大眾途觀市場調查

❶ 2019年全球汽車銷量榜出爐，日系車佔五席，第一名無懸念

之前經常給大家寫國內汽車銷量榜，排在前幾位的總是那麼幾款車型，相信大家早就看膩了，剛好國際知名市場調查機構Focus2Move於近期發布了2019年全球十大暢銷車型名單，所以今天帶大家看點不一樣的。

排在第十位的索羅德還是一款皮卡，來自美國三大汽車公司之一的通用，該車在2019年裡共賣出了64萬輛。

和福特F系列、RAM皮卡一樣，索羅德絕大部分銷量都是北美人民貢獻的，終於知道為啥前陣子福特表示要在國美砍掉轎車業務了，因為所有美國人心中都有一個皮卡夢。

從全球市場來看，日系品牌賣的最好，占據了2019年全球十大暢銷車型名單中一半的席位。要是在國內，肯定是德系品牌賣的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由於國人用車習慣的不同，是沒有可能進入國內汽車銷量榜單的。

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❷ 大眾的安全性和豐田相比如何，有哪些證據嗎

大眾的安全性和豐田相比如何，有哪些證據嗎？

偽命題雖缺乏客觀性，但同樣具有參考意義，一句「大眾有多少不可靠，豐田就有多可靠」讓多少大眾分憤懣不堪，其實在長周期使用情況下，這也是一個合理且頗貼近事實的一句話。

沒錯，大眾有多不可靠，豐田就有多可靠，車企的設計理念以及技術儲備決定了兩大品牌在產品設計壽命上的巨大差距。

總結：

大眾邁騰丶帕薩特丶途觀L在中保研碰撞測試中的成績都不容樂觀，但不能說大眾旗下的說有車型碰撞測試成績都很差，對於我們普通消費者而言，唯一能判斷這款車是否安全系數高，還是要從中保研究碰撞測試中得到答案。

❸ 大眾途觀這款車到底怎麼樣

大眾途觀在外觀上，採用了大眾最新的家族設計理念。「淚眼」前大燈惹人喜愛，不但看起來時尚、動感，在設計上也可謂有所突破，使大眾車看起來不再「大眾」、不再中規中矩。其實它的設計靈感來自於大眾Concept A概念車，我們也可在大眾EOS上看到如此設計。

U字形的前臉造型是大眾品牌的精髓設計，在途觀上表現得也著實出色。車身側面流暢、自然，保持了德系車一貫的穩重、內斂。尾部造型與側面同樣給人經典、耐看的第一直覺，尾燈與前大燈相互輝映，表現出前後統一的風格。

配置上，大尺寸輪胎格外醒目，保證了越野性能與公路性能的完美結合。

TIGUAN途觀配備了業界領先的1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，動力強勁，燃油效率更高，堪稱未來。

大眾途觀全系標配ESP車身穩定系統、EBD電子制動力分配及ASR牽引力控制。譬如一些比較少見的EDS電子差速鎖、EPB電子手剎、自動駐車功能及TPR胎壓監測系統都成為了途觀的標准配置，可以看出大眾在安全性方面極為重視。

自保時捷跑車技術的Tiptronic 6速手自一體變速箱與TSI發動機完美搭配，使TIGUAN途觀的動力系統達到業界領先高度，帶來前所未有的駕駛體驗。同時，風尚版、菁英版、旗艦版TIGUAN 途觀還引入了先進的4MOTION智能全時四驅系統，能夠實現四輪驅動力智能轉換，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強通過能力，帶給車主酣暢淋漓的越野樂趣。

前排雙氣囊、前排側氣囊可以保證成員的行駛安全，標配的兒童固定鎖同樣重視小孩子的安全。

優點：渦輪發動機動力強勁、操控性能優秀、內部空間充足、途觀繼承了大眾的家族外觀特徵，整體看起來大氣飽滿，前臉剛毅，側身看線條流暢。

缺點：存在變速箱滲油、異響、啃胎等問題。

(3)大眾途觀市場調查擴展閱讀：

大眾途觀是一款上海大眾生產的汽車，於2010年3月26日公布價格。這款緊湊型SUV在2009年廣州車展上首次與消費者見面。一經露面，便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現，打破了德系車無國產SUV產品的尷尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。

