中國航模市場調查

⑴ 航空航天事業的未來發展方向

如今我對這句話理解得更加深刻，航天員飛向太空背後隱形的翅膀更加巨大，天梯慢慢直插雲霄，凝結著無數航天人的心血，牽動著中華兒女的心扉，他們和航天員一起飛翔

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《 2005年中國民航市場研究報告》

【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告
【出品單位】
中國投資咨詢網

【出版日期】
2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉遞
【報告頁碼】
331頁

【報告字數】 26萬字
【圖表數量】 60個
【價 格】
印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內容簡介：

9.11事件以後，全球航空業遭受到嚴重打擊，特別是美國航空業幾乎步入了破產的邊緣。不過，最新數據顯示，全球航空業正在強勁復甦。2004年航空業增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內及國際航線的總運量增長14%。2005年1月份全球航空客運量和貨運量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運量的同比增幅能達到11.2%。
隨著航空業的復甦顯著以及全球經濟的迅猛發展，航空運輸業還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數可期每年增長百分之六。貨運量預期也緊貼世界貿易的趨勢而興旺，預計在05至08年度每年也可增長百分之六。
2004年我國國內生產總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經濟在政府宏觀調控影響下較快增長。在我國經濟快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發展，2004年中國民航的旅客運輸量創下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業全年收入達到1250億元，預計2005年收入達到1435億元。
為了我國民航運輸業的高速發展，我國民航實行了體制改革。現今，國務院2002年規定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經濟和中國民航發展需要相適應、符合民航行業發展規律並與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業發展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現。中國民航將進入高速發展的時期。
近年來，民航業不斷出現新的趨勢，民航運輸業行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風雲突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業與國際民航市場的基本概況，然後重點分析了我國民航業、民航市場、民航客運市場及貨運市場。還對我國各區域的民航運輸進行了闡述並且對國內的重點企業和競爭格局進行了分析。接著對相關行業：低成本航空、機場建設與管制、以及飛機供應情況進行了深入細致的透析。另外對民航運輸業的法規進行了介紹。最後對民航運輸業的市場發展前景做出了科學的預測。

