行車培訓計劃

Ⅰ 安徽有吊車培訓的學校嗎最好能安排就業

先去考個證，然後去跟著別人的吊車去跟些時間，現在的吊車司機在廣東這邊的話4000以上，看經驗和技術

Ⅱ 駕駛培訓計劃包括哪此內容

科目一是理論（學習交通標識標志行車規則知識），科目二是學習倒車位曲線直角轉彎行駛，科目三是學習道路行駛技能，科目四是學習交通安全知識，全部科目合格了就能領取駕駛證了，希望能幫助到你。

Ⅲ 在公司天車違規後安全培訓後感想感悟怎麼寫

如何正確有效的推行TPM

TPM起源於六十年代末的日本企業，TPM（Total Proctive Maintenance）即為「全面生產保養」，在日語中譯為：綜合生產保全，是為提高生產率而評價生產設備的改善活動。 TPM是一個綜合概念，首先它是以追求生產系統效率的最高值為目標，再者是要求員工從改變作業意識到使用各種有效手段，構築能預防所有災害和不良產品的出現。無論是企業的管理部門還是銷售、生產系統，TPM活動都能夠適用。

TPM強調的是全員性，是上至企業最高領導人，下到每一名普通員工都要參與的管理和改善活動。全員參加是決定活動能否開展下去的關鍵，發動全員參加的TPM動員會是很有必要的。另外，在發動TPM動員會的時候，就做一張詳細的計劃甘特圖，將工作的詳細計劃做出來，越詳細越好，如果不對，以後可以修改，這樣就不會忽略了。

很多企業在推行TPM時，只著重強調設備效率，忽略了精益生產的其他改善內容。其實，如果大家在實施的時候，將JIT思想隨時做一個思考基礎來進行，那麼結果大不一樣，比如，你是不是要採取Cell生產模式？你的價值流過程有不增加價值的地方嗎？或許你還可以做一張V***圖。當思考這些後，你會發現，很多時候，你可以改善設備效率以外的很多事情，而這些事情在工廠的以前，似乎是很難改變的，這個時候改變了，效率可能大大提高了。做TPM一點都不能急，一些步驟必須要遵守，否則就會前功盡

第一步 培訓

TPM需要大量的培訓，在前期開始前，以及實施中，都要不斷地進行，裡面除了涉及到一般的5S，七大浪費，QCC，QC七大手法外，還有MTBF，MTTR分析，動作分析，時間研究，工序分析等等，設備原理，等等，這些搞下來有好幾十場不同內容的培訓了。

第二步 設備5S
整理（Seiri）：除了現在我們實施的整理內容外，它在設備上的內容還有：將閑置的設備直接拉走；對設備上的一些無用的，人工加上去的東西，立即清楚。將設備修理工具分開，維護工具分開，模具分開，都是按照一般的整理知識來做的。特別是設備上要用到的油，一定要按照需求量來准備，將多餘的拿走。整頓（Seiton）：設備的很多地方都要做標示。那些地方要給油，頻率如何；設備分為那些功能，分段標示；設備的消耗零件要標示；所有可能導致嚴重後果的開關要標示；工作區域和非工作區域要標示；設備易發故障部件要標示，等等。清掃（Seiso）：讓設備每個角落都干凈，包括設備所處的場所；給設備定期管理注油，凡是需要有油的地方都要這樣管理，讓設備良好的轉動。在一般工廠里，前兩個S是重點，在TPM里，第三個S是重同樣，5S是永恆不變的活動。

第三步 總點檢
設備的總點檢查有很多內容，需要將設備的每個細節都做詳細的分析，包括生命周期分析，故障可靠性分析，等等。當然所有分析並不需要專業的統計，簡單工具就可以了。然後做一個設備的總點檢系統。

第四步個別改善

1、要培訓一線員工的改善意識普遍企業的員工對改善一點意識都沒有。因為在他們眼裡，連什麼是改善都不知道，所以意識的培訓，就很重要了。一線員工的知識都很膚淺，需要有很好的技巧，去培訓他們這些改善知識。

2、調動一線員工的改善慾望普遍企業的員工都沒有改善慾望，不管他們對公司滿意與否，對於是否比一般工作多餘部分的改善，沒有動力。一線員工改善慾望的調動，則關繫到TPM成效大小的關鍵。

最後，很多企業在推行TPM的過程中，自我感覺良好，偏偏結果，則強差人意。究其原因，主要是漠視了TPM裡面的三個結果要素。企業經常因產品合格率難搞，而沒把它做好，而對提高設備的時間效率和性能效率，則表現得更有熱情。

TPM既是對企業管理的提升，也是企業全員性的生產改善活動。從企業直觀反映，開展TPM提高了設備生產性，就是提高了勞動生產率，降低了設備損耗，提高了產品質量和工作效率。從深層次講，TMP為企業不斷完善管理，激發員工的創造精神和成就感都產生了巨大作用，TPM改善了企業體質增強了企業整體活力，使企業永遠在完善中成長。
補充：

TPM強調五大要素
——TPM致力於設備綜合效率最大化的目標；
——TPM在設備一生建立徹底的預防維修體制；
——TPM由各個部門共同推行；
——TPM涉及每個雇員，從最高管理者到現場工人；
——TPM通過動機管理，即自主的小組活動來推進。(PM)

TPM是意思

全面生產維護
英文Total Proctive Maintenance的縮略語，中文譯名叫全面生產維護，又譯為全員生產保全。 是以提高設備綜合效率為目標，以全系統的預防維護為過程，全體人員參與為基礎的設備保養和維護管理體系。