❹ 修車的師傅回答，本人打算買輛二手車大眾的，怎麼選車齡7年的還值得買嗎本人不懂車擔心賣車市場水深

大眾2.0T和1.8T的第二代EA888發動機，7年或10萬公里後，存在氣門室蓋滲油以及機油消耗量增大的風險，而且很難避免。（如搭載EA888發動機的邁騰、途觀、帕薩特等車型） 大眾7速DSG乾式雙離合變速箱，年限久了以後，滑閥箱存在故障風險。

主要優勢：

要買對的，不買貴的，買車要試駕之後再做定奪，看看行車是否流暢，自己開車開得舒不舒服，各種配置合不合適，要懂得貨比三家，提前了解好車市行清，避免花了高價買了破車而上當受騙。

檢查賣主身份證、機動車行駛證、機動車來歷證明（也就是原來的購車發票）以及機動車車牌號。還要注意各種費稅的繳費證明，核對一下信息是否與車輛相符，避免買到黑車。

❺ 上汽大眾SUV當家花旦已不足19萬途觀L優惠行情調查

作為上汽大眾SUV的當家花旦，同時也是一名征戰國內SUV市場的「老將」，途觀L的名聲可謂是家喻戶曉，這款車也常年穩居國內中型SUV銷量榜前十。而最新的2021款途觀L已於10月份正式上市，那麼這款車如今的優惠行情如何呢？小智最近就來到了上海地區的交運起元上汽大眾4S店，實地探訪了途觀L的優惠詳情。

推薦車型方面，小智首推330TSI自動兩驅智享版，2.0T發動機能夠滿足大部分的使用需求，而且配置方面也還算豐富，是全系的走量車型；其次是280TSI自動兩驅智享版，相較於330TSI自動兩驅智享版，該車型在配置不變的情況下將發動機換成了1.4T，價格降低了1.6萬元，優惠之後的價格為18.98萬元，十分具有性價比，適合那些預算相對有限，但是想要一輛大空間SUV的用戶；然後是380TSI自動四驅R-Line越享版7座，2.0T高功率發動機和R-Line套件的加持，讓這款車型在擁有充沛動力的同時還具有運動化外觀，看起來更加酷炫，適合那些喜歡激烈駕駛的用戶。

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❻ 2021款途觀l怎麼樣值得買嗎途觀和途觀l的區別

雖然suv的銷量榜向來是自主汽車的天下，但夾在國產suv中的有一款產品可謂是suv中的常青樹，那就是大眾途觀了。在2018年途觀進行了換代推出全新途觀L車型，而途觀和途觀l的區別主要在於途觀L車身尺寸和軸距更大，並且車型的定位也從緊湊型SUV變為了中型SUV。

這就是途觀和途觀l的最大區別。當然了，早前上市的途觀「丑聞」要多得多了，途觀車型詳情>>>

新車上市後各個汽車網站都會對新車做評測，但鑒於用車時間短以及主觀方面的評價，往往很多問題很難及時發現，而每天與自己愛車打交道的車主則對自己的「愛人」了如指掌，更清楚途觀l的致命缺點有哪些，下面我們將除去外觀內飾等大眾套娃風格評價，看看實用型等買過途觀l的感受及評價，看看車主是怎麼說的。

很多車主最主要看重的無非就是喜歡德系品牌，其次呢是因為身邊購買途觀的朋友很多，口碑很好；另外也看重途觀的高保值率，將來賣二手車的時候不會虧太多；最後是由於工作需要，經常在路況一般的道路行駛，對越野性能有一定要求的，2.0T動力好，四驅復雜路況適應性強。