報告目錄

第一章 國際民航業現狀分析
1.1 國際概況
1.1.1 全球航空業正在強勁復甦
1.1.2 2004年國際航空客運量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空業復甦顯著
1.2 美國和亞洲民航業
1.2.1 美國
1.2.2 亞洲
1.3 國際主要民航組織
1.3.1 國際民航組織（ICAO）
1.3.2 國際民航組織的主要職能
1.3.3 國際航協概況
1.3.4 國際航協運價協調會的作用
第二章 國際民航市場分析
2.1 國際民航市場概況
2.1.1 2004年國際客運量增幅達11%
2.1.2 全球機場貨運量去年增幅達10％
2.1.3 國際航空市場2005年開局良好
2.1.4 運營模式對國際航空市場的影響
2.2 國際民航市場面臨的挑戰
2.2.1 大航空公司長期衰退
2.2.2 國際民航市場贏利微薄
2.2.3 油價上漲對航空市場的影響
2.3 國際航空市場的發展動向
2.3.1 國際航空市場將走出低谷
2.3.2 國際航空市場進入大發展時期
第三章 中國民航業
3.1 中國交通運輸業概況
3.1.1 交通運輸是經濟發展的前提
3.1.2 我國交通運輸業的現狀與主要特點
3.1.3 民航運量增幅高於鐵路公路
3.2 中國民航業的發展
3.2.1 民航業的背景
3.2.2 中國民航業的發展歷程
3.2.3 中國民航業發展現狀
3.2.4 2004年中國民航業贏利破天荒
3.3 中國民航業的改革
3.3.1 中國民航改革的發展
3.3.2 中國民航業推行體制改革的成效
3.3.3 民航業管理新思路
3.4 民航業的安全問題透析
3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析
3.4.2 對當前航空安全管理的思考
3.4.3 民航總局關於進一步加強航空安全
第四章 中國民航運輸市場
4.1 我國民航市場概況
4.1.1 2004年我國民航市場高速增長
4.1.2 行業改革促進市場競爭
4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長
4.2 支線航空
4.2.1 大力構築支線航空市場
4.2.2 支線航空發展的中國特色
4.2.3 支線運輸發展應注意的問題
4.3 民航市場細分和目標市場的選擇
4.3.1 市場細分化的概念
4.3.2 市場細分化的依據與作用
4.3.3 空運市場細分
4.3.4 選擇目標市場
4.4 航班延誤對民航業的影響
4.4.2 航班延誤的對策分析
4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢
4.4.4 航班延誤補償標准在制定中
第五章 民航客運市場
5.1 國內客運概況
5.1.1 國民經濟發展推動民航客運量的長期增長
5.1.2 2004年中國民航旅客運輸量超過一億人次
5.1.3 2004年香港航空客運較上年增長35%
5.1.4 民航基礎建設快速發展
5.1.5 民航與鐵路的競爭關系
5.2 航空客運市場結構
5.2.1 民航旅客構成總體情況分析
5.2.2 主要航空公司載運旅客構成情況分析
5.2.3 國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析
5.2.4 國內主要航線旅客構成情況分析
5.3 民航客運的前景展望
5.3.1 新南航集團有望成為世界客運十強
5.3.2 中國航空客運周轉量中長期增長預測
第六章 航空貨運市場
6.1 國際市場
6.1.1 全球航空貨運概況
6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅超過10％
6.1.3 世界航空貨運的發展趨勢
6.2 國內市場
6.2.1 中國航空貨運市場現狀
6.2.2 價格戰縈繞航空貨運市場
6.2.3 民航貨運平民化趨向
6.3 貨運市場競爭激烈
6.3.1 航空貨運市場競爭新動向
6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化
6.3.3 航空貨運開放對國內企業挑戰
6.3.4 長江三角洲貨運大戰升級
6.4 發展航空貨運的措施
6.4.1 用現代物流理念提升航空貨運業
6.4.2 機場物流園區建設對航空貨運的促進
6.4.3 優化整合，促進航空貨運物流發展
6.5 航空貨運市場趨勢預測
6.5.1 中國航空貨運業迎來開放大勢
6.5.2 貨運將是航空業新增長點
6.5.3 發展航空物流的機遇和挑戰
6.5.4 未來20年中國航空貨運市場增長預測
第七章 透視中國主要區域的民航運輸
7.1 北京
7.1.1 北京首都機場旅客吞吐量按年大漲43.2%
7.1.2 北京民航面臨的機遇與應對措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位
7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰與狼共舞
7.2.3 白雲機場:走勢穩健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創單月新高
7.3.2 深圳民航新機遇
7.4 大連
7.4.1 全力支持大連民航事業發展
7.4.2 十幾個小時直達歐陸大連機場首開歐州航線
7.4.3 機場運輸生產增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關
7.5 重慶
7.5.1 重慶民航建設西部一流空港
7.5.2 民航總局批准重慶第五航權將成西部航空樞紐
7.6 廈門
7.6.1 弘揚企業文化建設溫馨空港
7.6.2 廈門機場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強在歐競爭實力
7.8 香港
7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機遇
7.8.2 香港國際機場航空貨運量連創新紀錄
第八章 國內重點企業與競爭格局
8.1 國內重點企業概況
8.1.1 中國國際航空公司
8.1.2 中國南方航空公司
8.1.3 中國東方航空公司
8.1.4 中國西南航空公司
8.2 航空公司之間的競爭格局
8.2.1 民航重組加劇民航競爭
8.2.2 三大集團爭搶地方餐
8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強身
第九章 低成本航空
9.1 國際概況
9.1.1 低成本航空產生的原因
9.1.2 低成本航空基本概況
9.1.3 低成本航空風刮向中國
9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場
9.2 中國建立低成本航空公司分析
9.2.1 歷史背景
9.2.2 行業分析
9.2.3 中國建立低成本航空的途徑
9.3 對中國低成本航空市場展望
9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機遇
9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰略構想
9.4 透視奧凱首航
