A. 汽車市場調查報告
10萬----200萬 開著玩 奧迪 網路 速度-氣味 國產 轎車 白色-黑色-紅色 奧迪A8 奧迪A8 22 男 本科
B. 網約車現狀與發展趨勢研究報告
網約車作為共享經濟時代的先行者,有效緩解了城市人們打車難的窘境,為居民的出行帶來了新的便利。由於業內的違法犯罪風險較大,政府部門及時出台了相關法律法規以規范行業運營發展。2019年,2019年,我國網約車用戶規模達4億人次,使用率為47.3%;行業的市場規模達3044.1億元,同比增長3.42%。
1、用戶規模突破4億人次
網約車作為共享經濟時代的先行者,有效緩解了城市人們打車難的窘境,為居民的出行帶來了新的便利。數據顯示,2016-2019期間,我國網約車用戶規模及使用率呈穩定增長態勢。2019年,我國網約車用戶規模達4億人次,使用率為47.3%;2020年一季度,受新型冠狀肺炎疫情影響,部分城市暫停了網約車服務,用戶規模為3.62億人,使用率下降至40.1%。但長期來看,網約車用戶規模有望恢復增長。
—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。
C. 關於共享經濟現狀與發展的調查報告
根據前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》當中顯示,國家信息中心對共享經濟的定義:共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術,以使用權分享為主要特徵,整合海量、分散化資源,滿足多樣化需求的經濟活動總和。
目前,共享經濟已滲透交通出行、房屋住宿、知識技能、生活服務、醫療、辦公和生產能力等多個領域,並憑借其強大的生命力正在滲透更多的傳統行業和細分領域。
中國共享經濟發展歷程分析
從發展實踐看,我國的共享經濟共經歷了從萌芽階段到起步階段再至現在的平穩發展階段四個重要的發展階段。20世紀90年代,美國陸續出現Craigslist、Zipcar等共享經濟平台,在互聯網大潮的影響下,一批海龜回國創業,國內互聯網產業開始發展。並逐漸出現一些眾包平台,共享經濟萌芽發展。進入2019年,中國共享經濟市場交易規模增速大幅下滑的同時,共享經濟領域的直接融資規模也出現明顯下降。
D. 汽車市場調查報告範文
QQ啊,騰訊新聞不是彈出來過,我記得北京第一,11月份就銷售了91000輛汽車,12月同比增長30%呢,咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢
E. 急求一篇關於杭州汽車市場調查的範文
杭州汽車市場調查報告
一、前言:
杭州是長江三角洲的核心城市之一,是浙江省的政治、經濟、科教和文化中心,是國務院確定的全國重點風景旅遊城市和歷史文化名城,副省級城市,下轄8個區、5個縣市,總人口650萬人,流動人口200萬人。
杭州被譽為「經濟強市、文化名城、旅遊勝地、天堂矽谷」,連續14年GDP保持兩位數增長,經濟總量位居全國省會城市第2位、副省級城市第3位、大中城市第8位。其中民營經濟佔全市GDP達70%左右,世界500強企業有46家在杭投資。在2007年3月中國社科院公布的《2005年城市競爭力藍皮書:中國城市競爭力報告》中,杭州的城市綜合競爭力在內地200個城市中名列第五位,排在上海、深圳、廣州、北京之後。
國民經濟的快速發展,為杭州汽車市場的發展奠定了良好的社會基礎。據統計,2007年杭州經濟總量超過4000億元人民幣,人均GDP按2007年平均匯率和戶籍人口計算,超過8000美元,達到中上發達國家水平。市區城鎮居民人均可支配收入達到20108.2元,比去年增長14.5%。
