貨運險知識培訓

㈠ 公路貨運保險基本知識

公路貨運保險基本知識

公路貨物運輸保險是指以公路運輸過程中的各類貨物為保險對象，保險人對保險貨物在運輸過程中發生責任范圍內的損失時給予賠償的一種保險。下面是我為大家整理的公路貨運保險基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、公路貨物運輸保險責任范圍

本保險分為陸運險和陸運一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款規定負賠償責任。

(一)陸運險

本保險負責賠償：

1.被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、洪水、地震自然災害或由於運輸工具遭受碰撞、傾復、出軌或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞;或由於遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

(二)陸運一切險

除包括上列陸運險的責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由於外來原因所致的全部或部分損失。

二、公路貨物運輸保險除外責任

本保險對下列損失不負賠償責任：

(一)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。

(二)屬於發貨人責任所引起的損失。

(三)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。

(四)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。

(五)本公司陸上運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。

三、公路貨物運輸保險責任起訖

本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的`水上駁運在內，直至該項貨物運達保險單所載目的地收款人的最後倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止，如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最後卸載的車站滿60天為止。

四、被保險人的義務

被保險人應按照以下規定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規定的義務而且影響本公司利益時，本公司對有關損失有權拒絕賠償。

(一)當被保險貨物運抵保險單所載目的地以後，被保險人應及時提貨，當發現被保險貨物遭受任何損失，應即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理申請檢驗。如發現被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應即向承運人、受託人或有關當局索取貨損貨差證明，如果貨損貨差是由於承運人、受託人或其它有關方面的責任所造成，並應以書面方式向他們提出索賠，必要時還需取得延長時效的認證。

(二)對遭受承保責任內危險的貨物，應迅速採取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。

(三)在向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任還須提供向責任方追償的有關函電及其它必要單證或文件。

五、公路貨物運輸保險索期賠限

本保險索賠時效，從被保險貨物在最後目的地車站全部卸離車輛後計算，最多不超過二年。

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㈡ 貨運險理賠員應該掌握哪些知識

保險條款，貨物單價性質，損失程度等等。

㈢ 貨運保險都包括什麼

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

貨運保險是以運輸過程中各種貨物作為保險標的保險。購買貨運保險需要注意哪些問題？應注意下列事項：

購買貨運保險需要注意哪些問題？
1、選擇所需使用的條款。
2、確定保險金額：進出口貨運險一般按照發票價格加成10%.
3、費率釐定：保險公司將根據承保的貨物的性質；根據承載貨物的船舶；根據承保貨物的裝載與包裝情況；根據承保貨物航程及起運港（地）及目的港（地）的管理情況；根據市場的競爭等各類情況制定費率。
4、免賠條件：根據承保的貨物的性質、包裝、船舶、港口的管理好壞，設定免賠率。
5、出具保單：保險公司將根據以上條件繕制保單，在投保人支付保費後，出具保單給投保人。特別要說明的是如果貨物運輸根據信用證進行安排，保險公司將按照信用證要求出具保單。
6、預約保險：如全年有多次貨物運輸，且保險都准備在同一保險公司投保的，可以選擇採用方便的預約保險方式。購買貨運保險，規避各種風險，建議選擇一個專業的貨運險平台：保運通（）。

㈣ 國際貨運險運輸組織形式知識

國際貨運險運輸組織形式必備知識

，我國需要大量的國際貨運代理從業人員，也對從事國際貨運代理的從業人員提出了更高的要求。中國商業企業管理協會在廣泛調查研究的基礎上，開發了國際貨代員培訓認證項目，其目的在於盡快培養出一批適應企業需要的人才隊伍，為企業融入國際大市場提供必要的人才儲備，滿足社會需要。下面是我為大家分享國際貨運險運輸組織形式必備知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

1.海陸聯運

海陸聯運是國際多式聯運的主要組織形式，也是遠東/歐洲多式聯運的主要組織形式之一。目前組織和經營遠東/歐洲海陸聯運業務的主要有班輪公會的三聯集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、台灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發聯運提單，與航線兩端的內陸運輸部門開展聯運業務，與大陸橋運輸展開競爭。

