜板箱，絲杠與光杠，刀架，尾座，床身。
其中，在主軸箱上能通過變速手柄調節正反轉的轉速，以及調節車左右旋螺紋。在進給箱上調整其變速機構，可得到所需的進給量或螺距，通過光杠或絲杠將運動傳至刀架以進行切削。溜板箱是車床進給運動的操縱箱。
2、在普通上加工軸類零件、盤類零件的方法
1選用適合加工零件的車刀。
2裝入需要加工的零件毛坯。
3對刀。
4量取需要加工零件的毛坯尺寸。
5根據零件要求進行粗車。
6根據零件的需求進行精車。
3、在普通車床上加工螺紋的方法及步驟。
1磨刀或選用機螺紋刀。角度要和要求一致。
2裝入正確，主要是對中心。
3調整機床（檢查各個手柄是否正確，掛輪是否正確）。
4利用對刀樣板對刀。
5檢查被加工螺距和車床螺桿是否是倍數關系。如果是倍數關系任何時候可以提開合（機床螺母），如果不是倍數關系只能用正反車加工，進刀和退刀至合格為止。
6加工右螺旋螺紋是機床正傳，從右至左加工。
7加工左螺旋螺紋是機床正傳，從左至右加工 。
8多頭螺紋分頭的方法：用圓周分度，即齒輪齒數除頭數，加工完一頭後，脫開傳動鏈，按照倍數關系數齒，使其轉過倍數齒，再合上傳動鏈。
9加工中擴牙時要記住小托板起始位臵和中托板進刀深度位臵，每擴一次要回起始位臵。
10精車時只能按同一方向加工，例如加工右側面，分頭後也是加工右側面。
11加工螺紋進刀的方法有直接進刀和側面進刀，螺距大於3時採用側面進刀或減少進刀深度。
12中途要在零件中間位臵利用小托板對刀。
4、對刀具的認識
1車刀的種類 按用途分：外園刀、45°車刀、切斷刀、切槽刀、螺紋刀、 成形刀、通孔鏜刀、不通孔鏜刀
按刀具材料分：高速鋼車刀、硬質合金車刀
按結構分：整體式、焊接式、機械夾固式、可轉位式 ○
2車刀的組成 由三面、兩刃、一尖組成
三面是指：前刀面、主後刀面、副後刀面。 兩刃是指：主切削刃，副切削刃。 一尖是指：刀尖。 第二 鑽床的操作流程。
開機流程：打開總電源開關、按冷卻泵啟動按鈕→將工件加緊在工作台上→將搖臂加緊松開→根據工件將搖臂調到適合的位臵→將主軸箱及立柱加緊松開→將主軸箱及搖臂調到適合的位臵→將主軸箱及立柱同時加緊→調整好適當的轉速和進給量→按下主軸轉動按鈕→壓下機動進給手柄→拉出機動手動進給手柄→開始加工零件。
第三 龍門刨床的操作流程
開機流程：裝好需要刨削的工件→打開總電源開關→選擇切削速度→選進給量→調整滑整位臵→松開機床啟動制動手柄→開始加工。
這次培訓主要是起到了拋磚引玉作用，具體操作的熟練程度還需要在今後的工作中不斷加強。我會在本次培訓的基礎上不斷的延伸，不斷的總結，不斷的加強相關理論知識的學習和鞏固。並把自己學到的知識與各位同事分享。