9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門
9.4.2 奧凱航空找競爭優勢避開傳統航線
9.4.3 瞄準成都奧凱主攻航空貨運
第十章 機場建設與民航管制
10.1 機場業發展概況
10.1.1 2004年民航機場生產統計公報
10.1.2 中國民用機場發展狀況
10.1.3 機場業擁有持續增長空間
10.1.4 中國民用機場發展中存在的問題
10.2 國內機場建設熱潮
10.2.1 長三角上演「機場建設大戰」
10.2.2 機場建設的前景
10.2.3 機場布局與旅遊資源開發現狀分析
10.2.4 機場網路與旅遊資源網路作用機制
10.2.5 幾點建議
10.3 機場建設費與機場建設
10.3.1 我國機場建設資金的主要來源
10.3.2 機場建設費步入終結軌道
10.3.3 機場建設費徵收細則出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系統的網路化運營
10.4.2 透視我國空中交通管制
10.4.3 中國民航將建三大區域空中交通管制中心
10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定
10.4.5 對民航經濟性管制改革的建議
第十一章 國際飛機供應商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司發展回顧
11.1.2 波音之翼越來越沉
11.1.3 波音推出航程最遠民用飛機
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界頭號客機製造商地位
11.3 波音與空客的較量
11.3.1 較勁中國：波音對空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰爭
11.3.3 未來20年每年需求830架飛機
11.4 其它的飛機供應商介紹
11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機製造公司
11.4.2 沃羅涅日飛機製造公司
11.4.3 上海飛機製造廠
第十二章 對民航運輸業的趨勢分析
12.1 國際民航運輸業的發展趨勢
12.1.1 國際民航業發展大趨勢
12.1.2 國際空運協會：航空業好景重臨
12.1.3 全球航空業發展的十大趨勢
12.2 我國民航運輸業的前景預測
12.2.1 中國民航業:壓力與機遇並存
12.2.2 我國航空業快速發展趨勢難擋
12.2.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
12.2.4 2005年航空運輸發展預測
附件：民航運輸業的政策法規
《中華人民共和國民用航空法》
《外商投資民用航空業規定》
《民用航空行政處罰實施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務最佳航空公司排名表
圖表2 全球客運量居前十位的航空公司排名
圖表3 全球國際貨量前五位排名表
圖表4 主要的交通運輸方式對比
圖表5 2004年我國各種交通運輸方式增長情況
圖表6 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率
圖表7 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量
圖表8 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率
圖表9 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量
圖表10 我國運輸線路長度
圖表11 中國民用航空運輸總周轉量和增長率
圖表12 我國各航空公司完成運輸情況及其比重
圖表13 2004年航線運輸情況
圖表14 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表15 分機型每公里浩油
圖表16 分機型每公里機場起降和服務費
圖表17 中美收益對比
圖表18 中美分機型的航班份額對比
圖表19 中型商業城市航空市場統計
圖表20 支線航班分布
圖表21 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表22 中國國內減小機型、增加頻率的航空市場統計
圖表23 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表24 不同市場地位企業的市場份額的比重圖
圖表25 民航收入與國內生產總值的關系
圖表26 飛機需求量預測
圖表27 航班預測
圖表28 全國主要機場飛機活動數預測
圖表29 我國航空運輸系統航班不正常情況
圖表30 航班延誤時間變化情況
圖表31 20多年來航班延誤的成本比較
圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測
圖表33 近年民航旅客運輸市場構成情況
圖表34 2004年1-12月客運量總計累計同比
圖表35 近10年民航建設發展概況
圖表36 機票下浮與鐵路票價比較
圖表37 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表38 2003年民航機場吞吐量
圖表39 2003年各航空公司旅客運輸量比重
圖表40 2003年各航空公司運輸總周轉量比重
圖表41 2003年各航空公司貨郵運輸量比重
圖表42 對低成本航空的認識調查
圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表44 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表45 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業內人士）
圖表46 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業外人士）
圖表47 民航運輸量的情況
圖表48 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業內人士）
圖表49 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業外人士）
圖表50 全國主要民用機場一覽表 214
圖表51 四大機場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況
圖表52 四大機場2001-2004前三季度飛機起降架次
圖表53 四大機場2001-2004前三季度貨郵吞吐量
圖表54 我國東西部機場數據對比表
圖表55 我國東西部地區旅遊開發水平指標對比表2004
圖表56 1998-2003年民航客運市場構成情況
圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表58 不同城市規模統計的航空客運量比重
圖表59 1998-2003年旅遊收入構成
圖表60 國內航空上市公司贏利預測