2.陸橋運輸

在國際多式聯運中，陸橋運輸(Land Bridge Service)起著非常重要的作用。它是遠東/歐洲國際多式聯運的主要形式。所謂陸橋運輸是指採用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。嚴格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯運形式。只是因為其在國際多式聯運中的獨特地位，故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。目前，遠東/歐洲的陸橋運輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。

(1)西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge)

西伯利亞大陸橋(SLB)是指使用國際標准集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然後再採用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。

西伯利亞大陸橋於1971年由原全蘇對外貿易運輸公司正式確立。現在全年貨運量高達10萬標准箱(TEU)，最多時達15萬標准箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿易中所處的重要地位。

西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔當總經營人，它擁有簽發貨物過境許可證的權利，並簽發統一的全程聯運提單，承擔全程運輸責任。至於參加聯運的各運輸區段，則採用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯運任務。可以說，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯運線路。

西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，並因此而節省了運輸時間。從遠東經俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應的全程水路運輸距離(經蘇伊士運河)約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，採用陸橋運輸不僅可使運距縮短1/3，運輸時間也可節省1/2。此外，在一般情況下，運輸費用還可節省20%～30%左右，因而對貨主有很大的吸引力。

由於西伯利亞大陸橋所具有的優勢，因而隨著它的聲望與日懼增，也吸引了不少遠東、東南亞以及大洋洲地區到歐洲的運輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發展。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的'土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯運提供了又一條便捷路線，使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭形勢。

(2)北美大陸橋(North American Landbridge)

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線;另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。美國大陸橋於1971年底由經營遠東/歐洲航線的船公司和鐵路承運入聯合開辦“海陸海”多式聯運線，後來美國幾家班輪公司也投入營運。目前，主要有四個集團經營遠東經美國大陸橋至歐洲的國際多式聯運業務。這些集團均以經營人的身份，簽發多式聯運單證，對全程運輸負責。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。

北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務范圍最廣的陸橋運輸線。據統計，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50%以上是採用雙層列車進行運輸的，因為採用這種陸橋運輸方式比採用全程水運方式通常要快1～2周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，採用全程水運(經巴拿馬運河或蘇伊士運河)通常約需5～6周時間，而採用北美陸橋運輸僅需3周左右的時間。

隨著美國和加拿大大陸橋運輸的成功營運，北美其他地區也開展了大陸橋運輸。墨西哥大陸橋(Mexican Land bridge)就是其中之一。該大陸橋橫跨特萬特佩克地峽(IsthmusTehuantepec)，連接太平洋沿岸的薩利納克魯斯港和墨西哥灣沿岸的誇察誇爾科斯港，陸上距離182 nmile。墨西哥大陸橋於1982年開始營運，目前其服務范圍還很有限，對其他港口和大陸橋運輸的影響還很小。

在北美大陸橋強大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運輸服務的開展，眾多承運人開始建造不受巴拿馬運河尺寸限制的超巴拿馬型船(Post-Panamax Ship)，從而放棄使用巴拿馬運河。可以預見，隨著陸橋運輸的效率與經濟性的不斷提高，巴拿馬運河將處於更為不利的地位。

(3)其他陸橋運輸形式

北美地區的陸橋運輸不僅包括上述大陸橋運輸，而且還包括小陸橋運輸(Minibridge)和微橋運輸(Microbridge)等運輸組織形式。圖84表示了北美陸橋運輸系統的基本構成。

小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區港口的集裝箱貨物。當然也承運從歐洲到美西及海灣地區各港的大西洋航線的轉運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節省運輸時間上效果是顯著的。以日本/美東航線為例，從大販至紐約全程水運(經巴拿馬運河)航線距離9700 n mile，運輸時間21～24天。而採用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節省1周左右的時間。

