f1中國市場調查

㈠ 中國市場調研業發展現狀

中圖分類號:F713.52 文獻標識碼:A
內容摘要:調查研究行業發展水平是衡量一個國家經濟是否發達的標志之一,其發展現狀對於各行各業的信息獲取、戰略決策都有著重要的意義。因此本文通過多種途經調研,從不同角度對國內調研業的發展現狀展開了綜合分析,並進一步分析該行業發展的主要特點,以便有針對性地制定行業改進措施,且為日後的深入研究奠定基礎。本文對於以往相關研究鮮有涉及的方面展開了較詳盡的調查研究和分析論述,從而在相關課題研究的完整性、詳盡性、深入性意義上起到了補充和完善作用。
關鍵詞:市場調查行業 調研業 調研服務
目前關於國內調研業的研究零散而不系統,有些內容完全缺失,更無所謂詳盡性。筆者針對以往研究中的不足,展開了實際調查和二手資料的收集、整理和分析,以期對目前國內調研業的發展現狀進行一個相對全面、深入而具體的分析,這不僅有利於日後研究工作的進一步開展,而且對於國內整個調研業的長遠發展和改進也提供了切實的方向和依據。
調研業的界定和存在意義
市場調查行業是為了實現管理目標而進行信息收集和數據分析的行業,它的存在對於政府、廣大企業、廣告商和媒體以致整個社會都有著不可或缺的重大意義。對信息資源和商業情報的

㈡ 現在F1在中國的收視率大概是多少

根據以往的收視率統計，F1賽事的收視率足以媲美奧運會及世界盃，奧運會是全人類的體育盛會，世界盃之所以吸引人，則是源於足球運動本身在全世界的普及程度和實現這項運動的容易程度，它是全世界范圍內最受歡迎的運動——足球項目上的一次「奧運會」。

而F1，則更像是賽車界的「奧運會」，盡管它的比賽成本之大使得參與其中的車手絕大多數來源於歐洲，但現代的電視轉播卻為F1創造出了一個神話。令人震撼的是，雅典奧運會開幕式是在2004年8月13日舉行的，當天正遇上了2004年賽季F1匈牙利站比賽，而根據收視調查顯示，在歐洲地區，F1匈牙利站的收視率超過了雅典奧運會的開幕式。

中央電視台早在2003年F1還未進入中國市場時就看中了這塊誘人的蛋糕，當時央視投入大量資金在F1喬丹車隊的車身上打上了CCTV標志的廣告。同年央視在轉播F1澳大利亞站比賽後發現，這站F1比賽的全國收視紀錄達到了2860萬戶，超過了在同一時期直播的NBA和拳王爭霸賽。而去年，在F1中國站落戶上海僅3年後，F1賽事的直播已躋身央視體育頻道收視榜的前10名。

F1的每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播觀賞賽事，這也大大吸引了廣告商的青睞。我們在看CCTV-5轉播的時候，我們經常可以聽到「廣告之後我們再回來」，而做廣告的都是一些國際知名的品牌，中石化、中外運DHL、紅河谷集團等等，他們出的價錢往往要高過同時段足球的一倍甚至幾倍，這也是足球為F1「讓路」的原因。