Ⅲ 機加工班組長工作總結

2009年，在領導正確帶領下，無論從班組的績效還是班組建設方面都取得了豐厚的成果。以下，在此向大家回報一下今年的工作內容以及日後的發展方向： 一、加強班組建設和管理 1、塑造班組文化建設，提升班組成員的凝聚力。充分利用例會和車間班前班後會，傳達公司的第二次創業發展方向，使班組成員真正領會到公司的發展要求、前景和目標，努力向新的方向邁進。 2、不斷參加班組長培訓。車間班組長的責任直接影響車間的工作績效，因此，在09年的班組建設中我首先強化自身的帶頭作用。加強班組長的培訓與學習，同時為班組成員團隊學習的機會，使他們真正發揮技術骨乾和模範帶頭作用。 二、狠抓安全管理 1、充分利用周二安全例會時間，認真分析一周來的安全生產情況，將車間發生的安全事故認真分析總結，吸取經驗，杜絕類似事故的再次發生。 2、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發現問題及時通報並限期整改，使安全隱患大大降低，確保了09年的安全生產。 三、生產、技術管理得到加強。積極配合質量管理部門對車間質量的檢查力度，並強化生產技術的管理力度，使產品質量一次抽檢合格率大大提高，水分超標現象減少，產品板結現象得到較好控制。 四、現場管理得到改善。 1、制定了現場管理制度，並在生產過程中認真執行，宣傳貫徹「5s」活動，並認真組織實施，使現場管理得到大的改善。 2、將東廠所有積壓余料進行消化，避免了原材物料的浪費，節約了生產成本，改善了現場。

Ⅳ 機械加工基本知識

1 車:工件旋轉,車刀在平面內作直線或曲線移動的切削加工叫車削。

2 銑：工件固定不動，銑刀旋轉且做進給運動進行的加工的工藝，叫銑削。
包括端銑削、闊面銑削和端面銑削的場合，可用各種各樣的銑削過程。由於刀具有多個齒和每個齒都產生銑屑，高速銑削掉金屬時可能的。在大多數應用中，工件被送入旋轉著的銑刀中。
3 鏜：工件固定在夾具上不動，或者做直線運動，鏜刀做旋轉運動來進行加工的工藝叫鏜削。

Ⅳ 機械類的實習小結怎麼寫

讀了三年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,在大二期末學院曾為我們組織了兩個星期的見習，但由於當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業很難聯系起來,所以對本專業掌握並不是很理想.

今年暑假,學院為了使我們更多了解機電產品、設備，提高對機電工程製造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備，生產技術較先進的工廠進行生產操作實習.

為期23天的生產實習，我們先後去過了杭州通用機床廠,杭州機密機床加工工廠,上海閥門加工工廠,上海大眾汽車廠以及杭州發動機廠等大型工廠，了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，感測器在空調設備的應用了，電子技術在機械製造工業的應用了，精密機械製造在機器製造的應用了，等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為後續專業課學習和畢業設計打好基礎.

杭州通用機床廠

7月3日,我們來到實習的第一站,隸屬杭州機床集團的杭州通用機床廠.該廠主要以生產M-級磨床7130H,7132H,是目前國內比較大型的機床製造廠之一.在實習中我們首先聽取了一系列關於實習過程中的安全事項和需注意的項目,在機械工程類實習中,安全問題始終是擺在第一位的.然後通過該廠總設計師的總體介紹.粗略了解了該廠的產品類型和工廠概況.也使我們明白了在該廠的實習目的和實習重點.

在接下來的一端時間,我們分三組陸續在通機車間,專機車間和加工車間進行生產實習.在通機車間,該車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線,並為我們詳細講解了平面磨床個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造.我最感興趣的應該是該平面磨床的液壓系統,共分為供油機構,執行機構,輔助機構和控制機構.從不同的角度出發，可以把液壓系統分成不同的形式.按油液的循環方式，液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥後，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉澱雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易於滲入系統，導致機構運動不平穩等後果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩,但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱.由於閉式系統在技術要求和成本上比較高,考慮到經濟性的問題,所以該平面磨床採取開始系統,外加一個吸震器來平衡系統. 現代工程機械幾乎都採用了液壓系統，並且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分,怎樣設計好液壓系統,是提高我國機械製造業水平的一項關鍵技術.在專機車間,對專用磨床的三組導軌,兩個拖板等特殊結構和送料機構及其加工范圍有了進一步的加深學習,比向老師傅討教了動力驅動的原理問題,獲益非淺.在加工車間,對龍門刨床,牛頭刨床等有了更多的確切的感性認知,聽老師傅們把機床的五大部件:床身,立柱,磨頭,拖板,工作台細細道來,如孢丁解牛般地,它們的加工工藝,加工特點在不知不覺間嵌們我們的腦袋.

