2017年東航營銷分析

Ⅰ 東航返航事件考試用急！進！

昨天一天內，中國東方航空雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班返航，航班飛到目的地上空後，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明，這導致昆明機場更多的航班延誤。東航方面給出的解釋是「因天氣原因」，而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則正常降落。據東航的一名工作人員透露，航班集體返航事件，誘因可能是兩天前在飛行員的宿舍流傳的一封公開信，信中列出4條飛行員「應該警醒」的理由，提到該公司待遇低、機師跳槽還遭遇天價索賠等。

一名飛行員接受記者采訪時表示「這封信得到了大家的認同」。

本報訊 「得到的答復都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？」昨日，一天內，中國東方航空雲南分公司14個航班返航，導致昆明機場更多的航班延誤。下午5時許，記者趕到昆明機場大廳時，只見該航空公司值機櫃台前滯留著約上百名旅客，經過幾個小時的折騰，每名旅客都顯得非常疲憊。「我們要退票！我們要改簽！」最靠近櫃台的旅客手拿機票，用力伸長手遞進櫃台。

飛到目的地上空又折返

乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生很納悶，「上午11點就該起飛的航班，拖到中午1點40分才飛，乘務員的解釋是『要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊才能起飛』。」杜先生說。起飛時間比預定時間推遲了近兩個小時，但接下來又發生了令杜先生更郁悶的事情。「飛機在思茅上空轉了一圈，乘務員告訴我們『因天氣原因』飛機無法降落，要返回昆明。」下午3點15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明機場的停機坪上。

杜先生來到該航空公司設在候機大廳的值機櫃台時吃了一驚。「櫃台前面圍滿了人，我數了數大概有120多人。」杜先生說，「我一打聽才知道，不但去思茅的航班是這樣，到大理、麗江、芒市、臨滄還有昭通的航班情況都和我們差不多。」

航班信息顯示無飛行員願飛

搭乘該航空公司MU5714航班的吳先生告訴記者，2點10分左右機上廣播傳出「15分鍾後將到達麗江機場」，沒想到飛機在麗江機場上空盤旋了兩圈後，空中廣播又告知「因天氣原因不能達到降機標准」飛機返航了。到昆明後，他們立即電話聯系了在麗江接機的朋友，稱乘坐其它航空公司航班的旅客都順利到達了麗江機場。他們向該航空公司的工作人員說了這個情況，得到的答復是：「該航空公司對天氣安全的要求比較高，我們是對旅客的人身安全負責。」

昨日19點34分，記者來到了飛行樓。在公告欄「航班信息」中，記者發現有很多個航班安排的飛行員名字上都有修改的痕跡。「看得懂嗎？」一名身著飛行服的男子主動問記者，「知道這是什麼意思嗎？這是沒人飛，不願意！」指著幾處塗改液修改的地方，他說。

昆明國際機場消費者投訴中心昨日下午2點左右就陸續接到旅客的投訴，在場一名姓鄒的工作人員稱：「每年的春秋兩季這個時候，總有一兩天每家航空公司都會出現因為天氣原因而造成的航班延誤，可今天關鍵就在於旅客們認為其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是該航空公司的航班無法降落，所以乘客們無法理解航空公司給出的天氣原因所致這樣的解釋。」

兩天前一封公開信 號召飛行員討待遇

「不知道與兩天前的那封信有沒有關系。」一名該航空公司的工作人員告訴記者，兩天前，飛行員的宿舍、飛行樓里，貼出了很多封「致東航雲南公司全體飛行員的一封信」，這信還塞進了一些飛行員的房間里。

信中，歷數了4條「應該警醒」的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使「飛行員的自尊心受到了巨大的傷害」；三是工資和補貼標准沒有與稅收標准接軌；第四條中，提到了「鄭志宏」事件，質疑他曾遭到的天價索賠「這難道是公平之舉嗎」？

原中國東方航空雲南分公司飛行員鄭志宏曾因跳槽遭公司索賠1257萬元，在國內創下飛行員跳槽遭索賠金額新高。

這封信的結尾處，提到「本著有益於自己身心健康，有益於飛行安全，有益於公司健康和諧發展的原則，望大家暢所欲言，同心協力」。

「我認為這封信得到了大家的認同。」一名飛行員接受記者采訪時表示，「如果，我說的是如果！即便這是一次爭取的話，也不是沒有先例，幾年前某航空西南公司也發生過這樣的情況：一天內有30多個航班」因天氣原因「返航。」爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環境的一種嘗試。

法律界對此的解釋是，即使是合法機長，如果違背航行目的，為實現某種目的而改變事先聲明的航線，也可以構成劫持航空器罪。假如認定飛行員的「非暴力劫機」行為，司法當然應該介入。