㈢ 中國市場調查研究中心

為原中顧委領導服務機構，政策研究與決策咨詢。為高層決策前後信息咨詢與數據研究。源自原政治研究室，書記處研究室，政策研究室等學者領導。

㈣ F1對上海人口 經濟 社會 技術的影響

F1能對上海帶來什麼？

看了F1，感覺還是挺值的，不過依個人看法，利弊兩面明顯，對於這是初次由中國舉辦的15萬人在同時段，同地方的巨型「商業秀」，有如下看法：

1，F1的巨大商機，F1首次登陸中國，過程非常艱難，珠海國際賽車場建成當初就多次表示在積極申辦F1，但由於地域，硬體，關注度因素，投入產出比不成比例。沈陽老工業基地也曾經想搞F1，前期投入都是政府主導，花了不少錢，做了預算規劃在內的很多方案，不過由於好大喜功，根本拿不出錢來辦比賽，修場地，最後不了了之，無疾而終。看來沈陽市的領導想從F1從撈取「政績」一廂情願在市場面前泡了湯。相反上海政府明智得多，F1車場修在離市區30公里外的嘉定，賽場建在荒灘塗上，資源有效利用，提高了嘉定區周邊的基礎建設和商業地位。完全市場化的運作，政府沒投入一分錢，至於有網友置疑政府在宣傳，媒體，疏導等方面上海市政府的政策傾斜，我有理由相信這正是體現了現代行政良好的服務，為商業做後備保障一面，非常成功。這在下面分析。

2，關於上海政府對F1的態度。3天的F1比賽，吸引了國外大約4萬人，國外大企業近百家參與，26萬人同一時間湧入上海，8萬個客房一定而光，價格翻番，國內車迷企業大舉進入上海（即便此次主要在於考查），F1及其相關企業在上海的花費，新聞發布，他們視上海為最重要的發展區域，在新天地和市中心黃金商業地段展示和廣告，提升了上海商業層次，綜合起來，就F1極其相關產業在這幾天的帶動來說，上海應該是賺了錢。由此看，政府行為主要以「服務」為主，非常到位，並且應該加強。F1的上海企業主辦方由於未從票房和廣告等直接收入在第一年賺錢回來，但由於對整個上海間接經濟的拉動作用，貢獻非常巨大，由此上海政府除了在提供優質的服務保障外，應該在稅收，政策等方面採取傾斜措施，補償主辦方。當然如果隨後主辦方在8年內成功經營，對上海的貢獻會更大，由此政府在當中應該是一本萬利，毫無風險可言，對上海「國際化」進程和形象大有提高。

3，依個人看法，F1的上海企業主辦方雖並未從中賺錢，但初期基本建設投資26億，其它投資合計一共50億預計8年內收回，場地組織，表演等費用投入亦非常大，今年一年票房3億，冠名，廣告，等直接收入加起來不會超過4.5億元，但由於這是第一年投資期，要在第一年就收回平均每年7億的回報是不理智的。其實想像讓F1在中國賺錢並不是太困難的事：F1中，法拉利車隊舒馬赫一年車隊提供的工資收入3000萬美元，廣告和其它收入超過8000萬美元（《財富》雜志，舒馬赫超過伍茲榮登體育運動類第一），算起來他一年收入就到了10億人民幣，而一個車隊一年的運營成本需要1億歐元以上，即便如最低的索伯車隊一年也需要3000萬美元以上，賽事中的廣告，贊助達幾十億美元，F1掌門人個人資產就超過了40億歐元（英國財富榜第一），一個最小的廣告牌在F1一個分站賽場就需要10萬美元。F1專賣產品和進入F1場地經營的產品都是天價，車隊的旗幟，標志，車迷的貼畫，車裝飾，紀念品都入場經營，一頂有法拉利車隊的專賣太陽帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有標志的普通筆就要100元，就上海車場里專賣的情況看，簡直可以用賣瘋了來形容，有的車迷一買就是幾十件，就跟不要錢一樣。市場非常廣闊。

4， 上海站的比賽權獲得代價太大，這是值得反思的地方，據「英國《F1商業》雜志最新刊登的數據，上海購買舉辦權費用每年高達3000萬美元，但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元。在亞洲舉行的其他兩站比賽中，日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元，馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元，都比上海低。 歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右，有的分站甚至不需要購買舉辦權，如摩納哥站和義大利蒙扎站。 」但由於F1競爭城市多，目前的市場情況不同往年，用不同年份的數據比較並不合理。但有值得指出的地方就是：上海主辦方在場地廣告權，收益，轉播費談判方面急於求成，的確喪失了大好利益，上海站在廣告費和其它收入方面的分成非常少，這和國內企業在投資國外經營情況一樣，缺乏對F1商業運作和市場容量的全面了解，對F1的談判規則，保護規則和壁壘了解不夠，市場運作方面，按照國內規則辦事，缺乏長遠的商業規劃和初期的市場深度挖掘，宣傳還停留在吸引眼球和低層次的炒作階段，沒有針對發展起來的中國富裕人群做針對性的前期培養和醞釀，高估了國外車迷和消費能力。按照F1「商業才是F1的靈魂」這樣理念，上海F1主辦方還需要真正具有F1的商業意識，才能打造F1在中國的潛在巨大市場。