截至2007年底,浙江省高速公路通車里程達到3000里,各縣(市、區)的高速公路通達率達80%以上。杭州與省外連接的高速公路口達到18個,其中與長三角地區的上海、江蘇相接的就有8個。日趨完善的交通規劃設施和良好的汽車使用前景,誘發和拉動汽車需求量的大幅度增長。
根據杭州市車輛管理所的官方統計,截至2007年12月,全市汽車保有量達132.68萬輛,其中杭州市區車輛40.27萬輛,即平均每6人中就有1人擁有一輛汽車。
據統計,2007年新上牌車輛達12.43萬輛,其中市區私家車就多了5萬余輛。與2006年相比,全市機動車新增量基本持平,2007年增加12.43萬輛,2006年增加12.41萬輛,漲幅只有0.16%。但是,杭州市區機動車輛漲幅接近20%。這20%的漲幅中,市區私家車的貢獻尤為顯著:2006年,新上牌車輛為4.5萬輛,而2007年有5.21萬輛,足足增加了15.8%。也就是說,每天杭城的馬路上就得多出143輛私家車。
二、杭州汽車渠道格局
(一)、杭州汽車銷售市場分布——一個中心,兩條汽車特色街
1、 一個中心——杭州汽車城
杭州汽車城位於杭州城北交通便捷的石祥路589號,佔地350畝,建築面積16萬平方米,展廳面積12萬平方米,集新車市場、舊車市場、汽配市場、汽車用品、汽車會展、汽車修理及汽車租賃為一體,從業人員近3000人。
2007年,杭州汽車城的總交易額為120億元,其中:新車銷售達6.3萬台,占杭州總銷售量的50%~60%,銷售額76億;舊車銷售5.2萬台,占杭州舊車總交易量的80%以上,銷售額31.2億元;汽配銷售額13億元。
從2005年到2007年,杭州汽車城已連續三年被評為全國「最具影響力汽車市場」。
2、兩條汽車特色街——沈半路、紹興路
2002年,杭州市拱墅區區委、區政府提出打造「汽車拱墅」的戰略目標。經過四年多的努力,石祥路和沈半路汽車特色街區基本形成了以會展業為龍頭,以汽車銷售企業為支撐和汽車相關產業集聚發展的格局。如今的石祥路和沈半路上,已遍及了包括全國著名的汽車經營企業元通集團和康橋集團以及農資金昌在內的上百家汽車4S店和240多家汽車貿易企業,成為杭州乃至浙江省汽車銷售網點最為集中的區域。
2007年該區域的汽車銷售額為175.9億元,乘用車銷量總數為138361台,佔全國的2.25%。也就是說,去年全國每銷出一百台乘用車,就有2.25台是在「一個中心和兩條汽車特色街」為主的拱墅汽車商業圈內完成交易的。
(二)、杭州汽車4S店已經從粗放時代轉向精耕細作時代
2003年前,杭州由於4S品牌專賣店形象新穎、裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、高度職業化的現場氣氛、良好的服務設施及充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等種種優勢大受消費者青睞,短短幾年時間,品牌專賣店已遍布杭州各地,數量遠遠超過有形市場,隨著近幾年一輪接一輪的汽車價格戰,汽車銷售的利潤已經越來越薄,而同類車型的4S店,更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同,汽車4S店生存狀況不容樂觀。一些優秀經銷商迫於競爭壓力,逐漸從粗放式經營轉向精細化經營,取得了很好的成績,以下是幾點經驗:
1、提高公司知名度,樹立4S店優質服務的品牌形象。
要提高知名度,首先要讓汽車車主和潛在客戶知道,該宣傳4S店為杭州首家品牌4S店,並且擁有配套的服務設施和全球統一的服務,而這些是同城其他品牌經銷商所不具備的。該宣傳4S店樹立一個品牌信念:即讓客戶買汽車首先找到我們,修汽車首先想到的也是我們!從宣傳到落實,由表及裡,做到統一。
2、具有服務意識,將基礎工作做到位。
