車手培訓課程

① 哪裡有培訓職業賽車手的

中汽聯大概每半年會有一個培訓班，上海大眾333每季都有場地的培訓，北京海淀家小，惠州國際賽車場，等都有拉里的培訓，區式威豪我不知道現在還做不做了。反正現在國內的賽首培訓班還算比較多，

費用不算便宜，惠州的報價是3天6000，15天2萬，有些小車隊會有比較優惠的價格
目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名

現在還有面向大眾的量產車比賽，比如說上海大眾的polo杯，只要有正是駕照就可以參加。如果成績突出，還是有機會簽約車隊，成為賽車手的

② 考取職業賽車手駕照要考哪些項目

進行一次培訓 只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本賽車照 經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。 參加一次比賽 參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右。

首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。 駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車. 注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。 考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了 網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名 費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。 目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆 。

③ 怎樣才能成為一名賽車手（詳細點）

F1是賽車的最高級別 你要開F1要從小培養 卡丁車是入門 現在有的外國人讓3歲的小孩就開始開卡丁車了。從從卡丁車 慢慢向F1靠近。 每個人進入F1的道路都不是完全相同的，現在全球的中低級別方程式賽事非常多。你可以在全球任何一個國家參加卡丁車，幾乎經濟比較發達的國家，在全國性質的卡丁車賽得到好成績畢業之後，都會有例如亞洲V6，中國雷諾，亞洲方程式，威速，康巴斯方程式，豐田方程式，國家區域性的寶馬方程式等等。在之後，就會進入像各國F3，或歐洲寶馬方程式，世界雷諾系列賽的2.0等等這樣級別的賽事，F3的車手直接晉級F1，其實是非常少的，或者說，優秀的F3車手，最大的可能僅僅是作為F1的試車手而已的。在過了這一些級別的賽事以後，日本方程式，GP2系列賽，雷諾世界系列賽的3.5，還有現在的IFM，國際方程式大師賽，也就是將來要改製成為的F2，會是各個車手進入F1的最後一站。F3000在GP2出現以後，已經從全球性質的比賽轉變為各國自己主辦的區域性3000賽事，水平已經下降了很多。 總之要花很多的錢，或者是你能拉到贊助商支持你參賽 。也許你在低級別賽事裡面有了成績人家贊助商看你是個培養人才也會要你。現在的F1車隊象法家和紅牛等都有培養年輕賽手計劃。漢密爾頓就是一個例子。從卡丁車起，其他任何一項邁向F1的進階都需要用到金錢。 卡丁車階段，基本上3萬-5萬美元能讓你在一個好學校接受較好的賽車基礎培訓。接著，你懷揣著起碼15萬美元，到F2000系列賽中試試運氣，此外寶馬方程式、或是雷諾方程式都可以成為提升技能的選擇，但相應的「敲門費」也需要提高到幾十萬美元。到了歐洲3000系列賽，贊助費在百萬美元左右，接下來F3 和GP2都是必不可少的歷練場，贊助費少則200萬美元。每個級別比賽不僅是通過水平篩選車手，也是通過金錢篩選車手。在這一路上免不了「夭折」不少年輕人。而如今，國際汽聯還在醞釀要推出GP3系列賽，為F1前的最後一個階段。其實也有不少老人因此倒在F1的路上，這裡面不得不提安東尼·戴維森的名字，他從8歲開始和簡森·巴頓一起成長，巴頓去年在F1終於拿到了年終冠軍，但戴維森徹底和F1告別。「不少車隊答復我，只要我拿得出 500萬美元，車位就是我的了，但我實在是湊不出這些錢。」戴維森顯得無可奈何。F1的話不得不說就是個燒錢的運動，選車手的話一是有能力，有一定的比賽經驗。二是要有贊助，這就要看個人的能力了，象佩特羅夫的話為雷諾創造1500萬歐元的收入。第一筆750萬歐元已經劃到了車隊的賬目上，這筆款項大多是他父親自己掏腰包支持兒子的賽車事業，剩下的750萬歐元在2010年6月份之前交清，這部分的資金主要來自俄羅斯本國銀行和俄羅斯天然氣工業公司。好像和普京的介紹有關。第三車手背後要有一個市場，當初雷諾簽約董荷斌也是看中中國是一個具有巨大發展潛力的重要市場，車隊非常看重我們在未來中國的推廣機會。不過董荷斌也是一位偉大的車手，這是車隊在任命他為我們第三車手時首要考慮的因素。《F1預算》網站上，名為阿歷克斯·瓊斯的圈內人說，為什麼F1沒有威爾士車手，因為威爾士沒有大企業能夠成為車手背後強有力的支柱。在F1圈，我們最多談論的就是金錢，而不是車手的天賦。年齡的話現在的車手越來越年輕化了，我看到個新聞說3歲的孩子就開始被父母培養開卡丁車，不過培養一個小孩1年也要十幾萬美元。今年F1賽車手裡面出現的新面孔都是年輕人。象佩雷茲,布埃米都是90後。雖然年齡上沒有限制。但是賽車對車手的身體有很高的要求，在賽車中車手要受到幾個G的壓力（F1車手在比賽中需要承受自己身體5倍G力長達一個半小時小時）每場比賽都會有很大的脫水。雖然年齡大些會更有經驗，但車手的體力下降也會影響成績。