在通機工廠的實習,了解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一台機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體應用.

杭州精密機床廠
7月8日我們到了同屬杭州機床集團的杭州精密機床廠,顧名思義,杭州精密機床廠是生產一些加工精度較高,技術要求高的機床設備的大型工廠,主要加工的是機床內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機床,如M級,MM級平面磨床.由於加工要求較高,所以機器也比較精密,所以有些也要在恆溫這個環境下伺候它們呢.這樣才能保證機床的工作性能,進而保證加工零件的加工精度要求.

在聽了工人師傅的講解後,明白了一般零件的加工過程如下:

胚料---劃線---刨床(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面

齒輪零件加工工藝:

粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工

精機公司有三個用於加工磨頭體的加工中心和幾台數控機床,數控機床的體積小,價格相對比較便宜,加工比較方便,加工中心有一個刀床和多個工作台同時對多個工作面進行加工,不僅避免了由於基準不重合產生的誤差,提高了加工精度,而且也大大提高了加工效率,但是加工中心體積大,價格昂貴,而且對環境要求較高,這就提高了產品的成本,一般選擇加工經濟性較高的零件或者精度要求高的關鍵零件.

在精機公司的實習中,極大地豐富了自己關於零件加工工藝的知識,拓展了自己的知識面.在這次實習中,感觸最深的是了解了數控機床在機械製造業中的重要性,它是電子信息技術和傳統機械加工技術結合的產物，它集現代精密機械、計算機、通信、液壓氣動、光電等多學科技術為一體，具有高效率、高精度、高自動化和高柔性等特點，是尖端工業所不可缺少的生產設備.目前我國絕大部分數控機床都是出自國外先進製造商,無論在數量上,精度,性能指標上,中國製造業都遠遠落後於發達國家,需要我們奮起直追.

上海閥門廠&上海大眾汽車生產有限公司

接下來的日子我們乘車去了上海,因為時間比較緊迫,所以這次上海之行應該以參觀為主,在上海閥門廠的時間比較短,也很難獲得比較理想的實習效果,在上海大眾汽車有限公司的參觀,多少令我們了解了機械製造業的發展方向,我想,這也是本次上海之行最大的收獲.

就目前來言,汽車等一系列高新技術的運用開看,如何將電子技術與機械技術更好的結合,實現機電一體化,將是日後一端時間機械發展的重中之重

杭州發動機廠

我們此次實習的最後一站是杭州發動機廠,該廠建於1958年,是由杭州動力廠和汽車修配廠等合並而成,該廠參與生產了浙江省第一輛重型染油機,第一輛拖拉機,第一輛大客車以及第一部無軌電車,曾在92年被列為國家重點大型企業,浙江省機械100強的美譽,現在該廠擁有員工1800人,具有2000多台專業機器,該廠的X6130柴油機,WD615柴油機,STAIR型柴油機都在浙江省內市場上佔有主流地位,年產值達10多憶元,是浙江省內重點發動機生產基地.

在此次實習中,在杭州發動機廠的時間最長,歷時12天,分別介紹了X6130柴油缸體的加工工藝(分為面加工和孔加工),凸輪軸孔的加工,數控設備的加工特點,分類及具體運用,曲軸的加工工序以及發動機的具體工作原理.在最後一天,我們還參觀了其鑄造部,參觀了其鑄造生產過程.在該廠的實習中,深刻明白了數控機床的生產中發揮的切實作用,以及目前社會對數控機床及數控人才的急需,而在一些重要數控產品,如量大面廣的數控車床、銑床、高速高精高性能數控機床等的需求上,決不能過於依賴進口.

歷時將近一個月的實習結束,該次實習,真正到達機械製造業的第一前線,了解了我國目前製造業的發展狀況也粗步了解了機械製造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械製造業的發展方向.

它的發展 趨勢可以歸結為「四個化」：柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用於生產各種產品的需要，能適用於迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產製造靈活多變的靈捷化,還有使製造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能於機器只能高度結合的智能化以及主要使信息藉助於物質和能量的力量生產出價值的信息化.