F1在中國的道德批判

F1在中國永遠屬於富人娛樂階層，早些年，大連一位老闆攜子游英國的一家F1賽車場，他的兒子提出開一圈F1戰車，車場老闆很生硬：想開，一圈3萬美元！大連人沖動拍出支票，開就開！他的兒子在陪教指導下，真的開上一圈，這里，有挑戰有自尊，但沒有平和及平等。

平均每張票價超過2000元。主看台分鑽石區、白金區、黃金區......價格從3100－3700元一張（三日套票）不等，副看台一般在2000－2500元左右，到目前為止，主看台的黑市票價被炒到2萬元/張。賽車場周圍實施交通管制，近萬個車位數量有限，停車證已告售罄。停車證賣到3000元一個的天價，加入中國石化富人賽事俱樂部吧，觀看第一天試車賽價格2萬元，觀看兩天比賽2.2萬元，觀看三天比賽2.9萬元，可以享受香檳、豪華西餐、VIP休息......在中國，看F1的上海人雖然很多，但不以上海本地人為主，至少可以這么說，F1的看台的大多數位置，尤其價格在2000元以上的，並不是以上海人為主。看F1的人大多也許並不需要花錢，70％以上的票已被大企業包辦，如今洋人也懂得在中國的公關策略了，F1由此也成為最好的「禮尚往來」契機，賽場上，多的是達官顯貴，從北京，上海，天津，蘇州，廣州，成都，杭州......蜂擁而至。上海，成功的富人大狂歡吸引了眼球，4、5星級酒店爆滿，房價高出平常一倍。

在不可否認的F1巨大商機背後，F1賽場在中國更本就沒有所謂「平民化特色」這么一說，完全以金錢和財富衡量成為F1的唯一標准。這為進入中國市場的跨國企業集團「本土化」提供了一個「契機」，如何和官員溝通，如何採取中國特色的「公關」，乃至提供在上海支撐消費的腐敗孿生行為，伴隨F1巨大轟鳴的背後，真正自己花錢到現場看比賽的少數中國車迷成了真正的冤大頭，他們是其中的陪襯和花邊。

如今，這個世界最項昂貴的運動和人均較窮的最大發展中國家走到一起，F1正如改革開放後中國社會階層的分化、差異和特色——————「讓一部分人先玩兒起來」吧！

F1賽車尖嘯著駛過耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場，除了10多萬的各地觀眾以及紛至沓來的達官政要、社會名流之外——F1上海站的「輻射力」到底有多強

一名計程車司機評價F1說：

「F1比F4偉大。」盡管他並不清楚F1偉大在何處，但他知道F1是花了很多錢搞起來的，一定差不了。F1是否偉大暫且不論，但F1在上海留下的濃墨重彩，足以讓我們津津樂道好些天。世界上最燒錢的運動F1身上從此烙上的中國印，則可以讓不少人多了幾分自豪。

耗資26億元人民幣建造的上海國際賽車場在過去的3天里，儼然是一個盛大的節日舞台。20輛頂尖賽車、超過10萬人的各國觀眾，還有紛至沓來的達官政要、社會名流，這樣的壯觀場面，即便在上海這樣的國際大都市也是難得一見。但在歌舞昇平、飛車狂飈的景象之下，我們也不會忘記上海主辦F1的初衷，那就是展現上海的國際形象，更好地發展上海乃至中國的經濟，以及促進中國的賽車運動發展，推動中國汽車工業的發展等等。那麼，F1上海站真的能做到嗎？