Ⅳ 行車安全管理制度

安全工作例會制度

為掌握和了解本企業安全管理工作、及時消除和處理重大事故隱患，特製定如下會議制度：
1、安全管理委員會成員會議每月召開一次。
2、主任、副主任不定時召開，發生重大事故或突發性事故必須及時召開會議，分析研究，制定措施，防範未然。
3、每天上班前進行班前安全會議，強調安全注意事故和安全交接啊作，下班時講評本班安全工作執行情況，各揚好的個人。各班組每周召開一次會議，部門會議每月召開一次，分析本周和本月安全生產工作情況。
會議內容主要包括：
1、總結分析客觀存在全生產形勢，研究制定安全措施，對下一步的安全工作提出指導性的方針和目標，並做出具體安排和部署。
2、傳達貫徹上級有關安全工作的文件、會議精神和指示。
3、研究制定本公司的各項安全工作標准、條例、規章制度，並發布實施。
4、研究、決定對各項安全責任事故的處理及對有關責任人的處理意見。
5、研究、決定對各項安全活動及年度安全工作先進部門和先進個人的表彰。
6、檢查、總結本部門安全工作的執行情況。
7、研究、分析各部門安全生產的形勢，找出目前存在的問題及隱患，制定具體的整改措施。
8、針對事故案例，找原因，查危害，定措施，按照「四不放過」的原則，認真分析，使責任者和全體職工受到教育，吸取教訓，制定防範措施。
9、其他有關安全工作的事宜。
10、公司的各種安全會議，要指定專人負責組織，要有專用的會議記錄本，認真做好會議記錄。安全會議之後，要下發會議紀要並派專人進行跟蹤了解重大安全措施的落實情況。

培訓制度
1目的
1．1．規范安全教育與培訓管理；
1．2．預防各類事故發生。
2責任
2．1．安全部門負責執行本制度；
2．2．各部門履行本制度。
3內容
3．1．三級安全教育培訓：新進員工必須進行三級安全培訓，經考核合格後，方可上崗作業。
3．1．1廠級安全教育培訓
A．由行政部組織，安全部門執行新員工廠級安全培訓安全培訓；
B．安全教育培訓的主要內容要包括：公司安全規章制度、生產的特點及基本要求、消防基礎知識、勞動衛生知識、危險化學品知識。
3．1．2．部門安全教育培訓
A．由所在部門負責安全培訓；
B．部門安全教育培訓的主要內容要包括：本部門生產的特點、工藝流程、機械設備的狀態、部門的安全規定、常用勞動保護用品的正確配戴、消防器材的正確使用。
3．1．3．班組安全教育培訓
A．由所在班組負責；
B．培訓的內容主要有：安全生產責任制、崗位安全操作要點、崗位工作安全分析、工具及個人防護用品的使用方法、機器設備的安全操作規程等。
3．1．4．作業流程
A．應試人員經過面試，以考核合格後，稱新進員工；
B．在規定的時間內，新進員工進行三級安全教育培訓，經考查合格後，即可單獨上崗作業。
C．在試用期內，二次安全考查不合格，即予辭退。
3．2．定期性安全教育培訓
3．2．1．安全部門制訂年度安全培訓計劃，交由上級批准；
3．2．2．定期性安全教育培訓每月進行一次；
3．2．3．定期性安全教育培訓教材由安全部門統一提供，每月一個安全培訓主題；
3．2．4．定期定消防技能培訓，培訓內容包括手提式滅火器實操，防毒面具實操，手推式滅火器實操，單條水帶連接。
3．3．經常性安全教育
3．3．1．各部門針對本部門的實際情況經常組織專項安全教育；
3．3．2．每年安全教育培訓時間不少於12小時；
3．3．3．經常性安全教育培訓由安全部門統一安排。
3．4．特殊工種安全教育培訓
3．4．1．電工為本公司的特殊工種；
3．4．2．特殊工種須經政府部門培訓，考核發證後，方可上崗作業；
3．4．3．特殊工種每年至少進行一次專業安全教育和培訓；
3．4．4．特殊工種安全教育培訓由安全部門和部門負責統一安排；

Ⅳ 對施工員安全培訓計劃書怎麼寫

起重安全知識培訓2011
一、起重機械安全技術基礎知識
起重機械定義：
起重機械是一種以間歇作業方式對物料進行起升、下降和水平移動的搬運機械。起重機械的作業通常帶有重復循環的性質，一個完整的作業循環一般包括取物、起升、平移、下降、卸載等環節。經常起動、制動、正反向運動是起重機械的基本特點。廣泛應用於工業、交通運輸業、建築業、商業和農業等。
起重機械分類：
根據起升機構的活動范圍不同，分：
1、只有單動作起升機構的起重機械，只能在固定點起降物料或人員，如滑車、葫蘆、升降機和電梯等。
2、帶有運行機構的電葫蘆，可以沿一定線路裝卸物料。
3、起重機則可以在三個坐標的空間搬運物料，又分橋式類和回轉類。

