❶ 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策
免費-鐵路運輸論文：
鐵路運輸會計電算化過程中的風險控制
摘要：對鐵路會計電算化過程中存在的風險種類進行了分析，指出在會計電算化過程中進行風險控制的必要性，提出了控制的措施。關鍵詞：鐵路會計電算化風險控制1、在會計電算化過程中進行風險控制的必要性....
鐵路運輸企業會計制度與稅法的協調
摘要：財政部於2000年年底頒發的《企業會計制度》將於2005年在國有企業全面執行。通過比較企業會計制度與企業所得稅稅收法規，說明新的會計標准與稅收標准對企業所得稅的現金流產生的影響，並就鐵路運輸企....
收費-鐵路運輸論文：
全國鐵路運輸業靜態投入產出對比分析
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我國鐵路運輸企業的運價形成機制及價格策略研究
中文摘要: 本文針對我國鐵路運輸企業在運價形成機制和價格策略方面存在的政企不分、機制僵化、決策緩慢、運價管理體制與市場經濟現實不相適應、營銷價格策略缺乏整體觀念、運輸企業的公共屬性與企業屬性如何有機....
煤礦礦區鐵路運輸系統可靠性研究
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中國鐵路運輸業規模經濟特徵與發展策略研究
中文摘要: 本文的研究內容可以歸納為三個主要方面:第一,鐵路運輸經濟特徵分析; 第二,我國鐵路運輸規模經濟實證分析; 第三,我國鐵路運輸業發展策略。 在第一部分中,我們對鐵路運輸經濟特徵進行了....
我國鐵路雙層集裝箱裝載加固技術條件的研究
中文摘要: 鐵路雙層集裝箱運輸是一種運輸速度快、運輸費用省、單位運營成本低、能使運能提高的鐵路貨運新產品。美國、加拿大、澳大利亞等限界較大的國家都積極開行了雙層集裝箱列車。我國在鐵路運能緊張的情況下....
我國鐵路運輸業管制重構研究
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鐵路運輸與城市軌道交通的換乘研究
中文摘要: 隨著我國綜合運輸體系的發展，綜合運輸結構不斷調整和完善。在城市與全國聯系的對外大通道中，已逐步形成鐵路運輸為主導，高速公路和航空相配合的模式；在城際通道中形成了以軌道交通為主，公路為輔的....
我國鐵路運輸業領導幹部選拔任用制度研究 : 以蘭州鐵路局的情況為例
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中國鐵路運輸業物流改革發展研究
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新廣深公司貨運生產組織優化研究
中文摘要: 貨運生產組織是鐵路運輸組織的重要內容之一。良好的貨運生產組織可以使鐵路運輸企業發揮自身優勢，為全面深入推進鐵路跨越式發展奠定堅實的基礎。面對其他運輸方式的激烈競爭和鐵路同行企業的角逐，由....
鐵路運輸中若干犯罪問題研究
中文摘要: 鐵路運輸在我國國民經濟和人民群眾生活中佔有相當重要的作用。近年來，隨著改革開放的發展及制度層面方方面面的變遷，鐵路運輸領域中發生的刑事案件出現了許多新情況、新問題。由於我國刑法理論界針對....
提升鐵路貨物運輸代理企業核心競爭力的研究
中文摘要: 隨著經濟全球化的深入，市場競爭不斷加劇，企業管理開始由「縱向一體化」向「橫向一體化」發展。供應鏈管理正是20世紀90年代之後為順應這種潮流而提出的一種全新的管理思想。在中國現代....
天津市鐵路集團公司發展戰略研究
中文摘要: 本文基於現代管理理論,採用定性與定量相結合的系統分析方法,以天津市鐵路集團有限公司為研究對象,從實際出發,對該公司的發展戰略進行了深入研究。 主要研究內容如下: 首先,介紹了鐵路....
基於供應鏈管理的鐵路電子商務系統研究
中文摘要: 現代企業必須從戰略層次上來管理物流，通過供應鏈管理獲取競爭優勢。這樣以來，供應鏈管理模式的大環境對運輸業提出了巨大挑戰。而鐵路作為中國陸地運輸的龍頭企業必須在這個緊要關頭做出選擇，迅速適....
