奧迪a6營銷策略分析

① 2020上半年轎車銷量出爐，軒逸超朗逸奪冠，奧迪A6同比大漲61.2%

在這種特殊的市場經濟環境下，消費者最直接的變化就是消費更加理性與謹慎，在這種前提下，一台車可以上榜占據榜單頭部位置，實屬不易，這絕對算得上是一種硬實力的佐證。2020下半年，你認為哪些車可以追回上半年損失的銷量呢？不妨在下面留下你的觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪a6與a6l有什麼區別哪款好求推薦

作為奧迪A6的新款替代品A6L在很多方面與原版有著區別，其中最大的區別當屬尺寸差異。而這兩款車型當中，無疑還是A6L更好一些。下面，就已這兩款車型的對比，為你分析一下到底哪款更好。

銷量差異

如今很多人在購買新車的時候，如果自己拿不定主意就會看看別人購買的什麼。從去年10月份到今年1月，奧迪A6月平均銷量僅有488輛，而奧迪A6L則有16415輛之多。如果你還拿不定主意，看了這個數據相信一定會有所決斷。

③ 奧迪a6 到底好不好

奧迪A6曾經作為國內最成功的豪華轎車，地位首屈一指。先說一下名車A6的歷史，自從1968年奧迪基於中型車平台推出的A6的雛形奧迪100算起，A6已經走過了整整50年的歷史。能夠長盛不衰，可見其真實力。1995年，奧迪C100、200正式更名為奧迪A6,1999年，一汽大眾正式從奧迪公司引進生產，成為奧迪A6邁入國產第一豪車的重要里程。從第二代開始，奧迪A6的外觀就發生了重大改變，原本橫平豎直的規則直線被圓潤豐腴的曲線所取代，整體車型顯得中庸大氣，加上奧迪公司出色的國內市場營銷，使奧迪A6成為了公務領導用車的首選。而在官本位的歷史思潮主宰下，很多成功的商界人士也把A6作為自己的座駕，誇張的講，奧迪A6在一定時期內代表著地位和身份，而不僅僅是財富。

總之，現在的奧迪A6更加適合年輕人，可以關注參考。

④ 全新奧迪A6為什麼銷量越來越差

自上代A6L換代之後，它的終端入門售價就一直穩定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優勢才讓它在「BBA」大戰之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...

不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5繫上市後，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是痴人說夢。事實也確實如此，寶馬5繫上市之後便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區間苟且偷生。

我們都知道無論是「BBA」哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與賓士E都在上市半年之後均採取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產生了極大的影響。

因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及賓士E級。此時，購買A6L的消費者特徵基本已經被限定在了「購車預算有且只有35萬」的那批人。

這時我們就能發現，當新款A6L給出5萬優惠後，它的實際裸車價格是與寶馬5系和賓士E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。

可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000台的數字，那恐怕就得繼續用出之前「折上折」的促銷手段了。

可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經銷商的利益，准確說很多優惠都是從經銷商的利益中扣出來的，這便會導致經銷商與廠家之間的矛盾越來越深。

可不降價的話，無論是經銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經銷商與廠家有矛盾，不降價經銷商與廠家過不好的死循環之中。不僅如此，全新A6L使用的新平台也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續降價的根本原因之一。

⑤ 2021款「奧迪A6」海外版曝光，格柵面積更大，內部加入東方元素！

其實對於「奧迪A6」來講，不僅僅是在國內，在全世界上來講也是奧迪史上最成功的車型之一，一方面有著「官車」的身份，多國首腦的御用車型，一方面也是民眾最欣賞的豪華系列之一，所以在群眾基礎這方面也是毋庸置疑的！圖中的這款車就是在海外剛剛曝光的2021款的標軸版的「奧迪A6」，其實相比較我們國內的長軸版，似乎這個造型要更具有質感，特別是前後的比例設置也更加的協調！