■相關法規標准
GB6067—85 起重機械安全規程
GB6720－86 起重機司機安全技術考核標准
GB5082－85 起重吊運指揮信號
有關機械設備的基本安全原理對於起重機械都適用，這些基本原理有：設備本身的製造質量應該良好，材料堅固，具有足夠的強度而且沒有明顯的缺陷。所有的設備都必須經過測試，而且進行例行檢查，以保證其完整性。應使用正確設備。
(1)主要危害類型
1)翻倒：由於基礎不牢、超機械工作能力范圍運行和運行時碰到障礙物等原因造成；
2)超載：超過工作載荷、超過運行半徑等；
3)碰撞：與建築物、電纜線或其他起重機相撞；
4)基礎損壞：設備置放在坑或下水道的上方，支撐架未能伸展，未能支撐於牢固的地面；
5)操作失誤：由於視界限制、技能培訓不足等造成；
6)負載失落：負載從吊軌或吊索上脫落。
(2)危害的消除
為了防止起重機械事故的發生，應注意以下事項。
1)識別與測試：所有起重機必須經過測試，而廠商需要給出對每一項測試結果的簽字證明。測試結果應與使用說明相符，其中必須清楚地註明安全工作載荷。起重機不允許在超過額定載荷的工況下工作。
2)維護：起重機應該進行例行檢查，任何缺陷均需立即修復。檢查的記錄應予以保留。
3)安全措施：為使起重機安全運行，需要考慮如下一系列安全措施。
①載荷顯示，有兩種類型：
a．載荷—半徑顯示器；
b．可提供聲音及視覺顯示警告的自動安全載荷顯示器。
②控制：應是「傻瓜」類型的並有明顯標志；
③限位器：為了防止釣鉤、滑輪組超出行程范圍，應設置必要的安全限位裝置；
④出入：應該為操作員提供安全的出入條件，這種出入條件在維護、測試及應急時也應具備；
⑤操作位置：應該相對於吊鉤及載荷有良好的視線，而且便於控制操作；
⑥乘員：在沒有批准時，不允許有外人進入操作室，而且禁止在吊臂上有人；
⑦吊臂：吊環、吊索、纜線、螺栓及鉤鏈等都要經過檢測，必須是無損的而且安裝適當，有明顯的標志和安全的工作負載，並且使用適當(不要在有尖、角處或者不正常的角度下使用)。
4)操作區：鄰近作業區的危害，包括上方電纜及裸露的動力設施都應該進行識別，將其移開或者加以安全保護。起重機要有牢固的支撐，對於新安裝的起重機，其支撐所需要的尺度及強度都應該明確。要檢測是否有與其他起重機或建築物相撞的可能性。
5)操作人員訓練：起重機的操作人員及載入的工作人員，必須是健康的能適應工作強度要求的人員。作為特種設備操作人員，要進行專門的培訓。
廠內機動車輛應該製造良好、沒有缺陷，載重量、容量及類型應與用途相適應。車輛所使用的動力的類型應當是經過檢查的，因為作業區域的性質可能決定了應當使用某一特定類型的車輛。在不通風的封閉空間內不宜使用內燃發動機的動力車輛，因為要排出有害氣體。車輛應加強維護，以免重要部件(如剎車、方向盤及提升部件)發生故障。任何損壞均需報告並及時修復。操作員的頭頂上方應有安全防護措施。應按製造者的要求來使用廠內機動車輛及其附屬設備。
(1)可能出現的問題
1)翻倒：提升重物動作太快，超速駕駛，突然剝車，碰撞障礙物，在已有重物時使用前鏟，在車輛前部有重載時下斜坡，橫穿斜坡或在斜坡上轉彎、卸載，在不合適的路面或支撐條件下運行等，都有可能發生翻車。
2)超載：超過車輛的最大載荷。
3)碰撞：與建築物、管道、堆積物及其他車輛之間的碰撞。
4)樓板缺陷：樓板不牢固或承載能力不夠。在使用車輛時，應查明樓板的承重能力(地面層除外)。
5)載物失落；如果設備不合適，會造成載荷從叉車上滑落的現象。
6)爆炸及燃燒：電纜線短路、油管破裂、粉塵堆積或電池充電時產生氫氣等情況下，都有可能導致爆炸及燃燒。運載車輛在運送可燃氣體時，本身也有可能成為火源。
7)乘員：在沒有乘椅及相應設施時，不應載有乘員。
(2)危害的消除
為安全使用工業載重車輛，應注意以下事項；
1)作業場所：地面需適合車輛使用，在車輛運動的路線上，地面應平坦且沒有障礙物。場地上的堆棧及存放物的布局應合理，當車輛及作業人員必須在有限的空間內穿行時，需要提供必要的通道，且規定有明顯標記的行動路線。作業區應禁止行人入內，否則，應在通道上設置明確的標識或適當的警示信號，以標明優先行動的順序。
對於進出及堆放作業，應有合適的照明條件。裝載區域要有適當的布局而且為車輛停放提供三角木楔來穩定停放。在允許的載荷范圍內，地面坡度不應超過1：10，否則，要使用製造商指明的在給定載荷下可以在更陡的路面上運行的車輛。電池充電區域應當與作業區分開，要求禁煙、通風並禁止明火。
2)培訓：要求操作人員進行培訓，考核合格後頒發證書。

二、起重作業安全措施
1. 起重作業十不弔
1)指揮信號不明或亂指揮不弔；
2)超負荷不弔；
3)工件緊固不牢不弔；
4)吊物上面有人不弔；
5)安全裝置不靈不弔；
6)工件埋在地下不弔；
7)光線隱暗看不清不弔；
8)斜拉工件不弔；
9)稜角物件沒有措施不弔；
10)鋼水包過滿不弔。

2. 起重作業時的注意事項
1)起重臂下嚴禁站人
2)整機工作前要調平。
3)風力大於6級應停止工作
4)起重作業時，不要扳動支腿操縱閥手柄。如需要調整支腿，必須將重物放至地面，吊臂位於下前方或下後方，再進行調整。
5)重物作較大時間停止在空中時，駕駛員不許離開操縱室。
6)操作應平衡、和緩、嚴禁猛拉、猛推、猛操作，嚴禁帶載伸縮。
7)不要用起重機吊拔埋在地下或凍住的物件
8)起升卷揚筒上的鋼絲繩圈數，在任何吊重情況下不得小於3圈。

