廈航市場定位

❶ 廈航的中轉艙位是什麼

各直銷機構：為充分利用廈航現有航線資源，滿足旅客出行的需求，增加航線網路收益，並結合客源市場結構特點，現根據開展國內聯程中轉以來的情況，對國內聯程中轉業務操作規定進行了修訂和完善，具體如下：一、 適用條件 1、 適用航線 利用廈航國內航班進行聯程中轉的航線。2、 適用航班 僅限廈航實際承運且航班號為「MF」的國內航班（包銷航班另行說明）。 3、 限制旅客類型 特殊旅客等限制運輸的旅客均不得辦理聯程中轉，如：無成人陪伴兒童、無成人陪伴且旅途中需要他人照料的老人，擔架旅客、孕婦、病患旅客、殘障旅客等無自理能力的人。4、 適用旅行類型 單程、往返程。5、 適用定座艙位 定座專用艙位：「I」艙。（此艙位僅限聯程中轉航班使用，不得在單獨航段的航班上使用。無「I」艙時可申請，或使用明折明扣艙位組合銷售，但不允許「I」艙與明折明扣艙位組合使用。） 6、 適用銷售單位 廈航直銷機構及經廈航授權的銷售代理人。7、 適用票證 適用於731（不少於兩聯）廈航本票或刷有廈航CIP標牌的中性票。 二、 聯程中轉航線優惠票價 1、 廈航國內聯程中轉航線優惠票價不含機場建設費、燃油附加費等稅或費。 2、 聯程中轉優惠票價僅限自始發地始發的廈航航班，不得單獨銷售回程，即v.v.不允許。如：自武夷山始發的WUS-XMN-CTU優惠票價，不適用於自成都始發的CTU-XMN-WUS聯程航班。 3、 兒童票價按聯程中轉各航段相應艙位公布全票價的50%分段相加，但當兒童按各航段相應艙位公布全票價之和的50%計算票價高於廈航國內聯程中轉航線優惠票價中成人聯運票價時，可按該成人聯運票價銷售，定座「I」艙； 4、 嬰兒票價按聯程各航段相應艙位公布全票價的10%分段相加，並正常定座。 5、 教師、學生、新婚旅客、老人、軍警殘等特殊優惠的旅客不享有雙重優惠。 三、 銷售代理費： 除另行審定批復外，授權代理人的代理費均按票面價的3%結算。四、 逾重行李費： 聯程中轉旅客托運行李超重，如果有始發站至旅客聯程中轉目的站的直達票價，則逾重行李費率以每千克按逾重行李票填開當日所使用的直達經濟艙公布全票價的1.5％計算；否則，使用兩航段的當日所適用的經濟艙公布全票價相加總額的0.75％計算。始發站如少收或漏收聯程中轉逾重行李費，中轉站應當補收逾重行李費。五、 中轉限制 1、 中轉僅限始發當日或次日內廈航最早可利用銜接航班，即當日航班聯程中轉或者隔夜航班聯程中轉。 2、 適用國內聯程中轉地點為：廈門、福州、杭州、晉江、南昌、武夷山等有廈航國內航班銜接進行聯程中轉的機場，其中在廈門和福州機場內的隔離廳均設有國內聯程中轉服務櫃台——廈門機場廈航聯程中轉櫃台位置：廈門高崎國際機場候機樓隔離區內5號登機口對面「廈航聯程中轉服務」櫃台；福州長樂機場廈航聯程中轉櫃台位置：福州長樂國際機場候機樓8號登機口斜對面（二樓到達出口電梯旁）「廈航聯程中轉服務」櫃台。 3、 聯程中轉最短時間和辦理中轉手續限制：僅限次日內聯程中轉。當日中轉的，國內航班最短銜接時間為60分鍾。辦理聯程中轉手續最遲在聯程航班規定離站時間前30分鍾；銜接第二天航班中轉聯程的，旅客最遲應當在聯程航班規定離站時間前90分鍾抵達機場辦理登機手續。 4、 「一票到底，行李直掛」式聯程中轉服務僅限廈航實際承運且當日聯程中轉航班，中轉地僅限機場隔離區內設有廈航聯程中轉服務櫃台的廈門高崎和福州長樂機場，且始發地機場的地面代理單位同意按廈航對始發站機場國內聯程中轉的操作要求辦理，並配備有相應的設施設備（相關業務要求請咨詢運輸服務部旅客服務處）。 六、 定座 1、 出票時限：航班離站當日的定座出票遵循「隨定隨售」原則；航班離站前一天（含）之前的定座，定座後3小時內必須出票，否則所定座位不予保留。 2、 座位證實：聯程中轉客票出票後無須辦理座位再證實手續，各聯程航段先定妥座位後再做RR定妥座位，OPEN票不允許。 3、 全航程必須建立在同一定座記錄編號中，全部航段必須定妥座位。 4、 對已建立H-card聯運航班及運價的，查詢運價的指令為NFD:始發地至目的地航程/日期/MF。