共享充電樁市場分析及定位

① 公用充電樁「拼低價」搶用戶，其利用率如何

公用充電樁通過一毛錢充滿電這樣的宣傳模式來低價搶用戶，但是實際在操作的過程當中，卻並沒有起到應有的效果，主要就是因為大多數的供電設施在地理位置的選擇上，並沒有最大程度上考慮我們這些消費者的使用情況，而是選擇了一些租金比較便宜，但是位置極其偏遠的地方，今天就跟大家來探討一下它的利用率。

第三，如何看待這樣的競爭？

在接受采訪的時候，很多消費者都表示這樣做才好哇，因為消費者可以拿到更多的優惠，但真實的情況真的是這樣的嗎？如果一個品牌通過低價的方式來獲得市場競爭力，那麼一旦他鞏固壟斷市場的話，後續的補貼肯定是要從消費者身上來找的，畢竟在此前他們虧了多少錢，就會從消費者身上賺回去多少錢。

② 投資共享充電樁項目前景怎麼樣

目前市場上的共享充電樁品牌有很多，我們以某共享充電樁盈利模式來分析，以投入100台設定安功率收費，以1元充電4小時綜合測算，電費(包含物業管理費分成0.8元/度電。民用電價0.56元/度，其餘為物業分成)每台設備十個充電口，使用率50%，每個使用一次一元。

前期成本投入：1、設備成本，756/台*100台=75600元;2、安裝材料及人工，300元/台*100台=30000元;3、一次性投入小計105600元，合同一般簽訂5年，每年設備攤銷21000元;每個充電口每天1元，50%的使用率，每天設備每天5元，每月150元，每年1800元，100台收入180000元。

按0.8元/度電與物業結算，電費成本0.32元，每元收益利潤0.68元，即利潤率68%。綜合考慮其他因素，以利潤率60%計算，即電費成本40%，18萬元收益中電費成本7.2萬元。大概一年左右回本，以後每年收入為凈利，5年凈收益40萬。隨著使用率的提高，收益會更多。

③ 共享充電樁有什麼功能優勢

共享充電樁的功能優勢有，|，專為電動汽車進行充電設置的裝備。它在外形上與加油站的加油機類似，都是一個類似櫃台的小型機器。比加油站更智能的一點在於，智能充電樁上都設有內嵌的一個二維碼模塊，用戶在使用智能充電樁時，只要拿出手機掃一下二維碼即可充電使用。
二、定位功能，自由選擇
為了能夠更好的為用戶進行服務，智能共享充電樁APP還設有了定位功能。這個定位功能能夠方便用戶快速的找到到附近充電樁的位置，幫助用戶做出距離最近的選擇。
三、智能顯示，擇優選擇
智能共享充電樁APP開發的人性化功能，除了有基本的定位性能外，還設有智能監控顯示功能。即用戶通過智能共享充電樁APP不僅能夠看到哪個充電樁離自己最近，還可以通過APP看到充電樁是否有人在充電、充電的剩餘時間多少。這樣智能化的功能系統，試想想哪個用戶不會選擇使用呢？

④ 充電樁行業分析

消除里程焦慮 充電樁納入新基建

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑤ 共享充電樁有什麼應用價值

共享充電樁的應用價值意義，可以通過以下體現：
1.首先是共享的價值，可以讓有充電需求的人，在只支付使用價值就能享受到的便捷服務；
2.對於共享的運營充電樁的投資人，在獲取的經營權後，投入的充電樁通過使用人支付的使用費獲取管理費用並獲取利潤；
3.對於社會是一種資源集中使用。
以上供參考

⑥ 2019盤點 | 充電樁市場正在復甦，盈利指日可待

?編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

「續航」、「充電」、「二手車殘值」。

如果要問為什麼不能接受電動汽車，可能很難繞開上面這三個關鍵詞。這三個詞像三座大山，讓不少人對電動汽車聞風喪膽，還未靠近卻早早打了退堂鼓。

而事實上，技術變革的戲碼每天都在上演。電動汽車早已擺脫曾經「短腿」的標簽，「充電難」、「充電慢」、「充電貴」等等充電環節的弊病也正在逐步改善。

2019年上半年，車主們熟知的全國最大的充電運營商特來電宣布「已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利」。對於已經經歷了「野蠻生長」和「淘汰洗牌」的充電樁行業，這一「開始盈利」儼然一劑強心劑，資本開始回溫，2017年開始被虧損抑制增速的市場正在重新復甦。

2019年車樁比達到3.4:1

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱「充電聯盟」）此前發布的數據，得益於我國新能源汽車行業的快速發展，全國公共充電樁的保有量得到了長足發展。近三年來，公共充電樁的保有量呈直線上升態勢。

具體數據來看，截至2018年12月，全國公共充電樁保有量為29.98萬台，而截至2019年12月，全國公共充電樁的數據已經達到了51.64萬台，可謂是跳躍式發展。

2019年，有的車主在抱怨物業阻撓充電樁的安裝，有的車主在享受高速服務區的公共充電樁；2019年，小桔充電覆蓋了20多個城市，聯行科技初步實現充電服務「全國一張網」；2019年，特斯拉開建首個V3超級充電樁，小鵬和蔚來開始共享充電樁。2019年，行業還在談論大功率充電，但同時，市場也更為理智。談普遍性盈利或許還尚早，但行業顯然已經開始走在良性發展的道路上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣

充電樁保有量情況

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

⑧ 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

⑨ 共享充電樁產品發展現狀怎樣

近兩年來新能源汽車的發展速度有目共睹，新能源汽車目前已經成為我國和領先世界的行業之一。2018年我國新能源產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50%以上，連續三年位居世界第一。新能源汽車中九成皆為需要充電的電動汽車，因此充電設施成為了新能源汽車發展的重要基礎設施，與此同時，充電設施也成為了制約新能源汽車快速推進的最大短板。6108技術小編認為近兩年來，諸如充電樁等基礎配套設施的相對滯後現象正日益突出。雖然充電樁數量在快速增加，但不可忽視的是新能源汽車的增長規模仍然大幅高於充電樁數量的增長規模，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。
截止至2018年年末，我國共建成公共充電樁約21萬個，總的車樁比約為8:1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。