Ⅱ 中國東方航空股份有限公司的企業文化

沒有中國東方航空股份有限公司，正確的名稱是「中國東方航空集團有限公司」，該公司的企業文化理念體系包括三個部分：

1、企業願景：成為「員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任」的世界一流航空公司。

2、企業核心價值觀：客戶至尊，精細致遠。

3、企業精神：嚴謹高效，激情超越。

(2)2017年東航營銷分析擴展閱讀

中國東方航空集團有限公司企業文化理念體系詮釋：

我們是中國東方航空。

我們站在世界的東方，致力於建設一個「員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任」的世界一流航空公司，為全球客戶架起安全高效的空中橋梁。

我們尊重客戶需求，也創造客戶需求，這一切都源於我們內心對客戶的尊敬和對事業的熱忱。

我們以戰略的眼光著眼全局，謀劃未來；我們以務實的行動關注細節，日清日高。我們通過精細化管理實現資源價值最大化，使我們的實力倍增，使我們的基業長青。

作為一家現代航空企業，我們關注員工的成長與幸福，尊重員工的貢獻與才智，重視員工的意見和建議，珍惜員工的熱情與創意，給予員工公平公正的待遇與機會，營造員工熱愛的家。

我們不斷追求服務品質的提升，為顧客提供安全、舒適、便捷的航空運輸服務和精準、精緻、精細的全流程個性化服務，達到或超越顧客的期望，贏得顧客的信賴與忠誠，成為顧客心中首選，與顧客共同創造「世界品位、東方魅力」的品牌核心價值。

我們秉持穩健創新、開放合作的經營理念，構建規范高效的公司治理機制、嚴謹細致的風險管控機制和敬業創新的團隊合作機制，竭力為股東創造持續穩定的投資回報，以共享價值贏得股東滿意，使股東對我們的未來充滿信心。

我們堅持創造經濟效益和社會效益並重，帶動全體員工努力提升經營業績，促進和諧社會關系，投身社會公益事業，推進綠色航空實踐，傳承東方文化魅力，勇擔急難險重任務，以良好的企業公民形象贏得公眾的理解與認可，輿論的支持與維護，社會的鼓勵與關愛，國家的信任與期待。

作為航空從業者，安全是我們的根基。嚴謹高效是我們必備的職業素養，也是我們的精神內核。我們必須保證每一位旅客都安全快速地抵達目的地，我們盡力保證及時准確地響應每一位旅客的需求，這是我們光榮而艱巨的使命。

我們不斷認識自我、激勵自我、超越自我，讓每一個細胞都充滿激情和活力，知難不難，只爭朝夕，在日復一日的學習和創新中堅守平凡，成就不凡。

人一能之，己百之；人十能之，己千之。我們奮斗不懈，持之以恆，努力創建世界一流航空企業，為全球客戶創造更多價值。

參考資料來源：中國東方航空集團有限公司—東航企業文化理念體系

Ⅲ 2017年東方航空凈利潤

東航財報：2017年東航凈利潤為63.52億元同比增長40.91%
據報告顯示，東航持續提升直銷能力，直銷收入同比提升34.3%，收入佔比達到51.2%，同比增長11 個百分點，代理手續費支出同比下降15.4%。