在執行NFD指令後，查詢各運價適用的航班號等限制條件使用指令NFR:運價序號；查詢各運價的適用規則指令為NFN:運價序號。 5、 定座範例： 使用AV指令可查詢到旅客所需聯程中轉航班情況：若輸入指令「AVWUSNNG16FEB」後，系統輸出：16FEB (WED) WUSNNG 1- MF8084 WUSXMN 0740 0820 737 0 YA QA HS LS TS MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS + MF8359 XMNNNG 1710 2000 757 1 ECA IA YA QS HS LS TSYZOW表示經濟艙聯程中轉單去程的票價類別；YZRT表示經濟艙聯程中轉往返程票價類別。具體規定見相應聯程中轉航線的優惠運價規定。 MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS可使用指令：SD1I/1NM1王兵CT：*********SSR FOID MF HK/***************FN: FCNY800.00/TCNY100.00CN（假設WUS-XMN-NNG聯程中轉優惠票價CNY800.00高於第一航段WUS-XMN市場銷售票價CNY500.00，FC項目應按以下劃線格式輸入）FC: WUS MF XMN 0.00YZOW MF NNG 800.00YZOW CNY 800.00END（假設WUS-XMN-NNG聯程中轉優惠票價CNY800.00低於第一航段WUS-XMN市場銷售票價CNY900.00，FC項目應按以下劃線格式輸入）FC: WUS MF XMN 800.00YZOW MF NNG 0.00YZOW CNY 800.00ENDFP: CASH,CNYEI: 不得簽轉限原出票地退票TC: F/ZWUS5A 七、 客票填開 1、 全程須列印在同一本客票或連續客票上；使用連續客票，必須在每張客票的票價計算欄內填寫完整航程，並在客票「連續客票」欄內填開連續客票號碼。 2、 客票「旅遊編號」欄注意填開相應優惠票價對應的「運價代碼」。 3、 客票「簽注」欄：使用EI指令列印「不得簽轉」、「限原出票地退票」。 4、 客票「票價」欄：按相應廈航國內聯程中轉航線優惠運價或根據明折明扣艙位運價組合後的票價填開。 八、 聯程客票簽轉、變更、退票規定 1、 簽轉、變更、退票僅限在原出票地、廈航直銷機構或中轉地廈航櫃台辦理。 2、 客票簽轉：不得自願簽轉。 3、 客票變更：須符合聯程中轉時間規定，變更後的艙位應與原航班艙位一致，限免費自願變更航班或/和日期一次，後續每變更一次均須按原客票全航程票面價收取20%的變更手續費；如變更航程按自願退票辦理，並重新填開客票。 4、 退票 4.1自願退票4.1.1客票全部未使用：按廈航國內航空運輸票價及適用條件中票價類別為Y50的適用條件以票面價計收退票費，余額退返旅客。退票時限按第一航段始發時刻為准。4.1.2客票已部分使用：當旅客購買單程聯程中轉客票，在中轉地提出退票：按票面價扣減已使用航段相應艙位的公布經濟艙全票價，以余額為基礎按《廈航國內航空運輸票價及適用條件》中票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 當旅客購買往返程聯程中轉客票，在返回地提出退票：以全程票價的1/2運價為基價按《廈航國內航空運輸票價及適用條件中》票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 當旅客購買往返程聯程中轉客票，在返程中轉地提出退票：則按票面全程票價的1/2運價減返程已使用航段單程分攤運價為基價，按《廈航國內航空運輸票價及適用條件中》票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 註：退票時限以聯程中轉中第一個未使用航段的航班時刻為准，多退少不補原則。