⑸ 航空工業的市場預測

1.未來20年世界航空客運周轉量（RPK）的年均增長量將超出世界生產總值（GDP）。波音公司預測到2023年世界航空客運周轉量（RPK）年均增長5.2%左右，到2023年世界生產總值年均增長3%左右。
2.波音公司預測，到2023年全球民用客機機隊將增加到34770架。其中17%為支線噴氣客機，21%為雙過道飛機，58%為單過道飛機，4%為400座以上大型飛機。潛在市場需求的25000架民用客機總價值約為2萬億美元。
3.2004至2023年將生產的25000架新飛機中，支線噴氣飛機4290架，雙過道飛機5150架，單過道飛機14770架，400座以上大型飛機790架。單過道飛機在未來20年中的需求量最大。
4.世界民用飛機機隊總數到2023年將增加一倍多，達到35000架。未來20年間有6400架飛機將退出商用服務隊伍而被替換，另外的18600架飛機填補新增的市場需求。在運營的機隊中有大約60%的飛機可以在未來20年內繼續運營。 預測未來10年世界各國對軍用飛機的需求量為3000架，總價值將近1300億美元，平均每架飛機的價值將近4700萬美元，戰術航空兵作戰飛機年均出口數量將達到210架。
2005年至2015年，世界戰斗機出口市場分布情況是：俄羅斯佔25%，歐洲國家佔29%，美國佔31%，其它國家佔15%。
按照地區劃分，未來10年世界航空市場戰斗機購買國家及地區主要分布情況是：歐洲和加拿大佔20.4%，南亞地區佔14.3%，東南亞地區佔19.1%，中國佔11.4%，中東和北非佔3.4%，拉美地區佔3.4%，獨聯體佔2.5%。
到2015年，世界軍用運輸機市場需求預計將達到近700架。其中，有500架將被發展中國家購買，其分布情況是：亞洲和太平洋地區佔39%，中東地區佔27%，拉美地區佔15%，非洲地區佔19%。
根據西方專家的評估，2010年前，世界軍用直升機市場每年供給量為300架，其中，俄羅斯佔13%-16%，美國佔41%-43%，西歐國家占約32%。而根據俄專家的預測，在歐洲地區市場上，優先需求為武裝直升機和偵察直升機；在亞洲和太平洋地區市場，需求為運輸/空降直升機、反潛直升機及偵察直升機；在中東地區市場，優先需求為反坦克直升機和軍事運輸直升機；在拉美地區市場，優先需求為巡邏直升機、偵察直升機、運輸/空降直升機；在非洲地區市場，優先需求為中型貨運直升機。
中國民用客機市場預測預計今後20年內，中國航空運輸仍將快速增長，民用飛機市場將不斷擴大。預計2000年至2019年中國航空客運周轉量年均增長率將為8·5%，高於同期全世界航空運輸的平均發展速度。到2019年，預計中國客機擁有量將達到1739架，將新增1588架客機，其中大中型噴氣客機1294架，而150座級飛機仍是國內航線的主力機隊。在新增飛機中，150座級以下的中小型飛機將占機隊總數的77%。支線飛機將是新需求點，預計未來20年中國國內小型飛機機隊有一個較大發展，將新增支線飛機443架。
支線飛機20年後在機隊中的比例將由12%增加到26%，增加量和擁有總量在各類飛機中均居前列。 未來幾年，世界民用和軍用航空發動機的年產量可能達到9500台，與過去10年相比，年產量大約增加2000台，銷售額也將大幅增加。渦扇、渦槳和渦軸發動機的領先製造商仍然是羅·羅公司（包括Allison公司）、GE飛機發動機公司、霍尼韋爾公司（包括聯信公司）、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。
1、渦扇發動機市場未來10年的渦扇發動機市場是令人欣喜的。公務噴氣機市場將繼續發展。
軍用發動機市場發展勢頭將非常強勁，許多國家都已經采購了新的重型戰斗機。
預計，2005~2014年，渦扇發動機的市場總產量為56000台，總價值1750億美元。
2、渦槳發動機市場盡管渦槳發動機在公務機和支線航空領域還有所作為，但在一些民用領域中，渦槳發動機市場將繼續被渦扇發動機取代。在軍用市場上，渦槳發動機仍將是單發教練機和軍用運輸機（包括雙發戰術飛機、4發貨機和軍隊運輸機）
所需要的發動機。
2005~2014年，世界渦槳發動機的產量大約為9500台，總價值83億美元。
在6100台民用渦槳發動機的產量中，普·惠加拿大公司可靠的PT6A發動機將佔主要份額。軍用渦槳發動機的市場產量大約為3400台，普·惠公司的PT6A與羅·羅公司的AE2100發動機平分秋色。
3、渦軸發動機市場，世界渦軸發動機市場將有適度增長，這種趨勢主要是由於軍用直升機項目如貝爾/波音公司的V-22將在未來10年的後面幾年有大幅度增長。現有美國的直升機機隊如AH-1、AH-64、CH-53和UH-60的換發也將對該市場的發展做出貢獻。2005~2014年，民用渦軸發動機的產量為10000台，軍用渦軸發動機市場的產量為11500台，總價值111億美元。
未來世界直升機市場預測霍尼韋爾公司預計，受對採用新技術的單發和雙發中程直升機的強勁需求的影響，2007至2011年間全球將交付約3500架新民用直升機。霍尼韋爾稱，未來5年內，公務、緊急醫療服務（EMS）和執法直升機將占所有新民用直升機銷售量的超過60%。2006年民用直升機交付數量約增長9%，並將在2007年繼續保持強勁增長。2007至2011年民用直升機銷售額預計將比2002至2006年同期增加40%。在2007至2017年間全球將需要超過8000架新民用直升機。
此項預測發現，民用直升機需求的增長得益於全球對公務、EMS、執法和通用直升機等需求的持續增加。北美地區執法應用佔到所有使用意向的35%，超過其他使用類別。 市場調查表明，中國民用直升機的需求潛力很大，隨著國民經濟增長，交通運輸、緊急救援、電力工程、消防、公安執法和旅遊等均對直升機提出使用需求，預計「十一五」期間，中國民用直升機市場需求將大幅度提高。如果二零一八年前中國的低空空域放開，民用直升機將得到廣泛使用，許多新部門、新行業特別是公安和海關等准軍事部門將大量使用直升機。
中國直升機設計研究所副所長黃傳躍研究員認為，中國民用直升機市場尚處於成長階段初期，其應用領域還主要限於完成其他運輸方式無法完成的工作，發展波動而不穩定，尚未進入成熟階段，預計將會有一個大的跳躍式發展。
中國只有一百多架民用直升機，即使二零一八年增長到兩千三百架，也只相當於美國一九六七年的規模，而美國也是在一九五二年至一九六七年間迅速從一百多架增至兩千三百七十架。未來十五到二十年，中國經濟將持續發展，到二零一八年無論是經濟發展水平，還是民用直升機的使用環境，都會超過美國一九六七年的情況，因此，屆時中國需要兩千三百架民用直升機是完全可能的。

