⑴ 誰可以給我一個市場調查問卷表的樣本
長沙市電動車市場調查問卷
1、您目前的年齡
1、23歲以下 2、23-30歲 3、31-40歲 4、40歲以上
2、您目前的交通工具是
1、沒有（搭公交或的士） 2、自行車 3、電動車 4、摩托車 5、自家小車
3、就您了解，在您居住的附近（一公里范圍內）有出售電動車的店嗎？
1、沒有 2、有1家 3、有2家 4、2家以上
4、您所注意到的比較常見的品牌有 （排名不分先後）
1、立馬 2、王派 3、迪鼠 4、千鶴 5、卡西歐 6、新日 7、綠源 8、阿米尼 9、五羊 10、星月神 11、小飛哥 12、大陸鴿 13、獅龍 14、大奔 15、歐萊尼
5、您身邊的親戚或朋友有在使用電動車的嗎？
1、沒有 2、少數幾個 3、比較多 4、非常多，基本都在用
6、您的電動車購買了多長時間？（沒有可不選）
1、半年左右 2、一年左右 3、一年半左右 4、兩年左右 5、兩年以上
7、您考慮過購買電動車嗎？
1、沒考慮過 2、考慮過 3、考慮過，並打算近期購買
8、假如您要購買電動車，您會買哪種類型？
1、簡約型電動自行車 2、豪華型電動自行車（外觀接近摩托車） 3、電動摩托車（完全仿照摩托車）
9、您比較注重電動車的哪三個方面？（不考慮價格質量售後）
1、速度（時速） 2、充電需時 3、重量 4、爬坡能力 5、續行能力 6、外觀 7、防盜
10、假如您要購買電動車，您會去
1、電動車銷售集中的大賣場 2、以連鎖店形式出現的品牌專賣（路路通，正祥...） 3、個體經營的品牌專賣 4、其它
11、以下促銷活動中最吸引您的是哪一種
1、現場打折 2、送相關附件（如雨衣，打氣筒，防盜鎖等等） 3、抽獎活動 4、先騎走，後付帳（分期付款）
12、您現有的電動車的品牌（沒有可不填）
13、在您購買電動車之前您會選擇參考電動車信息的渠道是什麼？
1、瀏覽網站 2、報刊雜志或電視的廣告 3、聽朋友介紹 4、前期不去了解，購買時現場聽營業員解說
14、對您現有的電動車，以下哪些部位比較容易或已經出現問題？（沒有可不選）
1、鞍座 2、後視鏡 3、輪胎 4、電機 5、電池 6、控制器 7、車身烤漆
15、今後長沙將實行電動車統一上牌（仿摩托外型的將不符合非機動車標准而禁止上路），實行政策後您的購買態度是
1、不買，買電動車圖的就是省事，上牌麻煩 2、不買，沖的就是仿摩托拉風的外型，自行車樣式的難看 3、買，上牌規范了市場，減少了交通安全隱患，沒什麼不好的 4、買，騎輛自行車樣式的也不錯，差不到哪去
問卷調查法的種類
問卷調查，按照問卷填答者的不同，可分為自填式問卷調查和代填式問卷調查。其中，自填式問卷調查，按照問卷傳遞方式的不同，可分為報刊問卷調查、郵政問卷調查和送發問卷調查；代填式問卷調查，按照與被調查者交談方式的不同，可分為訪問問卷調查和電話問卷調查。
報刊問卷調查，就是隨報刊傳遞分發問卷，請報刊讀者對問卷做出書面回答，然後按規定的時間將問卷通過郵局寄回報刊編輯部。
郵政問卷調查，就是調查者通過郵局向被選定的調查對象寄發問卷，請被調查者按照規定的要求和時間填答問卷，然後在通過郵局將問卷寄還給調查者。
送發問卷調查，就是調查者派人將問卷送給被規定的調查對象，等被調查者填答完後再派人回收調查問卷。
訪問問卷調查，就是調查者按照統一設計的問卷向被調查者當面提出問題，然後再由調查者根據被調查者的口頭回答來填寫問卷。
問卷的一般結構
問卷一般由卷首語、問題與回答方式、編碼和其他資料四個部分組成。
（1）卷首語。它是問卷調查的自我介紹信。卷首語的內容應該包括：調查的目的、意義和主要內容，選擇被調查者的途徑和方法，被調查者的希望和要求，填寫問卷的說明，回復問卷的方式和時間，調查的匿名和保密原則，以及調查者的名稱等。為了能引起被調查者的重視和興趣，爭取它們的合作和支持，卷首語的語氣要謙虛、誠懇、平易近人，文字要簡明、通俗、有可讀性。卷首語一般放在問卷第一頁的上面，也可單獨作為一封信放在問卷的前面。
（2）問題和回答方式。它是問卷的主要組成部分，包括調查詢問的問題、回答問題的方式以及對回答方式的指導和說明等。
（3）編碼。就是把問卷中旬問的問題和被調查者的回答，全部）轉變為A，B，C…或a, b ,c…等代號和數字。
（4）其他資料。包括問卷名稱、被訪問者的地址或單位（可以是編號）、訪問員的姓名、訪問開始的時間和結束的時間、訪問完成情況、審核員的姓名和審核意見等。
有的自填式問卷還有一個結束語。結束語可以是簡短的幾句話，被調查者的合作表示真誠感謝；也可稍長一點，順便征詢一下對問卷設計和問卷調查的看法。
問題的種類、結構和設計原則
調查所要詢問的問題，是問卷的主要內容。設計調查問卷，必須弄清楚問題的種類、問題的結構和設計問題應該遵循的原則。
（一）問題的種類
問卷中要詢問的問題，大體上可分為四類：
（1）背景性的問題，主要是被調查者個人的基本情況，它們是對問卷進行分析研究的重要依據。
（2）客觀性問題，是指已經發生和正在發生的各種事實和行為。
（3）主觀性問題，是指人們的思想、感情、態度、願望等一切主要世界觀狀況方面的問題。