遊客為上海帶來四五億美元

比賽剛一結束，記者便致電公務纏身的上賽場某權威人士(采訪對象要求匿名)，這位官員告訴記者，根據已有的統計，這次因為F1而前來上海的境外遊客約有5萬人，而原先估計的只在3萬人左右。遊客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐飲、門票、商業等方面的總花費約在四五億美元，這是一個相當巨大的數字，而在F1馬來西亞站的相關收入是在2.6億到3億美元之間。這位官員解釋說，當然，我們接待的遊客數量也是馬來西亞站的兩倍左右。

這位官員還告訴記者，在F1上海站比賽期間，世界排名前500位的大企業中有120家公司在上海舉辦了各種推廣活動，或者把上海站的門票作為待客禮物，上海對大企業、大公司的影響和吸引力繼續擴大。這位官員也表示，正在打造上海汽車中心的嘉定也將因為F1比賽的進行進一步完善汽車城的設施，這對於上海汽車工業的發展也將十分有利。

在這位官員看來，F1上海站的成功舉辦，不管是對進一步提升上海的知名度、樹立國際化大都市形象，還是對上海經濟的發展，都有著積極的作用。

F1落滬並非上海之福？

與世界盃足球賽、奧運會並稱世界三大運動的F1可以為上海提高知名度，招徠大批觀光遊客，對刺激上海的經濟發展有利。這樣的說法正在政府與民間廣泛流傳，但經濟學家對此卻有不同的看法。復旦大學中國經濟研究中心主任張軍在接受本報記者采訪時就表示，中國需要F1，並不代表上海需要F1，上海選擇F1並不利於上海經濟的發展，舉辦F1的現實結果並非是上海之福。

「大批遊客湧入上海，賓館、酒店生意興隆，房價高漲，但F1期間給上海帶來的高朋滿座不過是一個假日經濟現象。遊客改變的不過是時間流量上的組合，在旅遊方面的意義可能並沒有我們想像得那樣大。」

談到城市知名度，張軍指出：「上海的知名度還不夠高嗎？花這么大的人力、物力再舉辦一個F1又能為本已光亮的上海形象再增色多少呢？」

上世紀80年代，上海市政府曾提出發展服務型的經濟，計劃到上世紀末要將服務業在上海GDP的比重提高到70%。但據上海市發改委今年6月公布的數字，2003年，上海服務業增加值佔GDP的比重為48.4%，比2002年的51%下降了2.6個百分點。在2001～2003的3年中，上海服務業的發展速度不斷變慢。此外，與江蘇、浙江兩個周邊省份相比，上海引入外資的優勢也在不斷減弱，從製造業中心向服務業中心的轉變將是上海的必由出路。張軍指出：「計劃經濟時代打造的上海是個製造業中心，但符合上海人力資本、適應上海生產力發展的應該是服務業，諸如經濟、金融、貿易、航運等行業，上海目前正處於從製造業向服務業轉型的過程中，要打破計劃經濟時代30年的結構模式，重建上海的基本經濟結構，上海要付出巨大代價，此時弄來F1這樣一個一次性投入很大，利用率不是很高，需要社會去消化它的工程，會給上海增加一定負擔。」

但就F1來說，它應該能夠牽涉到旅遊等相關的產業，這難道不符合上海發展服務業的願望嗎？張軍認為，這還有一個投入產出的對比。

在現今的F1分站賽中，只有極少數國家是為F1專門興建賽道的，絕大多數賽道尤其是發達國家的賽道，都是利用現有的公園、城市道路，或是汽車公司的試車場。「毫無疑問，F1一定會帶來遊客，促進旅遊業。但我們的投入呢？26億元僅僅是第一期投資，根據官方的預計，上海站收回投資成本要10年到12年，我們一沒有賽車運動傳統，二沒有自己的品牌賽事，一旦F1賽事7年後離開上海(這並不是沒有可能)，那麼誰能保證賺錢？到時候我們又該怎樣處理這個如同龐然大物的賽車場？」

上海當地媒體曾大幅報道過賽車場對周邊地產的提升作用，賽車場附近的地價據說上漲了10倍，但張軍認為對土地的過度開發於經濟有弊無利：「沒有一個經濟學家會認為地價上漲是件好事，地價提升加重了商務成本，結果只能不斷開發新土地，但每個城市都是有邊界的，土地是有限的，上海一個區的區政府就曾經詢問我們，區里的土地都批完了，下一步的經濟靠什麼發展？」