根據大眾以往的策略，這款小改款的車型，在動力上將不會有太多的改變，除了均提供2.0T動力車型，還唯一提供3.0T+48V輕混的動力車型，最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛·米。不知道你們對於這款小改款的奧迪A6有無好感，說說你們對於這款車看法！

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⑥ 求有關「奧迪A6在中國公務車市場成功」相關論文資料

奧迪相關熱點品牌

空中客車
波音
賓士
寶馬
哈雷戴維森
賓利
法拉利
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯
悍馬
菲亞特
凌志(雷克薩斯)
豐田
斯柯達
凱迪拉克
本田
捷豹
沃爾沃
大眾奧迪轎車在中國市場上採取了「進口+本土」的產品策略，即奧迪A4、A6通過德國奧迪公司、德國大眾公司與一汽集團的合資企業――長春一汽-大眾汽車有限公司生產，而奧迪A8則採取進口，由奧迪中國公司負責。對於中國市場上奧迪系列產品，奧迪A6於1999年底下線、2000年正式上市，新款奧迪A6於2002年11月正式上市，奧迪A4於2003年4月上市，旗艦產品奧迪A8通過「進口」方式2003年7月登陸中國市場，奧迪公司完成了征戰中國市場的產品布局。

在世界高檔豪華車市場上，寶馬、賓士都是奧迪最強勁的競爭對手，中國市場上亦是如此，也在積極運作中國市場。同時，凱迪拉克、沃爾沃（VOLVO）、豐田等品牌也在悄悄跟進，通過進口或在華尋找合作夥伴（如寶馬與華晨合作）來爭分高檔車市場的「一杯羹」。就產品（線）競爭而言，奧迪A4產品級別與寶馬3系列相當，奧迪A6與寶馬5系列、賓士S系列相當，A8與賓士C系、寶馬7系相當。那麼，奧迪轎車如何成功博弈中國市場那？
品牌行銷：營銷的靈魂

「同一星球，同一奧迪，同一品質」，同德國大眾公司一樣，奧迪在全球有著統一的品牌准則。奧迪公司中國區總監狄安德對品牌有一個清晰的概念：「品牌是一個承諾，品牌是一種體驗。品牌是在顧客心中形成的概念，包括產品開發、設計、生產、銷售、市場和服務。」其實，這是奧迪轎車行銷中國的「指南針」，更是品牌行銷規則。

廣告行銷：傳播主陣地

奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關企劃等作業，這樣保證一汽-大眾的A4、A6與「進口」A8在品牌方面保持良好統一性，而產品廣告一汽-大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關系。

奧迪廣告一直在「運動」著，通過「運動」適應不同市場形勢，不同的市場階段，與「品牌運動」相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特徵：廣告傳播主線化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。

如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心裡植根並領略奧迪完美品質？這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關活動、事件行銷等承擔得更多。 因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心裡。

服務行銷：打造忠誠度

「一切以用戶滿意為中心」是一汽-大眾的核心服務理念，亦得到奧迪品牌的認可。通過開展情感營銷，打造顧客忠誠度，服務於老客戶重復消費，更影響新客戶開發。2002年，根據美國著名權威市場調查機構J.D.poeder對中國市場調查顯示，奧迪A6售後服務滿意度在被調查的國內20多家的知名整車產品中脫穎而出，獲得中國整車售後服務第一名。

渠道分銷：打造最佳通路

汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由於奧迪系列產品有「進口」和與本土生產之分，因國家明文規定「國產車」與「進口車」不能混合銷售，使奧迪A6、A4與A8進入市場的通路有所不同，經銷商服務配套體系方面亦有所區隔。但是，這並不影響奧迪規范化的經銷商管理體系在渠道分銷中發揮重要作用。