（4）檢驗性問題，為檢驗回答是否真實、准確而設計的問題。這類問題，一般安排在問卷的不同位置，通過互相檢驗來判斷回答的真實性和准確性。
四類問題中，背景性問題是任何問卷都不可缺少的。因為，背景情況是對被調查者分類和不同類型被調查者進行對比研究的重要依據。
（二）問題的結構
問題的結構，即問題的排列組合方式。它是問卷設計的一個重要問題。為了便於被調查者回答問題，同時也便於調查者資料的整理和分析，設計的問題一般可採取以下幾種方式排列：
（1）按問題的性質或類別排列，而不要把性質或類別的問題混雜在一起。
（2）按問題的復雜程度或困難程度排列。一般地說，應該先易後難，由淺入深；先客觀事實方面的問題，後主觀狀況方面的問題；先一般性質的問題，後特殊性質的問題。特別是敏感性強威脅性大的問題，更應安排在問卷的後面。
（3）按問題的時間順序排列。一般地說，應該調查事物的過去、將來、現在的歷史順序來排列問題。無論是由遠到近還是由近及遠，問題的排列在時間順序上都應該有連續性、漸進性，而不應該來回跳躍，打亂被調查者回答問題的思路。
問題的排列要有邏輯性。在特殊情況下，也不排除對某些問題做非邏輯安排。檢驗性問題也應分別設計在問卷的不同部位，否則就難以起到檢驗作用。
（三）設計問題的原則
要提高問卷回復率、有效率和回答質量，設計問題應遵循以下原則：
（1）客觀性原則，即設計的問題必須符合客觀實際情況。
（2） 必要性原則，即必須圍繞調查課題和研究假設設計必要的問題。設計的問題數量過少、過於簡略，無法說明調查所要什麼的問題；數量過多、過與繁雜，不僅會大大增加工作量和調查成本，而且會降低回答質量，降低問卷的回復率和有效率，也不利於正確說明調查所要說明的問題。
（3）可能性原則，即必須符合被調查者是否自願真實回答的問題。凡被調查者不可能資源真實回答的問題，都不應該正面提出。對這類問題，被調查者一般都不可能自願做出真實回答，或者乾脆不予理睬，因此一般都不一宜正面提出
⑵ 新日電動車和旭峰電動車。那個名氣大，那個在國內賣的多，市場調查問卷！
電動車排名 1、雅迪電動車 2、愛瑪電動車 3、新日電動車 4、捷安特電動專車 5、綠源電動車屬 6、雅馬哈電動車 7、澳柯瑪電動車 8、比德文電動車 9、英克萊電動車 13、邦德富士達電動車。雅迪的名氣比較大，用的也很多，反應也不錯。愛瑪新日比德文的廣告費太多了，價格高一些，在質量和其他方面可能就沒有那麼大投入了。
⑶ 新產品上市如何推廣
新產品上市推廣方案
名稱 ××上市推廣方案 ···受控狀態···編號···
執行部門監督部門考證部門
一、推廣目的
1．讓目標消費群在最短的時間內認知該新產品的功能、效果，縮短新產品推廣期的時間長度，盡快進入成長期，創造效益。
2．使目標消費群產生試用的慾望，並逐步將其培育成品牌忠誠者。
3．提高品牌知名度和美譽度。
4．提高現場售點的產品的銷量。
5．鞏固通路經銷商的客情關系，搶占銷售渠道，爭取經銷商加盟，提升經銷商的信心和積極性。
二、前期市場調查
本次市場調查主要是為該新產品上市推廣提供科學的依據。其調查內容、調查方式及調查地點如下表所示。
市場調查實施情況表
調查內容
1．管理層深度訪談
2．營銷人員小組座談或問卷調查
3．渠道調查：新產品銷售渠道類型及特點，知名品牌的渠道政策
4．終端調查：新產品銷售終端類型及特點，終端形象、終端陳列、終端導購、終端促銷活動等
5．經銷商調查：經銷商基本情況、代理品牌數量及銷售情況、對當地電動車市場的認識、是否有經銷新品牌的計劃等
6．消費者調查：對該新產品的認識、熟悉的品牌、影響購買的主要因素等
調查方式深度訪談、問卷調查、小組座談走訪調查、二手資料等
調查地點 ________________________區域
三、產品策略
1．產品定位：品牌定位於中高檔系列。
2．價格策略
（1）利用專賣、加盟經銷商的銷售渠道，保持直接用戶價格統一，利於品牌形象的建設。
（2）保證經銷商一定的高利潤，可以吸引更多的經銷商加入，提高市場拓展速度。
（3）產品價格介於目標市場上的小品牌與大品牌之間。
四、產品推廣
1．廣告方面
本公司針對新產品推出的廣告，主要強調產品特性、實用價值及品牌差異和消費者所能得到的利益。
電視廣告以省級台和縣級台為主；報紙廣告主要是為招商和促銷活動的前期造勢，同時充分藉助行業雜志和行業網站對本公司生產的××牌新產品進行宣傳，以達到如下效果：
（1）在市場中建立產品知名度和激發購買興趣
（2）提升企業及品牌形象
2．促銷
在節假日或周末進行促銷活動，活動採取多種形式，達到提高××電動車的知名度及銷售額的效果。
3．事件營銷
（1）贊助有重大影響的活動
（2）為相關群體免費提供該新產品
五、新產品上市安排
1．上市時間：______________________
2．上市區域：以北京、天津、上海、廣州為中心，向周邊地區擴展。
六、終端策略
1．將部分優勢終端建成4S專賣店，進一步提高××品牌的影響力
2．強化終端形象建設，提高終端銷售力
3．提高終端導購人員執行力
七、服務策略
1．開通服務熱線，妥善處理客戶投訴問題
2．設計產品保修卡，建立客戶檔案
