『壹』 寶馬汽車銷售渠道
都是所有的經銷商跟4S店了的經理搞好關系。因為所有的經銷商都是從4S店裡提的內貨，沒事送容點禮。拉拉關系。他可以給你第一點的價格。我做過。所有的經銷商都是從4S點的經理。大客戶經理那裡提車的。一般地域不同，4S店的車的價格也不同。
『貳』 以寶馬mini《進藏》紀錄片為一個案例，分析其運用了哪些營銷的手段
寶馬MINI《進藏》就是以進藏為主題的，從年輕人對西藏的渴望和感動中展開故事。《進藏》記錄10個人、8台寶馬MINI、7萬公里，從川藏線、青藏線、新藏線、滇藏線、喜馬拉雅5條線路出發進藏的故事，醞釀幾代人的西藏情節，講述最純粹、最簡單、神秘的西藏文化。將年輕、時尚的品牌理念通過進藏之旅的紀錄片傳達給熱愛生活的年輕人，創造紀錄片營銷的新高度。
《進藏》採用了內容營銷的手段，即把企業品牌的營銷信息，融入到內容里，然後一起傳遞給目標消費者，希望增加他們的接受程度。首先，寶馬mini選擇了與土豆合作，土豆網是文藝的、年輕的和有創造力的，MINI是年輕的、品牌的和有創造力的，兩者的結合把「內容營銷」玩得很有情調；這是一場和商業廣告有很大區隔的內容渠道品牌傳播的案例。兩個品牌都是以青春、活力、個性、自由為主題，相似的品牌特性，使兩者的合作更有默契；運用大數據，了解到當下年輕人勇於冒險、敢於探索的精神，「西藏」在人們心中的影響力，於是選取了這個大熱的主題參與製作；影片中，五條進藏線路的匯合更是既打動了網友的內心，又全方位對mini產品性能進行了充分的展示，針對不同的消費群體做出了合理的方案。
接著，不僅有兩大品牌的高層參與討論與交流，還有明星參與宣傳造勢，《進藏》紀錄片還與國家級紀錄片平台合作，有了這一保障，相當於有了品牌、口碑的雙標准，口碑的營銷是最好的營銷方式了，接下來適當提高話題熱度，成功的一次內容營銷，成功的抓住了大眾的眼球，達到了最初營銷的目的。
寶馬（中國）MINI品牌管理總監馬嘯天（一個老外）的發言對於這個案例有很好的總結：他說憑借相似的品牌基因和價值觀，非凡之旅《進藏》讓MINI和土豆成為了很好的內容合夥人，並進入到品牌合作的高級階段，MINI希望在未來的合作中可以走的更遠，與土豆打造更好、更深度的內容。土豆總裁楊偉東在現場也表示非常希望以品牌聯合的方式一起做年輕人喜歡的內容，從節目的概念、傳播到機制都一起合夥，為年輕用戶呈現更多他們熱愛的內容，一同實現夢想。
『叄』 寶馬營銷理念是什麼
成功不是偶然的，市場的成功一定建立在前期營銷研究的基礎之上。科學的營銷研究不僅有用，而且其方法也是可以學習模仿的。營銷，從某種程度講，同樣是一門科學。
對中國企業來說，寶馬汽車的市場研究案例深具可借鑒性。
一、將市場潛力定量化
怎樣界定你的產品即將進入市場的潛力和容量？中國企業對這個問題的回答往往是比較含糊的。
寶馬的做法是，通過對外部信息資源和內部信息資源的研究，對到2015年的汽車市場規模作出定量的預測。外部資源包括：專業研究機構、專業傳媒、高校。內部資源包括：市場情報、銷售部門的數據、市場和趨勢研究、競爭者研究等。然後將內外數據進行歸並和細分，作出戰略性的預測。
二、理解消費者
既然市場潛力巨大，而且市場容量十分明確，那麼是不是可以馬上進入呢？還談不上。
寶馬的第二步市場研究是理解消費者。
首先，對消費者進行社會地位的分層，根據受教育程度、收入、公眾認知程度來確定其社會地位的高低。
其次，對消費者的價值觀進行研究。傳統價值觀的核心要素包括：家庭、責任意識、社會層級觀念、財產所有權等，現代價值觀的核心要素包括：西方化/世界性的生活方式、教育、多元化等。