微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內陸地區。北美微橋運輸是指經北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內陸地區的聯運服務。隨著北美小陸橋運輸的發展，出現了新的矛盾，主要反映在：如貨物由*近東海岸的內地城市運往遠東地區(或反向)，首先要通過國內運輸，以國內提單運至東海岸交船公司，然後由船公司另外簽發由東海岸出口的國際貨運單證，再通過國內運輸運至西海岸港口，然後海運至遠東。貨主認為，這種運輸不能從內地直接以國際貨運單證運至西海岸港口轉運，不僅增加費用，而且耽誤運輸時間。為解決這一問題，微橋運輸應運而生。進出美、加內陸城市的貨物採用微橋運輸既可節省運輸時間，也可避免雙重港口收費，從而節省費用。例如，往來於日本和美東內陸城市匹茲堡的集裝箱貨，可從日本海運至美國西海岸港口，如奧克蘭，然後通過鐵路直接聯運至匹茲堡，這樣可完全避免進入美東的費城港，從而節省了在該港的港口費支出。

3.海空聯運

海空聯運又被稱為空橋運輸(Airbridge Service)。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。不過。兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可*的運輸服務。

海空聯運方式始於60年代，但到80年代才得以較大的發展。採用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將遠東船運至美國西海岸的貨物，再通過航空運至美國內陸地區或美國東海岸，從而出現了海空聯運。當然，這種聯運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區段由空運承擔，1960年底，原蘇聯航空公司開辟了經由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯運，80年代，出現了經由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。目前，國際海空聯運線主要有：

(1)遠東一歐洲：目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉地。

(2)遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的海空聯運發展較快，因為此處港口和內陸運輸不穩定，所以對海空運輸的需求很大。該聯運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉地。

(3)遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯運線，但這些線路貨運量較小。

總的來講，運輸距離越遠，採用海空聯運的優越性就越大，因為同完全採用海運相比，其運輸時間更短。同直接採用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發將歐洲。中南美以及非洲作為海空聯運的主要市場是合適的。