3．定期回訪新產品使用者，詢問客戶建議，提高品牌美譽度，增強顧客忠誠度
4．重視售前和售中服務工作，提高顧客成交率
八、相關部門職責
1．招商部：主要負責整體招商方案的制定，招商活動的執行。
2．市場部：主要負責市場調研、營銷策劃和廣告管理等工作。
3．銷售部：主要負責產品的銷售、行業一線信息及客戶反饋意見的收集。
4．物流部：主要負責零配件的采購、產品的配送。
5．客服部：主要負責客戶關於產品技術方面的咨詢、產品售後服務工作。
九、工作進度安排
對該新產品推廣工作大體安排內容如下表所示。
新產品推廣工作時間安排
時間 工作安排
____月____日～____月____日 進行充分准備和市場調研
____月____日～____月____日 選擇當地報紙、雜志、網站進行宣傳
____月____日～____月____日 向部分人群贈送產品並作適當報道
____月____日～____月____日 針對終端開展促銷活動
編制日期···審核日期···批准日期···
⑷ 電動自行車市場調查
1.L 2.H 3.L 4.L 5. 2年 6.J 7.I 8.J 9.延長電瓶壽命.動力不夠.騎的時候很震``沒有踏板車來的舒服`` 10.2200.差不多 11.J.K.M.O.Q.藍貓.加捷時.皇冠版王等權
12.就看第9題的答案來做選擇``騎過踏板車就不想騎電瓶車了,太震了`
⑸ 租賃電動汽車調查：平均百公里電耗12.6kWh，單車利用率6次/天
要點：
（1）租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車
（2）租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均
（3）部分租賃電動汽車在廣州和天津存在被密集使用的現象
（4）租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均
（5）全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km
（6）租賃電動汽車的平均單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車
調研樣本介紹：
本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月高峰時段行駛次數、本月節假日行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月單次行駛超過標稱滿電續航里程60%的次數。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的地域分布情況】
由於經濟文化發展水平不盡相同，不同地區對於新能源汽車的接受程度也不同，從而導致電動汽車呈現較強的地區分布特色,不同地區的租賃電動車和私人電動乘用車的比例不盡相同。結果顯示，地域分布基本符合電動汽車主要集中在東南部各省市的這一特點，而不同省份地區可大致歸為四類：
私人乘用車佔主導的地區：安徽，上海，江西，河南，河北等經濟發達，消費發達地區。
租賃乘用車佔主導的地區：主要是一些旅遊業發達的省份，如福建省，海南省和貴州省。
私人乘用車和租賃乘用車均較多的地區：這類地區往往是經濟發達、開放較早的沿海大省，如廣東省、江浙地區。
私人乘用車和租賃乘用車均較少的地區：這類地區大部分是比較內陸的地區，不乏有老牌汽車廠的東北及川蜀一帶，電動車市場發展尚不充分。
圖1?電動車地域分布情況（租賃車降序）
圖2 電動車地域分布情況（私家車降序）
其中，對於租賃電動乘用車而言，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%；對於私人電動乘用車而言，安徽、山東、上海、廣東、浙江、江西、江蘇、河北、天津的私人乘用車占調研樣本的92.7%。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的使用率/閑置情況】
租賃電動汽車的閑置率非常低。如圖3所示，97.8%的租賃電動汽車一個月具有25天以上的被使用天數。箱型圖也顯示，中位數與上界線、四分之一位重疊在31天，意味著50%的受調查車輛在3月內每天都有被使用記錄；四分之三位位於30天處，意味著75%以上的租賃電動車在一個月內有30天以上的使用天數；下界線位於28天處，最小值是10天。
圖3 2019年3月租賃電動車的被使用天數統計
私人電動汽車的閑置率較高。如圖4所示，與租賃電動汽車相比，僅有61.9%的私人電動汽車一個月具有25天以上的被使用率。箱型圖中顯示，私家車使用天數中位數是29天，四分之三位數上的使用天數為23天，低於租賃電動車的29天；下界線位於11天處，也遠低於租賃電動汽車的28天；最小值是1天，意味著部分車輛幾乎整個月都在閑置狀態。
圖4 2019年3月私人電動車的被使用天數統計