❷ 市場營銷的宏觀環境因素和微觀環境因素
一、宏觀因素
宏觀環境因素是指企業運行的外部大環境，它對於企業來說，既不可控制，又不可影響，而它對企業營銷的成功與否起著十分重要的作用。
1、人文環境：
1）人口因素：人口數量與市場構成的關系；人口城市化與市場的關系；世界人口年齡結結構變化與市場的關系。
2）人口的地理遷移因素：客流的移動特點和規律與地理環境的關系；購買動機與地理環境的關系。
3）社會因素：家庭；社會地位階層，影響細分市場。
2、經濟環境：
1）國民生產總值。
2）個人收入，反應購買力高低。
3）外貿收支情況。
3、自然環境：自然資源的短缺和保護；環境的惡化；疾病的影響。
4、技術環境：技術對企業競爭的影響；對消費者的影響。
5、政治-法律環境：政治格局的穩定和國家的政治法律環境都直接影響營銷策略。
6、社會-文化環境：教育水平、宗教信仰、傳統習慣。
二、微觀因素
微觀環境因素是指存在於企業周圍並密切影響其營銷活動的各種因素和條件，包括供應者、競爭者、公眾以及企業自身等。
1、供應者：資源的保證，成本的控制。
2、購買者
1）私人購買者：人多面廣，需求差異大，多屬小型購買，購買頻率較高，多屬非專家購買，購買流動性較大。
2）集團購買者：集團購買者數量較小，但購買者的規模較大；屬於派生需求;集團購買需求彈性較小。
3、中間商：其購買產品和服務，主要是為了專賣，以取得利潤；由專家購買；購買次數較少；單批量大。
4、競爭者：
1）競爭者及其數量和規模。
2）消費者需求量與競爭供應量的關系。
5、公眾：金融公眾、政府公眾、市民行動公眾、地方公眾、企業內部公眾、一般群眾。
6、企業內部各部門協作。
❸ 鐵路運輸市場如何營銷
第一步，分析現狀
第二步，統計前兩年、前三年數據，分析優勢貨源
第三步，對市場進行細分，採用上門方式進行營銷，注意統計流失轉到公路的貨源
第四步，寫出解決策略，並具體實施。
❹ 微觀營銷環境的構成因素有哪些它們如何影響企業的營銷活動
影響企業營銷決策的微觀營銷環境主要由企業的供應商、營銷中間商、顧客、競爭對手、社會公眾以及企業內部參與營銷決策的各部門組成。
（1）公司
公司的市場營銷是由營銷和銷售部管理的，它由品牌經理、營銷研究人員、廣告及促銷專家、銷售經理及銷售代表等組成。市場營銷部負責制訂現有各個產品、各個品牌及新產品、新品牌的研究開發的營銷計劃。
營銷管理當局在制訂營銷計劃時，必須考慮到與公司其它部門的協調，如與最高管理當局、財務部門、研究開發部門、采購部門、生產部門和會計部門等的協調，因為正是這些部門構成了營銷計劃制訂者的公司內部微觀環境。
（2）供應商
供應商是影響企業營銷的微觀環境的重要因素之一。供應商是指向企業及其競爭者提供生產產品和服務所需資源的企業或個人。供應商所提供的資源主要包括原材料、設備、能源、勞務、資金等等。
供應商對企業營銷活動的影響主要表現在：
①供貨的穩定性與及時性。原材料、零部件、能源及機器設備等貨源的保證，是企業營銷活動順利進行的前提。如糧食加工廠需要穀物來進行糧食加工，還需要具備人力、設備、能源等其他生產要素，才能使企業的生產活動正常開展。供應量不足，供應短缺，都可影響企業按期完成交貨任務。
②供貨的價格變動。毫無疑問，供貨的價格直接影響企業的成本。如果供應商提高原材料價格，生產企業亦將被迫提高其產品價格，由此可能影響到企業的銷售量和利潤。
③供貨的質量水平。供應貨物的質量直接影響到企業產品的質量。
針對上述影響，企業在尋找和選擇供應商時，應特別注意兩點：第一，企業必須充分考慮供應商的資信狀況。要選擇那些能夠提供品質優良、價格合理的資源，交貨及時，有良好信用，在質量和效率方面都信得過的供應商，並且要與主要供應商建立長期穩定的合作關系，保證企業生產資源供應的穩定性。第二，企業必須使自己的供應商多樣化。企業過分依賴一家或少數幾家供貨人，受到供應變化的影響和打擊的可能性就大。為了減少對企業的影響和制約，企業就要盡可能多地聯系供貨人，向多個供應商采購，盡量注意避免過於依靠單一的供應商，以免當與供應商的關系發生變化時，使企業陷入困境。
（3）營銷中介機構
營銷中介單位是協助公司推廣、銷售和分配產品給最終買主的那些企業。它們包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構及金融機構等。
①中間商
中間商是協助公司尋找顧客或直接與顧客進行交易的商業企業。中間商分兩類：代理中間商和經銷中間商。代理中間商——代理人、經紀人、製造商代表——專門介紹客戶或與客戶磋商交易合同，但並不擁有商品持有權。經銷中間商——如批發商、零售商和其他再售商——購買產品，擁有商品持有權，再售商品。中間商對企業產品從生產領域流向消費領域具有極其重要的影響。在與中間商建立合作關系後，要隨時了解和掌握其經營活動，並可採取一些激勵性合作措施，推動其業務活動的開展，而一旦中間商不能履行其職責或市場環境變化時，企業應及時解除與中間商的關系。
②實體分配公司
實體分配公司協助公司儲存產品和把產品從原產地運往銷售目的地。倉儲公司是在貨物運往下一個目的地前專門儲存和保管商品的機構。每個公司都需確定應該有多少倉位自己建造，多少倉位向存儲公司租用。運輸公司包括從事鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸、駁船運輸以及其它搬運貨物的公司，它們負責把貨物從一地運往另一地。每個公司都需從成本、運送速度、安全性和交貨方便性等因素，進行綜合考慮，確定選用那種成本最低而效益更高的運輸方式。
③市場營銷服務機構