④ 那些參加比賽的拉力車手，平時是如何訓練的

F1:賽車最高的大廳，最精準的路線，就像他的名字，方程式1，所以關於他的一切都是那麼精準，無論是賽車還是賽車手，他都是賽道的代表，所以賽道就像是賽車的紳士。大眾司機培訓！用3天的生命感受拉力的終極驅動納斯卡:美國最受歡迎的賽車運動在全世界擁有廣泛的粉絲，但賽道是最簡單的橢圓形，最肌肉的賽車運動，也是碰撞事故率最高的比賽。簡單粗暴就是它的代名詞。所以他就像賽車運動中的肌肉男。然後，還有兩個世界級的賽事，其中一個叫做世界上最勇敢最難的拉力賽——達喀爾拉力賽。雖然叫拉力賽，但其實是遠離公路的耐力賽。比賽中需要通過的地形比普通拉力賽要復雜和困難得多，參賽車輛是真正的越野車，而不是普通拉力賽中的改裝車。

這個培訓是針對拉力賽車手的，也會涉及到場地賽的駕駛技巧，通過感受異同來加深對拉力賽的理解。作為一個正規的賽車手培訓機構，在學習如何開好賽車之前，教練會灌輸更多的賽車理論知識和拉力賽項目的基本規則。掌握這一部分後，需要通過筆試才能進入下一個實際操作階段。

⑤ 培訓賽車手俱樂部

中國只有業余車隊.
以精忠車隊為例
一． 品德，要求車手具備一定的道德修養，能明白是非。無犯罪前科，無不良嗜好，如酗酒、打架、賭博等。要能自我理解我們是愛好摩托車運動，而不是通過賽車來獲取名利！決不允許馬路、街道、高架飈車行為。

二． 智商，要求車手起碼具備頭腦清醒，思維正常。不要求有較高的文憑，但要有一定的理解能力。（如果連發個帖、看個帖都不正常的人還是不要考慮吧）

三． 身體，男女不限。年齡最好20歲左右，（低於20歲需要家長陪同簽免責協議。）要求身體健康，無心臟病、高血壓、精神病史。（因為沒有人敢承擔這樣的高危責任）

四． 駕照，1車手必須具備國內的E級摩托車駕照。2車手必須購買駕駛員綠色通道保險或者購買人身意外傷害險。（你自己認為會開車是沒人認可的，你必須服從國家法規！）

五． 車輛，車手必須要有自己的賽道用車，車型不限！但一定要保證如輪胎、剎車、避震等關鍵部件的正常有效。並且車輛外觀及腳踏等部分是經過改裝的。車輛本身必須是合法的（請自覺杜絕黑車、臟車）。車隊不承擔加入車手的車輛來源責任。

六． 防護，上賽道練習必須要具備全套防護用品，從頭盔、手套、連體皮裝、龜背、賽車靴等一樣不可以少。只有在有防護的情況下才能保障車手的生命安全，在有防護的情況下同樣會發生危險，但車隊並不承擔車手的安全責任。

七． 費用，車手上場練習時除具備車輛和防護用品外，每次還需要向賽車場支付50元一節的賽道使用費。除參賽車手有車隊統一付賽道使用費和報名費外，其他車手的上場費用實行AA制，車隊不收取加入車手的任何費用！

八． 加入方式，在你看完上面的所有條款後，認可和無異議願意加入我們車隊的，請跟帖說明自己的情況，也可以電話或者來桂平路當面商量都可以，我們會在最近的時間內通知你一起去天馬山試車、練習。

九．參賽方式，車隊根據俱樂部車手在日常練習中的表現和練習取得的成績，作為考核車手是否代表車隊參與比賽的首要條件．代表車隊參與比賽的車手的車輛和所有練習費用和參賽費用全部由車隊出資，比賽所獲獎金歸車手個人所有，獎杯由車隊統一存放展示．

10. 車手管理,車隊因發展和管理需要和已比賽車手簽訂三年以上的合作協議,並為車手購買人身意外傷害保險,由車隊對車手進行一系列的包裝\宣傳.並對車手實行比較嚴格的行為規范管理.最終實現車隊和車手共同發展共同提高的目標.
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