整體上看，租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車。由租賃電動汽車的商業運營屬性決定，高使用率是保證企業收益的前提，這與行業普遍認知相符；但相當一部分私人電動汽車在3月處於長期的閑置狀態，如此高的閑置率似乎有些出人意料。
【全國各地區租賃電動汽車的使用情況】
由於山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%，其它省份的樣本數過少，抽樣隨機性的影響較大，故僅對這10個地區的租賃電動汽車使用情況做分析。
租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均。如圖5所示，從使用次數的均值上看，貴州、山西與四川省租賃電動汽車的月平均使用次數要明顯高於全國平均值的182次（圖中黑色虛線所示），特別是貴州達到了264次，說明租賃電動汽車在該地區的使用十分頻繁。
租賃電動汽車的使用情況具有強烈的地域差異性。如圖5所示，從使用次數分布上看，除廣東與天津外，大部分地區租賃電動汽車3月份的使用次數都比較集中。廣東省的次數密度曲線呈現兩個峰，天津市的分布中則存在較多的極端值（少數車輛的月使用次數遠高於該地區其它車輛）。
圖5 各地區租賃電動汽車3月使用次數分析
租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均。如圖6所示，從均值上看，福建、廣東、貴州、海南、江蘇、浙江的里程都要高於全國平均線38000公里（圖中黑色虛線所示），而山東、天津的平均里程則要明顯低於全國平均線，山西和四川則在平均線附近。
租賃電動汽車在福、粵、江、浙的月行駛里程分布極不均勻。如圖6所示，從里程分布來看，除貴州省、山東省、山西省的里程分布較為集中，基本維持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多數省份如福建、廣東、江蘇、浙江等，其里程分布具有較大方差。
圖6?各地區租賃電動汽車3月行駛里程分析
全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km。如圖7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值與中位數相似。廣東、海南和江蘇的租賃電動車百公里能耗集中分布在全國平均值12.6千瓦時上下，均值分別為13.5千瓦時、16千瓦時、14.7千瓦時；福建的百公里能耗分布呈現明顯的兩個峰，分別位於11.5千瓦時和16.5千瓦時處；貴州、陝西集中分布在全國平均線附近；四川和天津的極端值較多但總體在平均線附近。
圖7?各地區租賃電動汽車3月百公里能耗分析
東南地區租賃電動汽車的總能耗偏高。如圖8所示，在總能耗方面，福建、廣東、海南、江蘇的總能耗均值明顯高於全國平均線492千瓦時，分別達到650、709、768、647千瓦時。除福建、廣東、江蘇、海南3月的能耗分布方差較大，其餘7個地區的分布都較為集中；福建、廣東、江蘇的中位數要小於其均值且相差較大，密度分布呈現明顯的兩個峰。
圖8 各地區租賃電動汽車3月總能耗分析
租賃電動汽車的單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車。在出行次數方面，如圖9所示，私人電動汽車3月單車平均出行148次，按一個月30天計，即5次/天。與之相比，如圖5所示，租賃電動汽車3月單車平均出行182次，即6次/天。
圖9?各地區私人電動汽車3月使用次數分析
小結：
租賃電動汽車主要用於長短租、分時租等城市即時出行服務，是典型的營運車輛，必須通過提升車隊的單車利用率來提高租賃企業的營收與利潤，以上分析中「單月使用天數」和「單月使用次數」兩個指標分別表明租賃電動汽車的利用率遠遠高於私人電動汽車，這有效驗證了租賃領域電動營運車輛的高頻使用特點。
通過進一步細分全國各地域的車隊運營情況，也能發現一些有意思的現象。例如海南省的租賃電動車隊「總能耗」和「百公里能耗」指標均位於全國第一，廣東、福建、江蘇緊隨其後。以上城市均處於我國東南部，3月氣溫相對其他省份較高，據此應該可以初步推測該項差異的主要原因在於車內空調使用頻繁導致的額外能耗。當然，車輛能耗還與季節、路況、駕駛習慣等諸多因素有關，目前根據以上數據尚無法展開深入研究。
再以貴州省為例，與其他省份相比，第一，具備全國平均水平的百公里電耗；第二，車隊的使用頻率和行駛里程高居第一；第三，所有車輛的使用頻率、行駛里程和百公里能耗的分布都較為集中。這背後應該反映的是貴州當地電動汽車租賃企業強大的車隊調度運營能力。不過僅憑以上調研數據，具體的車隊調度運營細節不得而知，但至少可以在對比中為各地的電動汽車租賃企業尋找調度運營領域的「優等生」，從而在單車利用率、單車能耗方面為自身企業制定車隊運營層面的提升目標。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 電動車調研工作的組織及實施情況怎麼寫
電動車調研工作的組織及實施情況可以這樣寫
一、 摘要