服務意識是汽車4S店售後服務體系的核心,包含對展廳設計、銷售、維修、零配件等各個方面的要求和標准。比如,在桌上擺放鮮花,在紙巾上印上汽車品牌的標識,給每一個客戶都送出印上他們名字的自辦雜志,為客戶量身定做其喜愛的印有汽車品牌的飾品……這些細節都是銷售工具,對於宣傳品牌的品牌文化,提高客戶對4S店的忠誠度有很大作用。這樣,不僅為車主提供了統一的標准產品,而且還在每一個細節方面傳遞出4S店帶來的統一的服務標准。
3、對客充分關懷。
對於一家新店或者急於挖掘新客戶的4S店來說,雖然硬體上可能占優勢,但是經驗很少,客戶資源也從零開始積累,因此可以通過一些小細節來樹立口碑,比如,為顧客提供更豐盛的免費午餐,讓顧客獲得更高的滿意度。此外,還可以採用特色服務來吸引顧客。因為剛起步客戶不多,採用「快速」服務可以吸引部分顧客,比如,在一般的4S店進行普通保養需要兩個小時,該店就力爭一個半小時內完成,並要求質量和速度同步;有的店需要好幾天完成的噴漆,該店就盡量確保一天內幫顧客完成。另外,該店也可以在細節上下足工夫,比如,大廳里展車的發動機擦得一塵不染,輪胎軸心上的標志一律正放等。
4、舉行活動為4S店樹品牌。
在打造服務品牌的同時,加強市場營銷活動,使兩者有機結合,這也是品牌營銷的最高境界。如杭州某汽車4S店抓住一年一度的杭州西博會車展機會,在許多大品牌未來得及意識到重要性的時候,緊鑼密鼓策劃車展前後的宣傳活動,將4S店的名稱與「西博車展」緊密結合起來。如,與杭州車展組委會聯合策劃了杭州「首屆汽車文化節」,使4S店的公司名稱貫穿活動始終,並使其成為一個行業性活動,受到社會各界媒體的關注。在此過程中,又以公司名稱貫穿汽車模特賽,在全國公開徵集選手,並借鑒「2005年超級女聲」的部分操作手法,進行海選、復賽、決賽等。每一次的活動,都非常注重媒體宣傳,到杭州各大小區張貼精美的活動海報,使宣傳效應達到最大化。
F. 汽車市場調查報告怎麼寫
我有寫的汽車市場調查報告,留下你的郵箱,我發給你
G. 市場調查報告範文
市場調查報告的基本要素
一份市場調查報告一般具備三個要素。
基本情況。即對調查結果的描述與解釋說明,可以用文字、圖表、數字加以說明。對情況的介紹要詳盡而准確,為下一步做分析、下結論提供依據。
分析與結論。對上述情況數據進行科學的分析,找出原因及各方面因素的影響,透過現象看本質,得出對調查對象的明確結論。
措施與建議。通過對調查資料的分析研究,對市場情況有了明晰的認識。針對市場供求矛盾和調查發現的問題,提出建議和看法,供領導決策參考。
相關鏈接
市場調查的基本方法有四種,即普查(全面調查),抽樣調查,典型調查及重點調查。常用的具體方法主要有:詢問法、觀察法、實驗法、資料研究法。
三、市場調查報告結構和寫法
[例文二] 誰在買私車?年輕車主崛起個體業主是主力
關於杭州私家車主構成的獨立調查
在近年來如火如荼的汽車消費熱潮中,數以萬計的杭州百姓人家圓了汽車夢。據統計,杭州私家車擁有量已從去年年底的每100戶家庭2.5輛上升到3.1輛左右。預計到今年年底,杭州將成為我國轎車發展最快的城市。
那麼是哪些人推動了杭州私家車消費的狂潮?杭州車市有那些明顯的特徵?這些問題無疑是很多業內人士和有車族關注的焦點。近日,我們在一些酒店、寫字樓、停車場、生活小區等地通過當面訪問以及電話采訪、網上調查等方式,對杭州私家車情況做了一次抽樣調查。此次調查共發放300份問卷,回收有效問卷253份。
年輕車主崛起
在外貿公司工作的王小姐說,普通的交通工具已經不能滿足現在年輕人的需要。現在的年輕人張揚個性,事事都要有自己獨立的空間。同時工作生活的快節奏促使現在的年輕人需要更快捷的交通工具來實現工作的高效率。