操控性評價：4.57分(操控好/一二擋頓挫明顯)
作為一款SUV車型，4.57分的操控成績不算低了，車主還是比較認可它的操控表現。開過途觀L的同事也同樣表揚了它的「身手」，開起來挺靈活的，沒有被大塊身形給拖累。總的來說，底盤以及操控等方面都給車主了不錯的映像，變速箱在升擋時平順性令人映像深刻。偶爾變速箱在降擋時會有些闖動，但還不至於影響到舒適性。此外，以這款車的實際體驗來看，變速箱在換擋速度和傳動效率方面都有很好的表現。

途觀L動力性評價：4.58分(動力給力/起步有些不足)
途觀目前裝備有2.0T高功率和低功率發動機，另外停產在售的還有1.8T發動機。就算是稍微入門的1.8T車型，它的動力水平已經相當不錯了，所以途觀l買完的人評價對動力表現也不會有什麼太大的抱怨，4.58分的成績就是個滿意的評價。
目前在售的2.0T發動機動力很足，驅動4.7米的車身毫無壓力。而關於雙離合變速箱，新車時這款雙離合變速箱在低速情況下降擋會有些許的闖動感，不過隨著我們駕駛里程的上升，這種闖動的感覺變得輕微了不少，動力充裕運轉也很順暢。

途觀L油耗評價：4.31分(49%車主非常滿意)
雖然分數不高，但從途觀l買完的人評價的口碑來看，大家對途觀L的油耗表現都覺得符合預期。畢竟是一台中型SUV，心裡有數肯定不會太低。從我們之前的實測來看，1.8T和2.0T車型的油耗成績差距比較大。但在車主當中，這個差距就很不明顯了，油耗確實和每個人的駕駛風格有太大關系了。所以如果在意油耗，除了選一台油耗成績更低的車型外，養成節油的駕駛習慣同樣很重要。

途觀L性價比評價：4.17分(43%車主認為性價比很低)
這是途觀L得分最低的另一項，可以看出，僅有相當少的一部分車主認為途觀L的性價比高，最讓廠家尷尬的應該是大部分車主都只給出了1分，認為它的性價比不能更低了。其實途觀L的價格和配置並沒有太離譜，不少車主覺得性價比低，我覺得主要是因為途觀L上市初期，購車大多需要強制加裝飾，加上這筆不算低的費用可就讓人特別不爽了。不過如今的SUV市場戰況激烈，所以途觀L的加價行為自然沒有什麼底氣，現在市場上，途觀L甚至已經恢復現金優惠了。

質量可靠性評價(變速箱異響和頓挫問題比較普遍)
截至2017年12月31日，共收到2017款上汽大眾途觀L投訴94宗，投訴銷量比約為萬分之5，遠低於2016年國內乘用車市場萬分之15.9的均值。其中，涉及質量問題的投訴有70宗，共包含143個故障點。在這些故障點中，涉及變速箱以及車身附件及電器問題的投訴比重相對較大。
根據多位車主反饋，2017款上汽大眾途觀L的變速箱異響和頓挫問題比較普遍。在可靠性調查中，給出滿意以及一般的車主超過5成。總體來看，上市近一年的時間里，2017款上汽大眾途觀L在質量口碑方面的表現比較穩定。

從車主的口碑反映來看，目前它最大的短板在於內飾(千年不變的風格)和性價比，內飾的弱勢短時間內都很難扭轉，途觀L在這方面很難玩得過那些追求時尚風格的對手。至於性價比，在競爭激烈的SUV市場，王者也要低下頭，現在途觀L已經出現一定的優惠幅度了，因此它的性價比也會慢慢提升。
而從另一個方面來看，車主吐槽性價比也是有理有據的，相比海外版，國產後的途觀相當減配了很多東西，配置著實是讓人吐槽的。此外噪音大了點，懸掛偏硬，座椅舒適度的提升空間也蠻大的。