隨著電動行業市場競爭的愈發激烈，快速有效的掌握電動市場發展情況成為企業及決策者成功的關鍵。本報告並非單純從某一個層面對市場進行評價，而是全面完整的從專業的角度對市場進行全面細致的研究，使企業得到有實際價值、具有指導意義的市場信息及成果。如此，才能充分讓企業保持清晰的發展思路，掌握企業自身市場地位和價值，尋求在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。本報告主要從電動行業的市場環境，市場發展現狀(包括技術、供需、價格、原材料)、進出口、區域市場、競爭格局、技術、營銷渠道及終端消費者等多角度綜合分析，結合專家觀點來對市場做出預測和提出投資建議。
二、正文
一、電動車市場概況
1、車款分析：a：簡易車的消費者分兩個群體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出於工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個群體購買的都是1200以下的簡易車款，價格是推動其消費的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風等）。另一個群體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價，恰恰相反，這類消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡約性的電動車，如捷安特、力霸皇等，其價位在1800至2800不等。（註：更高檔次、更高價格等簡易款電動車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）
b、中性車的消費基本是寧波市場的主流，且由於有部分消費者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動車有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類消費者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動車銷售點，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來的就是有40多甚至是50多。這類消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動車性能的態度有和這些消費者是相反的，如何來處理這個矛盾，如何從這個矛盾中找出有利於卧龍電動車銷售的辦法，也許恰恰就是卧龍在寧波市場生存乃至佔領的關鍵。
c、市場上銷售的中性款重復性極其嚴重，數十個品牌的主推產品基本都是「鍾愛一生」，其區別往往只在於細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某 1
一種產品如果推出了新的賣點，其他的品牌會在2周之內跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的並不是產品本身，而是品牌、售後服務等周邊能力。
二、調研目的和主要工具
（一）調研說明
1、調研目的與關鍵
深度把握電動車市場的特點
深度研究電動車市場產品狀況，探詢適合寧波市場的產品。
深度研究電動車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。
重點研究消費者對電動車產品和品牌的心理反映以及需求。
2、調研方式
問卷調查、深度訪談、定點統計、消費者座談會、電話問詢、實地考察、資料搜集
3、調研實施
在11月30日至12月2日進行調研，12月3日－4日對調研數據進行分析。
調研地點——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發達繁華的城區，調研地點類型包括電動車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點，總數是16個不同類型特點的地點。
調研人群——潛在消費者、已有電動車消費者、電動車賣場營業員、經銷商等。基本涵蓋了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業人群等。總人數120人。
樣本隨機采樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個，具體樣本點在15~35間。
總體而言，從調研地點選擇和人群特定選擇樣本實施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實際意義和有效性。
調研原始成果——問卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個。
三、調研時間
2014年11月30日-2014年12月2日
四、調研方式