3. 起重作業基本安全規范
1)對重大的起重、吊裝項目，必須制定施工方案和安全措施，經交底後方准施工；
2)起重量達到起重機械額定負荷，兩台以上起重機械抬吊同一物件，起吊精密的、不易吊裝的大件，在復雜場所進行大件吊裝，起重機在高壓輸電線路下方或附近工作，必須辦理安全施工工作票；
3)起重機械應備有滅火器材，操作室內應鋪設絕緣膠墊，嚴禁積存易燃物；
4)塔吊等高架起重機，應有可靠的避雷裝置；
5)起重機工作應有統一的指揮和信號，指揮應用旗和口哨進行，不宜單獨使用對講機指揮聯絡。指揮人員應由有經驗的起重工擔任；
6)起重機在開動及起吊中的每個動作前，司機均應發出信號，無關人員應離開作業區。起吊重物時，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上；
7)起重機嚴禁同時進行三個動作。當重物接近額定負荷時，每次只許進行一個動作。懸臂式起重機滿負荷時，嚴禁降低起重臂；
8)起重機工作完畢或正在工作中突遇停電，應先將控制器恢復到零位，然後切斷電源；
9)遇有大雪、大霧或雷雨時，不得露天進行起重工作。當場地照明不足時，應停止起重作業；
10)遇有六級及以上大風時，應停止露天起重作業；
11)起吊大件時，必須綁牢。吊鉤的懸掛點應與吊件的重心在同一鉛垂線上。吊鉤鋼絲繩應保持垂直，嚴禁在偏位斜吊。落鉤時應防止吊件局部著地引起吊繩偏斜，起重物未固定好嚴禁松鉤；
12)爆炸品、危險品（壓縮氣瓶、酸、鹼、可燃油類等）不得起吊。必須起吊時，應採取可靠的安全措施，並經工程師批准後，方可進行。

4. 起重司機駕駛安全作業要點
1)起重設備必須由持有《特種作業操作證》的人員操作；
2)每班工作前進行一次空載試驗，檢查各部位有無缺陷，安全裝置是否安全可靠；
3)與地面指揮人員進行充分的信息交流，吊車運行前，應先鳴信號，禁止吊物從人頭上駛過；
4)起重機操作必須遵照穩、准、快、安全、合理五個標准進行；
5)當吊運重物降落到最低位置時，捲筒上所存鋼絲繩不得少於兩圈；
6)吊運接近額定負荷重物時，應先進行試吊，即在距地面不太高的空中起落一次，以檢查制動裝置是否可靠。
三、起重吊裝作業安全操作規程
1. 吊裝作業人員必須持有特殊工種（起重）作業證。
2. 吊裝作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志並設專人監護。非吊裝作業人員禁止入內。
3. 吊裝作業人員必須佩帶安全帽，高處作業必須綁安全帶。每次吊裝作業前，應對起重設備，起重葫蘆、鋼絲繩、攬風繩、弔扣等各種機具進行各項檢查。如有異常，應在作業前排除。
4. 起吊物應綁掛牢固。吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
5. 起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
6. 起吊前應檢查起重機械及其安全裝置；吊件吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。
7. 起重工作區域內無關人員不得逗留或通過；起吊過程中嚴禁任何人員在起重機伸臂及吊物的下方逗留或通過。對吊起的物件必須進行加工時，應採取可靠的支承措施並通知起重機操作人員。
8. 起重機吊運重物時一般應走吊運通道，嚴禁從人員的頭頂上方越過。
9. 嚴禁以運行的設備、管道以及腳手架、平台等作為起吊重物的承力點；利用構築物或設備的構件作為起吊重物的承力點時，應經核算；利用構築物時，還應徵得原設計單位的同意。
10. 起重機的指揮人員必須經有關部門按GB5082的規定進行安全技術培訓，並經考試合格、取得合格證後方可上崗指揮。
11. 指揮人員發出的指揮信號必須清晰、准確。
12. 在開始起吊時，應先用微動信號指揮，待負載離開地面10cm~20cm並穩定後，再用正常速度指揮。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。
13. 指揮人員應站在使司機看清指揮信號的安全位置上。當跟隨負載運行指揮時，應隨時指揮負載避開人員和障礙物。
14. 指揮人員不能同時看清司機和負載時。必須增設中間指揮人員以便逐級傳遞信號，當發現錯傳信號時，應立即發出停止信號。