藝術行銷：嫁接藝術與品牌

如果說奧迪品牌行銷是一種完全理性化，那麼就忽略了其行銷感性化的一面：奧迪更像一位集特長於一身的藝術家，藝術行銷更為奧迪拼殺於中國高檔豪華車市場平添了幾份感性色彩。奧迪倡導「享受生活」的生活模式，於是藝術行銷、娛樂行銷走進奧迪營銷視野。奧迪開展藝術行銷的核心原理是：駕馭奧迪轎車是「享受人生」，享受藝術同樣是「享受人生」，二者有著極其密切的關聯點。

公關行銷：傳播「軟武器」

公關行銷包括新聞行銷、事件行銷、社會公益行銷等多種策略形式。奧迪非常重視公關行銷，諸如在上海設立奧迪新聞中心、在網站（包括中國公司網站、一汽-大眾網站）上設立網上新聞中心，能夠擁有良好的新聞條件與環境，良好的公關環境是奧迪在中國市場快速發展的基礎。要知道，目前奧迪與寶馬、賓士等豪華車已經開始了新聞上的輿論戰，諸如奧迪作為第一家實現生產本土化的豪華轎車，面對的卻是寶馬大中華區總裁昆特.席曼「我們有幸成為第一個在中國生產轎車的豪華品牌」的答記者問。在對豪華車概念相對模糊的中國市場，或者說消費還處於「啟蒙教育」階段，如果哪個品牌忽略了新聞媒體的作用，那是致命的，對此奧迪身體力行

⑦ 奧迪A6L的swot分析

請輸入你的答案... 賓士、寶馬和奧迪作為世界知名的豪華轎車品牌，隨著中國的國門的打開，都紛紛的進入中國市場，在中國上演著「三國演義」，以不同的市場佔有率，分據著中國的高檔豪華車市場。本文將分析賓士、寶馬和奧迪汽車在中國營銷的差異。中國的市場是世界上最復雜的市場，區域差異，經濟差異，消費心理差異都註定這些汽車豪強必須制定全面適應中國國情的營銷策略。 對手——三者的SWOT分析SWOT分析是一個企業制定營銷策略的重要環節，從競爭優勢（strength），競爭劣勢（weakness），機會(opportunity)和威脅（threat）上，客觀的分析奧迪、寶馬及賓士的外部和內部的營銷環境。這些差異就直接影響了這三個汽車巨頭在華的營銷策略的制定。優勢：賓士，製造出世界上公認的第一輛汽車，是德國第一大的汽車公司。一百多年中，始終「精美、可靠、耐用」著稱，在轎車電子化方面處於世界領先地位，因此在中國享有「坐賓士」的美譽。奧迪，第一個在中國實現本土化生產的汽車企業，有先入的優勢。母公司是大名鼎鼎的大眾公司，給了奧迪堅實的後盾。擁有國內規模最大的轎車服務網路，現階段，在中國有著「官車」的形象，是它作為豪華車的最大官方「證明」。寶馬，寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二，有著很棒的駕駛樂趣，在中國有著「開寶馬」的美譽。劣勢：賓士，由於賓士一直定位為豪華汽車，故在價格上比奧迪、寶馬高，這樣造成很多中國的消費者望而止步。在轎車中國本土化比不上奧迪和寶馬，並且已經實現國產化的賓士E級轎車的銷量遠不及奧迪、寶馬。奧迪，因為長期以「官車」自居，隨著中國的經濟發展，在目前私人購車成為主流的情況下，「官車」的形象成為最大的阻礙。品牌認知度不如賓士、寶馬，往往中國的消費者「誤認為」不是豪華轎車。本土化產品的更新換代遲緩，無法滿足中國的主流市場的需求，到目前只有A6和A6L應對中高端主流市場。寶馬，進入中國市場在三者中最晚，並且對中國的細分市場沒有深入研究，定位不明確，過於強調張揚和個性，給中國消費者一個「年輕人的轎車」的汽車品牌形象，內斂的有事業的中年用戶為此選擇奧迪和賓士。機會：總的來說，這三家企業在中國的大環境下的機會的均等的。中國的轎車市場是世界上最大的。中國加入WTO，非常有利於各大汽車品牌入駐中國這個大市場，隨著中國的GDP不斷的攀升，社會的消費水平也隨之提高，對汽車的需求日益增加，尤其是先富起來的部分人對豪華轎車的需求強烈。中國也能為他們實現國產化提供高素質的人才。賓士最純豪華轎車血統的轎車形象已經深深的植入中國消費者的心中。由於近年來寶馬出現了負面的社會影響，如「哈爾濱寶馬撞人案」、「義烏人大代表駕寶馬酒後襲警」等，不幸染上是「道德敗壞」的部分人的奢華轎車。奧迪在社會公關上獲得了機會。寶馬，在中國擁有大量的年輕成功群體的情況下，張揚個性的品牌特徵很符合這部分的消費心理。威脅：2008年9月1日，中國政府調整了汽車消費稅，3.0以上至4.0升(含4.0升)的乘用車 由15%上調至25%，4.0升以上的乘用車 由20%上調至40%，欲給年初興起的SUV市場重壓。寶馬豪華7系和SUV X5，賓士的E級都受影響。奧迪由於更新換代遲緩，寶馬和賓士都已經推出新車型對付奧迪A6及A6L，勢必打破奧迪的獨占鰲頭、遙遙領先的優勢。更多的豪華轎車品牌進軍中國市場，像日系的皇冠、雷克薩斯，美系的凱迪拉克，瑞典的沃爾沃等。