當然機械製造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由於科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械製造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。21世紀機械製造業的重要性表現在它的全球化、網路化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色製造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力.

Ⅵ 求一篇機加工廠關於安全，操作的培訓心得，要求在100以上，最遲我星期天12點前給我

煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量

1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 3

Ⅶ 機械加工工藝基本知識

（一）基準

零件都是由若干表面組成，各表面之間有一定的尺寸和相互位置要求。零件表面間的相對位置要求包括兩方面：表面間的距離尺寸精度和相對位置精度（如同軸度、平行度、垂直度和圓跳動等）要求。研究零件表面間的相對位置關系離不開基準，不明確基準就無法確定零件表面的位置。基準就其一般意義來講，就是零件上用以確定其他點、線、面的位置所依據的點、線、面。基準按其作用不同，可分為設計基準和工藝基準兩大類。

1、設計基準

在零件圖上用以確定其他點、線、面的基準，稱為設計基準，就活塞來說，設計基準指活塞中心線和銷孔中心線。

2、工藝基準

零件在加工和裝配過程中所使用的基準，稱為工藝基準。工藝基準按用途不同，又分為定位基準、測量基準和裝配基準。

（1）定位基準：加工時使工件在機床或夾具中占據正確位置所用的基準，稱為定位基準。按定位元件的不同，最常用的有以下兩類：

自動定心定位：如三爪卡盤定位。

定位套定位：將定位元件做成定位套，如止口盤定位

其他有在V形架中定位，在半圓孔中定位等。

（2）測量基準：零件檢驗時，用以測量已加工表面尺寸及位置的基準，稱為測量基準。

（3）裝配基準：裝配時用以確定零件在部件或產品中位置的基準，稱為裝配基準。

（二）工件的安裝方式

為了在工件的某一部位上加工出符合規定技術要求的表面，在機械加工前，必須使工件在機床上相對於工具占據某一正確的位置。通常把這個過程稱為工件的「定位」。工件定位後，由於在加工中受到切削力、重力等的作用，還應採用一定的機構將工件「夾緊」，使其確定的位置保持不變。使工件在機床上佔有正確的位置並將工件夾緊的過程稱為「安裝」。

工件安裝的好壞是機械加工中的重要問題，它不僅直接影響加工精度、工件安裝的快慢、穩定性，還影響生產率的高低。為了保證加工表面與其設計基準間的相對位置精度，工件安裝時應使加工表面的設計基準相對機床占據一正確的位置。如精車環槽工序，為了保證環槽底徑與裙部軸線的圓跳動的要求，工件安裝時必須使其設計基準與機床主軸的軸心線重合。

在各種不同的機床上加工零件時，有各種不同的安裝方法。安裝方法可以歸納為直接找正法、劃線找正法和採用夾具安裝法等3種。

（1）直接找正法採用這種方法時，工件在機床上應佔有的正確位置，是通過一系列的嘗試而獲得的。具體的方式是將工件直接裝在機床上後，用百分表或劃針盤上的劃針，以目測法校正工件的正確位置，一邊校驗一邊找正，直至符合要求。

直接找正法的定位精度和找正的快慢，取決於找正精度、找正方法、找正工具和工人的技術水平。它的缺點是花費時間多，生產率低，且要憑經驗操作，對工人技術的要求高，故僅用於單件、小批量生產中。如硬靠模仿形體的找正就屬於直接找正法。

（2）劃線找正法此法是在機床上用劃針按毛坯或半成品上所劃的線來找正工件，使其獲得正確位置的一種方法。顯而易見，此法要多一道劃線工序。劃出的線本身有一定寬度，在劃線時又有劃線誤差，校正工件位置時還有觀察誤差，因此該法多用於生產批量較小，毛坯精度較低，以及大型工件等不宜使用夾具的粗加工中。如二沖程產品銷釘孔位置的確定就是使 用分度頭的劃線法找正。