15. 負載降落前．指揮人員必須確認降落區域安全時．方可發出降落信號。
16. 當多人綁掛同一負載時，起吊前，應先作好呼喚應答，確認綁掛無誤後，方可由一人負責指揮。
17. 同時用兩台起重機吊運同一負載時，指揮人員應雙手分別指揮各台起重機，以確保同步吊運。
18. 指揮人員應佩帶鮮明的標志，如標有「指揮」字樣的臂章、特殊顏色的安全帽、工作服等。
19. 司機必須聽從指揮人員的指揮，當指揮信號不明時，司機應發出「重復」信號詢問，明確指揮意圖後，方可開車。
20. 司機必須熟練掌握標准規定的通用手勢信號和有關的各種指揮信號，並與指揮人員密切配合。
21. 當指揮人員所發信號違反本標準的規定時，司機有權拒絕執行。
22. 司機在開車前必須鳴鈴示警，必要時，在吊運中也要鳴鈴，通知受負載威脅的地面人員撤離。
23. 在吊運過程中，司機對任何人發出的「緊急停止」信號都應服從。
四、起重傷害事故預防
1. 使用起重設備起重一切物料都必須由持有司索工上崗證人員進行指揮，散料應用吊籃裝置或專用容器裝好後才能起重。
2. 起重作業前，應預先設置起重區域，並設專人監護。非起重作業人員禁止在起重區域內通過或逗留。
3. 每次起重作業前，現場指揮人員應對起重設備，手拉葫蘆、鋼絲繩、卡環等各種機具進行各項安全檢查，如有異常，應在作業前排除。
4. 重物應綁掛牢固，繩索經過帶有稜角、鋒利刃口處必須採取包墊半圓管、木板、膠皮等安全防護措施保護繩索不被割傷。吊裝物邊緣鋒利且無防護措施或防護措施不到位時嚴禁起吊。
5. 吊鉤懸掛點應在吊物重心的垂直線上，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，不得偏拉斜吊。落鉤時應防止由於吊物局部著地而引起吊繩偏斜。吊物未固定時嚴禁松鉤。
6. 在開始起吊時，起重指揮人員應先用微動信號指揮，重物吊離地面約10cm時應暫停起吊並進行全面檢查，確認正常後方可正式起吊。在負載最後降落就位時，也應使用微動信號指揮。起吊大件或不規則組件時，應在吊件上拴以牢固的溜繩。
五、使用鋼絲繩的安全規定
1. 鋼絲繩在使用中不得超負荷，不應受沖擊，在被吊物件稜角處要加以包墊，捆綁時若多點或多圈受力，注意一定要使鋼絲繩受力均勻。
2. 使用後的鋼絲繩應盤繞好，存放在乾燥的地方，並定期檢查、上油和保養。
3. 鋼絲繩在機械運轉中不要與其它物件摩擦。
4. 鋼絲繩禁止與帶電金屬（包括電纜、電焊機線）接觸，以免燒斷或受熱後降低其抗拉強度。如在有電焊線或帶電地區工作時，應採取絕緣措施，在接近高溫的物件上使用鋼絲繩時，應採取隔熱措施。
5. 鋼絲繩的連接
5.1用繩卡連接時，應滿足以下要求：
φ7—16mm鋼絲繩，需用繩卡個數3個
φ19—27mm鋼絲繩，需用繩卡個數4個
φ28—37mm鋼絲繩，需用繩卡個數5個
φ38—45mm鋼絲繩，需用繩卡個數6個
同時應保證連接強度不得小於鋼絲繩破斷拉力的85%。
5.2繩卡壓板應在鋼絲繩長頭一邊，繩卡間距不應小於鋼絲繩直徑6倍。
6. 多繩股位置無變動，摩損輕微，且無繩股凸起現象的，合用程度為100%，可用於重要場合。
7. 有下列現象時，合用程度為75%，可用於一般場合。
（1）各股鋼絲繩已有變位、壓扁及突出之處，但尚未露出繩芯；
（2）鋼絲繩個別部分有銹痕；
（3）股與股之間沒有攪亂現象；
（4）沒有繩股凸出、磨出鱗片及繩股輕微扭曲等現象；
（5）繩表面上的個別鋼絲有尖刺（斷絲）時，每米長度內的尖刺數目不多於鋼絲總數的3%；
8. 有下列現象時，合用程度為50%，可用於次要場合：
9. 鋼絲繩表面的尖刺數目，每米長度內不超過鋼絲總數的10%；
10. 個別部分有凸出、壓扁及繩股變位現象，但合長不超過總長的40%，且未露出繩心；
11. 個別部分有顯著銹痕；
12. 個別股與股絲與絲之間有攪亂現象；
13. 繩股凸出不太顯著；
14. 報廢的判斷
15. 整根繩股斷裂。
16. 繩的纖維芯破壞或裡面鋼絲斷裂而造成繩徑的顯著減小時。
17. 外部及內部的磨損及腐蝕，經確認比較嚴重
18. 繩股及鋼絲擠出、壓扁、扭結、繩徑局部增大或變小，繩芯外露、波浪形以及局部外層鋼絲伸長呈籠形等嚴重變形。
19. 由受損或電弧作用而引起的損傷。