張軍認為，F1落戶上海並非純粹的市場選擇，「F1是一個純商業化的賽事，它選擇中國我認為是必然的，但可能放在中小城市反倒更有積極作用」。

F1對中國汽車工業幾乎無益？

一位不願透露姓名的某大學汽車工業研究專家告訴記者，F1對汽車工業的影響是顯著的，但要說到F1上海站的舉行對中國汽車工業有何推進作用，那就非常牽強了。

「除了像我這樣的F1車迷之外，高校研究汽車的專業人員或是中國汽車廠商的專業人員幾乎沒有人來上海看比賽。F1的特徵是高油耗、高污染，這是與汽車工業的發展方向車藍�鄣摹！?

在汽車專家看來，F1既有的特質已經為先進的汽車工業所摒棄，「雖然F1的很多技術設計都被民間採用，不過，從汽車工業的發展大方向———低能耗和環保來看，F1已經失去它有利的一面」。

對整個汽車工業無利，對中國本地汽車工業就更沒有多少推動作用。「汽車工業實際上是第二產業中處於末端的行業，所以，不要以為汽車工業代表的是高新產業，汽車工業實際上是大工業、勞動密集產業。世界上很多大汽車公司設廠於中國，這是必然的。因為中國勞動成本低，技術人才也不匱乏。中國目前的年汽車產量已經突破400萬輛，未來幾年，隨著各大廠商不斷加大在華投入，中國的汽車產量還會大幅增加，這一趨勢顯然和F1落戶上海無關。」

當然，很多研發與技術中心也會落戶中國，不過代表汽車工業最先進的部分，如電動力、混合動力等汽車的研發仍然會留在發達國家，而這種先進技術目前還無法在F1身上看到。

汽車專家也指出，汽車運動在很多方面影響著汽車工業，許多尖端技術的應用最早都是從汽車運動開始的。但無論F1還能否代表汽車工業的發展方向，中國都有一個天生的缺陷，那就是沒有本地汽車商投身到F1中，無法利用F1為自己的汽車工業做試驗。如果說F1上海站對中國汽車工業有什麼積極影響，那應該就是F1能更直觀地刺激中國觀眾，或許對中國的汽車銷售有利。

F1門票紅火的可持續性如何？

雖然上海賽車場內部分看台上仍有些許空座，但觀眾總數應該達到了組委會賽前公布的數字15萬人。然而，這裡面又有多少觀眾明年還會來呢？

由於今年是上海站的首度F1演出，F1門票也就成了熱門的公關道具，在賽場內最貴的主看台區，真正私人購票的除了台、港、澳人，以及國外的車迷外，國內觀眾持有的大多是贈票。記者的一位朋友在上海市某區體育局工作，單位給像他這樣的普通員工都發了價值超過3000元的主看台門票。他告訴記者，在主看台上一片片著裝統一的方陣中，多數都是像他這樣的，要麼是企業、單位買票當福利發給員工，要麼是公司大量購買後送給自己的客戶，有些單位則是直接接受上海賽車場的贈票。

按照國際汽聯的規定，F1各分站賽的門票收入都是上繳國際汽聯的(但據上海賽車場有限公司副總經理郁知非介紹，上海站門票收入均歸上海所有)。這一次，中國的不少企事業單位都為上海站3億元的門票收入做出了自己的貢獻。但今年的新鮮勁兒過去之後，明年門票銷售不知還能否如此紅火？

主看台上多數是看熱鬧的中國觀眾，而價錢最便宜的草地看台上卻集中了不少真正的中國車迷。烈日之下，這些車迷沒有太多的怨言，只是希望上海賽車場明年能夠開放宿營區。

把上海站當作中國的鈴木賽道？

當F1賽車尖嘯著在賽車場內高速疾馳時，這種刺激很可能將促使中國第一代親身感受過F1的車迷誕生。在中國汽聯主席石天曙看來，中國的賽車運動也將因此獲益。

石天曙在接受本報記者采訪時表示，任何一個賽車運動發達的國家都離不開群眾基礎，「要有群眾基礎，就要培養群眾對賽車的興趣，F1如此強烈的刺激，一定會讓不少中國人，特別是來到現場的人，開始喜歡賽車運動」。