4.1.3未按順序使用乘機聯的客票不予以退票。4.2非自願退票4.2.1客票全程未使用：按票面金額全退。4.2.2客票已使用部分：按票面金額減已使用航段分攤結算價後余額全退。（具體聯程產品票價分攤參見相應聯程航線廈航國內聯程中轉航線優惠票價的分攤價格）九、 產品增值服務 1、 目前廈航僅在廈門和福州根據航旅集團下屬或協議酒店、賓館有可供利用的空餘客房情況下，為經廈門、福州銜接中轉第二天廈航航班的旅客提供免費住宿。 2、 直銷機構應在旅客購隔夜中轉聯程客票時徵求旅客是否需要此項服務，並按照操作流程向酒店定妥客房。（廈門：統一聯系方式為航空賓館總台，由該服務處安排具體住宿地點，免費住宿聯系電話0592-5134888轉總台，傳真0592-5133774；福州：統一聯系方式為機場海天酒店總台，由該酒店總台安排具體住宿地點及接送車輛，免費住宿聯系電話0591-28012888，傳真0591-28013333）。 3、 代理人銷售廈航聯程中轉產品涉及免費住宿的，必須通過當地直銷機構向廈航酒店和賓館進行預定，以避免因代理人疏忽或不了解廈航有關規定造成旅客不便。 注A.在廈門、福州過夜乘坐第二天廈航航班中轉的旅客（不能辦理行李直掛手續），抵中轉機場廈門或福州後，按國內航班到達流程先到候機樓一樓，領取托運行李，並在廈航引導服務員的引導下或直接前往到達廳出口與酒店接機人員接洽，憑聯程機票和免費住宿通知單乘坐廈航免費城市穿梭巴士前往入住廈航或協議酒店或賓館。無論入住廈航酒店或其他賓館或自行解決的，均應提醒旅客第二天須在續程航班90分鍾前到達機場，並自行前往廈航航班值機櫃台辦理續程航班的登機和行李托運手續；旅客也可根據情況選擇辦理城市值機手續，並按酒店或賓館城市值機的規定赴機場乘坐續程航班。 注B.免費住宿的流程請參照收入結算業務通告結算業字〔2003〕004執行，並在旅客購買中轉產品客票時為旅客預定好住宿。 注C.目前除廈門、福州兩地外，其他中轉地暫不提供此項免費住宿服務。 十、 銷售時應提示旅客注意的事項 1、 中轉時間：在旅客購買聯程中轉客票時，應當向旅客說明其乘坐中轉航班時間。如須隔日中轉時，須告知旅客，經其同意後方可銷售。 2、 中轉憑證：提醒旅客在中轉機場（是否只限制在廈門和福州有中轉櫃台的機場）辦理聯程中轉登機手續時請出示前一航段登機牌，並妥善保管相應的單據憑證（如：有關航段的航班登機牌、客票、酒店住宿單等）。 3、 銜接手續： 3.1當日中轉：在始發地機場條件允許一次完成去程各航段登機牌列印和行李直掛的，旅客可同時領取聯程去程各段航班的登機牌，托運行李可直接掛運聯程去程行李牌抵達旅客行程的終點站。旅客在廈門或福州中轉站無須再提取行李和另行辦理乘機手續，可不出候機隔離區換乘廈航通往目的地城市的航班。抵達廈門、福州機場後，旅客須持始發航班登機牌、續程航班登機牌和包含第二航段乘機聯和旅客聯在內的客票以及本人有效身份證件等，隨中轉服務引導員或自行前往候機隔離區廈航聯程中轉櫃台辦理有關後續聯程中轉手續。3.2次日中轉：在銷售時須提醒旅客機票僅限次日內中轉。旅客在始發機場僅辦理第一程航班值機手續，行李不得直掛。到達當日必須提取行李，在第二天辦理登機手續時，還須重新接受機場安全檢查。4、 服務引導：次日中轉旅客到達廈門、福州中轉機場後，由廈航引導員引導或可直接前往到達廳廈航或協議酒店服務櫃台，其負責免費接送至廈航指定入住酒店。旅客亦可在入住廈航酒店的城市值機櫃台辦理中轉航班的乘機手續。（注意：廈航金雁酒店和航空賓館均已開設城市值機櫃台，須向旅客說明辦理城市值機手續應當最遲在航班起飛前2小時辦理，並提醒旅客注意向酒店咨詢至機場巴士的時間，以免誤機。） 5、 安全檢查：當日中轉，因銜接聯程航班時間超過2小時以上，旅客如不願滯留在候機樓隔離區時，可出隔離區。但再次進入候機時，必須在國內出發廳值機櫃台確認乘機手續及領取登機牌，並重新通過機場「安全檢查」進入隔離廳候機。 6、 運輸條件：向旅客清楚說明聯程中轉航班的有關限制條件及簽轉、變更、退票等規定。