市場營銷服務機構指市場調研公司、廣告公司、各種廣告媒介及市場營銷咨詢公司，他們協助企業選擇最恰當的市場，並幫助企業向選定的市場推銷產品。有些大公司，如杜邦公司和老人牌麥片公司，他們都有自己的廣告代理人和市場調研部門。但是，大多數公司都與專業公司以合同方式委託辦理這些事務。但凡一個企業決定委託專業公司辦理這些事務時，它就需謹慎地選擇哪一家，因為各個公司都各有自己的特色，所提供的服務內容不同，服務質量不同，要價也不同。企業還得定期檢查他們的工作，倘若發現某個專業公司不能勝任，則須另找其他專業公司來代替。 ④金融機構
金融機構包括銀行、信貸公司、保險公司以及其他對貨物購銷提供融資或保險的各種公司。公司的營銷活動會因貸款成本的上升或信貸來源的限制而受到嚴重的影響。
（4）顧客
企業與供應商和中間商保持密切關系的目的，是為了有效地向目標市場提供商品與勞務。企業的目標市場可以是下列五種顧客市場中的一種或幾種：
①消費者市場。個人和家庭購買商品及勞務以供個人消費。
②工業市場。組織機構購買產品與勞務，供生產其他產品及勞務所用，以達到贏利或其他的目的。
③轉售商市場。組織機構購買產品及勞務用以轉售，從中贏利。
④政府市場。政府機構購買產品及勞務以提供公共服務或把這些產品及勞務轉讓給其他需要它們的人。
⑤國際市場。買主在國外，這些買主包括外國消費者、生產廠、轉售商及政府。
（5）競爭者
一個組織很少能單獨作出努力為某一顧客市場服務。公司的營銷系統總會受到一群競爭對手的包圍和影響。
競爭環境不僅包括其他同行公司，而且還包括更基本的一些東西。一個公司掌握競爭的最好辦法是樹立顧客觀點。顧客在決定將要購買某件東西的決策過程中，究竟考慮些什麼呢？假定一個人勞累之後需要休息一下，這個人會問：「我現在要做些什麼呢？」他（她）的腦際可能會閃現社交活動、體育運動和吃些東西的念頭。我們把這些稱為慾望競爭因素。假如這個人很想解決飢餓感，那麼問題就成為：「我要吃些什麼呢？各種食品就會出現在心頭，如炸土豆片、糖果、軟飲料、水果。這些能表示滿足同一需要的不同的基本方式，我們可稱之為類別竟爭因素。這時，如果他（她）決定吃糖果，那麼又會問：「我要什麼樣的糖果呢？」於是就會想起各種糖果來，如巧克力塊、甘草糖和水果糖，這些糖果都是滿足吃糖慾望的不同形式，它們稱為產品形式競爭因素。最後，消費者認為他要吃巧克力塊，這樣又會面對幾種牌子的選擇，如赫謝、雀巢和火星等牌號，這些稱為品牌競爭因素。
公司應該關注環境的總趨勢。在許多行業里，企業的注意力總是集中在品牌競爭因素上，而對如何抓住機會擴大整個市場，或者說起碼不讓市場萎縮，卻都忽略不顧。
對於進行有效競爭的基本觀察，現在可以作如下的概括。一個公司必須時刻牢記四個基本方面，即稱為市場定位的4C。也就是必須考慮客戶（Customers）、銷售渠道（Channels）、競爭（Competition）和作為公司（Company）自身的特點。成功的營銷實際上就是有效地安排好企業與顧客、銷售渠道及競爭對手間的關系位置。
（6）公眾
公眾就是對一個組織完成其目標的能力有著實際或潛在興趣或影響的群體。
公眾可能有助於增強一個企業實現自己目標的能力，也可能妨礙這種能力。鑒於公眾會對企業的命運產生巨大的影響，精明的企業就會採取具體的措施，去成功地處理與主要公眾的關系，而不是不採取行動和等待。大多數企業都建立了公共關系部門，專門籌劃與各類公眾的建設性關系。公共關系部門負責收集與企業有關的公眾的意見和態度，發布消息、溝通信息，以建立信譽。如果出現不利於公司的反面宣傳，公共關系部門就會成為排解糾紛者。
對一個企業來說，如果把公共關系事務完全交給公共關系部門處理，那將是一種錯誤。一個企業的全部雇員，從負責接待一般公眾的高級職員到向財界發表講話的財務副總經理，到走訪客戶的推銷代表，都應該參與公共關系的事務。
每個企業的周圍有七類公眾：
①金融界。對企業的融資能力有重要的影響，主要包括銀行、投資公司、證券經紀行、股東。
②媒介公眾，是指那些刊載、播送新聞、特寫和社論的機構，特別是報紙、雜志、電台、電視台。
③政府機構。企業管理當局在制訂營銷計劃時，必須認真研究與考慮政府政策與措施的發展變化。
④公民行動團體。一個企業營銷活動可能會受到消費者組織、環境保護組織、少數民族團體等的質訊。
⑤地方公眾。每個企業都同當地的公眾團體，如鄰里居民和社區組織，保持聯系。
⑥一般公眾。企業需要關注一般公眾對企業產品及經營活動的態度。雖然一般公眾並不是有組織地對企業採取行動，然而一般公眾對企業的印象卻影響著消費者對該企業及其產品的看法。
⑦內部公眾。企業內部的公眾包括藍領工人、白領工人、經理和董事會。大公司還發行業務通訊和採用其它信息溝通方法，向企業內部公眾通報信息並激勵他們的積極性。當企業雇員對自己的企業感到滿意的時候，他們的態度也就會感染企業以外的公眾。
❺ 我國鐵路貨運市場營銷目前的基本狀況，詳細的 論文上用的 很著急 拜託
目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸發展。具體為加速各地戰略裝車點的建設。
戰略裝車點定義
根據鐵道部「兩整合一建設」工作的整體部署提出的，是新時期鐵路現代化裝車作業場所，具有智能化的裝載系統，大容量的倉儲能力，高效率、規模化的作業方法；是能夠集中存儲，整列配車，整列始發，對全國鐵路貨物發送和生產效率具有重要影響和重大意義的裝車點。
建立戰略裝車點的意義