❼ 20款380Rline選購，途觀L提車加上用車分享

序 篇頭引用一位車評人說過的話：「車是承載夢想的機器，它給人移動的自由，也能帶人穿越時間衝向未來！未來需要人去探索，心有多大就能走多遠，就能飛多高！」
選購 本人第一輛車是12款手動檔的福克斯，開了6年12萬公里。平時細心呵護，各種保養件都是用最好的伺候著，它也從來沒掉過鏈子，小毛小病更是沒有。無奈家中小孩逐漸長大，對車輛空間的需求也日漸明顯。A級標軸轎車的空間已經很難滿足一家三口外加父母長途自駕游出行的需求了，所以換車便提上了日程。
至今有時睡覺還能夢見它！
選車過程是漫長而又曲折的，前後足足有一年多的時間，因為即要滿足空間的需要，又要保證動力和操控的需求，所以可選擇的車並不多。 首先進入視線的是別克君越，後排空間大舒適性配置也非常高，28T發動機賬面參數也很棒。約了試駕，感覺通用的隔音做的非常出色，新款9AT變速箱配合28T發動機動力非常輕快讓你一點也感覺不到這是一台5米長的大車。總結下來這款車非常出色，要說缺點那可能就是外觀和車漆配色略顯油膩。但在試駕過程中銷售人員問了我一句話：「這輛車5米長，你家小區側方能停的下嗎？」這句話是導致我最終沒有選擇君越的重要原因。 與此同時我還去試駕了雅閣混動，新帕薩特，A4L，君威GS。其中給我留下深刻映像的是雅閣混動，電機+2.0的混動總成調教的可謂天衣無縫，倒也不是說動力有多麼的強勁，但給我的感受就是平順時速60以下動力響應迅速，地板油時發動機介入也絲毫察覺不到闖動感。 新款帕薩特當時試駕的是380的頂配，試駕的體驗非常糟糕，因為發現低速松剎車蠕行時車幾乎不走，踩油門還有明顯的粘滯感。後來想想也有可能是試駕車個別的問題…… 試駕A4L，這代的A4L最大的改進是它的剎車，相比起上代行程極短過於靈敏的剎車，這代的剎車真的是友好太多了。但是30萬的價格區間門板內飾都還是硬邦邦的塑料真的有點說不過去。40TFSI的總成還算平順但動力就真的很一般了，開起來讓人覺得無欲無求…… 說了這么多，最終這些車都被Pass是因為想起了別克銷售的那句話：「車長了，你家小區能停下嗎？」因為住的是老小區車位小，也沒有固定車位，停車位也日益緊張，時常為了停個車在小區內轉上好幾圈。自己也在小區內做過統計，超過4.9M的車型很少，5M的車就幾乎沒有。反復尋思最終認定4.7M左右的車長是小區停車的極限了，無奈為了保證車內空間的需要只能考慮SUV車型了。其實我一開始是非常排斥SUV車型的，SUV給我的認知就是重心高懸掛軟，高速穩定性不如轎車，開起來忽忽悠悠的…… SUV試駕了CRV、昂科威、科迪亞克GT，其中科迪亞克GT還試駕了兩次，價格還有配置都挺滿意的。但家中夫人一直覺得斯柯達的品牌不行，面子上過不去，沒辦法那就接著再選…… 無意間在小區內看到了輛橙紅色的途觀L（購車後加入了上海途觀L車友匯後發現原來是會長夫婦的車，真是無巧不成書），心想科迪亞克GT都能看中，那為什麼三大件都一樣的途觀L不去了解一下？於是開始上網沖浪搜索各種資料，鎖定配置，預約試駕，一蹴而就最終決定就選途觀L了。真的是應了那句話：在錯的時間，遇到對的人是一場心傷；在對的時間，遇到對的人是一樁幸福！
那些年，我試過的車！
訂車-提車 在對比了幾家4S店的價格後最終決定在天澤下訂。選中的型號是19款380R-Line四驅旗艦版，也就是當時整個產品線中的次頂配。銷售再三勸我選擇330兩驅版本，因為330是走量的版本產能充裕等車時間最多也就半個月，而380尤其是RLine版本是訂單化生產，也就是說要等訂單累計到一定數量後，產線才會集中生產一批次，等車周期很有可能會超過三個月。但最終我沒有聽取銷售的建議，堅持了自己的選擇，至於為什麼那個固執己見我會在後續的用車心得中寫到…… 8月18日下的訂單，一個星期後銷售打來電話稱我所訂的19款停產了變成了20款（其實正確的叫法是19改款因為拿到車後發現車架號第11位仍舊是K），最大的變化是從原先的5座變成了7座，加裝了360°全景影像。接到電話後又是一通網上沖浪，證實了銷售所說的屬實，並且會在9月成都車展上官宣。之後我最擔心的問題是第三排加裝兩個平時不太會用座椅後會不會影響到第二排的腿部空間，為了這個問題還又特地跑到斯柯達的4S店看了下同平台的科迪亞克7人版的空間，一番驗證下來發現第二排的腿部空間確實是會比之前的5座版本小，但就只小了半個拳頭，這個差距還是可以接受的。一顆懸在心頭的石頭再次落地…… 9.25銷售通知車到庫了，至此等車一個多月終於可以提車了。