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㈤ 國際貨運保險的常識有哪些

眾所周知，國際運輸過程中，存在太多不確定因素，導致貨運在運輸過程出現貨損貨丟等意外情況，所以很多客戶都會通過一些保險公司購買保險，比如太平洋貨運險，平安貨運險等，甚至一些貨運公司自己公司在運輸過程中為客戶提供的運輸義保。
對外運輸貨物保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。外貿貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。對外貿易運輸貨物保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險、國際貿易貨物運輸保險程序。
有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何種保險種類。
一、海洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，可將各種險別分為主要附加、特別附加和特殊附加幾種。
1.主要險別
(1)平安險(free fromparticular average，簡稱f.p.a.)
平安險這一名稱在我國保行業中沿用甚久。人其英文原意是指單獨海損不負責賠償。根據國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括：
a. 運輸過程中，由於自然災害和運輸工具發生意外事件，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。
b. 由於運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
c. 只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發生之前或者以後曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。
d. 在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。
e. 運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
f. 運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
g. 發生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。
h. 發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物採取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內承擔。
(2)水漬險(with particular average，簡稱w.p.a.)
水漬險的責任范圍除了包括上列「平安險」的各項責任外，還負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。
(3)一切險(all risks)
一切險的責任范圍除包括上列「平安險」和「水漬險」的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經保險公司與被保險人雙方約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。
上述三種險別都有貨物運輸的基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。
此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉運內陸，無法按保險條款規定的保險期內到達目的地，即可申請擴展。經保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。
不過，在上述三種基本險別中，明確規定了除外責任。所謂除外責任(exclusion)是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。
2.附加險別
一般附加包括：
1)偷竊提貨不著險(theft,piferageand nondelivery,簡稱 t.p.n.d.)：保險有效期內，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以後，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。
2)淡水雨淋險(fresh water rain damage,簡稱f.w.r.d.)：貨物在運輸中，由於淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。
淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。
3)短量險(risk of shortage)：負責保險貨物數量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發生異常現象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據。
4)混雜、沾險(risk of intermixture & contamination)：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質量受到影響。此外保險貨物因為和其他物質接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質污染因而引起的經濟損失。
5)滲漏險(risk of leakage)流質、半流質的液體物質同和油類物質，在運輸地程中因為容器損壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發生腐爛。變質等損失，均由保險公司負責賠償。
6)碰損、破碎險(risk of clash & breakage)：碰損主要是對金屬、木質等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;後者是在運輸途中由於裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。
7)串味險(risk of odour)：例如，茶葉、香料、葯材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質受到損失。
8)受熱、受潮險(damage caused by heating & sweating)：例如，船舶在航行途行途中，由於氣溫驟變，或者因為船上通風設備失靈等使艙內水氣凝結、發潮、發熱引起貨物的損失。
9)鉤損險(hookdamage)：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應予賠償。
10)包裝破裂險(loss for damage by breakage of packing)：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對於因保險貨物運輸過程中續運安全需要而產生的候補包裝、調換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。
11)銹損險(risk sofrust)：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內發生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。
上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬於主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以後，投保人才允許投保附加險。投保「一切險」後，上述險別均包括在內。
特別附加險
特別附加險也屬附加險類內，但不屬於一切險的范圍之內。它往民政治、國家行政管理規章所引起的風險相關連。目前中國人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險(failure to delivery risks)、進口關稅險(import lty risk)、黃麴黴素險(aflatoxin risk)和出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存儲倉火險責任擴展條款(fire resk extntion clause for storage of cargo at destination hongkong,,including kowloon,or macao)。此外，還包括戰爭險(war risk)和罷工險(strikes risk)等。
二、陸上運輸貨物保險
陸上運輸貨物保險是貨物運輸保險的一種，分為陸運險和陸運一切險種。
1.陸運險的責任范圍
被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由於陸上運輸工具(主要是指火車、汽車)遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由於遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運險的承保范圍大至相當於海運險中的「水漬險」。
2.陸運一切險的責任范圍除包括上述陸運險的責任外，保險公司對被保險貨物在運輸途中由於外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償行。
3.陸上運輸貨物保險的除外責任
(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
(2)屬於發貨人所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。
(3)由於戰爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。
保險責任的起訖期限與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物運離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存處所開始運輸時生效。包括正常陸運和有關水上駁運在內，直至該項貨物送交保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物到達最後卸載的車站後，保險責任以60天為限。不過，在陸上運輸貨物保險中，被保險貨物保-運險和陸運一切險外，經過協商還可以加保陸上運輸貨物保險的附加險，如陸運戰爭險等。陸運戰爭險與海運戰爭險，由於運輸工具有其本身的持點，具體責任有一些差別，但就戰爭險的共同負責范圍來說，基本上是一致的。即對直接由於戰爭、類似戰爭行為以及武沖突所導致的人，如貨物由於捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失應負責賠償。
三、航空運輸貨物保險(air transportation cargo insurance)
保險公司承保通過航空運輸的貨物，保險責任是以飛機作為主體來加以規定的。航空運輸貨物保險也為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。
航空運輸一切險除包括上述航空運輸的麗任個，對被呆險貨物在運輸中由於外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負賠償之責。
但是，在航空運輸貨物保險的情況下，除外責任與前節所述的海洋運輸貨物保險的除外責任相同。
航空運輸貨物保險的責任起訖期限從被保險貨物運離保險單所載明起運地倉庫或儲存處所開始運輸生效。在正常運輸過程中繼續有效，直至該項貨物抵運保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、分派或非正常運輸的其他存處所為止。如保險貨物款到達是述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後卸貨地卸離飛機後30天為止。與上述陸運貨物保險一樣，被保險貨物在投保航空運輸險和航空運輸一切險後，還可經協商加保稚空運輸貨物戰爭險等附加險。
四、郵包保險
承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發生保險事故所致的損失。
以郵包方式將貨物發送到目的地可能通過海運，也可能通過陸上或航空運輸，或航空運輸，或者經過兩種或兩種以上的運輸工具運送。不論通過何種和種運送工具，凡是以郵包方式將貿易物貨運達目的地的保險均屬郵包保險。郵包保險按其保險責任分為郵包險(parcel post risks)和郵包 一切險(parcel post all risks)兩種。前者與海洋運輸貨物保險水漬險的責任相似，後者與海洋運輸貨物保險一切險的責任基本相同。
郵包的責任范圍為：
1、被保險郵包在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然災害或由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復、出軌、墜落、失蹤，或由於失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。
2、被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包一切險的責任除上述郵包險的各項責任外，還負責被保險郵包在運輸途中由於外來原因所致的全部或部分損失。郵包運輸貨物保險的除外責任和被保險人的義務與海洋運輸貨物保險相比較，其實質是一致的。其責任起訖為自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生，直至該項郵包運達本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發到貨通知書當日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風郵包一經交至收件人的處所時，保險責任即行終止。
國際貿易貨物運輸保險程序
在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保，應根據買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應由買方辦理;如按C.I.F.條件成，呆險就應由賣方辦理。辦理貨運保險的一般程序是：
a. 確定投保的金額
投保金額是諸保險費的依據，又是貨物發生損失後計算賠償的依據。按照國際慣例，投保金額應按發票上的C.I.F.的預期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進出口貿易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保;另一種是按簽訂預約保險總合同辦理。
b. 填寫投保單
保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。
c. 支付保險費，取得保險單
保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式、不同的目的地，並參照國際上的費率水平而制訂的。它分為「一般貨物費率」和「指明貨物加費費率」兩種。前者是一般商品的費率，後者系指特別列明的貨物(如某些易碎、易損商品)在一般費率的基礎上另行加收的費率。
交付保險費後，投保人即可取得保險單(insurance policy)。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發生保險范圍內的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。
d. 提出索賠手續
當被保險的貨物發生屬於保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS 1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS 1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。
被保險貨物運抵目的地後，收貨人如發現整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，並聯系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度;同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬於保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。
索賠應當在保險有效期內提出並辦理，否則保險公司可以不予辦理。
此內容為其他地方復制摘採的，僅供參考