由於取消中間站調車作業，可以大大提高線路通過能力，壓縮機車車輛周轉時間，提高鐵路運輸效率；減少中間站調車作業，增加了行車安全系數，實現集中裝卸作業，可以改善和提高裝卸質量，整合小業務量車站有利於裝載加固安全；機車車輛使用效率的提高，可以節省很大一塊運力，有利於壓縮運輸成本；實現集中化、規模化管理，有利於強化源頭治理工作，糾正行業不正之風。更為重要的是，這樣做，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，優化鐵路貨運系統，適應地方經濟社會發展要求。
布局規劃問題
1.科學選點與布局
戰略准車點的選定以穩定的貨源條件為基礎，大宗物資貨源量原則上達到日均1列以上，目前單一品類年運量達到150萬噸以上的裝車點原則上全部納入全路戰略裝車點。對目前貨源量不大，但具有增長潛力的，應納入規劃，後期建設；對目前貨源量雖較大，但處於萎縮狀態的，暫不考慮。
對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規劃為戰略裝車點，進行改擴建；對品類不一貨源相對分散，但總運量較大的點，可將車站貨場改建成戰略裝車點。對同一區段內多站發送同一品類貨物的，可在本區段選一吸引力較強的點規劃並建成戰略裝車點，關閉相鄰站同一品類貨物貨運業務。
滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大鐵路口岸站和大宗物資發送量較大的港口站，應規劃為全路戰略裝車點。發揮戰略合作優勢，與大客戶共同制定好大客戶戰略裝車點規劃，鼓勵大客戶將大的作業點全部建成戰略裝車點。同一區域內戰略裝車點，布局規劃應與出入本區域相關線路通道能力相匹配，避免過於集中分布，超線路能力規劃。
2.高標准進行硬體建設
線路布局：地理條件允許的，特別是煤炭裝車點盡可能建設環形裝車線；其他裝車點盡可能建設貫通式裝車線。地理條件確有困難的，裝車線必須能夠整列取送車和裝車，保證整列裝車時間有大幅提高。裝車線有效長達到能存放整列車的條件，與裝車點所連車站到發線和所在線路牽引定數和列車換長等技術標准相匹配。
倉儲堆場：戰略裝車點日均一次動態倉儲或堆存能力必須大於整列車裝載量。
裝載機械：根據貨物品類，選擇不同類型的裝載設備，但必須保證快速、安全裝車。煤炭（焦炭）裝車點盡可能採用具有定量能力的筒倉（發送塔）或裝載機（鏟車）裝車；石油裝車點應用鶴管裝車，一車一管；金屬礦石及磷礦石裝車點，結合實際，配備現代化的裝載機械；其它品類貨物根據各自特點應採用高效率的裝卸機械。裝車線應同時配備自動計量和超偏載檢測設備。
通訊信號等：裝車點行車信號納入車站聯鎖，保證能夠進行整列到發作業。裝車點應設立相關信息系統輸出埠，實現電子票據傳輸；同時，配備必要的通訊系統，保證信息暢通；加強檢車作業，保證車輛處於良好狀態和行車安全。
3.創新運輸與管理模式
計劃方案：鐵路局根據戰略裝車點年度運量和貨源去向情況，統一戰略裝車點發貨人名稱，制定一站直達和同方向整列直達運輸方案，特別是要制定好大宗物資整列重來重去運輸方案。編制運輸計劃時，按直達運輸方案，將戰略裝車點計劃做足作夠，並按先直達，後一般的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是運能緊張地區，在計劃安排上要重點保證，壓小保大，提高戰略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
日常組織：對戰略裝車定按照「單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運」的原則進行貨運組織。日常調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。首先，盡可能組織同一到站的整列裝車；其次，盡可能組織同一去向的整列裝車，避免整列貨源分割為零散車組。
取送發運：取送車和裝車過程中，在條件允許的情況下，組織本務機車牽引，裝車點重車直接始發。本務機作業確有困難，應協調好機力調配與銜接，避免等機、等線，延誤發車時間。
管理模式：裝車點若是單一發貨人，將發貨人納入鐵路大客戶進行管理。確定年運量和直達運量，鐵路局與發貨人簽訂運輸互保協議，確定貨源組織和裝車效率等考核指標。裝車點若有多家發貨人，組織成立統一的協調與管理機構，協調不同發貨人組織同一到站或同一方向的整列裝車，或保證單一發貨人組織整列直達列車，避免人為分割裝車線和貨位。
4.建立多渠道融資機制
裝車點建設需要投入大量資金，各鐵路局根據有關規定製定裝車點建設投融資辦法和收益分配辦法。按照「誰投資誰受益」的原則，積極吸引國有、民營企業，及鐵路多經企業投資建設戰略裝車點。加強與鐵路大客戶協調溝通，鼓勵大客戶企業積極投資建設本企業裝車點。對專用線和專用鐵路，組織產權單位和使用單位投資進行改擴建。
5.優化設計建設流程
按「調研選點—技術論證—落實投資—組織施工—驗收開通—強化運輸組織管理」的步驟開展戰略裝車點建設工作。先易後難，先進行硬體建設，後革新運輸組織，條件成熟一個，建設一個，按新的運輸模式管理一個，硬體建設與運輸組織革新交叉同時進行，保證戰略裝車點能力得到充分利用，促進運輸組織方式不斷轉變，帶動整體運輸組織水平的提升。
❻ 我國鐵路運輸的現狀
2007年中國十大公關事件之火車第六次提速
2007年4月18日，全國鐵路開始第六次提速，提速在京哈，京滬，京九，京廣，隴海，浙贛，蘭新，廣深，膠濟等干線開展，這次提速將使我國時速120公里以上的鐵路里程從1.6萬公里增加到2.2萬公里。這是中國鐵路發展史上具有重要影響力的事件，也是關繫到國計民生的大事。社會各界對此也投入了巨大的關注，媒體更是對鐵路第六次提速的報道連篇累牘。這使本次提速事件成為紅極一時的大新聞，而對一向聲譽不佳的「鐵老大」來說,這次提速的利好傳播，使其組織聲譽也得到了很大修復.