❷ 東航、天航和廈航分別隸屬於哪個集團或者合作夥伴

1，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家總部位於中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨幹航空企業之一（其餘二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。

2，天津航空（Tianjin Airlines）是總部位於中國天津的一家民用支線航空公司，前身是大新華快運航空有限公司（Grand China Express），由海南航空集團有限公司（HNA）、天津保稅區投資有限公司以及海南航空股份有限公司共同出資組建，於2009年6月8日成立，基地設在天津濱海國際機場。2010年6月1日天津航空獲批擴大經營范圍，將經營國內干線航空及國際航空市場。
天津航空作為天津市政府與海航集團共同組建的航空企業，擁有以空中客車A320、ERJ-190、ERJ-145為主的年輕豪華機隊。2014年天津航空共計開通150餘條國際國內航線，通航城市100座，年旅客運輸量1000餘萬人次。
3，廈門航空有限公司（XIAMENAIR，簡稱廈航）成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發集團有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運人代碼為「MF」，企業標志為「藍天白鷺」。
4，東航和廈航屬於天合聯盟。

❸ 南方航空和廈門航空、東方航空哪個好

整體上，南方航空要更好一點。南航經營客貨運輸機500多架，機隊規模居亞洲第一，在IATA全球240個成員航空公司中排名第五，是全球第一家同時運營波音787和空客380的航空公司。

南航每天有1930個航班飛至全球40個國家和地區，190個目的地，投入市場的座位數可達30萬個。南航通過與天合聯盟成員密切合作，航線網路通達全球1024個目的地，連接187個國家和地區，到達全球各主要城市。

機身圖案

南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。 1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）型飛機交付南航使用。

南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架注冊號為B-2057的飛機前腹噴塗醒目的「越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ESTOPS FLIGHT」字樣，以顯決心（後南航所有777-200ER除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外均在機腹噴塗上該圖案）。

2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架注冊號為B-2051的波音777上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。