以社會分層和價值觀變化為縱橫軸線，可以知道，豪華轎車的消費者都處在社會的高層，但其價值觀可能傳統———例如傳統企業家，也可能現代———例如新興企業家、新的職業精英、向上層攀登的年輕人。
進一步的研究表明，持傳統價值觀和現代價值觀的消費者在選擇汽車時的要求也是不同的。前者更看中的是：空間寬敞、後座舒服、安全、耐久，後者更看中的是：空間寬敞、車輛設計、個性、科技。
研究到這個時候，寶馬可以給自己定位、而且是針對競爭對手進行定位了：寶馬和賓士一樣，都面對處在社會高層的消費者，兩者間有一定交叉，但賓士主要面對傳統企業家階層，代表連續性和社會等級；而寶馬主要面對新興的、現代的企業家、新職業精英、向上攀登的年輕人，代表能量和活力。
三、確定產品項目
知道了自己進入市場的潛力，理解了消費者，接下來就要確定用什麼樣的產品進入市場。
寶馬旗下產品眾多，除了通常我們知道的寶馬幾大系列，還有Mini系列和勞斯萊斯。針對亞洲市場，哪些產品是高度聚焦的？哪些是一般聚焦的？哪些是低聚焦的？
結論是：寶馬轎車和運動型多功能車（SUV）是高度聚焦的，Mini系列的產品是一般聚焦的，旅行車和摩托車是低聚焦的。
四、把握市場進入時機
到此，研究似乎告一段落，但寶馬依然是審慎的。寶馬把進入亞洲市場的節奏分為四個階段，首先是做獨立進口商，其次是在當地建立全散件組裝工廠（CKD模式），再次是在所在國建立國內銷售公司，最後才是在當地建立完整的生產廠。
『肆』 寶馬的營銷策略有哪些
寶馬屬於品牌銷售，所以在銷售上面沒有很多策略。
在中國的話，比較常見的是，如果專你在4S店買屬一輛740的話，同時會贈送給你一輛華晨寶馬320i。
但是這個策略僅限740，如果買750或者760的話，得不到這項優惠。
因為740相比750和760的話，賣得不是很好。所以這項服務時針對740的銷售而產生的策略。
『伍』 關於賓士和寶馬的市場營銷學案例分析 需要專業術語的答案
尊重對手，發現對手的閃光點，時刻不要鬆懈，給對手應有的地位。
『陸』 寶馬汽車這兩年的營銷有什麼獨到之處
寶馬其實最成功的營銷是內部營銷，對德國總部的溝通得到了非常正面的反饋，成果即是總部對中國團隊授權更多。
這些賦權才能保證整個團隊有效進行外部營銷，即能夠基於中國消費者的需求，對品牌進行更合理的定位和溝通，對產品和價格以及渠道進行更多的本地化。
具體來說：
1、最關鍵的還是對中國消費者的洞察。幫助BMW德國總部和中國總部都做過一些項目，內部員工對消費者的理解很深刻，很清楚不同產品線對應不同消費群體的trigger point在哪裡。
2、對BMW之悅的定義非常精準。同時採取了一系列campaigns，還用了那款非常炫的dynamic efficiency，和中國文化的結合也是恰到好處，如臉譜等。在brand affinity和loyalty上都有明確的訴求點。
3、對於BMW的霸道、暴富的負面形象有所公關，比如PR部門在公益、環保事業方面做了很多工作。
4、中國消費者對軸距和內部空間的看重其實各大汽車廠商都很清楚，寶馬對此的跟進和本地化進程非常快，並且很有遠見地本地化了5系，加長版的推出為中國新富階層提供了很合適的產品選擇，5GT的快速引進又為更高端人群提供了一個類似玩具性質的產品。還有其他的一系列已經和准備引入的產品，都是針對目前國內其他競爭對手很難覆蓋的市場。