㈥ 道路危險貨物運輸從業人員安全培訓的內容包括什麼

危險貨物的性質。
《危險化學品安全管理條例》涉及危險化學品運輸的規定中明確表示駕駛人員、裝卸管理人員和押運人員應當了解所運輸的危險化學品的危險特性及其包裝、容器的使用要求和出現危險情況時的應急處置方法。
危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。

㈦ 貨物運輸保險分類知識

貨物運輸保險分類知識

貨物運輸保險是以運輸途中的貨物作為保險標的，保險人對由自然災害和意外事故造成的貨物損失負責賠償責任的保險。下面由我為大家整理的貨物運輸保險分類知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

【海洋貨物運輸保險】

海洋貨物運輸保險，指投保人在貨物發運以前,估定一定的投保金額,向保險人(保險公司)投保海洋運輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費率，向保險公司支付保險費並取得保險單證(保險合同);保險公司負責對保險貨物在海洋運輸過程中遭受投保險別責任范圍內的損失時，按投保金額及損失程度賠償保險單證的持有人。貨物在海洋運輸過程中可能遇到的風險和損失很多，但可從保險得到的保障的范圍只限於保險合同約定的風險和損失。可保障的風險主要有海上風險(海上發生的自然災害和意外事故)及外來風險(由於外在原因所致的損害)。可補償的海上損失指被保 險貨物在海洋運輸途中，因遭遇海上風險所引起的損壞與滅失，根據慣例，海上損失也包括與海運連接的陸上運輸和內河運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故所致的損壞或滅失。

海洋運輸保險的基本險別分為：平安險、水漬險、一切險。

1、平安險(Free From PaticularAverage，FPA)

保險公司對平安險的責任范圍如下：

(1)被保險貨物在運輸途中由於惡劣天氣、自然災害造成整批貨物的 全損或推定全損。

(2)由於運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失。

(3)在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受自然災害所造成的部分損失。

(4)在裝卸或轉運時由於一件或數件整件貨物落海造成的全損或部分損失。

(5)被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

(6)運輸工具遭遇海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由於卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。

(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

(8)運輸契約訂有"船舶互撞責任條款"，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失.

2、水漬險(With ParticularAverage, WPA)

保險公司對水漬險的責任范圍除包括上述平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由於自然災害所造成的部分損失.