修改一下就可以

Ⅵ 我想注冊一個駕駛理論培訓班，不知道需要什麼條件，麻煩大俠指導

1 范圍
本標准規定了機動車駕駛培訓機構的分類、主體資格、組織機構、崗位職責和管理制度、人員、教練車、教學設施設備和場地等基本條件。
本標准適用於從事民用，是道路運輸管理機構對機動車駕駛培訓機構資格許可和實施動態監督管理的依據。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准。然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。
GB 7258 機動車運行安全技術條件
JT/T 198 營運車輛技術等級劃分和評定要求
JT/T 434 機動車教練場技術要求
3 術語和定義
下列術語和定義適用於本標准。
3.1 機動車駕駛培訓機構 institute of vehicle driving training
各類機動車駕駛培訓學校、培訓班等的總稱。
3.2 培訓車型類別 type of training vehicle
機動車駕駛培訓教練車車型的分類。培訓車型分為大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含三輪摩托車、二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車、拖拉機）等九類。
4 培訓機構分類
駕駛培訓機構分為綜合和專項兩類。
4.1 綜合類機動車駕駛培訓機構
4.1.1 綜合類機動車駕駛培訓機構應具備兩種以上（含兩種）車型的培訓能力，且每種車型教練車數量不少於5輛。
4.1.2 綜合類機動車駕駛培訓機構分為三級：
a） 一級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於50輛；
b） 二級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於20輛；
c） 三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於10輛。
4.2 專項類機動車駕駛培訓機構
4.2.1 專項類機動車駕駛培訓機構只具備一種車型的培訓能力。
4.2.2 專項類機動車駕駛培訓機構分為三級：
a） 一級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於50輛；
b） 二級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於20輛；
c） 三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於5輛。
5 主體資格
機動車駕駛培訓機構應具有獨立企業法人資格。
6 組織機構
機動車駕駛培訓機構應設有教學、教員、學員、質量、安全、結業考試和設施設備等管理組織。組織機構可以綜合設置。
7 崗位職責和管理制度
7.1 崗位職責
培訓機構應建立負責人、管理人員、教學人員和其他人員的崗位職責。
7.2 管理制度
7.2.1 培訓機構應建立誠信承諾制度、教學管理制度、教練員管理制度、學員管理制度、結業考試制度、培訓預約制度、責任倒查制度、學員投訴受理制度、安全管理制度、教練車管理制度、教學設施設備管理制度、計算機教學管理制度、培訓收費管理制度。
7.2.2 誠信承諾制度應包括誠信的內容、承諾的形式以及誠信承諾的落實等規定。
7.2.3 教學管理制度應包括落實國家統一的教學大綱的措施，教學實施計劃的制定、檢查，駕駛培訓記錄的使用和管理以及教學質量評估等規定。
7.2.4 教練員管理制度應包括教練員聘用、輪訓、評議、考核（包括執教能力、培訓質量、職業道德、廉潔自律等）和教練員培訓質量排行榜的公布，並建立教練員文字和電子檔案。
7.2.5 學員管理制度應包括學員學籍管理，並建立學員文字和電子檔案（學員登記表、駕駛培訓記錄、結業考試成績單），保留時間不少於四年。
7.2.6 結業考試制度應包括考試方式、監考、補考、考試成績評定和結業證的發放。
7.2.7 培訓預約制度應包括預約的方式、培訓日期 、培訓學時、教練員或教練車、預約登記以及預約的撤銷。
7.2.8 責任倒查制度應包括對學員取得駕駛證後,在三年內發生道路交通死亡事故的倒查方法、倒查程序及對責任人的處理。
7.2.9 學員投訴受理制度應包括投訴的方式、投訴的受理、處理結果和處理時限。
7.2.10 安全管理制度應包括安全組織、安全教育、安全措施、安全檢查、事故的處理、重大事故報告、安全應急預案。
7.2.11 教練車管理制度應包括教練車的使用、維護、檢查、檢測和更新。
7.2.12 教學設施設備管理制度應包括教學設施設備使用、維修、檢查、更新，並建立教學設施設備的文字和電子檔案。
7.2.13 計算機教學管理制度應包括多媒體教學、模擬考試等內容。
7.2.14 培訓收費管理制度應包括公示培訓收費標准、收費方式及收費的監督管理。
8 人員
8.1 管理人員
8.1.1 理論教學負責人應具有汽車及相關專業中專以上學歷或汽車及相關專業中級以上技術職稱，並持有機動車駕駛證。
8.1.2 駕駛操作訓練負責人應具有汽車及相關專業中專以上學歷或汽車及相關專業中級以上技術職稱，並持有機動車駕駛證，有10年以上安全駕駛經歷。
8.1.3 教練車管理人員應具有汽車及相關專業中專以上學歷或汽車及相關專業初級以上技術職稱，並持有機動車駕駛證。
8.1.4 結業考核人員應具有汽車及相關專業中專以上學歷或汽車及相關專業初級以上技術職稱，從事教練員工作五年以上，且具有八年以上安全駕駛經歷。
8.1.5 計算機管理人員應具有計算機專業大專以上學歷或持有專業計算機運用水平考試二級證書。
8.2 教練員
8.2.1 理論教練員
8.2.1.1 理論教員應當具備下列條件：
a） 應持有機動車駕駛證，且具有兩年以上汽車駕駛經歷；
b） 具有汽車及相關專業中專以上學歷或汽車及相關專業中級以上技術職稱；
c） 經省級道路運輸管理機構對道路交通安全法律法規、汽車構造基本知識和教學授課能力考試合格。
8.2.1.2 理論教員人數，一級培訓機構不少於五人，二級培訓機構不少於三人，三級培訓機構不少於一人。
8.2.2 駕駛操作教練員
8.2.2.1 駕駛操作教練員應當具備下列條件：
a） 持有機動車駕駛證，且年齡不超過60周歲；
b） 具有汽車及相關專業中專或高中以上學歷；