❹ 誰能提供有關美國航空公司的網上客戶關系管理的文章大神們幫幫忙

一、 引言 美國西南航空公司以優質服務著稱，當年， 這個不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身於美國前四大航空公司 之列。有一個廣為流傳的故事： 西南航空公司的某個票務代理遇到了一位誤了班機的乘客， 該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務會議。 於是他專門調撥了一架輕型飛機，將顧客送往目的地。 這個故事在令我贊嘆不已的同時，也令我心生疑竇： 假定這類偉大的服務一再發生，該公司能不破產？那麼， 該公司這么做的動力和原因是什麼呢？ 本文試分析航空公司在營銷服務中的發展變化。 二、航空公司營銷服務的目標 1、航空公司的服務利潤鏈 原來，該票務代理已工作了7年， 所以他從顧客的姓名認出了這位顧客， 知道他每年乘坐飛機300多次， 每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。 這個故事背後的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我們所看到的「服務」只不過是表像而已。事實上， 西南航空公司--優質服務的典範，也經常「解僱」顧客， 尤其在他們喝醉了或無禮的時候。 西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機， 而且告訴他們希望永遠不再見到他們。 從西南航空的故事我們引出一個新名詞：「服務利潤鏈」， 服務利潤鏈管理正在改變市場營銷的外觀。 以忠誠旅客的佔有份額定義的市場份額質量， 代替簡單的最大市場份額，成為企業的主要目標。 達到這一目標意味著放棄「旅客永遠正確」的觀點，而接受「 有些旅客從來不正確」的觀點；意味著應當更多地通過傾聽、 通過提供優質的旅客服務， 以及依靠旅客向旅客的推薦來進行營銷工作； 意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進行說教； 意味著聽取旅客對產品和服務的要求， 產品開發過程的管理也應當在跨職能的基礎上進行。 2、贏得旅客忠誠度 在營銷新紀元，失去一位忠誠旅客對航空公司實在是一場悲劇。 這促使航空公司加強向員工宣傳旅客終身價值， 開始像重視營銷工作一樣重視傾聽旅客意見， 航空公司用優質的服務贏得良好的企業形象， 良好的企業形象又為獲得經濟效益和更多的市場份額提供保證。 對國內十家主要航空公司的調查中發現，旅客選擇航班時， 選擇航空公司因素佔了很大的比例。（見表一） 表一：旅客選擇航空公司的原因 航空公司 公司原因 票價 機型 時刻 服務 常客計劃 國航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 東航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 雲南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 廈航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 調查表明，航空旅客對航空公司有一定的忠誠度， 有近三成的旅客出行時會選擇航空公司。 公司原因和服務加起來佔了近五成的因素。 旅客忠誠度是提高服務利潤鏈業績最重要的動力之一。 衡量旅客忠誠度最生動的指標就是旅客終身價值。 計算旅客終身價值最簡單的方法是求出各種旅客的平均「壽命」（ 對航空公司忠誠的時間），以及旅客對產品和服務的年平均消費值。 在此基礎上，可以估計旅客對價格的敏感度， 以及因旅客的維系度提高帶來的利潤。此外， 忠實旅客會為航空公司進行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。 這時可以對新旅客的數目進行分析，顯然，分析越完善， 結果就越令人矚目。 三、 服務利潤鏈的實施--傾聽工程 1、 如何進行傾聽 傾聽是利茲—卡爾頓酒店營銷努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通過前台服務人員記錄到「 客人偏好表」中，然後客人偏好就會進入所有分店的名為「 客人歷史」的計算機文件中。這樣， 根據酒店的預定名單察看客人偏好文件， 工作人員就能採取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的「 小把戲」還包括由前門迎賓人員從行李標簽上收集到達顧客的姓名， 並迅速傳遞到服務前台，給酒店其他員工使用。 客人投訴由引起投訴的酒店員工負責。問題解決後， 此次投訴被記錄到「客人事件表」，並立即進入資料庫， 可以使酒店其他人員了解到當天客人有不幸的經歷而去投訴， 可能需要特別的照顧和關心。 2、 傾聽的意義 利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個方面來說很有指導性， 它是酒店戰略的核心。 尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統的巨額營銷開支。 更重要的是整個系統相對簡單、易於使用。這樣， 每個人都被融入日常的數據收集和使用中， 這可以讓認為此項工作是額外負擔的人增強對信息收集工作重要性的 認識。 3、服務利潤鏈的必要性 服務利潤鏈為管理信息系統提供了廣泛的指導原則， 涉及諸如利潤與收入增加值這類財務指標；顧客滿意度和忠誠度； 服務和產品的價值成本分析；員工的滿意度、生產效率和忠誠度等。 由於對這些指標進行測量需要一定的資金，有人不禁要問： 企業是否有必要對服務利潤鏈的每一因素進行連續測量呢？ 答案非常簡單：完全有必要。 因為人們很少會對利潤的連續測量表示質疑， 而利潤鏈的基本元素都是利潤的決定因素。 企業完全有必要以某種形式對這些因素進行定期測量。當然， 前提條件是，採用的指標必須符合特定的企業及其整體戰略。 四、 航空公司營銷服務的發展--客戶關系管理 如果說航空公司服務利潤鏈是其營銷服務的指導思想的話， 那麼客戶關系管理就是其具體的實施方案。 1、客戶關系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客戶關系管理系統是最近一段時期經常被談論到的話題， 在層出不窮的新術語中備受關注。 因為CRM的運用直接關繫到一個企業的銷售業績， 它可以重新整合企業的用戶信息資源，使原本「各自為戰」 的銷售人員、市場推廣人員、 電話服務人員等等開始真正地協調合作，成為圍繞著「 滿足客戶需求」這一中心要旨的強大團隊。 CRM的實施成果經得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、 市場份額等「硬指標」的檢測，它為企業新增的價值是看得見、 摸得著的。 2、在航空公司的信息系統中， 收益管理系統已經逐漸成為在訂座系統（ICS、CRS） 穩定的前提下的核心系統， 因為任何信息系統建設都是圍繞著相同的問題在進行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式發展到或將要發展到個體市場的今天， CRM已經成為收益管理最重要的數據源及解決途徑。 航空公司已經發現，今天的旅客已經將他們自己視為控制點， 並且他們希望得到個性化服務以及航空公司的快速響應。 在眾多航空公司採取的服務策略中， 位於前幾位的策略均是同客戶聯系在一起的。 航空公司已經把降低單位成本的概念演化為穩定同客戶之間的信任度 ，從而降低客戶風險上面來。對於收益的控制已經從航線、 航班銷售逐漸發展為對VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市場促銷上。 從主要航空公司在1999年的重要市場策略的優先順序來看， 以客戶為中心的策略明顯地排在前面： 1、改善客戶服務（58%） 2、改善客戶忠誠度（56%） 3、增長市場佔有率（44%） 4、優化市場聯盟共享（43%） 這反映出這樣一個事實，在放鬆管制和不斷競爭的市場條件下， 客戶是中心。 如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及採取正確的措施提高重要客人 的忠誠度的話，改變將是市場的最終目的—提高收益。 當前我國的航空市場正處於航空管制期的目標市場銷售階段， 仍然沒有進入以個體客戶為中心的服務階段。但是，我們應當看到， 隨著航空管制尤其是運價管制放鬆的趨勢， 以及進入WTO後給航空公司帶來的國際、國內競爭的壓力， 我們必須要在以客戶為中心的服務概念作為核心的新經營理念。 航空公司以客戶為中心的服務模式 在目標市場定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號， 只是出現了增強的特定群體的記錄編號，如常旅客卡號、 VIP卡號等。客戶數據分散在不同的系統中， 缺乏一個統一的乘客信息源及相應的管理平台， 在這個階段仍然存在以下問題： 1、經常飛的乘客並不代表其對航空公司的忠誠度 2、最常飛的乘客並不代表利潤最大 3、如何對乘客提供特色化服務 4、航空公司同乘客眾多的接觸點中如何採取一致的服務策略 5、不同服務部門如何共享乘客信息 在這些問題中實際上體現了由目標市場向個體市場轉變中存在的問題 ，即確定： 1、確認航空公司的真正高收益旅客而不是簡單的常客或高收入旅客 2、採集並集成個體市場旅客的相關信息 3、在與旅客眾多的接觸點中提供個性化的特色服務 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班後與非正常服務的處理。 五、 結論 民航市場競爭同中國整體市場開放一樣，需要經歷從單一到復雜， 從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經驗來看， 在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產品銷售採取了不同的 手段。同樣地， 國內航空公司也會在不同競爭特點的階段採取不同的服務及競爭方式 本文摘自市場營銷論壇。 參考資料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

