美國飛行員培訓機構

『壹』 美國航空集團飛行學院的飛行學院簡介

美國航空學院位於美國德克薩斯州的丹頓市 （Denton ）。該城市作為大達拉斯區域的城市之一，發展非常迅速。近幾年來，政府投資力度加大，使之成為全美迅速增長的新興城鎮之一。
丹頓市每年有 352 天陽光普照，年日間平均氣溫26.5℃。正因為如此，很多航空公司和飛行學校選擇該地區作為訓練基地。丹頓市有著其他的地區無法比擬的航空基礎設施，各類空域，理想的天氣，使之成為全國最好的職業飛行員訓練地區之一。 丹頓市位於美國西南部，有著多種不同的地形，這使學生能獲得各種地形的訓練，例如平原、山地、海岸等。還可以在周邊的幾個州進行實際飛行訓練。
美國航空學院擁有世界最先進的各類訓練機型，現有飛機都安裝了最新的電子設備（如IFR GPS 和自動駕駛儀）Cessna 172 飛機是飛行學校普遍使用的飛機，美航集團購買的是最新型號的 172P和 172SP，選裝了新型的電子設備. （其他機型包括Diamond 40 Diamond 42 King Air C-90）所有訓練飛機都是FAA審定批準的專業訓練機型.美航集團在教學管理上非常重視教員管理， 標准化的教員保證了學生訓練的質量。考試均按FAA 實踐考試標准（PTS ）進行。 學校建立了嚴格的安全管理制度，保證了運行的安全。 在安全第一的宗旨指導下, 飛行學院3 年來飛行超過48,000 飛行小時，平均每年 1,350 小時，從沒有發生過一起人身意外傷害事故。為確保飛行安全, 學院從多方面入手建立各項監督和檢查制度。同時由於美航集團擁有自己的商用航空器維修與地面服務中心，有著經驗豐富的地勤技術人員，便於我們隨時對飛行器的檢測和維護。 同時配合固定的定檢，從而確保了我們長期良好的飛行安全記錄。
學院是CAAC（中國民航總局）和FAA（美國聯邦航空局）指定的國際專業商用機飛行員培訓院校。美國航空學院是世界頂尖級航空培訓機構，世界航空學院排名前10位。
目前學校除訓練本地學生 之外，還為印度的兩家航空公司（Indian Airline, Jet Airway)培訓幾十名職業飛行員。預計一年內可以達到訓練200 名中國飛行學生的訓練能力。
訓練總監：陶吉米先生有23年的飛行教學經驗，歷任美國飛安航校（FlightSafety is most respected flight school is the world, owned by Boeing）的副主任教員，美國某知名航校（Pan Am Flight Academy）訓練總監， 成功訓練超過700位中國民航駕駛員。
主任教員：瑞克. 麥克艾洛依先生有近40年的飛行經驗， 飛行超過15，000小時。擔任軍用及民用機長和飛行教員多年。 並有豐富的大型噴氣運輸機的飛行經驗。在美國空軍和美國聯合航空公司任職期間，還擔任在職飛行員的在職培訓的督導教員，曾先後培養出美國聯合航空的100餘名機長。

『貳』 美國aerosim三角航校的簡介！

美國aerosim三角航校的是由達美航空的子公司Comair航空公司建立的。原來叫做Comair航校。當時Comair航校嚴格按照航空公司副駕駛的要求對飛行學員進行授課和訓練。

坐落在美國佛羅里達州奧蘭多桑福德國際機場的西側，與該機場合用4條跑道進行日常的飛行訓練。它在佛羅里達州的100多所飛行學院中，在全美國的1000多所航校中，都是赫赫有名的。

建校至今，Aerosim共頒發3500多份商業飛行執照；飛行教學時間接近200萬小時，平均每年飛行10萬小時。Aerosim航校接納著來自世界各地的飛行學員。已經為美國、加拿大、英國、澳大利亞、墨西哥、巴西、中國等國家培養了4000多名飛行員。

這些飛行員除了活躍在全世界60多家航空公司外，還有許多在醫療衛生、搶險救災，甚至是飛機特技飛行表演等領域工作。

(2)美國飛行員培訓機構擴展閱讀：

三角洲聯絡學院(桑佛)現已更名為Aerosim飛行學校，自1989已培訓了大批出色的飛行員，其總部設在桑佛，並在美國其他地區設有三個分校區。

三角洲聯絡學院(桑佛)飛行學校是目前最成功的區域性航空公司，桑佛學院是一個提供專業飛行員培訓課程的高標准職業院校，並得到職業學校和技術院校認證委員會(ACCSCT)的完全認證。

三角洲聯絡學院(桑佛)飛行學校致力於向高質量的航空公司輸送大量合格專業飛行員。三角洲聯絡學院(桑佛)飛行學校以安全，效率和卓越的培訓為己任，向其學員提供高質量的課程培訓，培訓出的飛行員都堪稱國家級和國際上的優秀飛行員。