c） 安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷應滿足下列要求：
1） 大型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車經歷；
2） 通用貨車半掛車(牽引車) 駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛通用貨車半掛車(牽引車)的經歷；
3） 城市公交車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車或城市公交車的經歷；
4） 中型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛中型客車的經歷；
5） 大型貨車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型貨車的經歷；
6） 小型汽車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛小型汽車的經歷；
7） 低速汽車教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛低速汽車的經歷；
8） 摩托車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛摩托車的經歷；
9） 其他教練車的駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有四年以上駕駛相應車輛的經歷。
8.2.2.2 經省級道路運輸管理機構對道路交通安全法律法規、駕駛技能和駕駛要領講解、駕駛動作示範、指導駕駛、評教評學等教學能力考試合格。
8.2.2.3 駕駛操作教練員人數不少於教練車數量的1.1倍。
9 教練車
9.1 教練車技術狀況應符合GB 7258的要求和JT/T 198所規定的二級車以上技術條件，並裝有副後視鏡、副制動踏板、滅火器及其它安全防護裝置。道路駕駛教練車還需裝有副加速踏板和副離合器踏板。
9.2 教練車技術參數應符合下列要求：
a） 大型客車、城市公交車車長不小於8m；
b） 通用貨車半掛車（牽引車）車長不小於12m；
c） 中型客車車長不小於5.8m；
d） 大型貨車車長不小於6m，軸距不小於3.6m；
e） 小型汽車（含自動檔汽車）、低速汽車車長不小於3.3m, 軸距不小於2.3m, 輪距不小於1.3m；
f） 二、三輪摩托車至少有四個速度擋位；
g） 其它教練車車型及其技術參數由省級道路運輸管理機構確定。
9.3 培訓機構應注意考試車型的變化，教練車盡量與考試車輛要求一致。
9.4 教練車應有統一的教練車標識。
9.5 教練車應按國家規定的機動車報廢標准及時更新。
10 教練場
教練場地（含租用的教練場）包括場地駕駛教練場、場內道路駕駛教練場和實際道路駕駛教練路線。
10.1 場地駕駛教練場
10.1.1 場地駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，其總面積應滿足式（1）的要求：
S≥0.2∑niⅹαi ………………（1）
式中：S——場地駕駛訓練場總面積，單位為平方米（㎡）；
ni——各類教練車總數量，單位為輛；
αi——各類教練車單車使用面積，單位為平方米（㎡），見表1。
表1 各類教練車單車使用面積 單位為平方米
序 號 教練車型 單車使用面積
1 大型客車 750
2 通用貨車半掛車（牽引車） 400
3 城市公交車 750
4 中型客車 500
5 大型貨車 750
6 小型汽車 400
7 摩托車 40
10.1.2 場地駕駛教練場應配置龍門骨架吊桿。
10.2 場內道路駕駛教練場
10.2.1 場內道路駕駛教練場單向行車道寬度不小於3.5m。
10.2.2 同向行駛的教練車，密度應在20輛/km以下。
10.2.3 場內道路駕駛訓練場應設有連續障礙、單邊橋、直角轉彎、側方停車、上坡路定點停車與坡道起步、限寬門、百米加減檔、起伏路、曲線行駛等訓練科目。
10.2.4 場內道路駕駛訓練場道路長度，應滿足30%以上的教練車同時訓練，其長度應滿足式（2）的要求：
L≥（N-1）ⅹ50ⅹ0.3 ………………（2）
式中：L——場內駕駛訓練道路長度，單位為米（m）；
N——教練車總數量，單位為輛；
50——教練車輛安全間距為50m。
10.2.5 場內道路駕駛教練場道路長度應同時滿足本標准10.2.3所設訓練科目的要求。
10.2.6 採用具有基礎駕駛或特殊道路交通環境駕駛功能的汽車駕駛模擬器進行訓練的，其數量一級培訓機構配15台以上、二級培訓機構配10台以上、三級培訓機構配五台以上的，可減少25%的場內道路駕駛教練場總長度。
10.3 實際道路駕駛教練路線
實際道路駕駛訓練路線長度和訓練科目，應滿足教學大綱內容的要求。
11 教學設施設備
11.1 應具備計算機單機或網路教學系統，滿足運行多媒體理論教學軟體和記錄學時的要求。
11.2 機動車駕駛培訓機構應使用多媒體軟體進行理論教學。多媒體教學軟體的內容應滿足教學大綱的要求，並具有集文字、圖片、聲音、動畫、視頻為一體的功能。
11.3 駕駛培訓機構教學設施設備見表2。
電化教學設備 ※13 離合器
1 多媒體教學設備 ※14 變速器
2 多媒體理論教學軟體 ※15 自動變速器
※3 無紙化理論考試用計算機 模型教具
教學掛圖 16 發動機機體解剖模型
4 交通信號掛圖 17 轉向機構模型
程式控制電教板 18 透明或實物解剖全車制動系統模型
※5 汽油機工作原理 其他教具、設備
※6 柴油機工作原理 19 培訓學時計算機計時管理系統
※7 化油器式汽油機燃料供給系 20 教學磁板
※8 電控汽油噴射發動機燃料供給系 21 更換車輪工具（千斤頂和輪胎扳手）
※9 柴油機燃料供給系 22 車用滅火器
※10 發動機點火系 ※23 紅外線樁考儀
※11 發動機冷卻系 ※24 汽車駕駛模擬器
12 汽車氣壓制動系或汽車液壓制動系
注1、 標「※」的為可選教具、設備。
注2 、摩托車、無軌電車、有軌電車、輪式自行機械車等車型專用教學設施設備由省級道路運輸管理機構規定。
12 理論教室
學員人均使用教室面積不小於1.2m2，理論教室面積不少於50 m2。
13 經營性教練場
經營性教練場應符合JT/T 434的要求