（3）採用夾具安裝法：用於裝夾工件，使之佔有正確位置的工藝裝備稱為機床夾具。夾具是機床的一種附加裝置，它在機床上相對刀具的位置在工件未安裝前已預先調整好，所以在加工一批工件時不必再逐個找正定位，就能保證加工的技術要求，既省工又省事，是高效的定位方法，在成批和大量生產中廣泛應用。我們現在的活塞加工就是使用的夾具安裝法。

1)工件定位後，使其在加工過程中保持定位位置不變的操作，稱為夾緊。夾具中使工件在加工過程中保持定位位置不變的裝置，叫夾緊裝置。

2)夾緊裝置應符合以下幾點要求：夾緊時，不應破壞工件的定位；夾緊後，應保證工件在加工過程中的位置不發生變化，夾緊准確、安全、可靠；夾緊動作迅速，操作方便、省力；結構簡單，製造容易。

3)夾緊時的注意事項：夾緊力大小要適當，過大會造成工件變形，過小會使工件在加工過程中產生位移，破壞工件定位。

（三）金屬切削基本知識

1、車削運動及形成的表面

車削運動：在切削過程中，為了切除多餘的金屬，必需使工件和刀具作相對的切削運動，在車床上用車刀切除工件上多餘金屬的運動稱為車削運動，可分為主運動和進給運動。

主運動：直接切除工件上的切削層，使之轉變為切屑，從而形成工件新表面的運動，稱主運動。切削時，工件的旋轉運動是主運動。通常，主運動的速度較高，消耗的切削功率較大。

進給運動：使新的切削層不斷投入切削的運動，進給運動是沿著所要形成的工件表面的運動，可以是連續運動，也可以是間歇運動。如卧式車床上車刀的運動時連續運動，牛頭刨床上工件的進給運動為間歇運動。

工件上形成的表面：在切削過程中，在工件上形成已加工表面、加工表面和待加工表面。已加工表面指已經車去多餘金屬而形成的新表面。待加工表面指即將被切去金屬層的表面。加工表面指車刀切削刃正在車削的表面。

2、切削用量三要素是指切削深度、進給量和切削速度。

（1）切削深度：ap=(dw-dm)/2(mm) dw=未加工工件直徑 dm=已加工工件直徑，切削深度也就是我們通常所說的吃刀量。

切削深度的選擇：切削深度αp應根據加工餘量確定。粗加工時，除留下精加工的餘量外，應盡可能一次走刀切除全部粗加工餘量。這不僅能在保證一定耐用度的前提下使切削深度、進給量ƒ、切削速度V的乘積大，而且可以減少走刀次數。在加工餘量過大或工藝系統剛度不足或刀片強度不足等情況下，應分成兩次以上走刀。這時，應將第一次走刀的切削深度取大些，可佔全部餘量的2/3～3/4；而使第二次走刀的切削深度小些，以使精加工工序獲得較小的表面粗糙度參數值及較高的加工精度。

切削零件表層有硬皮的鑄、鍛件或不銹鋼等冷硬較嚴重的材料時，應使切削深度超過硬度或冷硬層，以避免切削刃在硬皮或冷硬層上切削。

（2）進給量的選擇：工件或工具每旋轉一周或往復一次，工件與工具在進給運動方向上的相對位移，單位為mm。切削深度選定之後，應進一步盡量選擇較大的進給量。進給量其合理數值的選擇應保證機床、刀具不致因切削力太大而損壞，切削力所造成的工件撓度不致超出工件精度允許的數值，表面粗糙度參數值不致太大。粗加工時，限制進給量的主要是切削力，半精加工和精加工時，限制進給量的主要是表面粗糙度。

（3）切削速度的選擇：在進行切削加工時，工具切削刃上的某一點相對於待加工表面在主運動方向上的瞬時速度, 單位為m/min,。當切削深度αp與進給量ƒ選定後，在些基礎上再選最大的切削速度，切削加工的發展方向是高速切削加工。