雖然記者在調查中發現，絕大多數來賽場觀看的中國觀眾都是F1運動的門外漢，不少女觀眾更對賽車尖嘯的聲音很不習慣。不過，很多觀眾還是表達了對F1的極大興趣。在石天曙看來，國內的汽車運動已經具備了許多必需條件，比如大城市中家用汽車的普及、國內眾多級別的汽車賽事安排等，但中國賽車運動始終缺乏一種強力催化劑，F1的到來正好起到了這一作用。

賽車原本是歐美的傳統項目，但亞洲的日本也是世界賽車運動的強國，除了與本國發達的汽車工業有關外，石天曙認為，20年前F1在鈴木賽道的舉辦，為日本民間形成賽車熱潮起到了關鍵作用。從中國的賽車運動來說，石天曙希望上海站也能充當一回鈴木賽道的角色。

然而，不管各方的評價如何，F1已經在風馳電掣中完成了在上海站的處女秀，F1上海站的比賽也以其獨特的舞台吸引著世人的矚目。而且「演出」才剛剛開始，舞台還會不斷擴大，參與者還會不斷增加，機會也會不斷增多。如何在接下來的6年裡，不斷地完善自已，迎接挑戰，把握機會，對於正在蓬勃發展中的上海乃至全國都有重要的意義。

㈤ 為什麼說"中國的市場調查業是一個極富增長潛力的行業",它的現狀和發展前景如何

中國的調查業是一個非常小的行業，全國市場研究行業協會會長柯惠新教授在會上做的《中國市場研究業發展和現狀》的報告就指出，1999年中國內地市場調查業的總營業額估計約為1．33億美元（約11億人民幣），僅佔世界市場佔有率的1．0％。這實在是小得可憐，因為這樣的營業額與中國龐大的調查市場很不相稱。
但是，從另一個角度看，如此小的營業額卻說明這個行業有著極大的發展空間。相關數據顯示出，目前中國市場調查業的發展速度可謂驚人，總營業額的增長率約為58％，大大超出了全球市場8．3％的增長率，這充分體現出了這一行業的強大生命力。
一個更規范化的行業
近年來，惡性的價格競爭、訪問員作弊、低質量等無序競爭現象，一直是籠罩在調查業上空的陰影。特別是報價的步步走低，更像是懸在調查人心頭的一把劍。據統計，1999年，中國市場調查業境內客戶平均報價較1998年有普遍的下降，下降幅度在21．2％－43．9％；境內客戶最低報價也較1998年有普遍的下降，下降幅度在28．7％－50％。1998年的報價研究顯示，中國市場調查業的報價已遠低於歐美等國家。而事實表明，過低報價的結果，會最終降低調查質量，損害客戶利益，導致行業進入一個"低價位－低質量－更低價位－更低質量"的惡性循環。
對於這種損害行業的現象，業界同行是群起攻之。東方市場研究有限公司的總經理李思先生告訴記者，"如果沒有很強的行業規范來約束人們，最終這一行誰的日子都不好過。"只有大家都共同遵守一定的技術規范、收費標准、保密原則，才能把市場"違規者"拒之門外，最終保護我們自身的利益。
基於一種行業自律的共識，參會調查機構在會上聯合發表了《行業公平自律宣言（廣州宣言）》。宣言倡議行業制定和完善客戶服務與研究質量保證機制；避免使用惡意的競價策略和對同業競爭機構進行貶低的做法，不採用回扣等不當手段來競爭客戶資源，同時，避免使用鼓動或暗示毀約的方式獵取同業機構的人才，避免通過私下交易的方式獲得同業機構的商業機密……雖然宣言只是規范市場的一個開始，但有理由相信，有了這樣的開始，調查業一定會逐漸走上有序的競爭之路。