⑧ 王華家新買了一輛價值50萬元的奧迪A6，採用零利率分期付款形式,首付18萬元，之後每個月付2萬元

50萬元的奧迪A6，首付18萬元，需要貸款32萬元，之後採用零利率分期付款形式每個月付2萬元，需要還16個月

1. 免抵押免擔保，信用卡分期付款最大的優勢是簡單便捷。消費者如果能夠合理使用的話，用有限的資金支撐起可望不可及的消費夢想，倒也不錯。但是，零利率未必就是真的不收費，消費者要慎用。消費者必須衡量需要付出的額外手續費和利息是否合算，並且還要准時還款，否則可能是一筆虧本的買賣，甚至還有可能陷入信用危機。

2. 分期付款雖然免息，但並不等同於免費，消費者需要支付一定比例的手續費。目前一年期貸款利率是6%，按大部分銀行分期付款手續費率每期（即每月）0.6%~0.7%來算，折算的年利率一般都在8%左右，超過貸款利率。

3. ，「零利率」購車只是4S店的營銷政策之一，車主要順利通過分期購車，還得繳手續費、管理費、續保保證金等諸多的費用。由此一算，羊毛出在羊身上，車主得到的實惠並非很多。因此，消費者在分期購車的過程中，要多留一個心眼，避免不必要的麻煩。

總之，買車的時候這方面的問題還是問清楚比較好

⑨ 奧迪a6 2.5t和2.0t相比，哪個性價比更高呢

顯示梅賽德斯 - 賓士的生命，3系列可以代表寶馬的體育基因，而奧迪的經典穩重深入A6/A6L。在相應的最強領域，三個品牌多年來一直穩定，但奧迪A6L在去年年初取代，但輿論的爭議和銷售遭遇了銷售的爭議和銷售。幸運的是，在去年下半年，A6L銷售重新沖，甚至超過5系列和電子級對手。奧迪新的A6L在過去幾年中經歷了什麼？在交換中，早期市場下降背後的原因是什麼？我們如何選擇5系列，E-and A6L？今天，讓我們談談這些問題。

所以問題在於。之前已經非常穩定的奧迪A6L和銷量減少了。半年後的原因是什麼，讓它賣回高？原因也很簡單——價格。A6L的閾值是多少，低於5系列/e？談論奧迪A6L，寶馬5系列和梅賽德斯 - 賓士電子類，我們將自然將它們視為直接對手，他們的指導也很接近。但是在終端市場上，