去年放寒假回家,一路上近30個小時幾乎全在火車上度過,所以我對鐵路運輸是我感觸頗深,我認為在我國鐵路運輸存在以下幾點問題.
首先,旅客買票難.眾所周知在我國每逢春運,較長的節假日等一些客流量高峰時期,火車運輸的情況就相當為難,可以從新聞上,廣播,網路等各種途徑看到或聽到關於客流量的情況,譬如某某火車站的客流量有創歷史新高,為多少你年來之最,某某火車站滯留旅客多少人,就拿身邊的例子來說,在我所就讀的大學里,每年寒暑假同學們都會提前十天去買票,但結果毫無懸念,只能是站票,對於長途,例如20個小時以上的車次,能買到票回家過年就算幸運的了.
第二,乘車難.據一個列車員親口說,一節火車廂在春運時期超載2到3倍是很正常的事.學生.農民工在這是都匯集到一起回家過年.加之帶的東西又多.正在火車上很難找到立錐之地.我也親眼看到一個女生被擠的流眼淚卻也毫無辦法.
第三,貨車要車皮難,對於大多數人來說,在他們眼中,鐵路運輸在很大程度上只被認為是承擔客運任務,而沒有想到火車運輸在貨物方面的巨大作用,尤其是在我國,由於資源的地區分配不均勻,所以煤運,鐵運,木材等的運輸在很大程度上都依賴於鐵路運輸.例如大秦線就是一條很典型的煤運專線,貨運是鐵輪運輸不可缺少的一個重要項目,它們的作用不亞於西電東送,南水北調,沒有了充足的鐵路運輸供給,造成的結果將不堪估計.
是什麼原因造成以上的困境,在我看來原因很多,我僅從以下幾方面談談我的看法.
第一,我國鐵路運營里程極少,鐵路網人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位,也就是倒數19位,具體來說,人均佔有量僅為5.7厘米,為美國的1/4,瑞典的1/3,按面積計算,沒平方公里只有77.51公里,僅為印度的40.4%世界排名第73位.
第二,鐵路運輸壓力大.我過鐵路里程佔世界裡程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上,其中客運量為27.3%,貨運量的24.8%.如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知.
第三,鐵路機車,客車,貨車承擔負荷遠超於國際水平,[平均每年完成平均換算你周轉量為1.47億噸公里/台.是美國機車負荷率的1.62倍,俄羅斯的2.45倍,日本的3.2倍,法國的6.12倍,德國的6.68倍.這種情況的結果是機車的嚴重消耗,可運營周期短,市場回報低.繼而形成一個惡性循環.在運輸量中,客運量為1381.32萬人每台,是法國的4.89倍,德國的4.05倍,日本的1.86倍,1998年,我國的鐵路運輸喜憂各半,上一年度,運輸收入為842億元,比計劃增加3.3%直通旅客發送量大幅度提高,煤市場疲軟的情況下,貨運發送量為161萬噸,快速幾夕發朝至的客車和貨運」五運」班列開行,加快的產品與市場的對接,實現了客貨運輸的歷史性突破.鐵路運輸經歷著由計劃經濟向市場經濟的轉型,成績為人共睹,但成績的背後也隱藏這危機.今年一季度以來,客運量保持一定的回升,貨運卻呈現大幅度的下降,28類貨運物資中18類運輸量減少,煤炭,水泥.糧食,礦建等大宗物資尤為嚴重,10個鐵路局的運量下降,有效資源不足,全國按計劃缺運物資2200萬噸,運輸干線上亮起了」紅燈」.
第五,落後的營銷機制,也是各鐵路局開拓市場受到制約,一些單位的營銷機構只是原有生產型機構的翻版,職能虛化,市場調查,產品開發,運力配量等環節銜接不緊密,營銷部門和運輸部門,綜合部門的配合不協調,激勵措施不完善,職工缺乏開拓市場的壓力與動力,」官商習氣」和」衙門作風」不變,客車虛靡,列車員依然感覺輕松,行李車空駛,行包工作人員也不著急,日常調度指揮眾有貨沒車,有車沒貨的現象也是由發生,久而久之,給鐵路運輸造成巨大幹擾.
目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平較為接近。但考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們「看好」鐵路行業及相關企業未來的發展前景。
第一,大規模鐵路建設加速推進
對比「十五」規劃和「十一五」規劃建議，交通運輸中的各個子行業在政策支持力度的排名上發生了較大變化，鐵路成為最優先扶持的行業。
「十一五」期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。
鐵路「十一五」規劃對鐵路建設資金也提出了明確的量化目標：基本建設投資達到1.25萬億元，相當於「十五」期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交通運輸各子行業中高居榜首。今年1-5月份鐵路固定資產投資413.21億元，累計同比增長了-3.8％，基本建設投資為341.34億元，同比增長了-2.9％。前4個月增速下降估計是與投資的階段性有關，未來的增長趨勢沒有改變。
第二,專用設備及配件業高度景氣
鐵路大建設的序幕已經拉開，而這將主要用於鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件製造、機車車輛配件製造以及機車車輛及動車組製造。龐大的投資規模，將帶動相關產業的發展。
我們比較看好鐵路裝備業和鐵路運輸業的發展前景，而鐵路固定設施的建設由於行業競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業中，鐵路專用設備及配件業的行業景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業的銷售收入增速已經超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業在20％左右，而機車車輛配件業的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
第三,借資本市場融資不可避免
鐵道部目前扮演著資產擁有者和行業管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走「政府主導，多元化投資，市場化運作」的改革道路。
事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統計數據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發行鐵路建設債券400億元。
利用資本市場，以存量換增量，擴大融資規模已成為鐵路融資的一種主要方式。鐵道部在2006年的工作總結中就明確表示要推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改造項目。從目前這種發展趨勢看，鐵道部通過資產注入等方式利用已上市的鐵路公司募集更多的鐵路建設資金是自然而然的事情.