5、價格根據中國市場的接受程度有了大幅下降，尤其在新5系和即將推出的Touring中。哦對，還有1S和3S。不過這個不算決定因素，因為其他對手也都大幅降價了，賓士降得也挺狠的。
6、渠道方面不太清楚，只接觸過一些4S店的人。據說在渠道管理上比賓士好了太多。當然，賓士的渠道管理本身就非常亂，這個標桿定低了。
『柒』 請幫我分析寶馬的營銷策略(4P)
寶馬從二戰開始研製發動機，寶馬標也由此而來，歷史是一方面。
發動機的性能寶馬也內是前列，別的和其他容名車差不多。
最主要的是我們國產的寶馬價格有點高，最早在中國建廠時據說寶馬E46（老款3系）德國定的是20萬，後來市場價定的好象是40萬左右，由此可見一般！
『捌』 賓士vs寶馬的營銷策略
寶馬純粹駕駛樂趣
以前大家都說坐賓士，開寶馬
『玖』 寶馬汽車這兩年的營銷有什麼獨到之處
寶馬主要是在
營造，高檔，尊貴
安全，舒適的營
銷方法，所推銷
的人群是富有階
層，靠掌握有錢
人的資料為佳
進行推銷，
『拾』 關於賓士、寶馬的銷售模式
寶馬的銷售代理權
申請，具體如下：
1.申請公司簡要介紹（包括公司經營范圍、經營業績、財務狀況、管理團隊，如若從事汽車零售行業，請說明所經營的品牌及業務開展情況等）；
2.BMW項目計劃（包括欲申請城市、項目投資計劃、資金來源、經營計劃、專賣店選址、當地高端汽車市場分析以及對BMW品牌的理解）。其中，專賣店選址的要求為城市主路旁，可見性高的店面；
3.申請公司聯系方式：聯系人姓名、手機、電話、傳真、電子郵件。
除上述申請材料外，申請公司還需提供以下文件：
1.營業執照（復印件）；
2.汽車行業維修許可證（復印件）；
3.申請公司驗資報告及近兩年的財務審計報告（復印件）；
4.進出口資質證明及相關進出口許可證明（復印件）；
5.銀行或其他金融機構出具的申請公司資信證明（原件）；
6.選址地塊的徒弟使用權證（復印件）；
7.所選場地及周圍環境照片。
申請資料郵寄至：
華晨寶馬汽車有限公司經銷商發展部
北京市朝陽區東三環北路霞光里18號佳程廣場B座25層
郵政編碼100027
經銷商咨詢熱線：（010）-84557000
BMW在中國的市場份額逐年增高，希望以上信息能對你有點作用，祝成功！
參考資料：www.bmw.com.cn
寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。於1994年4月，寶馬公司在北京朝陽區設立了代表處。
2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。
寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創造大約3,000個就業崗位。當地供應商體系正在逐步發展，第一批產品的國產化率將達到40%左右。隨著產量的提高，代理商網路也將逐步發展。
寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基於公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業基礎，並策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。
07年在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產和銷售網路增加的強大基石，這體現寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛
隨著寶馬在中國供應商基地的擴大，寶馬汽車集團期待今年在中國的銷售額能夠激增80%，達到36億元人民幣。
豪華車銷售新招 凱迪拉克上演「直銷」模式
http://www.sina.com.cn 2008年04月04日 15:16 21世紀經濟報道
3月初，記者從凱迪拉克經銷商廣東粵凱處了解到，廣東粵凱將在珠三角地區試水一對一的直接銷售(「直銷」)模式。作為中國豪華車銷售的一種嶄新嘗試，這種不設展廳，而由區域銷售經理面對顧客直接銷售的「直銷」模式，昭示了凱迪拉克主動出擊，輻射周邊的戰略野心。
這個所謂「直銷」模式是粵凱在完成廣州布局，發力周邊城市過程的產物。「我們用
了近一年的時間來籌備，目前，整體體系基本上構建成功。今年計劃完成廣州市的東南角和西北角的布局，未來廣州市將形成一個三角形的市場營銷的布局。」對於「直銷」的具體操作細節，廣東粵凱的副總經理陶麓州在采訪中一直不願透露。但可以肯定的是，在鞏固了廣州的銷售市場布局之後，區域銷售經理的直接派駐將使粵凱在廣州以外的珠三角城市的銷售服務得到專業的保證，進而帶來銷量的提高。
「目前的營銷模式，如樹立二級網點，和其他經銷商合作，他們的專業水準和程度就達不到專業要求。這對於我們的品牌的定位，是有沖突的。」陶麓州告訴本報記者，在多元化發展的中國豪華車市場，各廠家拼品牌拼產品更拼服務。在低迷與調整之後，2006年的中國車市將持續穩中有升，但競爭依舊激烈，競爭焦點也由價格轉向服務。閃耀金光的豪華車更需要高水準的服務保持其尊貴的亮澤，服務體系的建設成為豪華車品牌建設中的一個舉足輕重的環節。
「凱迪拉克在中國豪華車市場上還是一支生力軍。」陶麓州說。相較於進入中國已有相當長時間的賓士、寶馬，凱迪拉克、賓利、捷豹等品牌還尚未有太多人真正認識和了解。對於豪華品牌來說，其品牌建設是一個需要時間和耐心的過程。在這個過程中，許多品牌奉行矜持從容的市場策略，通過傳統的市場與公關活動進行品牌推廣。但這些方式似乎未能高效地到達目標客戶的視野范圍。也有一些品牌更著重於對預先知道的目標客戶進行針對性的宣傳推廣，如寄送具體車型資料、邀請試駕等。但是，國內大部分經銷商是「坐商」，並沒有起到一個經銷商「真正」的職責。
依託於上海通用背景下的凱迪拉克是擁有強大的客戶關系資源優勢的，粵凱的「直銷」模式便具有了凱迪拉克式的開拓性：它將使得其目標客戶更直接地走進銷售環節。對於豪華車這么一個特殊的市場，在起步的艱難階段，把客戶「請進來」的做法更勝於等客戶「走進來」。
凱迪拉克經銷網路的布局特點在很大程度上催生了這種「直銷」派駐的出現。目前凱迪拉克在華授權經銷商只有12家。這樣的局面不但十分不利於品牌建設的開展與完善，同樣是客戶服務的硬傷。粵凱的做法部分緩解了這種僵局。
有數據顯示，2005年凱迪拉克的銷售總量已超過3200輛，其中華南地區CTS和SRX在各自細分市場的市場份額分別為9%和8.5%。陶麓州告訴記者，目前凱迪拉克的銷售進入快速增長期，今年以來的銷量比去年同期猛增200%。「從今年第一季度的運營情況來看，我們是50%的增長速度。2006年，我們期望銷量提升15%，這是一個很保守的數字。」
然而面對依舊是奧迪、賓士、寶馬三分天下的中國豪華車市場格局，凱迪拉克的競爭對手還包括扎堆湧入的日系品牌。有關專家分析，在豪華車眾兵家爭著迅速上位的同時，各品牌將在細分市場上相互滲透，擠占各自市場份額；但短期內，國內豪華車市場仍將暫時是奧迪、寶馬和賓士的天下，中國豪華車的市場格局將不會有太大改變。