一個走向專業化的行業

目前，中國內地有大大小小共400－500家專業性的調查機構，然而，業內公認的較有規模的專業性調查機構卻未超過50家，且大都集中在北京、上海和廣州三個城市。大部分調查公司的業務能力僅限於現場實施，因而往往只能通過一個又一個地從國外企業或國內同行手中接過分包項目，來分得市場一杯羹。目前，在調查人"活多、利潤低"的一片叫累聲中，整個行業只有15％左右的遠遠低於以往的利潤率。這也難怪遠在美國深造的零點市場調查與分析公司的董事長袁岳會感嘆這是一個"員工艱辛，老闆苦惱"的行業。
采訪中，記者發現，許多調查公司的老總都認為要想生存下去，就必須由被動求生走向主動發展。這要求調查公司要主動去做出特色，走專業化發展的道路。東方市場研究有限公司的總經理李思認為，調查公司的專業化包括幾個方面：一是區域的專業化，這使某些公司由於對某一區域特別熟悉而降低了成本；二是功能上的專業化，這也使某些公司由於越來越細的分工而降低了成本、提高了質量，其結果將會出現專門的數據收集公司、定性研究公司，甚至專門的抽樣公司等；三是行業上的專業化，這使那些對某一行業特別熟悉的公司會轉變成專門行業的專門化公司。
調查公司走專業化道路的好處是，將導致市場調查公司整體價值的提高。當前，一些企業對調查存有偏見，認為調查公司只能做數據採集的簡單工作，而缺乏對數據的深入分析能力，更不用說為企業做咨詢，成為企業的外腦。事實是，越來越多的調查公司已不滿足於搜集數據，而是在縮小自己的市場包圍圈。比如東方市場研究公司就針對自身有實力的行業，建立起一個個分行業的專項研究組，有IT、家電、汽車、醫葯、旅遊、房地產、金融等，而每一個研究組都是由那些對行業有著很深了解與背景的研究人員組成。可以想見，這樣的研究團體對於那些"萬精油"似的調查公司將意味著對企業有更多的咨詢建議能力，其競爭力是不言而喻的。

一個面向國際的行業

目前，令人欣喜的是，國際化的發展方向也已成為調查行業內的共識。由於中國經濟所表現的全球化趨勢，使得企業對於快速率、大數量、多種類、跨地域和高質量的市場信息的需求會比以往任何時候都表現得更充分、更經常而實際。中國市場研究行業將面臨客戶對信息深度加工要求，面對更多國際同業機構的競爭，面對自身經營管理瓶頸制約以及經濟全球化所帶來的觀念、知識、技能、服務模式等方面的多重挑戰。
在這種形勢下，許多公司開始走上了與國際著名調查機構合資合作的道路，華南幾年前與RI合資了，然後是華聯信與IPSOS合資了，上海大正也與JFK合作了，現在國內最大的市場調查公司之一的央視也全面合資了……這些公司都無一例外地告訴記者，合資的目的就是要學習國際公司的先進技術和管理經驗，以提升自己，迎接挑戰。
與此同時，出國學習也成為業內的新時尚。且不說調查公司老闆趨之若鶩地去到國外參加各種各樣的國際同行的交流活動，一些人索性脫產到國外去留學，比如零點的老闆袁岳和華南的老闆劉世慶就先後去美國就讀。
許多老闆都向記者吐露他們內心的壓力：這是一個高智力的行業，這個行業對老闆能力的要求會比任何行業都高，因為，你如果不去不斷更新知識，就很難用自己的能力留住人，你手下的強將會一個個炒你魷魚，因為他們掌握著技術，又掌握了客戶，他們流出去就很容易拉起一個公司。
基於此，新成立的行業協會也提出了該協會一個很重要的服務內容就是組織各種各樣的行業內培訓。通過培訓，提升各公司的從業素質，以提高整個中國調查業的競爭力。而調查業整體素質提高的結果，對企業來說，將意味著能很容易地找到稱心如意的調查公司來服務於自己的決策。