⑹ 直線航空如何發展

——原標題：2019年中國通用航空行業市場現狀及發展前景分析 通航旅遊成為市場消費新亮點

消費型通用航空業務潛力將得到釋放

近年來，中國通用航空相關政策密集出台，應急救援、短途運輸、醫療救護、公務航空、低空經濟等業務板塊成為行業布局重點。短途運輸、低空旅遊、公務飛行等新興業務佔比從2010年的4.5%提高到2017年的19%。未來，隨著低空領域監管開放，消費型通用航空業務潛力將得到釋放。

中國通用航空企業數量穩步增長

據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，截至2018年12月31日，我國通航企業總數達到了422家，較上年增加57家，漲幅為15.6%。完成飛行94.1萬小時，比2017年增長12.43%。無人機經營性飛行活動達37萬小時。

從地區分布來看，我國通航企業主要集中在華東、華北和中南地區。其中：華東地區(100家)，中南地區(96家)，華北地區(96家)，西南地區(50家)，東北地區(37家)，西北地區(28家)，新疆地區(15家)。

2010-2018年中國通用航空企業數量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國通用航空行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑺ 關於無人機公司的籌建，市場調查，使用情況。

您好，關於來無人機創源業現在是好時候，因為無人機的前景真的很廣闊，我所知道的比如勁鷹無人機創業已經有十年左右了，他們的飛控手老鷹從中學時就對航模感興趣，去年在全國的無人機錦標賽上拿了銀獎，我覺得您可以和他們合作合作，真正把愛好做成了事業，都是自主研發的機型，還到非洲等地進行了成功的航拍，有許多自主研發的經驗和技術，望採納，謝謝。

⑻ 中國航空航天方面的發展趨勢

航天下一步就是空間站和登月，估計這一搞沒個30-50年下不來應該算趨勢了吧，航天的話初步是大型商用客機，接著肯定是大型運輸機和重型直升機然後就是國產發動機，這些都弄出來沒個20-30年也懸，更多的就不太清楚了。