網路調查問卷(問卷附在調研報告的後面)
五、結束語
1、 就不同年齡段收入不同，設計出功能實用並且便宜的產品主打學生市場， 設計出功能齊全的高端產品主打 25 歲以上市場。 2、根據環境地形地勢因素，合
理開拓市場，在鄉村，由於道路狹窄並且路 況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統，並且合理配置資源；城鎮和 大中小城市可以適量多的投放資源。 3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據男性體格 增加舒適度， 增加耐壓力， 提高動力； 在設計自行車式電動車時， 減輕自身重量， 小巧輕便，外觀新穎獨特可愛。 4、價格定在 1000-2014 元左右，高端產品可以定在 3000 元左右，消費者大 多可以接受 5、加強廣告效應，對於年輕人市場可以打造新穎獨特的車型，顏色可以鮮 艷奪目；對於中年人，可以設計的穩重點，大方得體。 6、選用鋰電池，增加電池使用時間 7、售後服務一條龍服務，並且對於服務人員進行培訓，並且將服務點設在 人流多的地方，方便消費者維修 8、設置電池出租服務，由於電動車電池大而重，既佔地方有不好隨身攜帶， 多送一個並不能帶來方便， 而且考慮到環境污染和廢物利用的因素，設置較買電 池便宜的出租電池更加方便消費者。 9、多設置臨時充電點，加快充電速度，並排維修人員定時維修，保證充電 點儀器可以正常使用。
此次調研為我公司今後開拓市場，生產和消費者心意的產品打下了基礎，讓 我們想消費者所想，全心全意為消費者服務，讓我們了解到整個行業的競爭壓力 從而更加努力，開拓創新。
⑺ 電動汽車可行性報告
中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車
報告撰寫背景說明
中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。
一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。
華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。
本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。
第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據
第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策
第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測
第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略
第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析
第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析
第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案
第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃
第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論
第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險
第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議
⑻ 誰有關於電動車網路銷售的論文，請發給我，謝謝
「守株待兔」的傳統銷售
F公司四年前就進入電動車行業，算得上是行業中的「先驅」，不管是技術還是產品都有很強的競爭優勢，但F公司在H市場一直沒有取得令人滿意的銷售業績，甚至一度衰落為弱勢品牌。為什麼「先入者不是先先進者」？為什麼好的品牌不能取得消費者的認同？
筆者所在的尚陽咨詢對H市電動車市場調查後發現，F品牌先機已失， 30多個品牌的激烈競爭已將F品牌淹沒其中。同時又發現，目前電動車終端銷售方式主要是大賣場、專賣店或普通的商場、超級市場，這些銷售終端都是把電動車擺放在賣場里，等待消費者前來挑選和購買，而品牌的宣傳則基本上依靠廣告攻勢。實際上這是一種「守株待兔」式的銷售模式，對於處在競爭劣勢的F品牌尤其不利，具體表現為：
1. 銷售地點固定，銷售方式為「等客上門」，銷售極為被動，不利於品牌知
名度的迅速攀升。
2. 單純依靠商家進行促銷，單個品牌無法突出。在優勢品牌林立的電動車
市場，賣場里的某一個品牌很容易被淹沒，不能有效突出其特色。
3. 品牌傳播主要是媒體廣告和產品本身。前者需要大量的資源投入，而後
者短期內無法獲得廠家所期望的效果。
4. 導購服務沒有效。由於賣場品牌眾多，消費者的選擇也往往關注於那些
