嘉興北斗市場調查

Ⅰ 中國北斗集團到底是什麼公司

中國北斗集團是武漢光谷北斗控股集團有限公司，是國家級空間信息產業對外開展科技輸出和科技援助的平台。

武漢光谷北斗控股集團有限公司有四大業務板塊：北鬥技術和服務、北斗平台運營、北斗產業園建設、北斗產業投資。

公司是中泰北斗及地球空間信息產業合作唯一總承擔單位，是國家級地球空間信息產業對外開展科技輸出和科技援助的平台企業，旗下有8家子公司（泰國2家、武漢4家、黃石2家）。

(1)嘉興北斗市場調查擴展閱讀：

2018年12月24日，中國武漢光谷北斗控股集團有限公司（簡稱「光谷北斗」）與泰國農業大學、泰國信息通信技術部在曼谷聯合舉辦了關於政府使用3S技術管理農業土地利用規范的科技論壇，並攜北鬥智慧農業和精細農業應用科技亮相研討會，為泰國主要產業——農業帶來「智慧和精細」的技術支持及解決方案。

研討會上，光谷北斗控股集團有限公司的技術團隊展示了北斗地基增強系統提供的高精度定位服務在農業領域的創新應用，並詳細介紹了基於RTK技術的農機自動駕駛系統。這種系統能夠實現對農機的厘米級精準控制，操作簡單，能夠實現農機的自動駕駛，極大地增進了耕種的效率，同時也節約了大量的人力。

Ⅱ 北斗和正原始股是真的還是騙局

北斗和正原始股已被權威媒體報道涉嫌詐騙，具體報道如下：

推出「北斗七星」手機的北斗民用研究院設立之初有三家股東，分別是重慶政通、何鎮初、北斗絲路信息產業（沈陽）有限公司（以下簡稱北斗絲路），2017年4月，重慶政通和北斗絲路退出。其中，北斗絲路法定代表人為李玉春。

李玉春同時是北斗和正科技有限公司（以下簡稱北斗和正）的股東，北斗和正法定代表人為潘榮強，該公司已被列入工商部門經營異常名錄，原因是2017年2月以及2017年9月無法通過登記的住所或者經營場所與其聯系。

《每日經濟新聞》記者2018年5月8日探訪北斗和正注冊地址，發現該地址目前為國嘉吉祥大健康科技（北京）有限公司（以下簡稱國嘉吉祥）。

大廈物業人員查詢後告訴記者，在國嘉吉祥之前的業主為「貴州吉祥數貿貿易有限公司（以下簡稱吉祥貿易）」，吉祥貿易於2016年8月份進駐大廈，2017年9月搬離，11月份業主換為國嘉吉祥。

在工商關繫上，吉祥貿易與北斗和正之間有著間接關聯關系。貴州吉祥數貿貿易股份有限公司（以下簡稱貴州吉祥數貿）持有北斗和正51%股權，貴州吉祥數貿股權由包括潘榮強在內的5個自然人以及吉祥貿易持有。

國家企業信用信息公示系統顯示，貴州吉祥數貿與吉祥貿易二者登記的企業聯系電話為同一個，股東及出資人皆為「潘榮強」。

北斗和正以及貴州吉祥數貿與「北斗健康大數據平台」關系緊密。記者以投資者身份撥打貴州吉祥數貿與吉祥貿易聯系電話，其彩鈴中介紹「雲吉祥1949」產品。接聽人員稱，該公司為央企，「雲吉祥1949」已經發售至第三期。

實際上，該企業出資人沒有國有資本。記者在一個名為「央企北斗吉祥原始股權」的QQ群中發現一段介紹，「央企北斗中興與吉祥數貿集團共同打造的北斗健康大數據平台，北鬥技術由軍工轉民用的推廣應用服務，吉祥數貿占股51%，目前『雲吉祥1949』已在香港創業板上市。」

而中國衛星導航定位應用管理中心曾在官網發布聲明，「我中心從未授權北斗中興控股集團有限責任公司、北斗和正科技有限公司、貴州吉祥數貿貿易股份有限公司開展北斗衛星導航終端設備研製生產、應用平台、運營服務及民用產業化等相關業務。以上公司也從未申請、獲得北斗導航民用服務資質證書。」