三角洲聯絡學院(桑佛)飛行學校為國際留學生提供的課程為：M1-商用駕駛員課程和F1飛行員實習課程。

參考資料：網路——美國三角洲聯絡學院

『叄』 美國銀英航校怎麼樣

這個學校口碑不錯，即便是在所有航校中也排得上名，詳細情況可以自己看下面。
學校名稱：美國銀英航空
學校簡稱：銀英航空
招生對象：
年滿18周歲，對飛行有強烈的興趣和愛好，且具有一定的經濟基礎的人。
學校優勢:
Squadron2有教學用飛機24架，模擬機有2台，雙引擎飛機有2架，教員有十幾名，是現在美國規模最大的飛行員培訓學校，其中有些教員曾是美國空軍的優秀飛行員，有豐富的飛行和教學經驗。學院位於美國加州西部的海濱城市聖何塞Ried Hillview Airport機場。與舊金山相鄰，這里四季氣候怡人，非常適合飛行和培訓飛行員。
師資力量：
學校的首席飛行員，克萊頓康拉德（Claytonconrad），對飛行有一種狂熱執著。他16歲開始自己打工賺錢學飛行。18歲他獲得了飛行執照，後來成為一個專業的飛行員，曾為美國海軍和三角洲航空公司飛行，然後成為一個合格的飛行員。現在他有著35年的飛機駕齡，8千多飛行小時。今天他任「第2飛行中隊」首席飛行員和「第2飛行中隊」的飛行指導員。克萊頓在「第2中隊」飛行俱樂部有18年，在2010年他成為首席飛行員。克萊頓曾駕駛過許多飛行航空器如， 幼鴿偵察機(Piper Cubs)，噴氣殲擊機(Fighter jets) ，；里爾噴射機25（learjet 25)，波音737(Boeing 737)，F/A-18大黃蜂戰機,賽斯納Cessna，Grumman tiger。
學校簡介：
關於銀英航空培訓，深圳市銀英航空培訓咨詢有限公司簡稱「銀英航空」成立於2014年,是目前國內唯一正式為培訓飛行員學校的招生咨詢公司。 「銀英航空」公司獲得美國聖何塞斯佳頓飛行學院獨家授權，成為該學院在中國地區的總代理，負責為該學院中國大陸地區招生及有關事宜。
私人駕照和商務駕照全部課程
私人駕照：
1、儀器儀表在飛機上約30課時
2、學員在飛機上實習駕駛約30課時
商務駕照：
1、學員在飛機上實習約200課時
2、兩證合共約260課時
學員已考取商照後，可選取在校繼續進修教練課程，
教練課程：
1、理論與地面課時40課時
2、教練飛機課時約20課時
3、教練證全部課時約60課時
航線運輸飛行員：
1、簡稱ATP
2、學員考取商照後，安全飛行時長累計到超過1000小時以上便可以報考ATP
學員學慣用的機型：
1、 私人駕照學習所用的是Cessna172型
2、 商務駕照學習所用的是PiperArrow型
3、 如學員有興趣試開其他機型學校也可提供，但學費要另外增加。

『肆』 美國信風航空飛行學院飛行員培訓怎麼樣

美國信風航空成立於1988年，信風航空是美國聯邦航空局（FAA）和塞斯納引航中心共同認可的飛行學校，美國聯邦航空局許可編號：NO.5SWS006L。飛得員培訓的老師都是國外的資深講師，Ken是總飛行教員，信風航空的專任講師，Gene Hudson，塞西爾等，通過參加信風航空的FAA認可的商業系統的飛行訓練，一定會讓您的成績取得飛速進步。

『伍』 自費在美國學習飛行員，是UND還是pure好

要進國內的民來航公司需要commercial airline的執照，你源拿到飛行駕照後，要在支線航空公司開小飛機服務幾年才能去更大一點的民航公司開噴氣機，等你開一段時間小型噴氣機後才能去開像A320這樣的大型民航機，去大型民航公司，不是像你想像的可以直接拿到駕照回國工作。

即使你畢業就回國，也是能找到工作，但是還是要繼續受訓，不會安排你飛航線的，也是從小公司的小飛機開始，因為你從飛行學校畢業，飛行時間太短，需要積累飛行經驗，等你能飛國際航線，也得是你畢業後的20年左右。