5.粗糙度對零件進行性能的影響

工件加工後的表面質量直接影響被加工件的物理、化學及力學性能，產品的工作性能、可靠性、壽命在很大程度上取決於主要零件的表面質量。一般而言，重要或關鍵零件的表面質量要求都比普通零件要高，這是因為表面質量好的零件會在很大程度上提高其耐磨性、耐蝕性和抗疲勞破損能力。

6、切削液

（1）切削液的作用

冷卻作用：切削熱能帶走大量的切削熱，改善散熱條件，降低刀具和工件的溫度，從而延長了刀具的使用壽命，可防止工件因熱變形而產生的尺寸誤差。

潤滑作用：切削液能滲透到工件與刀具之間，使切屑與刀具之間的微小間隙中形成一層薄薄的吸附膜，減小了摩擦系數，因此可減少刀具切屑與工件之間的摩擦，使切削 力和切削熱降低，減少刀具的磨損並能提高工件的表面質量，對於精加工，潤滑尤其重要。

清洗作用：清洗過程中產生的微小的切屑易粘附在工件和刀具上，尤其是鑽深孔和絞孔時，切屑容易堵塞在容屑槽中，影響工件的表面粗糙度和刀具的使用壽命。使用切削液能將切屑迅速沖走，是切削順利進行。

（2）種類：常用切削液有兩大類

乳化液：主要起冷卻作用，乳化液是把乳化油用15~20倍的水稀釋而成，這類切削液的比熱大，粘度小，流動性好，可以吸收大量的熱，使用這類切削液主要是為了冷卻刀具和工件，提高刀具壽命，減少熱變形。乳化液中含水較多，潤滑和防銹功能較差。

切削油： 切削油的主要成分是礦物油，這類切削液的比熱較小，粘度較大，流動性差，主要起潤滑作用，常用的是粘度較低的礦物油，如機油、輕柴油、煤油等。

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Ⅷ 怎麼寫機加工實訓的心得體會

心得體會首先要寫你對實習科目的認識，下來是寫自己從這一段時間的實習得到的哪些技能，得到了那樣的加工方法，以及你認為應該在哪些方面注意些什麼才能在以後的加工中避免出現你這一次遇到的問題，其實這些加工方法都是為了你更好地理解機械加工基礎這本書關於加工這一段的知識。

Ⅸ 急求普通車床實習小結3000字

近年來，隨著計算機控制技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用於工業控制的各個領域，尤其是機械製造業中，由於數控化加工可以讓機械加工行業朝高質量，高精度，高成品率，高效率方向發展,最重要的一點是還可以利用現有的普通車床，對其進行數控化改造，這樣可以降低成本，提高效益.剛到實習地點，我便被要求去看一個實習安全方面的錄像，錄像里詳盡的播放了許多工種的實習要求，像電焊氣焊，熱處理等。許多因不按要求操作機器而發生了事故。師傅告訴我只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發生事故的，於是我明白了，規范的操作，是安全的重要保證薄板加工算是金工實習里比較危險的了，因為操作工具都是些很鋒利的東西，操作對象是一片金屬板，要在這片金屬板上劃線，然後用剪刀剪裁，時刻都有劃爛手的可能。任務比較有趣，是一個鐵皮盒子。劃線難，剪裁更難，一不小心剪錯了，真是欲哭無淚。但是我看到自己剪的完美的配件，又有一種成就感。當自己做的鐵盒裝配成時，真是百感交集。金工實習的目的可能也在此，讓我體會到成功與付出的關系。最激動人心的那一刻，就是鐵盒合上時，你可不要小看這一關，這一關最困難了，前面所有的失誤都會對這一關產生影響，能不能合上，是對鐵盒的最重要的判定，而我成功了.在第一周的星期四，在師傅的幫助下我操作了數控車床，就是通過編程來控制車床進行加工。通過數控車床的操作及編程，雖然我不太懂，但我深深的感受到了數字化控制的方便、准確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作。而非數控的車床就沒有這么輕鬆了。第二周的周四就進行了車工的實習。首先我邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，師傅又向我們講解了各個手柄的作用，然後就讓我加工一個兩邊是球形，中間是圓柱的一個工件。師傅先初步示範了一下操作方法，並加工了一部分，然後就讓我開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要把所給圓柱的端面車平，就要用偏車刀來加工，然後就是切槽和加工球面，這時就要換用切槽刀。切槽刀的刀頭寬度較小，有一條主切削刀和兩條副切削刀，它的刀頭較小，容易折斷，故應用小切削用量。切槽的時候採用左右借刀法。切完槽，就要加工球面了，這對我這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。我不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，還算滿意，不過比起師傅拿給我看的樣本還是差了不少，而且在加工的時候我的手還被飛出來的熱的鐵屑燙傷了，不管怎麼說，我還是不太掌握這門技術，今後要多加學習。但看著自己加工出來的工件，心裡還是很高興.數控技術也叫計算機數控技術它是採用計算機實現數字程序控制的技術。這種技術用計算機按事先存貯的控製程序來執行對設備的控制功能。由於採用計算機替代原先用硬體邏輯電路組成的數控裝置，使輸入數據的存貯、處理、運算、邏輯判斷等各種控制機能的實現，均可通過計算機軟體來完成。在實習過程中,師傅耐心地給我講解數控軟體上面每個指令的使用，在師傅的指導下，我慢慢的就熟悉了，慢慢的踏入了數控這個門檻，還適當地給我們布置些作業，我也積極認真地對待，認真完成每一次師傅布置下來的任務。時光如流水，二周時間轉眼即逝，為期二周的實習給我的體會是：① 通過這次實習我了解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。了解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。 ② 在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。 ③ 在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。 ④ 這次實習，讓我明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養了我堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力！ ⑤培養和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。 ⑥ 在整個實習過程中，師傅對我的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機床場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對我的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。大三了，我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像學校老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。