(2)嘉興北斗市場調查擴展閱讀：

作為國之重器，我國的衛星導航系統「北斗」人盡皆知，軍事用途和高科技的背景讓「北斗」略顯神秘。而在北斗的民用化過程中，各類蹭概念、偽北斗的項目也層出不窮，花樣套路令人眼花繚亂。

前不久被業內人士辟謠的「北斗地圖APP」僅是行業亂象的冰山一角，《每日經濟新聞》記者發現，借「北斗」之名進行炒作已構建成了另一種商業「生態圈」，其中不乏膽大者偽裝央企招搖撞騙，甚至有地方政府中招。

在這背後，可以看出民眾及地方政府對北斗產業落地的熱情。目前，國產北斗晶元累計銷量突破6500萬片，遏制北斗產業應用發展的瓶頸已經突破，越來越多的手機品牌均開始支持北斗導航。但需要注意的是，用戶卻稱感知不到北斗導航的存在，在應用中GPS仍然是主力，北斗導航趕上甚至替代GPS仍需要時間。

此外，業內多次呼籲不要盲目建設產業園，這無益於北斗產業健康發展，但北斗產業園數量仍突破了40個。隨著產業園逐步投入運營，一些早期盲目發展的弊病也開始顯露，甚至有園區已被證實發展停滯。

北斗產業化落地步伐加快，外界對於其在日常生活中的應用愈加期待。不過，大眾對北斗的技術特點以及應用場景不夠了解，這也為「蹭熱點」者提供了可乘之機，「偽北斗」產品大行其道。

近期調查發現，有人為產品冠以「北斗」之名，在營銷過程中博得高關注度；也有人將北斗與相距甚遠的大健康概念聯系起來，借「北斗」兜售理財產品；

更有甚者，一面以產業聯盟身份與央企簽署合作，另一面偽裝央企身份與地方政府洽談投資……一系列套路與國之重器「北斗」聯系，其野蠻生長讓人難免擔心——北斗產業生態是否將會因此受到影響？

Ⅲ 除了北斗七星之外，我國還有以北斗命名的衛星導航系統，它是怎樣工作的呢

北斗七星為古人提供了基本的導航，而衛星導航系統為今世後代提供了精確的導航服務。名為「北斗」是一種文化遺產，同樣，玉兔、九個個嫦娥一號等，怎麼能讓人羨慕我們的文化，我們的北斗是全球定位系統，北斗是全局光源，所以，我們很自豪地把我們的定位系統命名為響亮的北斗。是英語全球定位系統的縮寫。全球定位系統最初是由美國軍方於1958年提出的一個項目，並於1964年正式投入使用。在早期階段，它只用於軍事用途，後來又用於民用。

所有權不同，衛星作為重要的國家戰略物資，其性質不是一個國家，只是它們不會受到各種限制，除了軍事的重要作用外，導航在日常生活中的普及也決定了其強大的市場前景，所以戰場的普及程度、發射時間的差異也決定了其強大的市場前景。當然，科研實力的快速發展也決定了當中國的北斗系統全面建立和完善後，其性能必將超過 GPS。畢竟，最初開發的後續工作只是維護，很難做出顛覆性的改變。

Ⅳ 北斗衛星定位大型貨車一年服務費是多少

價格大概是1800元一台，每年的服務費是600-900元。早期設備貴是因為競爭對手少，而現在同行多了後，價格有所下降，維持在900元左右，服務費用保持在600-900元。

他表示，市場上每年可以安裝北斗設備的大貨車數量有限。比如一個地區一年一萬台大貨車進入市場，當地有10家服務商一起搶生意，其中利潤並不高。

進入行業需要各種資質證明，一套下來幾十萬元。但也可以掛靠在其他公司名下，成為分公司的形式經營。因此有很多這種掛靠公司，也出現了服務不到位的情況。他還提到，因為疫情原因，有些司機很難接到活兒，很少開工，但費用還是照收。

據《中國卡車司機調查報告》顯示

全國有3000萬卡車司機，承載了中國76%的貨運量。其中提到，不同地方和部門對卡車司機的違法違章處罰標準的不統一，讓司機們無所適從。

金德強被處罰的依據來自於上述《辦法》第三十八條：有破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的，或偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。