「名牌」，因此，導購員很難將消費者的目光引導新的品牌上。
5. 不能開發潛在的消費群。除非是非常想買電動車的消費者
，否則，不會
有人專程到賣場去了解電動車。因而無法獲得消費者對產品的直接評價，不能獲得有效的調查數據，繼而很難開發潛在的消費者，更不能促其轉變為實際消費者。
讓電動車走出賣場
F品牌失利的原因找到了，下一步就是如何去克服這些困難，取得在H市場的競爭優勢。我們認為，要打開市場，取得競爭優勢，必須跳出傳統思維，跳出常規營銷方法，求創新，求突破，求實效；既然F品牌在賣場里無法突出自己，淹沒在眾品牌之中，既然無法接近消費者，那就讓電動車走出賣場，深入消費者。如何讓電動車走出賣場並獲得預期效果，筆者引入了汽車銷售中的「試駕」概念，結合「產品巡展」的通常模式，並糅合常規促銷手段，為F品牌策劃了「電動車美女陪駕」（以下簡稱「車秀」）活動，正如文章開頭所述的一樣，活動獲得了轟動效果。品牌知名度大幅上升，銷量猛增200％。
「車秀」活動不是新招，試駕也不是獨創。許多電動車品牌也舉辦過類似的活動，如何能夠讓「電動車美女陪駕」活動取得不尋常的成效呢？如何才能最大限度的取得或者放大活動的影響呢？這主要得益於策劃設計的細化、活動過程的深化以及營銷方式的活化。
我們全面解析「車秀」的活動過程，看看「三化」是如何發揮關鍵作用的。
一、 設計細化
此次活動是為了突破傳統銷售模式的障礙，要宣傳F品牌，引導流行，最大限度的獲得消費者的認可，並增加一定的銷量，取得F品牌在H市場的競爭優勢。在設計總體方案之前，筆者通過市場調查，得出如下結論；
（1） F品牌電動車在H市的目標消費群是公司白領、教師、時尚青年、大
中學校學生等。
（2） 周末繁華的消費場所是目標消費群最集中的地方，如W超市等。
（3） 時尚他們追求，流行他們在乎，熱鬧他們羨慕，實惠他們關心。
因此，「車秀」的方案要始終圍繞目標消費者和F品牌電動車，利用一切機會取得他們的認同。我們設計的方案大致是：
A、提前培訓「美女騎手」，製作廣告宣傳單、綬帶、彩旗等標
志。
B、提前刊登廣告，接受消費者報名試騎，同時與新聞媒體溝通采訪。
C、確定試騎者，確定活動日期、路線和地點，起草新聞通稿。
D、在電動車大賣場集合，培訓試騎者，美化巡遊車輛，接待新聞媒體。
E、車隊在主要街道巡遊，拍攝電視新聞和圖片新聞。
F、在超市廣場停留，展示和交流，散發廣告宣傳單。
G、在公園門口停留，展示和交流，散發廣告宣傳單。
H、回到到電動車大賣場，請試騎者填寫調查表。
活動的具體細節如下：
1.活動時間。選擇在周末兩天，每天上午9：00——11：00和下午14：00——16：00，這是目標消費群最集中的時段。
2.行進路線。我們設計的「車秀」路線，幾乎覆蓋H市所有最繁華的地段，通過「線上有效」（繁華街道的慢速行進，獲得足夠的關注度）和「點上開花」（W超市等繁華商業點的現場展示、宣傳、促銷）兩個方面來最大限度的宣傳品牌。
3.騎手選擇。包括美女騎手和試騎者兩類。前者是從F公司精心挑選的6位促銷人員，提前對她們進行了禮儀、產品、品牌、促銷技巧等方面的培訓。後者是性格比較外向的普通人，是街坊鄰居，是潛在的消費者，很容易讓人親近。他們除了本身是消費者外，也是最好的宣傳媒介，對於潛在的消費者來說，促銷人員說的話沒有他們的話更有效。
關於試騎消費者的挑選，我們提前7天在報紙和電視上發布廣告，採用電話報名的辦法邀請試騎者，然後進行初選和決定。在「車秀」開始以前，我們對試者也進行了培訓，培訓的內容市操作和安全教育。因為F品牌電動車操作比較簡單，培訓的重點就放在交通規則上面，這無形之中讓消費者感到F公司有社會責任感，尊重他們的生命安全，很容易獲取他們對品牌的認同感，而他們又是可以對街坊鄰居去宣傳的。
4.廣告宣傳單的製作。我們設計的廣告宣傳單，重點宣傳F公司的實力，電動車的流行款式，優越的性能和技術特點，並重點突出我們24小時不間斷售後服務的優勢。我們還給宣傳單上留了一部
分空間印刷了「優惠券」，標明憑優惠券優惠50元，規定了使用的時間，規定了3人聯合使用可以每人優惠80元，刺激了團購。
5.其他細節。如綬帶、彩旗的製作，人員的安排管理，活動的准備，車隊的排列，等等，我們都做到一絲不苟。
二、 過程深化
在整個「車秀」活動中，我們把主要精力花費在「停留點」上，事先安排在幾個特定的地點，進行展示宣傳，與消費者互動；同時利用新聞媒體充分放大活動的效應；通過讓消費者填寫調查表深化整個活動。
1.點上開花。當車隊在一路行進的過程中，雖然有很多市民騎車追上來，詢問F品牌的相關問題，或者表示對這個活動感興趣。但時間、場合不允許做更多的解說，不能獲得最大的宣傳目的。因而，選擇在點上——繁華的商業據點、人流集中的地方，如公園門口、W超市等地突破就是活動的深化。
