共享電動車市場調查

1. 共享電單車有前景嗎適合自己做，還是加盟

商機肯定是有的，假如糾結自己做平台還是選擇加盟我這邊是建議以加盟共享電單車的方式做！為什麼這么說呢？

假如你是要自己做，你就得從頭開始，比如設計電單車樣式，找廠家生產，還要開發軟體，招人等等，一系列操作下去只後者涉及的金額跟時間是不好把握的，當然只要你有精力、金錢那麼問題是不大的。

喵走出行共享電單車

假如是加盟共享電單車，那麼你只需要找到一家正規靠譜的、實力強勁的共享電單車平台加盟即可，省去了很多時間與金錢，基本加盟後就是一站式到位了，比如喵走出行共享電動車

2. 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

3. 官方通報共享電動車被計程車拉走，如何治理市場上的惡性競爭

三月三日，大連市普蘭店區交通運輸局發布了關於普蘭店計程車拉走轄區內共享電動車的調查通報，公告內容顯示今年二月期間普蘭店區有部分出租司機將共享電動車拉至城外區域丟棄從而在網路上引發了網友的巨大反響，區交通運輸局在區政府的高度關注下成立了專班組，約談了計程車協會的負責人，讓他傳達要求計程車司機立即停止這一行為，因為這一行為已經涉嫌違法，如果計程車團體有任何的訴求，應該按照正規的流程到交通運輸局進行反應，公安機關已經介入了調查，並將對涉嫌參與的嫌疑人依法進行相關處置，這是一種惡意競爭的經營行為，必須要進行嚴懲，以維護社會秩序的正常運轉。

隨著社會的進步，科技的發展，傳統行業首當其沖是受到沖擊最大的行業，但市場的經營秩序是一個底線，任何訴求都不能跨越這個底線，不然造成的後果就會十分的嚴重，希望計程車司機們能夠引以為戒。

共享電動車相信大家都了解過，只需要掃一掃就能夠騎行。共享電動車原來在城市比較常見，但近些年，共享電動車開始在一些小縣城布局。尤其是一些三四線的城市，共享電動車數量呈現猛增趨勢。那麼造成這一現象的原因是什麼呢？下面小編來說說我的看法吧！
說到底，共享電動車還是方便居民才會選擇使用。如果停車不方便，使用不方便，我覺得使用的人數也很少。共享電動車的收費也是不一樣的，在一些小縣城，收費可能是一塊錢十分鍾，在大城市裡面可能就是兩塊錢十分鍾。現在也有許多共享電動車推出優惠政策，新用戶免費騎行半個小時，這樣的優惠力度一出，就會有更多的居民出行選擇共享電動車！

共享電動車布局在三四線城市方便了許多人，而我們也應該去愛護，不要隨意破壞。對於此事，你們覺得是什麼原因呢？歡迎留言！

9. 三四線城市共享電單車火了，你所在的城市有布局嗎

三四線城市的共享電單車真的是火了嗎，我看未必，火的只是資本，市場應該是黑壓壓的一片。我所在的城市就是三四線城市，共享單車從無到有火了一遍，再到從火熱中消失，簡直就是幾家歡喜幾家愁。

破壞隨處可見

在大城市無法生存，所以只能去了三四線城市，但是我認為三四線城市也堅持不下去的，因為人流量少，經濟的不發達，有需要的人寧願自己買一輛也不想用共享的。

我所在的城市雖然也有布局但是遠沒有火起來，只是零星的幾輛，多了反而也是浪費。不過我覺得以後共享還是會成為未來的趨勢的，因為未來共享可以讓方方面面變得更加節約，資源更加合理利用，而這需要科技和人文素質共同來支撐的。