R-Line外觀套件的前後保險杠、側裙採用了和車身同色設計，感覺更加低趴運動。
9月份生產，機頭顯示9KM。
液晶儀表+D型方向盤感覺非常提氣，這個設計若干年後也不會太過時。
380+帶駕駛模式選擇的4Motion，意味著匹配了大眾奧迪旗下橫置平台最好的變速箱DQ500，和RS3同款。
R-Line專屬銘牌
19寸輪轂配255的MC6寬胎，大眾還是比較良心的。要是20寸視覺效果會更棒。
冰島銀的配色在陽光充足的環境下非常好看，但在陰天時就有點小黃車的味道了。
用車分享 目前用車9個月，跑了18000公里分幾個方面來說下感受。 動力：380高功率發動機配合上DQ500七速濕式雙離合變速箱外加4Motion全時四驅的加持，這套動力總成應該說是當前大眾集團橫置平台下最拿的出手的硬體了。調查了下市場反饋DQ500的故障率也遠低於DQ380，三代EA888發動機也對活塞環和油汽分離器進行了重新設計，有效解決了二代燒機油的問題，市場反饋顯示17年後的產品燒機油的現象已經很少了。平時開車可以感受到在1400轉時渦輪開始發力但這個力並不大，轉速攀升到2200轉時扭矩會完全釋放，如果此時恰巧又是地板油的話，呵呵那種推背感令人妙不可言，只要你敢踩油門車速會迅速攀升，若干秒後再看時速表此時已經超過國家法定速度上限很多很多…… D檔模式下油門響應和變速箱邏輯還是比較保守的油門要踩過1/3才會執行降檔，但掛入S檔或者切到運動模式時，就完全人格分裂了只要1/4油門就會降檔，地板油碰到雞血開關後更是能讓你體驗到7檔退3檔的快感！ 操控：有人說SUV是沒有靈魂，沒有操控的。我也認同這個觀點，畢竟SUV重心高，懸掛行程長轉彎半徑大，這些先天的硬體條件導致了這輛車雖然能夠在直線上跑的傻快傻快，但一旦到了多彎的山路時就捉襟見肘了，會有種有勁使不出的感覺。這很好的應征了玩車屆的一句話「千金難買重心低」。原車匹配的19寸255寬度的馬牌MC6輪胎抓地力非常出色，極限非常高（我目前還沒開到過響胎）但相比之下剎車就不太滿意了，剎車力度偏軟，有幾次重剎ABS很晚才會介入。四驅這塊我覺得是點睛之筆，對於城市SUV來說四驅系統更多的是在雨天濕滑道路下的一種輔助，平時地板油起步或者雨天大油門高速變線時可以很明顯的感受到後輪在積極的工作。至於重度越野，對於途觀L來說不合適，我也不捨得…… 油耗：目前城市道路綜合8.5，高速開空調巡航7.2，激烈駕駛的話15-16個也是輕輕鬆鬆的。這個成績對於2.0T四驅車型來說我是非常滿意的。
歷史最低油耗
高速巡航油耗
搭載330發動機的途觀L油耗可以更低，因為330和380工作形式不同，330偏向節能經濟，380偏向性能和動力，並且發動機硬體有有所不同。
380AVS系統在排氣側，而330的在進氣側。
NVH、濾震：隔音這一塊發動機的噪音被抑制的不錯，即便是轉速去到5000轉車廂內也只是聽到些許綿密的嗚嗚聲（會給你像在開六缸車的錯覺），風噪抑制的一般時速100以上會明顯聽到，胎噪抑制也一般，這可能和配套的19寸255的輪胎有關，總的來說NVH還是通用別克做的更出色。濾震這塊如果開過大眾以往車型的肯定不會陌生，同樣的配方熟悉的味道……前軟後韌，刀銳奶化！標準的德味。 加裝分享
X虎的胎壓檢測，開車必備。
某虎搞活動買的胎壓檢測，包安裝也就300多。
翻毛皮方向盤套，外加鋁合金換擋撥片。
翻毛皮的方向盤套，說的洋氣點叫Alcantara。手感非常棒，尤其是在手掌微微出汗的情況下，但缺點是需要經常打理。拆裝式的鋁合金的換擋撥片，手感比雙面膠粘上去的好，心裡馬力瞬間加20匹。
Stig人偶+kimi阿爾法羅密歐車隊頭盔。
這個Stig人偶陪著我有7年了，算是一個護身符，看過Top Gear的想必不會陌生。頭盔是Kimi去年在阿爾法羅密歐的塗裝，本人是Kimi的車迷，喜歡F1也有17年了。
HUD抬頭顯示
開高架道路或者高速不用低頭看時速表，我現在已經離不開這個東西了。
四向調節頭枕
原裝的頭枕距離後腦勺有段距離，換了這個就能完美貼合頭部，開高速頭靠在上面頸椎會放鬆很多。
空氣凈化器
某世的空氣凈化器，後備箱正好有12V的電源，走線也簡單。 上海途觀L車友匯 在等車時就通過論壇加入了上海地區的車友匯，更巧的是篇頭提到的那輛橙紅色途觀L是會長夫婦的車，真是無巧不成書……
車友會車標
「我們車友會有自己車標拉」 碼字不容易，並附上認證神器。申請版主加精！