Ⅳ 「北斗星雲采平台」招標采購系統軟體怎麼樣身邊朋友都說好靠譜嗎

「北斗星雲采平台」專業從事電子招標采購管理軟體研發10年以上，平台注冊用戶已突破百萬；公司定位：企業級互聯網采購與供應雲服務平台，公司遠景：讓企業采購更簡單！采購商價值：成本大降！利潤大漲！供應商價值：渠道拓寬！銷量大增！招投標采購系列產品：定製化產品、標准化產品、雲服務產品，部署方式：公有雲、私有雲、本地化部署，採用華為雲+阿里雲雙雲架構五星安全保障客戶數據。要采購就上：北斗星雲采購。
北斗星雲采平台對市場研究：
招標采購是企業經營過程中的一個難題！選用專業的招標采購軟體更難！
「企業采購有六大難點：1、需求描述難 2、評審評價難3、履約驗收難4、充分競爭難5、集中采購難6、監督管理難。」
北斗星雲采平台針對市場上各類型企業的調研發現出了以上的問題以外，還存在缺乏統一標准、統一體驗的一體化采購管理系統、數據統計工作不完善、采購需求存在通用性與專業性、供應商庫未形成開放與共享，無法讓更多的中小企業真正參與企業采購過程中來。
打造采購方、供應方、雲采平台三方協作的：北斗星雲采服務平台運營而生。
智慧北斗星雲采平台是北京北斗星座公司通過多年在企業采購領域的實踐，全面整合自身在企業級客戶方面的積累資源，不斷挖掘企業采購行業中的難點、痛點，結合自身平台的服務能力，招標采購產品的封裝和交付能力，打造出的一個真正可行、可用、可靠的第三方招標采購雲服務平台。
智慧北斗星雲采平台整合企業各類資源，打破企業原有產業鏈條，幫助企業擺脫線下采購服務單一的模式，並提供了成熟的模型和大數據、雲計算等技術支撐，從而打造采購人、供應商、智慧北斗星雲采平台三方合作的新格局。一方面使采購流程公開透明、安全高效，另一方面通過對采購人、供應商、專家的有效運營，使招標采購市場競爭更充分。
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Ⅵ 北斗衛星導航什麼時候投入民用