❺ 航空公司排行

第一名：中國國際航空股份有限公司
世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國唯一掛國旗航空公司，主要運營中國至世界各地主要航線中國內地三星航空，客月運輸總量435.07（萬人次）。
代碼：CA
總部：北京
機隊規模：約256架
主要機型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第二名：中國東方航空股份有限公司
中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。
代碼：MU
總部：上海
機隊規模：約330架
主要機型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三名：中國南方航空股份有限公司
中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業公司，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機、台灣等14家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家控股子公司；在上海、西安設立基地，在成都、杭州、南京等地共設有18個國內營業部，在新加坡、東京、首爾、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉磯、悉尼、拉各斯、紐約、倫敦、溫哥華、迪拜、布里斯班等地設有53個國外辦事處。
代碼：CZ
總部：廣州
機隊規模：約400架
主要機型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第四名：海南航空股份有限公司
海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司於1993年1月由海南省航空公司經規范化股份制改造後建立，1993年5月2日正式開航運營，注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰，現任總裁朱益民。海南航空股份有限公司（以下簡稱海航），是海航集團下屬航空運輸產業集團的龍頭企業，對所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。
代碼：HU
總部：海口
機隊規模：約200架
主要機型：B767、B737/A340、A330

第五名：深圳航空有限責任公司
深圳航空有限責任公司辦理成立於1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業務的股份制航空運輸企業。自開航以來，保持了13年盈利和14年安全飛行，公司以安全飛行、優質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。
代碼：ZH
總部：深圳
機隊規模：約150架
主要機型：B737、A320、A319

第六名：廈門航空有限公司
廈航是我國民用航空體制改革初步嘗試的產物，成立以來，經過6年的艱苦創業，5年的穩步發展和5年的二次創業，自2001年開始進入持續發展期，現已發展成為一家擁有34架波音系列飛機的中等規模航空公司。
代碼：MF
總部：廈門
機隊規模：約60架
主要機型：B757、B737