寶馬:中國品牌戰略之誤
2008-08-24 20:09:31 作者：企業信息中心 來源：邵東工業局 瀏覽次數：789 文字大小：【大】【中】【小】
2005年，中國車市最搶眼的新聞莫過於世界高檔汽車的先導品牌——德國寶馬開創了中國汽車市場有史以來的單車最大降價案：國產寶馬3系和5系轎車一次降價幅度達13%~14%，其中530i的價格竟然一下子降了10萬元。
如果把寶馬的這一市場行為放在其全球喜獲創記錄的成功之下來看，就顯得異常扎眼：2004年，BMW集團保持強勁增長，創造了銷售和總收入的新高。共交付1208732輛BMW、MINI和Rolls-Royce汽車，打破了集團2003年1104916輛的銷售紀錄，同比增長9.4%。同期，日本作為寶馬亞洲最大的單一市場銷量首次超過5萬輛，增長幅度為6.5%。
然而在中國，隨著《天下無賊》中的賊王開著寶馬一路絕塵而去，寶馬在中國卻步履蹣跚，面臨許多困擾。2004年，在中國大陸市場，寶馬集團共售出15480輛BMW汽車，比2003年的18445輛下降了16%。其中國產寶馬的3系和5系轎車只賣出了8661輛，與市場老大奧迪相差甚遠。
設計生產能力達3萬輛的沈陽華晨寶馬只有不到1/3的產能得以實現，不能不說是對寶馬集團的一大打擊。
在全球業績一路高歌猛進之際，寶馬在中國的表現只能用慘淡一詞形容。
固然，寶馬2004年在中國的失意表現是由諸如總體車市不景氣等諸多原因所致。但更多的應歸結為寶馬在中國的品牌戰略失誤。寶馬演繹出一部最生動的品牌營銷教科書
中國市場是全球最受矚目的市場，也是世界上最後一個最大的汽車市場。中國市場的競爭已呈現出國際企業競爭國內化、國內企業競爭國際化的格局。在這個全球化時代，如果僅限於國內的分析，難免會以偏概全。只有放在寶馬全球戰略的總體格局中，才更能准確地分析出寶馬在中國大陸的成敗得失。
回顧20世紀世界汽車品牌的發展與演變，寶馬的成功是品牌的成功，更是品牌戰略的成功。寶馬比其他汽車品牌更高一籌地把握住了品牌競爭的制勝之道，將品牌戰略定位融會貫通到所有的產品和流程中，建立起更加清晰明確的品牌標識，並持之以恆地使品牌和產品互相依賴，相得益彰地共同發展。
可以說，寶馬品牌的成功是一部最生動的品牌營銷教科書。
定位賓士，定位自己
在德國三傑中，如果說賓士的品牌價值在於歷史與積累，而奧迪演繹了最經典的品牌復甦案例。與之相比，寶馬的成功則首先是品牌的成功，更是品牌戰略的成功。因為寶馬通過品牌戰略的成功實施與堅持不懈，為自己的品牌賦予了極為特殊的社會象徵意義。
與賓士悠久的歷史不同，寶馬原來只是為德國空軍提供航空發動機的，20世紀60年代還是德國最小的汽車公司。寶馬在全球真正的崛起始於80年代。但當時，以賓士為代表的傳統高檔豪華車憑借傳統名牌的積淀和市場先機，固守著世界豪華車市場，這為寶馬豪華系列的市場滲入造成巨大障礙。雖然寶馬深諳德國技術的卓越之道，優異的製造工藝不亞於賓士。但品牌形象與價值仍未能全面成功塑造，相比賓士，寶馬的品牌競爭力仍然處於下風。
那時的寶馬相對於賓士，仍舊只是一個品牌挑戰者。
如果當時寶馬採取追隨模式的品牌戰略，訴求「我也是尊貴、豪華」的定位策略，將難以搶占已經固化的消費者心智資源。因為多年來，賓士品牌在全球被詮釋為身份和社會地位的象徵，並且歷久不衰。這一品牌認知在消費者心目中已根深蒂固，無法撼動。
寶馬既然是品牌挑戰者，就必須確定明確的品牌定位，這一定位必須是明確無誤的、有決定意義和可以達到的。
寶馬不但定位了自己，更定位了競爭對手。