北斗衛星2012年開始實現小規模使用，2020年覆蓋全球使用

但是民用之旅陷入泥沼

自 「北斗一號」衛星升空之後，國家有關部門就全面開始了北斗衛星導航系統的民用化工作。中國GPS應用協會資源與環境委員會主任委員、清華大學GPS應用研究室主任過靜王君教授告訴記者:「到目前為止，只有『中國衛通』、『北斗星通』、『神州天鴻』3家公司被批准取得了『北斗一號』特許民用運營權。」
據介紹，北斗星通衛星導航技術有限公司是中國衛星通信市場的主導企業，2000年轉制為民營企業。2003年12月15日，北斗運營服務中心正式投入運行。
「如果按照每位用戶平均每年約50美元的消費標准計算，北斗系統潛在的市場規模可達1.5億美元。但事實上，『北斗星通』正式投入運營1年多以來，其注冊用戶僅有幾千名。」長期關注於衛星定位行業的市場專家張彤萱稱。
「北斗星通」業績如此，那麼，「中國衛通」和「神州天鴻」的情況又如何呢？為「中國星通」提供終端設備的下游廠商長春巨龍公司總裁王少軍接受記者電話采訪時稱:「為『中國衛通』生產終端設備的下游廠商有兩家，因另一家的技術沒能獲得『中國衛通』通過，因此只有我們一家為『中國衛通』供貨，目前只為其提供了幾十台終端接收機。」
而據「巨龍北斗」總經理王建忠介紹，到目前為止，他們只交付給了「中國衛通」10套終端設備，近期正在生產200套，按計劃今年將交付1000多套。
相較於「北斗星通」和「中國衛通」，「神州天鴻」的日子也並不好過。「神州天鴻」市場部總經理劉艷武告訴記者:「我們現在所擁有的客戶僅為1000個左右，其中正式商業用戶只有800個，另有200個還是處於試用產品階段的試用用戶。」他給記者算了這樣一筆成本和收益賬：為搭建民用平台而建立的運營中心耗資2500萬元，設備維護、消耗每年達300萬元，以1000個用戶每個收取30000元費用計算，收入為3000萬元。如果再加上人力和管理成本，「神州天鴻」已經無利可圖。「如果長期虧損，我們也有可能放棄。」劉總經理這樣告訴記者。
被批准取得「北斗一號」特許民用運營權的3家企業業績都不佳，「北斗一號」叫好不叫座，為什麼？難道專家們興奮的前瞻真的只是一個美麗的夢？
「北斗一號」照亮衛星導航產業
2003年5月25日，我國在西昌衛星發射中心將第三顆「北斗一號」導航定位衛星送上太空，標志著我國擁有了自己的第一代完善的衛星導航定位系統。被批准取得「北斗一號」特許運營權的「神州天鴻」公司總經理劉艷武接受記者采訪時稱:「該系統是我國第一代全天候、全天時提供衛星導航信息並擁有完全自主知識產權的區域導航系統，它由兩顆工作星和一顆備份星組成。前兩個『北斗一號』衛星分別於2000年10月31日和12月21日發射升空。」
「北斗一號」的升空曾引得我國從事衛星導航業務的企業一片歡呼，認為我國衛星導航定位應用已進入高速發展時期。有關專家測算，到「十五」末期，我國衛星導航定位應用市場的產值將超過100億元，而由它帶動的相關產業產值將是這一數字的5倍至10倍。
這一產業真的有那麼大潛力？北斗衛星導航系統將靠什麼來吸引消費者？
「衛星導航定位是指利用衛星導航定位系統提供的位置、速度、時間等信息來完成對地球各種目標的定位、導航、監測和管理。國民經濟的各個領域都要用到衛星導航定位,通信行業用衛星導航定位技術做時間同步；電力、有線電視、城市地下管道採用衛星定位技術布設線路；公安、銀行、醫療、消防等用它營建緊急救援或報警系統；汽車、船舶用衛星定位技術導航；在電子商務領域，衛星定位技術被用於客戶管理和物流配送。」北斗星通衛星導航技術有限公司董事長周儒欣說，「現在有的手機上已經安裝了全球衛星定位系統晶元，衛星導航定位與普通百姓的關系越來越密切。電腦製造商、通訊設備商正在推動通信、電腦、衛星導航定位接收器一體化的各類移動信息終端，衛星導航定位進入消費領域將是一個非常大的市場。」比如，車載導航系統已經有一部分民用的市場開拓。車輛安裝了衛星定位系統後，一是不會迷路，二是當遇到匪徒時可用它來報警。
專家們興奮的前瞻描繪了這樣一個讓我們同樣感到興奮的夢想：將來每個人都可以配一個衛星定位終端，我們每個人以後都可以與「星」同行！但讓人困惑的是，第三顆「北斗一號」上天至今已近兩年，為何在其民用化道路上卻碰了個灰頭土臉呢？
技術先進、市場滯後