Ⅶ 笨人學騎電動車的技巧有哪些

1.雙手不要使太大的勁抓車把。

如果使太大的勁抓車把那樣你雙手一會就會酸了，車子內把不容穩當。雙手自然的握住車把，放輕松一些，會很好的掌控車子的。

2.小心行駛，電動車車速不能太快。

電動車剎車不是很好，即使你雙手及時的握緊剎車把，車子還是會向前沖出好幾米，所以一定要小心駕駛。

3.練習平衡時，要保持車子直立，慢慢啟動油門。

慢慢轉動油門，掌握好油門增減的幅度，保證車子行駛足夠的動力。如果油門過低，車子就很容易歪來歪去，平衡就很難保持了。

4.在練習拐彎的時候，要掌握好油門的轉換，可以適當調慢速度。

剛開始的時候，手腳感覺不那麼協調，記住了右手的動作，可能又忘了左手的動作，這都是新手的表現，但只要多加練習，都會克服。如果遇到緊急情況，就捏緊急剎車的把手。

拓展：

注意事項：

1、為了減輕電瓶的負擔，起步時最好用腳蹬地助力。

2、騎車時注意觀察路況，做到勻速行駛，左轉或右轉時除打開轉向燈外，應減速觀察，確認安全後才轉彎，如需超車，也應確認後安全後再從左邊超車。

3、遵守交規，不闖紅燈，不在機動車道上行駛。

4、由於電動車制動性能較差，應經常檢查車況，以策安全。

Ⅷ 新手學習開車駕駛第一關：如何起步、換檔

當你進了駕校的門，就要適應於駕校的學習與生活節奏。在這個階段上，按部就班地學習，跟著教練員的教學計劃走，虛心學習，刻苦訓練，搞清楚每一步要做些什麼，認真地在行動上加以落實，那就是真正的聰明人。反之要去走點什麼捷徑而別人少出力、少流汗就能達到迅速上路的目的，通常的結果是得不償失，最終比老實人付出更多的代價。 開車第一關：起步換檔 常言說：千里之行，始於足下。就是說不論做什麼事情，開個好頭很重要。對於開車的人來說，良好的開端就是從起步、換檔開始的。雖然在把車開得較為得心應手的人嘴裡，開車的問題就在於「一把方向加一腳剎車」，可是對於學員和新手來說，起步換檔卻是人與車進行交流的第一步，其熟練程度事關今後駕駛的各個方面。 學習開車的第一步就是要學好起步換檔，可是這起步換檔的過程隨著車輛在從靜止到正常行駛（加速、加檔的過程），又從高速到低速、或者是從高速到停止（減檔的過程），在不同階段上所面臨的問題還不盡相同：（1）最困難的是車輛從停止走向運動時的一檔起步 起步時的常見問題有： ①油門加得太小，離合器放得太快，使發動機的動力不足而導致熄火，這是新手們的通病。原因在於尚不知在發動機的動力、車輛的阻力之間的差異問題上，怎樣通過離合器這個「中間人」來進行協調； ②油門加得太大，離合器放得太慢而使發動機在無負荷，或者說負荷太小的情況下空耗，機聲轟鳴，既耗油又傷發動機，這也是新手們的通病。原因在於過分緊張，怕起步時熄火； ③油門與離合器配合不良，兩者間的量度不成比例，使得車輛前沖、後頓，既傷車輛的傳動系統，坐車的人也很受罪。這是新手們基礎不牢的表現，對起步的要領尚未完全「吃透」。 （2）起步之後的向上加速、加檔 這時車輛已經具備一定的慣性，雖然不像起步時那樣搞不好就熄火，但是會出現： ①對加檔的時機把握不住，明明車輛的速度已經大幅度提高，但是遲遲不知道加檔（對於換檔缺乏概念）； ②換檔時離合器放得太快，車輛往前沖，上下銜接不好，不能平滑過渡（動作過猛，性急）； ③加檔後離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗（優柔寡斷，遲疑）。 五速手動檔的操作手柄 （3）從高速向低速作減速運動時的減檔操作 仍然存在上下銜接、平滑過渡與時機的把握問題： ①減檔的時機把握不住，速度已經大幅度降低但是遲遲不減檔（對於減檔缺乏概念）； ②換檔時離合器放得太快，車輛往後頓，上下銜接不好，不能平滑過渡（動作過猛，性急）； ③減檔後離合器遲遲不能放出，發動機機聲轟鳴、空耗，在遲疑的過程中車輛的減速太快；如遇到上坡，因為耽誤了時間，車輛的速度下降太快，弄不好只有再減低一檔操作（優柔寡斷，遲疑，動作不熟練）。 起步換檔，需要操作者對油門的控制（即對發動機動力輸出的把握），離合器間隙與起步換檔時的平穩性的關系，以及對加、減檔的時機判斷幾個方面的問題進行協調，所以一定要有兩個方面的保障： ①足夠的訓練時間：有個逐步適應，找到「感覺」的過程。 ②要動腦筋想想幾個方面的配合問題！ 特別是上坡起步這一關，更難為了多少「英雄好漢」！故常言說的駕駛技藝是用里程堆出來的，起步換檔的平穩性在這當中恐怕要佔到一半以上。

Ⅸ 天車工新員工培訓計劃

1、企復業文化，企業簡介，行政制制度，產品知識，行業知識；
2、培訓考核不一定以月算，而是要以培訓的主題進行跟蹤考核；
3、時間以每期培訓人員和主題做實戰應用的考核；

我們引入帷幄的全景實戰模式；
通過6維考核的自有實戰導師團，自己研發9大課程體系，首家定製化內訓系統；
管理咨詢管理培訓我們現在引入全景實戰特訓營，首家企業定製化內訓系統；
全景實戰特訓營模式,完全情景全程體驗式培訓應用，擺脫教條，打破格式，完全置身於企業實際經營情景，直面企業經營本質，直擊問題根源，堅持應用+訓練，顧問+教練的雙效通道。以解決問題為導向，價值培增。
可以系統化工具化落地；引入企業進行定製化企業內訓；
下面就是其中一小節內容，,僅供參考,或者你去網路搜索一下：全景實戰特訓營!

體驗式訓練，實效性應用：
全程體驗收益，實現知識從學到轉化為得到！
全景實際應用，完成方法從理解到實踐的應用成果！
現場企業咨詢，幫助優化現狀制定改進實施策略！
企業教練一對一，企業級實效輔導私人定製！
終身免費復訓，團體預定同享推薦獎勵；
實現雙效通道，應用+訓練，顧問+教練

Ⅹ 誰有鏟車安全培訓、行駛、保養課件

鏟車安全教育.ppt
文檔名稱:鏟車安全教育.ppt
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鏟車專項教育材料

2010年3月16日

車輛傷害的危害

主要傷害類別是機械傷害、車輛傷害和物體打擊。

其中，車輛傷害從08年佔比的7%上升至2009年的約13%，同比上升了6個百分點。 事故總數中車輛傷害（全部是鏟車傷害）佔了較大的比例，而且有明顯的上升傾向。事故比例從08年的7%上升至2009年的13%（與機械傷害持平）；而且2009年和2010年分別發生了1起鏟車引發的死亡事故。

2009年上海汽車車輛傷害事故占事故總數26%，列居首位。

鏟車傷害高發的原因分析：

⌒ 高產高銷形勢增加了內部駁運的工作量；

⌒ 不合理的物流規劃會導致運輸量的增加；

⌒ 將裝卸設備（鏟車）當駁運設備使用，產生了更多的安全隱患；

車輛傷害的分析

沈總的安全要求

狠抓專項治理 鏟車、登高、沖壓設備和外來施工是2009年和2010年上汽集團幾次安全生產死亡事故的主要因素，所以今年年初上汽集團安委會決定在集團內啟動鏟車、登高、沖壓設備和外來施工等重點隱患專項治理。通過調研、分析、試點和逐步推廣，切實改善生產過程安全條件，從根本上消除安全隱患。 各企業要積極配合安監中心牽頭成立的專項工作組的各項工作，並主動在企業內開展調查和分析工作。這四項專項治理不是各企業的安全乾部能單獨完成的，需要企業的物流部門、規劃部門和生產部門等共同協作，所以企業內各相關職能部門的負責人應主動支持和參與項目，保證專項整治項目的順利完成。

一、專項整治的背景介紹；

二、成立項目調研小組；

三、問題分析

四、項目實施計劃；

五、各試點企業的任務。

鏟車使用中的問題分析

1、設備缺陷多： 鏟車未按時年檢、取證上牌，維護少導致設備帶病工作。

2、制度不完善： 沒有建立嚴格的檢測、維護、使用和監管制度。

3、監管不力： 缺少日常監督檢查，查出了問題也較難處理。

鏟車使用中的問題分析（續）

4、員工安全意識淡薄，三違現象普遍： 勞務人員