㈥ 為何中國出不了F1賽車手差距在哪

F1是田賽金字塔的頂端，預計將是主場。然而，賽車文化並不取決於哪個國家可以生產F1賽車手，而是取決於人們對賽車運動的理解程度。用土壤，然後播種，再「水」發芽，種植目前國內賽車土，與國外相比，差距較大。下面是問題的後半部分：「差距在哪裡？」

然而，這需要積累，賽車文化，市場環境，都不是一朝一夕。在中國很少有人喜歡賽車。此外，模擬駕駛的賽車游戲在中國根本不在榜單上。錦標賽上從來沒有任何賽車比賽。即使我們先組織優秀的比賽，這也是一種方式。也許未來的賽車運動將是全世界坐在模擬器上，戴著虛擬現實頭盔的一群人。

㈦ 中國知名市場調查公司都有哪些

1、慧辰資訊

HCR慧辰資訊（北京慧辰資道資訊股份有限公司）成立於2008年，是一家數據分析服務提供商。公司主要為行業頭部企業和國內政府機構提供基於企業內外部數據、消費者態度與行為數據和行業數據的業務經營分析與應用、定製化行業分析應用解決方案等服務。

2、零點有數

零點有數（原零點研究咨詢集團）是源自中國的國際化數據智能服務機構，旗下包括創新數據開發中心、公共事務數據事業群、商業數據事業群、未來商習院。

3、卓思天成

卓思（MaxInsight）成立於2010年，一直專注於汽車市場研究。2016年，在新三板市場掛牌，並成立了子公司「北京光速斑馬數據科技有限公司」，專注數據產品孵化，技術研發和DMP建設。

4、中為咨詢

深圳中為智研咨詢有限公司是中國產業與市場調查研究咨詢服務供應商，公司致力於為企業、投資者和政府等提供有競爭力的調查研究解決方案和服務，提供全面、專業的數據和信息分析。

5、艾瑞咨詢

艾瑞咨詢屬於上海艾瑞市場咨詢股份有限公司，成立於2002年，是早期涉及互聯網研究的第三方機構，為上千家企業提供定製化的研究咨詢服務。艾瑞咨詢長期致力於大數據平台建設，為研究洞察和企業服務提供分析基礎，致力於打造中國有效的大數據商業分析平台。

6、立信數據

立信（重慶）市場研究股份有限公司，是一家集傳統調研、電話調研、網路調研及大數據分析的全渠道數據採集公司。立信數據專注於市場、民意和社會研究，通過利用互聯網、雲計算、大數據等新一代信息技術，以雲平台和應用產品、數據服務相結合的「產品＋服務」戰略，為政府和企業提供一站式數據分析應用解決方案。

㈧ 國內知名市場調查公司有哪些

有中為咨詢集團有限公司、北京特恩斯市場研究咨詢有限公司、益普索中國等。

益普索是中國市場研究和洞察提供商、中國個案研究機構。益普索中國在北京、上海、廣州、深圳、成都和武漢設有分公司，擁有專業研究和顧問人員1200餘名，遵守市場、民意和社會調查ISO20252及ESOMR標准等相關法規和專業准則。

中國是一個蓬勃發展、生機盎然的市場，是益普索集團戰略發展的重點之一。益普索集團於2000年正式進入中國，通過收購優秀的本土公司豐凱興信息咨詢有限公司和華聯信市場研究有限公司以及自身業務的快速增長，迅速成為中國前三大個案研究公司之一。

益普索目前已經成長為中國最大的個案研究公司之一。2005年3月益普索集團又成功並購了廣東大通市場研究有限公司GDMR 。這次並購使得益普索在數據採集方面的能力得到進一步加強。目前，益普索在中國擁有專業人員700餘名，在北京、上海、廣州和成都均設有分公司。

㈨ 國內有哪些市場調研公司

如下：

1、策點調研：

新華信汽車研究做得好，而且最開始也是汽車起家的，現在有多元化、咨詢化路徑發展。

㈩ 國內比較好的市場調查報告網站

中國市場抄研究網 http://www.cmrn.com.cn/

市場調查報告-市場分析報告-行業分析報告-行業研究報告-可行性研究報告