當F品牌電動車隊停在超市廣場，這個點上綜合運用了很多有效的手法：「騎手」本身的宣傳，比如最直接的「張老師」對「中年婦女」的講解；而這個中年婦女是主動走過來的，她之前也許不會想到要買電動車，或者至少不會對F品牌有興趣；而現在，她顯然被「車秀」活動所吸引，又對「張老師」有很強的信任感；加上現場促銷人員的講解以及最後打中她丈夫的「優惠」傳單。這種種因素綜合在一起，就很容易把潛在的消費者變成現實的消費者，「中年婦女」就這樣萌生了為兒子買電動車的想法。在這個點上，活動本身就有了深化，也就有了成效，比如對這個「中年婦女」來說，F品牌在她心裡已經有了足夠的信任感。
2.效應放大。在「車秀」活動開始之前，我們就主動和新聞媒體聯系，提供了新聞通稿。當車隊行進在繁華的市區主要道路上時，當車隊停留在超市廣場和公園門口時，又有許多市民主動新聞媒體給打電話報料，認為「F品牌」的車秀是個很好的新聞素材，吸引了更多的媒體以「電動車也試駕」這個主題進行報道，提升了品牌的知名度。媒體認為，大規模的組織「試駕」活動一般是發生在高端的產品
，比如汽車銷售里，發生在電動車行業里，這是一個新聞，所以很高興地進行配合。
3.調查表填寫。在「車秀」活動結束之前，我們特地邀請參與試騎的消費者認真填寫調查表，請他們對F牌電動車的性能、特點提出意見和建議，並贈送特選的禮品。這個看似常規的內容，其實是很有技巧的。
如果活動之前填寫調查表，效果就大不一樣。因為，參與者最後的意見並不僅僅是個人的意見， 活動進行中，他們與很多消費者或者潛在的消費者有過交流，因此，這個時候的意見就很能代表消費者的普遍看法，因而，這份調查對廠家、商家來說都是一份難得的參考數據。
三、方式活化
體驗式營銷、車秀應該說是目前企業比較喜愛採用的促銷手段了，不僅在電動車市場，很多行業、商品也都會採用車隊在城市街道巡迴展示的方法來作宣傳，如何讓自己的促銷起到與眾不同的效果呢？
尚陽「3＋1」躍變營銷理論認為，取用常規營銷模式中的有效元素進行重新組合，結合正確的時空觀，把握時效與實效，可以創新為一種全新的營銷手法。在F品牌的策劃中，我們做到了「三三二二」四個結合，以取得實效。這四個結合正是我們如何運用「3＋1」躍變營銷理論，重新整合運用營銷元素的精髓所在。
1. 產品、品牌、企業的宣傳三結合。
「試駕」僅僅是讓部分消費者了解產品性能；傳統的由企業單方組織的「車秀」只有展示功能；只是散發宣傳單效果也有限。我們策劃的「電動車美女陪駕」活動，在繁華街道和特定地點（如W超市廣場）進行現場展示和講解、散發宣傳單，並借用媒體傳播功能適時擴大影響，做到了同時宣傳產品、品牌和企業。
2. 消費者、產品和促銷的三結合。
錯落有致的混雜在「美女騎手」之中的「試騎者」讓人眼前一亮，使消費者對「車秀」產生親切感，內心不再排斥這樣的促銷手法，還主動走上前來與「試駕者」攀談，直接了解F品牌，相對來說，這種效果要比單獨的「美女車秀」要好得多。「美女騎手」與「試駕者」這兩者在活動中相輔相成，活動影
響被提升到了一個高度，把「美女騎手」和「試騎者」以及促銷這三個因素整合在一起，分別放大他們的有效作用，達到了出其不意的活動效果。
3. 里外結合。
讓電動車走出賣場不是目的，吸引消費者購買才是最終目標。「車秀」活動辦的再好，影響再大，場面再精彩再熱鬧，吸引了足夠的顧客，但是完成銷售的場所還是在賣場。在「車秀」活動結束的時候，有一部分消費者跟隨車隊到達賣場，手持優惠券購買F牌電動車。賣場營業員採用進一步的導購手段，最後促成銷售。在「車秀」活動的兩天時間里，賣場銷售F牌電動車100多輛。
4. 動靜結合。
動，是為了精彩；靜，是為了更精彩。
這次活動，我們的車隊沿繁華的街道慢速行進就是「動」，就是為了更多的人看到並關注我們的電動車；我們在賣場、公園停下來，是為了讓消費者看清楚並具體了解我們電動車。一味的行進，像遊行一樣的穿城而過，只是讓人感覺熱鬧一番，並不能取得有效的促銷成果；在賣場、公園門口宣傳促銷，尋求點上突破，才能補充動的不足，使活動效果更加拓展。
電動車走出賣場就是走近了消費者，這小小的一步，就讓F品牌電動車在H市場上顯得與眾不同，在幾十個品牌的廝殺中脫穎而出。這個營銷實例中，筆者讓電動車走出傳統的店堂，貼近消費者，這就跳出了常規思維；活動又能夠設計細化、過程深化、方式活化，這正是運用尚陽「3+1」躍變營銷理論，對常規營銷中的有效因素重新整合的結果。只要不拘於時，不拘於勢，不拘於法，有效利用一切有效營銷因素，「車秀」就不僅僅能在電動車銷售中取得成效，更可推而廣之，在更多的營銷領域中獲得實效。
⑼ 電動車問卷調查
你好，感謝你配合我們這次的調查研究，請能根據自己的真實情況如實回答內以下問題。容謝謝！
1.你覺得使用電動車方便嗎？A.很方便 以
2.你覺得電動車駕駛容易嗎？A.很容易
3.你駕駛電動車時遵守交通規則嗎？A.一直遵守
4.你覺得使用電動車節能嗎？A.明顯節能 5.你覺得電動車會取代汽車嗎？A.這個只能說慢慢的可能會代替一部分的市場。6.你有擅自對電動車進行修改嗎？ B.沒有
7.你對電動車的安全性能意識高嗎？B.一般8.你有定期對電動車進行檢查嗎？A.有
⑽ 急要一篇關於小羚羊電動車的市場調查報告
暈，市場調查報告的抄內容以及調查的結果別人怎麼幫得了你啊，只能提供範文給你了
電動自行車市場調查報告http://218.108.81.184/yxwz1/ReadNews.asp?NewsID=1287