3、一切險(All Risks, AR)

除包括平安險、水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由於一般外來風險(偷竊、雨淋、破碎、串味、鉤損、銹損、滲漏、沾污、受潮受熱、短量、包裝破裂等)所致的全部或部分損失。

4、海洋運輸的附加險

附加險是基本險的補充和擴大，它是不能獨立投保的險別，只能在投保某一種基本險的基礎上才可加保。 一般附加險偷竊、提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，混雜沾污險，滲漏險，碰損、破碎險，串味險，受潮、受熱險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。由於保險公司對一般附加險的承保責任范圍均已包括在一切險的承保責任范圍內，因此，如投保人在投保基本險時選擇一切險，就不需要再加保一般附加險。

特殊附加險：

戰爭險，罷工險，艙面險，進口關稅險，拒收險，黃麴黴素險，交貨不到險，貨物出口到香港(含九龍)或澳門存倉火險責任擴展條款。由於特殊附加險的保險責任范圍不包括在一切險的責任范圍內，因此，被保險人如欲取得屬於特殊附加險各險別責任范圍內的風險保障，不論已投保何種基本險，均需另行加保有關的特殊附加險。陸運保險運貨物戰爭險等。

【陸運險和陸運一切險】

陸運險的承保責任范圍與海運險中的「水漬險」相似，保險公司負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受自然災害及意外事故所造成的全損和部分損失。此外，被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，保險公司也負責賠償，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。在投保陸運險的情況下，被保險人可根據需要加保一種或數種一般附加險。陸運一切險的承保責任范圍與海運「一切險」相似，保險公司除承擔陸運險的賠償責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由於一般外來原因所造成的全損或部分損失。

1、陸運冷藏貨物險

屬於陸運貨物險中的一種專門保險，除承擔陸運險的賠償責任外，還負責賠償由於冷藏機器或隔溫設備在運輸途中損壞所造成的被保險貨物解凍溶化而的損失，但一般的.除外責任條款也適用本險別。

2、陸上運輸貨物戰爭險屆陸運貨物險的特殊附加險

只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎上方可加保。保險公司負責賠償在火車運輸途中由於戰爭、類似戰爭行為所致的損失，與海運貨物保險相同，在投保戰爭險前提下，加保罷工險不另收費。空運保險及郵包運輸險

航空運輸保險的基本險別分為航空運輸險和航運一切險，附加險為空運貨物戰爭險等。

【航運險和航運一切險】

前者與海運保險中的「水漬險」大致相同，保險公司負責賠償被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由於飛機遭受惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由於飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災害和意外事故所造成的全損或部分損失。航運一切險的承保責任范圍除包括航運險的全部責任外，保險公司還負責賠償被保險貨物由於一般外來原因所造成的全損和部分損失。上述兩個基本險的除外責任與海運險的除外責任基本相同。

空運貨物戰爭險屆附加險

只有在投保了基本險的基礎上方可加保。保險公司承擔賠償在航運途中由於戰爭、敵對行為或武裝沖突以及常規武器所造成貨物的損失。郵包保險基本險別分為郵包險和郵包一切險，此外還有郵包戰爭險等附加險。

【進出口貨物的運輸保險】

1、出口貨物運輸保險

凡按CIF或CIP條件訂立的出口合同，由出口方負責投保，在辦理投保手續時，應根據出口合同/信用證的規定，確定運輸工具和裝運日期後填寫役保單(列明各種項目及投保金額、險別、日期及賠償地點等)，交保險公司並交納保險費取得保單。

2、進口貨物運輸保險

凡按FCA，FBO，CPT，C&F條件訂立的進口貨物買賣合同，由進口方負責投保。為防止漏保和延誤投保及簡化手續，目前普遍採用預約保險，即進口企業與保險公司事先簽訂各種不同運輸方式的進口預約保險合同(Open Cover)，又稱預約保單(Open Policy)。外貿企業在進口貨物時，只需將國外客戶的裝運通知送交保險公司，即辦理了投保手續。