令行禁止,聞風而動,鐵路系統正認真落實,任重道遠,前景廣闊,我國鐵路運輸雖然積弊很深,但奮力拚搏,振興有望,運輸是鐵路身存和發展的關鍵,只要我們抓住機遇,大膽出擊,努力把鐵路運輸提高到新水平,歷盡坎坷,走過了121年的發展路程的中國鐵路運輸事業,今天又迎來了蓬勃發展的大好時機..汽笛長鳴,加速行進,我國的鐵路事業將會更上一層樓…….
❼ 影響企業營銷決策的六大微觀環境因素有哪些
影響企業營銷決策的微觀營銷環境主要由企業的供應商、營銷中間商、顧客、競爭對手、社會公眾以及企業內部參與營銷決策的各部門組成。
（1）公司
公司的市場營銷是由營銷和銷售部管理的，它由品牌經理、營銷研究人員、廣告及促銷專家、銷售經理及銷售代表等組成。市場營銷部負責制訂現有各個產品、各個品牌及新產品、新品牌的研究開發的營銷計劃。
營銷管理當局在制訂營銷計劃時，必須考慮到與公司其它部門的協調，如與最高管理當局、財務部門、研究開發部門、采購部門、生產部門和會計部門等的協調，因為正是這些部門構成了營銷計劃制訂者的公司內部微觀環境。
（2）供應商
供應商是影響企業營銷的微觀環境的重要因素之一。供應商是指向企業及其競爭者提供生產產品和服務所需資源的企業或個人。供應商所提供的資源主要包括原材料、設備、能源、勞務、資金等等。
供應商對企業營銷活動的影響主要表現在：
①供貨的穩定性與及時性。原材料、零部件、能源及機器設備等貨源的保證，是企業營銷活動順利進行的前提。如糧食加工廠需要穀物來進行糧食加工，還需要具備人力、設備、能源等其他生產要素，才能使企業的生產活動正常開展。供應量不足，供應短缺，都可影響企業按期完成交貨任務。
②供貨的價格變動。毫無疑問，供貨的價格直接影響企業的成本。如果供應商提高原材料價格，生產企業亦將被迫提高其產品價格，由此可能影響到企業的銷售量和利潤。
③供貨的質量水平。供應貨物的質量直接影響到企業產品的質量。
針對上述影響，企業在尋找和選擇供應商時，應特別注意兩點：第一，企業必須充分考慮供應商的資信狀況。要選擇那些能夠提供品質優良、價格合理的資源，交貨及時，有良好信用，在質量和效率方面都信得過的供應商，並且要與主要供應商建立長期穩定的合作關系，保證企業生產資源供應的穩定性。第二，企業必須使自己的供應商多樣化。企業過分依賴一家或少數幾家供貨人，受到供應變化的影響和打擊的可能性就大。為了減少對企業的影響和制約，企業就要盡可能多地聯系供貨人，向多個供應商采購，盡量注意避免過於依靠單一的供應商，以免當與供應商的關系發生變化時，使企業陷入困境。
（3）營銷中介機構
營銷中介單位是協助公司推廣、銷售和分配產品給最終買主的那些企業。它們包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構及金融機構等。
①中間商
中間商是協助公司尋找顧客或直接與顧客進行交易的商業企業。中間商分兩類：代理中間商和經銷中間商。代理中間商——代理人、經紀人、製造商代表——專門介紹客戶或與客戶磋商交易合同，但並不擁有商品持有權。經銷中間商——如批發商、零售商和其他再售商——購買產品，擁有商品持有權，再售商品。中間商對企業產品從生產領域流向消費領域具有極其重要的影響。在與中間商建立合作關系後，要隨時了解和掌握其經營活動，並可採取一些激勵性合作措施，推動其業務活動的開展，而一旦中間商不能履行其職責或市場環境變化時，企業應及時解除與中間商的關系。
②實體分配公司
實體分配公司協助公司儲存產品和把產品從原產地運往銷售目的地。倉儲公司是在貨物運往下一個目的地前專門儲存和保管商品的機構。每個公司都需確定應該有多少倉位自己建造，多少倉位向存儲公司租用。運輸公司包括從事鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸、駁船運輸以及其它搬運貨物的公司，它們負責把貨物從一地運往另一地。每個公司都需從成本、運送速度、安全性和交貨方便性等因素，進行綜合考慮，確定選用那種成本最低而效益更高的運輸方式。
③市場營銷服務機構
市場營銷服務機構指市場調研公司、廣告公司、各種廣告媒介及市場營銷咨詢公司，他們協助企業選擇最恰當的市場，並幫助企業向選定的市場推銷產品。有些大公司，如杜邦公司和老人牌麥片公司，他們都有自己的廣告代理人和市場調研部門。但是，大多數公司都與專業公司以合同方式委託辦理這些事務。但凡一個企業決定委託專業公司辦理這些事務時，它就需謹慎地選擇哪一家，因為各個公司都各有自己的特色，所提供的服務內容不同，服務質量不同，要價也不同。企業還得定期檢查他們的工作，倘若發現某個專業公司不能勝任，則須另找其他專業公司來代替。 ④金融機構