第七名：上海航空股份有限公司
世界最大聯盟-星空聯盟成員，中國國內第一家多元投資商業化運營的航空公司，2009年6月8日，東航和上航聯合重組工作正式全面啟動，2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業，月客運輸總量115.59（萬人次）。
代碼：FM
總部：上海
機隊規模：約77架
主要機型：B757、B737

第八名：四川航空股份有限公司
公司始終以「安全、服務、效益」作為企業的永恆追求，走出一條適合自身發展的經營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經驗；創造出一系列具有自身特色的服務品牌；培養出一支作風過硬、責任心強、技術精湛的飛行、機務維護和飛行指揮隊伍。
代碼：3U
總部：成都
機隊規模：約60架
主要機型：A330、A320、EMB145

第九名：山東航空股份有限公司
山東航空被譽為「齊魯之翼」，由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發投資公司等十家股東合資組成的從事航空運輸相關產業經營的企業集團公司，月客運輸總量77.58（萬人次）。
代碼：SC
總部：濟南
機隊規模：約50架
主要機型：B737、CRJ-200

第十名：春秋航空有限公司
春秋航空--春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批准籌建的民營航空公司。我們的市場定位是「旅遊者和對價格比較敏感的商務旅客」。我們是中國第一家低成本航空公司，通過學習美國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供「安全、低價、准點、便捷、溫馨」的航空運輸服務。
代碼：9C
總部：上海

❻ 廈門航空為什麼不買空客飛機

因為這樣有利於維護成本，相同品牌的飛機航材儲備相同，從根本上減少了開支。對於廈門航空來說，使用波音飛機就足夠了，可以實現利潤最大化。

只買一家的飛機一大好處就是可以降低航空公司機隊運營和維護的費用，而且盯著一家的飛機買，飛機製造商肯定會給你一定的折扣。一旦引入另一家的飛機，航空公司就得去建立一套新系統來彌補不同製造商生產的飛機運營上的不同。

❼ 選擇廈航的原因怎麼說 今天去面試有什麼注意的

選擇廈航
雙贏
成就廈航，成就自己
廈航近幾年發展的越來越好，市場越來越大，想借著這個平台實現自己的夢想，同時讓廈航的服務更優秀

❽ 廈航的客運營銷是做什麼的

一開始就是售票之類的，賣票是每個進航空公司的畢業生必經之路，只有這樣才能熟悉業務，然後就是做航線營銷之類的。

客運營銷只是大部門的總稱，並不是在這個部門里都是做營銷的，另對於客運營銷委而言，具體每一年所招專業會有所側重。

具體到各個不同的崗位，工作性質也會有相當大的差別，但大部分的工作都會和客票銷售相關，有些一線業務崗位說白了就是售票（鍛煉人），而有一些崗位則是支撐主業務類型的，比如說是產品、系統、運營。在客運營銷委還應根據性格來決定工作，可以前台是直接面對旅客的，也有後台業務的。

(8)廈航市場定位擴展閱讀：

航空客運營銷基本要求：

1，資質

（1）工商行政管理部門頒發的營業執照。營業執照的經營范圍應包含機票銷售代理業務或相同的意思表述。

（2）國務院民用航空 主管部門指定的行業協會頒發的「中國民用航空運輸銷售代理業務資格認可證書」。按照該證書確定的經營范圍，分為國際客運銷售代理人和國內客運銷售代理人。

（3）客運輸銷售 代理人應按頒證行業協會的要求參加年檢。

（4）客運銷售代理 人經營銷售代理業務時，應與航空公司或航空公司委託的第三方簽訂客運銷售代理協議。

2，經營場所

（1）客運銷售代理人應有固定的、 獨立的經營場所。

（2）經營場所應與其持有的營業執照和中國民用航空運輸銷售代理業務資格認可證書登記的營業場所地址相一致。

（3）經營場所應標明 企業名稱，並懸掛或放置營業執照和中國民用航空運輸銷售代理業務資格認可

證書或資格認可標牌。

（4）經營場所宜放置有關業務告知資料、 業務宣傳資料、乘機知識宣傳資料、航空公司宣傳資料等。

（5）客運銷售代理人應在經營場所公布投訴電話。