3、保險單據

它是保險公司在接受投保後簽發的承保憑證，是保險人名(保險公司)與被保險人(投保人)之間訂立的保險合同。在被保險貨物受到保險合同責任范圍內的損失時，它是被保險人提賠和保險公司理賠的主要依據;在 CIF，CIP合同中，保單是賣方必須向買方提供的主要單據之一，也可以通過背書轉讓。最常用的一種是保險單(Insurance Policy)，是正規的保險合同，除載明各種項目外，對承、投保雙方的權利和義務均有詳細規定。還有一種稱為保險憑證(Insurance Certificatee)，它是一種簡化的保險合同， 與保險單具有同樣效力。

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㈧ 貨運保險的投保指南

貨物運輸保險是以運輸過程中各種貨物作為保險標的保險。當發貨人或其他相關利益方有購買貨物運輸保險的需要時，應按以下步驟辦理保險： （一）進出口貨運險：
1.海洋運輸貨物保險條款、戰爭險條款、罷工險條款
2.陸上運輸貨物保險條款、戰爭險條款、罷工險條款
3.航空運輸貨物保險條款、戰爭險條款、罷工險條款
4.郵包險條款、戰爭險條款
5.海洋運輸冷藏貨物保險條款
6.活牲畜、家禽的海上、陸上、航空運輸保險條款
7.ICC（A）、（B）、（C）及戰爭險、罷工險條款（英國倫敦協會條款）
（二）中國國內貨運險：
1.中國國內水路、陸路貨物運輸保險條款
2.中國國內鐵路貨物運輸保險條款
3.中國國內公路貨物運輸保險條款
4.中國國內水路貨物運輸保險條款
5.中國國內航空貨物運輸保險條款
填寫投保單
如為進出口業務，須提供信用證、提單、發票、裝箱單、起運通知等資料，並進行風險評估，投保單填寫內容包括：保險標的的名稱，保險標的的包裝情況，保險標的的重量，保險標的的數量，承保險別，使用條款，運輸工具，如船舶、火車、汽車、飛機等，其中，如果船舶運輸，散裝貨物須提供船舶的名稱、船齡、船級等資料，運輸方式如是否集裝箱運輸、集裝箱拼箱運輸、散貨、件雜貨等情況。 進出口貨運險一般按照發票價格加成10%。
中國國內貨運險的保險金額按照保險價值確定或由保險雙方協商確定。保險價值按貨價或貨價加運雜費確定。
若一張投保單投保不同單價、不同品名的貨物時，保險金額應分別列明，必要時，填寫投保清單，同時填寫保險金額總計。 如全年有多次貨物運輸，且保險都准備在同一保險公司投保的，可以選擇採用方便的預約保險方式，即採用合同方式將全年的貨物運輸全都納入保險范圍之內，當然採用這種方式由於減少的保險公司的展業等費用成本，比較單獨出單還能獲得更為優惠的保險費率。

㈨ 貨物運輸保險的含義及其六大特徵

貨物運輸保險的含義及其六大特徵

從世界范圍來說，貨物運輸保險起源於海上保險，是最古老的險種之一。貨物運輸保險是指以各種運輸工具運輸過程中的貨物作為保險標的，保險人承保因自然災害或意外事故導致運輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。下面是我為大家帶來的關於貨物運輸保險的含義及其六大特徵超知識，歡迎閱讀。

什麼是貨物運輸險

從世界范圍來說，貨物運輸保險起源於海上保險，是最古老的險種之一。貨物運輸保險是指以各種運輸工具運輸過程中的貨物作為保險標的，保險人承保因自然災害或意外事故導致運輸過程中的貨物遭受損失的一種保險。無論是對外貿易還是國內貿易，商品從生產者到消費者手中，都要經過相應的運輸過程。為貨物投保貨物運輸保險已經成為貿易、尤其是國際貿易的一個重要環節。為貨物在運輸過程中可能遭受的各種自然災害或意外事故造成的損失提供保險，不僅能夠保障貨主的經濟利益，而且有利於商品交易和運輸業的正常發展。