「除了從媒體上零星得知外，我們從來沒有看到過有關方面對『北斗』的宣傳，也沒有業務員上門和我們聯系過,成本是多少、有無優惠政策、什麼機構在具體運作這些問題都不知道。」經營美國GPS衛星定位系統而拒絕使用國產「北斗一號」衛星定位系統的金22世紀（北京）網路技術服務有限公司一位李姓業務經理這樣告訴記者。「美國GPS衛星定位系統中有24顆衛星，不管目標在什麼地方，都有4顆衛星在圍繞目標同步運行，而『北斗一號』總共才只有3顆衛星。」「不是說『北斗一號』比美國GPS更先進嗎？」記者問。李經理稱並不了解，近期也不打算引進「北斗一號」項目，因為重新更換系統的成本非常大，除非上游廠商能夠提供政策、技術和資金支持，否則他們不會考慮使用。
而引進「北斗一號」項目的「長春巨龍」總裁王少軍也有一肚子苦水。他告訴記者:「作為『北斗一號』下游終端生產廠商的投資很大，這就要求我們去融資。但『北斗一號』由於星道比較狹窄、發展比較晚、商化程度低等原因，投資方往往持懷疑態度，擔心『中國衛通』不能付款，導致我們融資出現極大困難。資金鏈出現問題，就必然會影響到客戶的開發，從而影響到『北斗一號』的民用化進程。另一方面，被批准取得『北斗一號』特許民用運營權的企業實力不是很強以及市場推廣、品牌宣傳力度不夠等也制約了『北斗一代』的民用化。」
「在用戶群方面，不能把『北斗一代』和美國GPS相比較。『北斗一代』作為軍用和民用的衛星定位系統，提供給民用的大約在100萬戶左右，客戶群應該鎖定在災害監測等特殊客戶群體方面。」 中國GPS應用協會資源與環境委員會主任委員、清華大學GPS應用研究室主任過靜王君教授說。不過，專門從事衛星定位系統研究的她也承認，「北斗一代」在民用開發利用上「慢了半拍」，「美國GPS是同步進行，而『北斗一代』是在衛星上天後才開始終端設備研發等民用化工作的，這應該是一個教訓。」
「此外，我國衛星導航應用在產業化過程中還存在其他一些問題，首先是車載導航地圖成為制約的瓶頸。在車載導航產業鏈中，最為上游的是導航衛星系統，其後是電子地圖生產商，之後才是西門子這樣的硬、軟體廠商，汽車生產商則處於這個產業鏈的最下游。目前，中國多數GPS導航系統都是進口的，價格高達1萬元到1.5萬元。價格偏高，很大程度上抑制了消費，加快國產化進程勢在必行。但是，目前中國僅有兩種車型提供車載導航系統，該產業仍處於萌芽階段——而且由於政府對地圖數據的控制，中國已實現地圖數字化的地區極少。迄今為止，兩種具有車載導航系統的車型僅覆蓋了20座城市，而且只有3家公司獲准製作和銷售數字地圖。」 西南證券研究員張彤萱分析說，「對於參與定位系統的公司來說,除了在電子地圖業務上目前沒有任何回報而需要持續投入外，拿到原始地圖也是問題之一。一般來說，要先從各地測繪機構購買相關地圖資源及衛星地圖，再進行數字化。但是,作為國家事業單位的測繪機構在出售地圖產品時，必然會涉及到地圖產品的知識產權如何定義和對待的問題。地圖測繪的產權歸屬問題導致購買者購買的價格難以達成共識，電子地圖製作公司還遇到測繪機構不願意出售自己測繪資料的情況，於是部分地圖製作單位只能自己投入人力、物力去測繪,這一操作模式的投入成本極大。」
據了解，在民用化工程中，「中國衛通」也將觸角伸進了移動通信市場。目前,「中國衛通」推出的衛星移動手機除了通話功能外，由於通信制式不一致，發簡訊、上網等相關增值服務還未開通。這款依託「全球星」的雙模手機，其資費為每分鍾2.60元;而面向個人用戶的亞星資費稍低，為每分鍾2元。較之以前每分鍾9元至20元的「中國衛星」通話的高資費，這一價格水平已經大幅下降。由於目前銷售量還不大，「中國衛星」電話機的價格仍較高，全球星SAT550手機高達8500元，遠比市場上一般的GSM手機高出許多。
此外，「在中國目前的GPS行業中，短期行為比比皆是。比如,產品未經過有效驗證、不了解國家有關政策便倉促上馬、未調研就盲目布設銷售網點、產品質量低劣、做冒險的『一錘子買賣』等等，影響了行業的名聲。」深圳賽格導航公司萬新宇總監直言不諱地說。
毫無疑問，衛星導航產業已經成為21世紀最熱門的投資領域之一。在發達國家得到廣泛應用的導航系統已經產生了巨大經濟效益,而我國自主開發的「北斗一號」衛星定位系統,在民用化之路上正面臨著「技術先進、市場滯後」的困局——如何打破這一困局已是相關各方不得不面對和思考的問題。