金融機構包括銀行、信貸公司、保險公司以及其他對貨物購銷提供融資或保險的各種公司。公司的營銷活動會因貸款成本的上升或信貸來源的限制而受到嚴重的影響。
（4）顧客
企業與供應商和中間商保持密切關系的目的，是為了有效地向目標市場提供商品與勞務。企業的目標市場可以是下列五種顧客市場中的一種或幾種：
①消費者市場。個人和家庭購買商品及勞務以供個人消費。
②工業市場。組織機構購買產品與勞務，供生產其他產品及勞務所用，以達到贏利或其他的目的。
③轉售商市場。組織機構購買產品及勞務用以轉售，從中贏利。
④政府市場。政府機構購買產品及勞務以提供公共服務或把這些產品及勞務轉讓給其他需要它們的人。
⑤國際市場。買主在國外，這些買主包括外國消費者、生產廠、轉售商及政府。
（5）競爭者
一個組織很少能單獨作出努力為某一顧客市場服務。公司的營銷系統總會受到一群競爭對手的包圍和影響。
競爭環境不僅包括其他同行公司，而且還包括更基本的一些東西。一個公司掌握競爭的最好辦法是樹立顧客觀點。顧客在決定將要購買某件東西的決策過程中，究竟考慮些什麼呢？假定一個人勞累之後需要休息一下，這個人會問：「我現在要做些什麼呢？」他（她）的腦際可能會閃現社交活動、體育運動和吃些東西的念頭。我們把這些稱為慾望競爭因素。假如這個人很想解決飢餓感，那麼問題就成為：「我要吃些什麼呢？各種食品就會出現在心頭，如炸土豆片、糖果、軟飲料、水果。這些能表示滿足同一需要的不同的基本方式，我們可稱之為類別竟爭因素。這時，如果他（她）決定吃糖果，那麼又會問：「我要什麼樣的糖果呢？」於是就會想起各種糖果來，如巧克力塊、甘草糖和水果糖，這些糖果都是滿足吃糖慾望的不同形式，它們稱為產品形式競爭因素。最後，消費者認為他要吃巧克力塊，這樣又會面對幾種牌子的選擇，如赫謝、雀巢和火星等牌號，這些稱為品牌競爭因素。
公司應該關注環境的總趨勢。在許多行業里，企業的注意力總是集中在品牌競爭因素上，而對如何抓住機會擴大整個市場，或者說起碼不讓市場萎縮，卻都忽略不顧。
對於進行有效競爭的基本觀察，現在可以作如下的概括。一個公司必須時刻牢記四個基本方面，即稱為市場定位的4C。也就是必須考慮客戶（Customers）、銷售渠道（Channels）、競爭（Competition）和作為公司（Company）自身的特點。成功的營銷實際上就是有效地安排好企業與顧客、銷售渠道及競爭對手間的關系位置。
（6）公眾
公眾就是對一個組織完成其目標的能力有著實際或潛在興趣或影響的群體。
公眾可能有助於增強一個企業實現自己目標的能力，也可能妨礙這種能力。鑒於公眾會對企業的命運產生巨大的影響，精明的企業就會採取具體的措施，去成功地處理與主要公眾的關系，而不是不採取行動和等待。大多數企業都建立了公共關系部門，專門籌劃與各類公眾的建設性關系。公共關系部門負責收集與企業有關的公眾的意見和態度，發布消息、溝通信息，以建立信譽。如果出現不利於公司的反面宣傳，公共關系部門就會成為排解糾紛者。
對一個企業來說，如果把公共關系事務完全交給公共關系部門處理，那將是一種錯誤。一個企業的全部雇員，從負責接待一般公眾的高級職員到向財界發表講話的財務副總經理，到走訪客戶的推銷代表，都應該參與公共關系的事務。
每個企業的周圍有七類公眾：
①金融界。對企業的融資能力有重要的影響，主要包括銀行、投資公司、證券經紀行、股東。
②媒介公眾，是指那些刊載、播送新聞、特寫和社論的機構，特別是報紙、雜志、電台、電視台。
③政府機構。企業管理當局在制訂營銷計劃時，必須認真研究與考慮政府政策與措施的發展變化。
④公民行動團體。一個企業營銷活動可能會受到消費者組織、環境保護組織、少數民族團體等的質訊。
⑤地方公眾。每個企業都同當地的公眾團體，如鄰里居民和社區組織，保持聯系。
⑥一般公眾。企業需要關注一般公眾對企業產品及經營活動的態度。雖然一般公眾並不是有組織地對企業採取行動，然而一般公眾對企業的印象卻影響著消費者對該企業及其產品的看法。
⑦內部公眾。企業內部的公眾包括藍領工人、白領工人、經理和董事會。大公司還發行業務通訊和採用其它信息溝通方法，向企業內部公眾通報信息並激勵他們的積極性。當企業雇員對自己的企業感到滿意的時候，他們的態度也就會感染企業以外的公眾。
❽ 如何做好鐵路運輸市場營銷工作
要做好鐵路運輸市場營銷工作,就要樹立正確的營銷觀念和經營理念,不斷創新營銷方式;打造強勢品牌,體現鐵路運輸安全,快速,便捷和經濟的特點,以滿足運輸需求,實現鐵路運輸經營效益最大化,促進國民經濟發展.