❽ 最近想換一輛車，途觀和漢蘭達哪個性能更好

大眾途觀l和豐田漢蘭達怎麼選，兩款車都是各自細分市場上絕對的主流。漢蘭達主攻七座，途觀l則是純五座，單純從級別上而言漢蘭達要高半級。

兩款車個人更推薦途觀l,這款車在各方面都很均衡，動力強，空間大，顏值高，完全能滿足家用需求，而漢蘭達雖然也很強，但價格上比途觀l要貴出5萬以上，所以綜合來說還是選途觀l。

❾ 上海大眾途觀四驅到底是實時四驅還是智能四驅兩者有什麼區別各自有什麼優缺點

1. 上海大眾途觀四驅形式是全時四驅。

2. 全時四驅。就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別於2WD(分FWD和RWD)。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的性能。

3. 適時四驅。只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的 驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。 適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的 全時四驅。

4.全時四驅優缺點：

優點

乘用車和只有一個驅動橋的乘用車相比具有以下優點：

（1）在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在濕滑和冬季條件下；

（2）起步和爬坡能力增加，並與載入情況無關；

（3）低檔下的加速性能更佳，尤其是大功率發動機；

（4）對側風的敏感性降低；

（5）在泥濘和踩實的雪地上行駛時，能保持穩定性；

（6）更好的滑水表現；

（7）特別適合牽引拖車；

（8）平衡的軸荷分配；

（9）降低的轉矩轉向效應；

（10）均勻的輪胎磨損。

缺點

（1）購置成本較高；

（2）車輛的整備質量大約高6%~10%；

（3）最大車速總體上要低一些；

（4）燃油消耗增加5%~10%；

（5）在一些系統中，使用可控制制動機構（如防抱死或ESP系統）受限或不能使用。

（6）不是總有利落的彎道表現；

（7）和前輪驅動車輛相比，行李箱比較小。

5. 適時四驅優缺點：

優點

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平台相對於後驅平台更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。