Ⅶ 北斗全面建成，將開啟多大市場

2020年，北斗三號系統正式建成開通，標志著我國北斗系統建設的「三步走」發展戰略圓滿完成，北斗事業進入到全球服務新時代。相應地，我國北斗產業總產值呈逐年增長態勢，到2020年產值已經增長至4000餘億元，重要增長點在於產業鏈下游運營應用，以及京津冀等地區的產業快速發展。未來，隨著北斗規模化應用的全面推動，北斗產業產值預計將繼續增長。

北斗產業相關公司：海格通信(002465)、北斗星通(002151)、合眾思壯(002383)、華測導航(300627)、華力創通(300045)、中海達(300177)、中國衛星(600118)、振芯科技(300101)等

本文核心數據：北斗衛星發射數量、北斗產業產值規模、北斗產業產值分布等

北斗導航系統已經建設完成

北斗衛星導航系統是中國著眼於國家安全和經濟社會發展需要，自主建設運行的全球衛星導航系統，是為全球用戶提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務的國家重要時空基礎設施。

自2000年開始，我國開始發射北斗衛星;到2018年，北斗進入密集發射階段，北斗全產業鏈便逐漸完備，實現全方位地推進和快速發展。2020年7月31號，北斗三號衛星系統全球組網完成，正式開啟全球服務時代。除去4顆實驗衛星，北斗體系全程共計發射55顆北斗衛星。

北斗產業應聲崛起

北斗系統的建成逐漸催生了北斗產業的形成。北斗衛星導航產業是基於我國自主研發的北斗衛星導航系統，在軍事、民用、科技等方面形成的龐大產業鏈，是我國未來的重要戰略性新興產業。

北斗產業初步形成完整產業鏈條，包括：上游的天線、晶元、板卡、GIS、地圖、模擬源等配套齊全;中游的手持型、車載型、船載型、指揮型以及結合各行業具體應用的綜合型終端，品類已初具規模;下游的系統集成和運營服務業已在數據採集、監測、監控、指揮調度和軍事等各領域。

從我國北斗產業的市場發展情況來看，根據中國衛星導航定位協會披露數據，2014-2020年我國北斗產業產值規模不斷快速增長，2020年我國北斗產業總體產值達4033億元人民幣，較2019年增長約16.9%。

更多數據參考前瞻產業研究院《中國北斗導航行業重點企業發展分析及投資前景報告》。

Ⅷ 北斗衛星導航系統的建成有什麼重大意義

衛星導航定位的應用范圍和行業不斷擴展，全國衛星導航應用市場規模以每兩年翻一番的速度快速增長。衛星導航定位技術已廣泛應用於交通運輸、基礎測繪、工程勘測、資源調查、地震監測、氣象探測和海洋勘測等領域。北斗導航衛星應用戰略圖

北斗衛星導航系統的建成，可促進我國自主衛星導航事業的發展，體現國家綜合實力，使我國在衛星應用方面擺脫對國外衛星導航系統的依賴，打破美國GPS的壟斷，並帶動一大批高技術產業，形成新的經濟增長點。

北斗導航系統的應用具有廣泛的應用潛力。比如公安保衛、遇險搶救、海岸緝私、巡邏搜索、囚車與運鈔車監控、環境數據收集、各種災害的預報與監測、交通管制、遠距離輸電以及個人旅遊、娛樂等諸多方面都有著廣大的潛在用戶。套用一句形容GPS的話就是：北斗衛星導航系統的應用前景「僅受限於人們的想像力」。

隨著系統建設的不斷發展，很多潛在的應用必將被發掘出來，北斗衛星導航系統必將會得到越來越廣泛的應用，從而產生巨大的社會和經濟效益。

Ⅸ 曾經風靡一時的北斗星，為什麼現在會慢慢的退出市場

曾經風靡一時的北斗星，為什麼現在會慢慢的退出市場？

因為沒有抓住機會，沒有發展大型汽車。

昌河鈴木北斗星，這對中國汽車消費者來說是一個非常重要的名字，它陪伴著許多中國家庭度過了難忘的綠色歲月。

現今鈴木該公司已轉移到另一個新興汽車市場印度，印度市場情況與20幾前的中國非常相似，鈴木依靠龐大的資金和渠道疏通全球市場，我們可以在不同的市場區域和豐田等大型企業打一場先到先得的游擊戰，這是中國本土企業無法比擬的。