Ⅹ 數控加工中心小結

數控加工中心學習總結
隨著計算機應用技術的普及，數字控制技術已經廣泛應用於工業控制的各個領域，尤其是機械製造業中，由於數控化加工可以讓機械加工行業朝高質量，高精度，高成品率，高效率方向發展，於是數控機床就應運而生了，數控加工中心是目前世界上產量最高、應用最廣泛的數控機床之一，數控加工中心設置有刀庫，刀庫中存放著不同數量的各種刀具或檢具，在加工過程中由程序自動選用和更換，數控加工中心不同於其他設備的最大特點在於它的綜合加工能力，它同時具備有銑削、鏜削、鑽削、攻螺紋和切削螺紋等功能，工件一次裝夾後能完成多種加工工序，故加工精度較高，就形狀相對復雜的中等難度產品的加工，加工中心的效率明顯優於其他類型的機床。
數控機床所採用的操作系統有很多種，如法蘭克，廣數，華中數控，西門子，三菱等，我們在校期間學習使用的加工中心是基於法蘭克OI系統的V750和V1050，它們採用的都是凸輪式機械手換刀方式，換刀時間為2.5秒，它們的刀庫均可同時容納24把BT40形式的切削刀具。
作為加工中心操作工，首先要懂得機械零件圖的讀圖和繪圖，識圖和繪圖能力是做機械加工的基礎。

上圖為凸台類零件，我現在以此零件為例簡述我的工藝定製以及數控編程。 一 工藝編排
鑽孔和絞孔排在前面或者後面都可以，我考慮排在最前面。凸台分為三層 所以分三層銑削。
粗加工切削量比較大，採用逆銑，精加工採用順銑，保證工件表面光潔度。 二 工具及材料准備
刀具：面銑刀 中心鑽 ￠9.5鑽頭 ￠10鉸刀 ￠20立銑刀 ￠18立銑刀 量具：0-125游標卡尺 0-150鋼尺 材料：45#鋼 140*140*40 三 編程及加工
數控編程有手動編程和計算機輔助編程，圖形相對復雜的零件可以採用計算機輔助編程，一般使用的輔助編程軟體有MASTERACM UG PRO/E CAXA等等。
從節省時間和生產效率考慮 簡單零件一般採用手動編程。