❾ 高分求鐵路市場營銷調研報告
淺談鐵路客運市場營銷策略
摘 要:文章根據我國鐵路客運市場現狀,分析了市場營銷的重要意義,提出了鐵路客運市場營銷
的有效策略。
關鍵詞:鐵路;客運市場;營銷策略
1 鐵路客運市場現狀
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,全國
運輸市場結構發生了巨大變化,鐵路、公路、水運、航
空等各種運輸方式間競爭日趨激烈。鐵路客運部門
通過對運輸產品結構進行重大調整,轉變觀念,強化
市場營銷,逐步建立起鐵路運輸市場營銷機制,取得
了明顯的經濟、社會效益,鐵路旅客周轉量持續增
長,但在客運市場佔有份額卻呈下降趨勢。自1990
年公路客運市場佔有率超過鐵路升至首位以來,鐵
路已喪失「鐵老大」地位。但較其他客運方式,鐵路
客運具有安全、迅速、經濟、便利的優勢,目前仍是我
國的主要客運方式。
2 鐵路客運市場營銷策略的重要意義
市場競爭的關鍵是制定正確的營銷策略。鐵路
客運只有在正確的營銷策略指引下,才能成功地開
展市場營銷活動。鐵路客運如何適應環境變化,掌
握營銷主動性,將市場營銷協調起來,擴大市場份
額,就使得制定市場營銷策略日益重要。其重要意
義體現為:
2.1 為鐵路客運市場營銷提供統一的規則
在統一規則下開展市場營銷,才能取得市場營
銷的戰略性成功。否則整個市場營銷很難統一,協
同動作,即便某一方面搞得再出色,對於鐵路市場營
銷的成敗都無大益。
2.2 提高鐵路客運市場營銷穩定性
運輸市場不斷變化,旅客需要呈現多樣化、復雜
化、分散化的傾向,必須進行營銷策略規劃,以便更
好地認識運輸需求的發展趨向,把握鐵路客運市場
機會。
2.3 提高鐵路客運運力資源的利用效率
市場營銷策略就是從達到一個既定目標的多種
方法中,確定一個最好的方法或途徑。只要按這個
要求制定了市場營銷策略,就保證了鐵路客運運力
資源合理配置和利用的高效率。近幾年來全路實施
提速調圖就是在戰略規劃下,根據運輸市場的變化
和需求,來設計、調整和編制的。
2.4 鐵路客運市場營銷策略是鐵路客運進行市場
競爭的有力工具
鐵路客運同公路、民航、水路等運輸方式競爭,
要依靠許多方法和手段。其中依靠自身優勢,制定
高明的市場營銷策略,在贏得競爭中有著決定性的
意義。近年來,鐵路大力加強市場營銷,不斷優化客
運產品市場,停開客流不足的短途列車,增加中、長
距離的運輸能力,創建名牌精品列車,牢固樹立了鐵
路客運優質快速的良好聲譽。
3 鐵路客運市場營銷策略
3.1 樹立現代市場營銷觀念
營銷思想觀念的轉變是加快鐵路客運改革與發
展的前提和先導。在運輸市場激烈競爭的今天,我
國鐵路客運應轉變「鐵老大意識」和「坐商」經營思
想,樹立以旅客導向觀念,整體營銷觀念和旅客滿意
觀念為重點的現代市場營銷觀念,走向市場、改進服
務、強化營銷、爭奪市場份額。
3.2 建立快速反應的客運市場營銷決策機構
速度是搶占市場份額的法寶,健全完善充滿活
力的營銷組織體系和高素質的隊伍以及切實有效的
營銷激勵機制,提供快速反應的市場決策體系,是開
展營銷工作的重要保證。
3.3 市場細分策略
可以把客運市場按照運距因素細分為長途客運
市場、中長途客運市場和短途客運市場。按速度因
素細分為快速客運市場和一般速度客運市場。另外
也可按舒適、經濟等因素,對客運市場進行細分。然
後根據每類市場的特徵,採取針對性的、行之有效的
措施,增強鐵路對客運市場需求的適應性,提高經濟
效益。
3.4 開發名優產品策略
根據不同旅客的需求,開行不同速度檔次的慢
車、直快、特快、快速和准高速列車,開行不同條件的
普通、空調、卧鋪、豪華列車;根據旅客出行目的差
異,提供專項服務,如旅遊、假日、「朝發夕至、朝發夕
歸」列車、民工、學生專列。創建客運精品列車,如新
型空調列車,全程對號列車,優普混編列車。以增強
鐵路客運的靈活性、機動性,使其在不同地段、不同
重點上,全面鋪開,牢固地佔領和擴大客運市場份
額。
3.5 重視開展網路營銷
網路應用的普及是未來營銷的發展趨勢。通過
網路可進行信息的即時傳遞和互動。網路營銷不僅
能給鐵路帶來直接的銷售增長,而且還能給鐵路帶
來直接或潛在的效益。如通過網路信息的發布,提
高鐵路的知名度,利用鐵路內部管理信息,滿足旅客
對運輸在途信息服務的需要,強化鐵路與旅客的關
系,提高鐵路的吸引力。對鐵路客運部門來說,旅客
購買運輸服務的實現方式,主要包括網上訂票、網上
行包發送、網上支付等手段。
3.6 強化產品優勢的宣傳力度
以前鐵路客運以「老大」自居,認為「皇帝女兒不
愁嫁」,卻在市場競爭中吃了大虧。如新開便民車次
嚴重客源不足,就是因為鐵路宣傳意識不強,人們對
運行時間、線路了解不夠。要認識到旅客列車廣告
的重要性,利用鐵路線長面廣,接觸旅客人數眾多的
特有優勢,通過向旅客宣傳介紹車次線路,免費向旅
客贈送時刻表等方式,積極開展產品廣告宣傳。加
強自身優勢的宣傳力度,使鐵路客運旅行環境舒適,
服務優質便利周到等優勢深入人心,塑造鐵路客運
的嶄新形象。