由於全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經濟性。

缺點

適時四驅也存在缺點，絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。另外，適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些復雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段。

(9)大眾途觀市場調查擴展閱讀：

產品解析

鋒視疝氣前大燈

炫酷的多邊形設計與飛翼式內部燈腔相互輝映，令前大燈造型更顯犀利動感，遠近光雙疝氣設計，領先同級，隨時投射自信光芒。

晶鑽LED日間行車燈

領先配備極具科技感的晶鑽LED日間行車燈，14顆醒目的高亮LED行車燈緊密排列，啟動一瞬即可奪人眼球，將美觀與 功能兼顧，令時尚與安全相融。

橫拉式鎳鉻前格式柵

沿襲大眾家族經典的橫拉式鎳鉻前格柵，尊貴血統一目瞭然，格柵造型與兩側犀利的前大燈巧妙融為一體，勾勒硬朗剛毅的SUV表情，高亮黑邊框質感十足，散發深邃氣質。

18寸豪華鋁合金輪轂

全鋁合金打造的18寸輪轂，線條剛毅且張力十足，充滿肌肉感，仿若蓄勢待發，時刻奔赴一場酣暢淋漓的快意馳騁。

前後保險杠底部裝飾板，專為中國市場設計的精緻底部裝飾板，令全新途觀的SUV屬性 不彰自顯，輔以銀色亞光效果，更加突顯強大性能和運動魄力。

硬朗熏黑LED立體尾部燈

全新設計的LED尾燈線條簡潔明快，結構錯落有致，為剛毅的尾部造型再添立體。感與力量感，熏黑材質更營造神秘深邃的視覺效果。

尊貴真皮多功能方向盤

三幅時尚造型動感十足，握感恰到好處，豐富的多功能操作按鍵觸手可及，行車過程中也可以輕松操控音響，接聽電話，或切換顯示信息，更為安全便捷。

尊貴迎賓踏步飾條

迎賓踏步飾條採用不銹鋼鎳鉻材質，表面配以拉絲工藝LOGO雕刻，長期使用後依舊光亮如新，充分彰顯車主卓爾不凡的品位。

尊貴皮質後排可翻折中央扶手

後排中央扶手可有效緩解長途旅行帶來疲勞感，觸感舒適的皮質包裹讓尊貴悠然而生，同時集成雙後排中央杯托，為旅程賦予更多便利。

Alcantara豪華真皮座椅

座椅造型採用大眾汽車最新的縱向分割鑲拼設計，人體工學設計絕佳，提供恰到好處的包裹感，高配車型座椅鑲拼面料出自義大利奢侈品牌Alcantara，一觸即知不凡，凸顯精湛雋永的尊貴感。

智趣方向盤換擋撥片、6速Tiptronic手動一體變速箱

源自保時捷結束的6速Tiptronic手動一體變速箱，可自動適應不同駕駛風格，無論何種狀況，均能實現最佳換擋品質和動力表現，全新增配的智趣方向盤換擋撥片，無需松開方向盤即可便捷切換行駛檔位，享受靈動自如的駕駛樂趣。

EPS 車速感應電子助力轉向系統

純電動助力的EPS 車速感應電子動力轉向系統，全程感應車輛行駛速度，自動調配轉向動力，同時配備直線糾正功能，確保過彎後或高速狀態下遭遇強烈側風，也能保持行駛穩定。

全獨立靈動懸架

前麥弗遜懸架智巧輕便，過彎時提供堅挺的側向支撐，有效抑制彎道側傾，後多連桿懸架能獨立區分橫縱向動力傳遞，令靈巧的操控感和良好的動態平穩完美統一。

4MOTION智能全時四驅

大眾汽車最為先進的4MOTION智能全時四驅系統，可實時偵測車輛行駛狀態，智能分配前後輪動力輸出，完美應對各種行駛狀況以及惡劣路況，同時具有令人折服的燃油經濟性。