調查結果顯示,中年車主仍然是私家車主的主流群體,佔了調查人數的63.3%。值得注意的是,一部分年輕車主正在崛起,占總人數的26.5%。這部分車主的年齡大致在20~30歲左右,大多擁有大學本科學歷以及較好的職業,年收入在5萬~10萬元左右,而且50%以上由自己獨立出資購車。
這部分車主最為敏感的是轎車的價格,佔了37%,另外,油耗、安全性、品牌以及外觀也是他們所關注的主要因素。他們選擇的車型、顏色一般比較時尚,駕齡一般與購車時間同步,大多集中在近3年內。
個體業主是主力
個體私營者陳先生擁有一輛別克商務車,他說自己周圍越來越多的人都購買了商務車。從職業角度考慮,商務車擁有開闊的內部空間,為他們提供了隨時接待客戶、洽談商貿的場所。另外,也使企業形象和個人身份得到了提升。
在調查中,個體私營者仍是私家車主的主流,占總數的26.5%,令人驚喜的是,私家車主的職業構成呈現了前所未有的多元化趨勢:公務員、教師、普通職員成為壯大最快的購車隊伍。
這類車主購車主要用於上下班代步,同時方便周末出遊。選擇的價位基本在5萬~15萬元之間。公務員方先生買了一輛威馳,平時工作日順帶接送孩子上學、放學和妻子上下班。到了周末,則載著家人開車到周邊風景區感受大自然的風光。他感慨地說,有車後,生活半徑擴大了不少,生活質量也提高了。
買家願付全款
一個月前,在杭州某事業單位工作的朱先生參加團購,買了一輛賽歐兩廂SRV,7.28萬元的車價加上其他費用,他一次性支付了8萬多元,將車子開回了家。
同樣的問題居然得出了兩個截然相反的答案:網上調查顯示,購車方式選擇銀行按揭的高達71%;而在當面訪問和電話采訪中,選擇一次性現金交付的佔了80%以上。仔細分析發現,選擇銀行按揭的車主大多已有2年以上的有車生活,而選擇全額購車的車主,基本都是在近兩年內新購的車。
元通汽車公司王先生解釋說:銀行按揭驟然降溫的主要原因是銀行信貸的收緊,辦貸手續的繁瑣;與一年前寬松的信貸政策和市場濃厚的消費信貸氣氛相比,越來越多的人選擇了全額購車。而收入的提高和車價的持續下降也是許多人選擇全額購車的一個原因。另外,現在購車以家庭為主,人們普遍心態是求穩,盡量避免超前消費,等家裡存夠錢再買不遲。
汽車網站受青睞
羅先生在三年前就想為自己購買一款當時風靡的車,但自打他在銷售公司下訂單半年來,對方一直沒有消息。無奈之下,他只好放棄這次購車計劃。一次偶然的機會他在網上找到一家汽車銷售公司正在出售那款車,抱著試一試的心態他下了一份電子訂單。沒想到,一個月後就拿到了車。
近年來消費者在獲得購車信息渠道方面出現了多樣化趨勢。除了看報紙、雜志、電視上的汽車廣告和汽車新聞,越來越多的人走進了網路世界。調查表明:杭城有22.4%的購車族傾向於瀏覽互聯網上的汽車網站,因為他們更看重網上全面、豐富、深入的汽車信息,購車者足不出戶就可以了解到各大品牌車的最新動態,一些製作精良的網站還能帶消費者領略試坐感受、汽車構造和部件性能。在日趨完善的網路世界,甚至實現了網上購車。
車主傾向5年換車。
幾年前,國產轎車市場還是洋品牌一手遮天,國內汽車品牌比較少,一輛轎車的身價往往令人咋舌,許多人還抱著「一車終生制」的觀念。隨著國內中低檔家用轎車的開拓和發展壯大,越來越多的家庭已拋棄了這種觀念。
調查發現:經濟型家庭轎車市場份額遙遙領先,86%的人購買的第一輛車價格低於15萬元;另外,44.9%的車主表示平均5年會換一輛新車。特別是國內汽車生產、經銷市場新陳代謝加速,各家新款車層出不窮,售後服務的不斷完善加之低價位的營銷戰略,不僅讓普通工薪階層圓了購車夢,更讓囊中鼓鼓、喜歡體驗不同駕駛感覺的人過足了車癮。
但值得注意的是,車主對於遵守交通規則的自覺性仍比較欠缺。調查顯示,買車後從未有過違章經歷的人只佔了1%,有六成車主違章記錄在5次左右,違章超過10次的比例高達12%。
市場調查報告沒有固定的統一格式,結構上一般包括標題和正文兩部分。