『陸』 世界上培訓民航飛行員三大搖籃飛行學院是哪三大

中國的中國民航飛行學院（四川廣漢）

『柒』 美國空軍飛行員最好的學校是

美國空軍學院，成立於1954年4月1日，是和著名的西點軍校齊名的著名軍事學院，其佔地相當於一所中等城市規模

『捌』 國外學飛哪家航校比較好

美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。

『玖』 美國飛行員培訓和國內有哪些不同

中美飛行員培訓在目前有什麼不同：
1.飛行培訓周期
由於國內飛行空域沒有完整開放，國內航校培訓時以至發作飛機引擎曾經開車，在跑道或者停機坪上准備起飛，某些部門一個電話說有作訓任務，就會把培訓全部叫停。
培訓不能及時停止，招致學員在交納費用以後很被動，學員常常需求等候，鍛煉周期較長，在國外培訓僅需6-8個月就能夠完成的商照在國內以至需求一年或者兩年時間才能夠完成，但這個不能完整歸責於航校。
2.飛行鍛煉時間
依照航空法規請求，無論是直升機還是固定翼，最低40小時是有權利考取執照的，但是請記住那是最低規范，近來，在國內外宣傳的培訓機構越來越多，大局部航校或者培訓機構在報價的時分，都會依照法規請求的最低規范去報價，在這要提示飛友一點，赴境外培訓假如你依照航空法規請求最低時間簽署培訓合同，在規則的小時數內飛不出來，那就要做好為超時買單了。
在這里，給大家透露一組數據，以美國為例，在聯邦航空平安局FAA記載的數據中，簡直沒有人(包括美國公民在內)在40小時獲取私照。在美國獲取私照的小時數均勻在55-65小時之間。以至有些飛到70小時獲取私照也是很正常的。由於飛行培訓的目的不單單的是獲取執照，更重要的是平安，是希望在獲取執照以後的飛行生活中安全終身。而在國內，有些培訓機構為了加強培訓報價競爭力，僅僅依照航空法規請求最低規范來簽發執照。所以在選擇航校和培訓機構的時分，一定要多咨詢，多比擬，簽署合同時分一定要標注好培訓內容。
3.飛行培訓內容
國內局部通航培訓機構，已鍛煉基地為中心，飛行半徑5公里，直升機放單為例，上去做幾個五邊pattern(需教員陪同)就算放solo勝利，在美國你需求至少單獨飛行100英里(無教員陪同)才算放單勝利。在國內，發起機空中失效這些應急程序也是簡化鍛煉，其他有些鍛煉內容也是「勉強」完成的。要曉得，恰恰是應急程序不能少，關鍵時辰是能夠救飛行員和乘客的性命。在簡化程序中培訓出來的飛行員局部缺乏經歷，缺乏矣直接擔任機長職責。
在中國，一個飛行員從招收到坐進駕駛艙，通常需求等候很久，加上各種管制及氣候，自在飛行變得愈加樸素。
在美國，相對要大膽的多，無論是培訓直升機還是固定翼，當完成相關的入學手續，體檢和tsa指紋錄入等，報道的第一天就是demo flying(體驗飛行)，飛行駕駛和理論學問根本是同步停止的。扎實的理論能夠讓飛行更平安，但實踐上單從支配飛機自身說來，理論並沒有那麼重要，重要的是覺得和理論，就好像開汽車一樣，再怎樣學開汽車的原理，還需在理論中練習。理論學問航校都有特地的教員指導，空中課程，全部用英語停止，進度普通會很快，當遇到不懂的問題，一定要隨時討教教員或者任何一個教員，都很樂意協助。
理論考試相對簡單，手機上有app，能夠搜索pilot private prepare or commercial prepare，下載一個模仿的題庫，把里邊的題全部做幾遍，當模仿考核不低於95分，就能夠去參與考試了，考試時間2個小時(70分及格)，考題會涵蓋一些飛機結構和飛行原理的相關學問，但是極大局部是氣候，導航，通訊，飛行規則，機場飛行標識，平安事項和應急處置等模塊。
依照美國聯邦航空平安局的法規請求，141航校，需求在每個執照培訓過程中對飛行學員停止3次階段測試(stage check)，當經過三次階段測試後，航校的教員主任會模仿考核學員，以為學員程度曾經到達能夠參與最終執照考試規范，就會聯絡FAA的考官考試。普通，考試時分先給飛行學員停止大約2-3個小時的oral(口試)，經過口試以後，再停止飛行技藝測試，時間大約1.2-1.8小時不等，大大小小幾十個科目，應急程序處置考核最多，當你經過考試，考官通常很nice，會當場祝賀你經過執照考試，假如沒有經過，會有第二次時機補考fail掉的飛行動作，沒什麼特殊狀況，根本在第二次都會經過。
4.飛行培訓費用
眾所周知，美國飛行培訓費用固然相對低廉，但是關於大多數家庭來講，幾十萬錢的培訓費用也畢竟不是小數目。
美國有近萬個機場，其中除去私人機場或者停機坪以外，多數機場及FBO都開放並有飛機出租和培訓飛行的業務。只需培訓機構從屬於141部，能夠簽發i20，外國學員就能夠來此停止飛行鍛煉，而且小班授課，隨到隨學(大局部是一對一)即使是加上食宿交通及國內換照的費用，也是比國內稍微有些優勢。但是選擇國外培訓的同時，同樣也需求做好意理准備，出來畢竟不是度假旅遊，還是需求克制言語關，關於我們國人，英語畢竟不是母語，還是要真的努力用功學習才好。