貨物運輸保險的特徵主要體現在其保障對象、承保標的、承保風險、保險合同變更、保險期限和保險關系六個方面。

一、貨物運輸保險的保障對象具有多變性

貨物運輸保險的保障對象的`多變性主要指的是被保險人的多變性。貿易活動中貨物買賣的目的不僅是實現其使用價值，更重要的是實現貨物的價值或貨物的增值，這就決定了貨物在運輸過程中頻繁易手，不斷變換其所有人，從而必然會引起貨物運輸保險被保險人的不斷變化。

二、貨物運輸保險的承保標的具有流動性

貨物運輸保險承保的是流動中或運動狀態下的貨物，它不受固定地點的限制。

三、貨物運輸保險承保的風險具有綜合性

與一般財產保險相比，貨物運輸保險承保的風險范圍遠遠超過一般財產保險承保的風險范圍。從性質上看，既有財產和利益上的風險，又有責任上的風險;從范圍上看，既有海上風險，又有陸上和空中風險;從風險種類上看，既有自然災害和意外事故引起的客觀風險，又有外來原因引起的主觀風險;從形式上看，既有靜止狀態中的風險，又有流動狀態中的風險。

四、貨物運輸保險的保險合同變更具有自由性

由於運輸中的貨物面臨的風險大小及出險幾率的高低主要取決於承運人而非被保險人，所以貨物運輸保險的保險合同可以隨著貨物所有權的轉移而自由轉移，而無須事先徵得保險人的同意。因而，在實踐中貨物運輸保險的保險合同往往被視同提貨單的附屬物，隨著提貨單的轉移而轉移。

五、貨物運輸保險的保險期限具有空間性

由於採取不同運輸工具的貨物運輸途程具有不固定性，所以貨物運輸保險的保險期限通常不是採取1年期的定期制，而是以約定的運輸途程為准，即將從起運地倉庫至到達目的地倉庫的整個運輸過程作為一個保險責任期限。這一特徵使得貨物運輸保險的保險期限具有空間性特徵，因而，“倉至倉條款”是確定貨物運輸保險的保險責任期限的主要依據。

六、貨物運輸保險的國際性

貨物運輸保險的國際性主要表現在其所涉及的地理范圍超越了國家和區域界限。國際運輸貨物保險所涉及的保險關系人，不僅是本國的公民，而且包括不同國家和地區的貿易商、承運人、金融機構與貨主等，因此由保險可能產生的糾紛的預防和解決，必須依賴於國際性法規和國際慣例。

根據不同的標准，我們可以將貨物運輸保險分為不同種類。按照運輸工具和運輸方式不同，可分為水上運輸險、陸上貨運險、航空運輸險、郵包險、聯運險;按照適用范圍，可分為國內貨物運輸保險和海洋貨物運輸保險;按照保險人承擔的責任，可以將海洋貨物運輸分為平安險、水漬險和一切險。此處僅介紹國內貨物運輸保險。

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㈩ 貨運險理賠流程有哪些 應該注意什麼

為了滿足市場的需求，貨物運輸也在迅速發展，同時貨運險也被大家所認識。投保貨運險後，在貨物運輸過程中出險可以獲得賠償。那麼貨運險理賠流程有哪些呢？貨運險理賠又該注意什麼呢？
貨運險理賠流程：
1.出險後第一時間內報案。
2.保險公司派出專業勘察人員進行事故勘察，如果確定保事故確實在保險合同規定的承保范圍內，那麼保險公司會根據合同規定的保額進行賠償。
3.投保人需要按照保險公司規定準備好理賠所需材料。
4.保險公司支付賠償金額。
貨運險理賠應該注意什麼：
1.及時報案。一旦您運送的貨物不幸發生保險事故，建議您及時報案，把您貨物出險情況詳細告知您所投保的保險公司，以便於保險公司及時派出專業的理賠勘察人員來勘察您的事故情況。
2.盡量通過正規第三方電子商務平台來選擇貨運險，這樣一旦不幸發生保險事故，您所投保的電子商務平台會以第三方的角度協助您解決理賠難題。
貨運險理賠主要有四大流程，即報案、現場勘察、准備好理賠材料、支付賠償金額。需要注意的是，投保人在進行貨運險理賠時，需在24小時內報案，並提供保單(批單)正本原件、保險協議等資料。