Ⅳ 誰能提供有關美國航空公司的網上客戶關系管理的文章大神們幫幫忙

一、 引言 美國西南航空公司以優質服務著稱，當年， 這個不起眼的小航空公司就是靠這一法寶躋身於美國前四大航空公司 之列。有一個廣為流傳的故事： 西南航空公司的某個票務代理遇到了一位誤了班機的乘客， 該乘客要乘坐這次航班參加本年度最重要的商務會議。 於是他專門調撥了一架輕型飛機，將顧客送往目的地。 這個故事在令我贊嘆不已的同時，也令我心生疑竇： 假定這類偉大的服務一再發生，該公司能不破產？那麼， 該公司這么做的動力和原因是什麼呢？ 本文試分析航空公司在營銷服務中的發展變化。 二、航空公司營銷服務的目標 1、航空公司的服務利潤鏈 原來，該票務代理已工作了7年， 所以他從顧客的姓名認出了這位顧客， 知道他每年乘坐飛機300多次， 每年可以給航空公司帶來18000美元的收入。 這個故事背後的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我們所看到的「服務」只不過是表像而已。事實上， 西南航空公司--優質服務的典範，也經常「解僱」顧客， 尤其在他們喝醉了或無禮的時候。 西南航空不僅僅是讓這類顧客離開飛機， 而且告訴他們希望永遠不再見到他們。 從西南航空的故事我們引出一個新名詞：「服務利潤鏈」， 服務利潤鏈管理正在改變市場營銷的外觀。 以忠誠旅客的佔有份額定義的市場份額質量， 代替簡單的最大市場份額，成為企業的主要目標。 達到這一目標意味著放棄「旅客永遠正確」的觀點，而接受「 有些旅客從來不正確」的觀點；意味著應當更多地通過傾聽、 通過提供優質的旅客服務， 以及依靠旅客向旅客的推薦來進行營銷工作； 意味著較少依賴成本昂貴的推銷和廣告進行說教； 意味著聽取旅客對產品和服務的要求， 產品開發過程的管理也應當在跨職能的基礎上進行。 2、贏得旅客忠誠度 在營銷新紀元，失去一位忠誠旅客對航空公司實在是一場悲劇。 這促使航空公司加強向員工宣傳旅客終身價值， 開始像重視營銷工作一樣重視傾聽旅客意見， 航空公司用優質的服務贏得良好的企業形象， 良好的企業形象又為獲得經濟效益和更多的市場份額提供保證。 對國內十家主要航空公司的調查中發現，旅客選擇航班時， 選擇航空公司因素佔了很大的比例。（見表一） 表一：旅客選擇航空公司的原因 航空公司 公司原因 票價 機型 時刻 服務 常客計劃 國航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 東航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 雲南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 廈航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 調查表明，航空旅客對航空公司有一定的忠誠度， 有近三成的旅客出行時會選擇航空公司。 公司原因和服務加起來佔了近五成的因素。 旅客忠誠度是提高服務利潤鏈業績最重要的動力之一。 衡量旅客忠誠度最生動的指標就是旅客終身價值。 計算旅客終身價值最簡單的方法是求出各種旅客的平均「壽命」（ 對航空公司忠誠的時間），以及旅客對產品和服務的年平均消費值。 在此基礎上，可以估計旅客對價格的敏感度， 以及因旅客的維系度提高帶來的利潤。此外， 忠實旅客會為航空公司進行口頭宣傳，為航空公司贏得新旅客。 這時可以對新旅客的數目進行分析，顯然，分析越完善， 結果就越令人矚目。 三、 服務利潤鏈的實施--傾聽工程 1、 如何進行傾聽 傾聽是利茲—卡爾頓酒店營銷努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通過前台服務人員記錄到「 客人偏好表」中，然後客人偏好就會進入所有分店的名為「 客人歷史」的計算機文件中。這樣， 根據酒店的預定名單察看客人偏好文件， 工作人員就能採取各種必要措施迎接客人的到來。這種傾聽的「 小把戲」還包括由前門迎賓人員從行李標簽上收集到達顧客的姓名， 並迅速傳遞到服務前台，給酒店其他員工使用。 客人投訴由引起投訴的酒店員工負責。問題解決後， 此次投訴被記錄到「客人事件表」，並立即進入資料庫， 可以使酒店其他人員了解到當天客人有不幸的經歷而去投訴， 可能需要特別的照顧和關心。 2、 傾聽的意義 利茲—卡爾頓的傾聽方式從幾個方面來說很有指導性， 它是酒店戰略的核心。 尤其是帶來大量的口頭廣告替代了連鎖酒店傳統的巨額營銷開支。 更重要的是整個系統相對簡單、易於使用。這樣， 每個人都被融入日常的數據收集和使用中， 這可以讓認為此項工作是額外負擔的人增強對信息收集工作重要性的 認識。 3、服務利潤鏈的必要性 服務利潤鏈為管理信息系統提供了廣泛的指導原則， 涉及諸如利潤與收入增加值這類財務指標；顧客滿意度和忠誠度； 服務和產品的價值成本分析；員工的滿意度、生產效率和忠誠度等。 由於對這些指標進行測量需要一定的資金，有人不禁要問： 企業是否有必要對服務利潤鏈的每一因素進行連續測量呢？ 答案非常簡單：完全有必要。 因為人們很少會對利潤的連續測量表示質疑， 而利潤鏈的基本元素都是利潤的決定因素。 企業完全有必要以某種形式對這些因素進行定期測量。當然， 前提條件是，採用的指標必須符合特定的企業及其整體戰略。 四、 航空公司營銷服務的發展--客戶關系管理 如果說航空公司服務利潤鏈是其營銷服務的指導思想的話， 那麼客戶關系管理就是其具體的實施方案。 1、客戶關系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客戶關系管理系統是最近一段時期經常被談論到的話題， 在層出不窮的新術語中備受關注。 因為CRM的運用直接關繫到一個企業的銷售業績， 它可以重新整合企業的用戶信息資源，使原本「各自為戰」 的銷售人員、市場推廣人員、 電話服務人員等等開始真正地協調合作，成為圍繞著「 滿足客戶需求」這一中心要旨的強大團隊。 CRM的實施成果經得起銷售額、用戶滿意度、用戶忠誠度、 市場份額等「硬指標」的檢測，它為企業新增的價值是看得見、 摸得著的。 2、在航空公司的信息系統中， 收益管理系統已經逐漸成為在訂座系統（ICS、CRS） 穩定的前提下的核心系統， 因為任何信息系統建設都是圍繞著相同的問題在進行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式發展到或將要發展到個體市場的今天， CRM已經成為收益管理最重要的數據源及解決途徑。 航空公司已經發現，今天的旅客已經將他們自己視為控制點， 並且他們希望得到個性化服務以及航空公司的快速響應。 在眾多航空公司採取的服務策略中， 位於前幾位的策略均是同客戶聯系在一起的。 航空公司已經把降低單位成本的概念演化為穩定同客戶之間的信任度 ，從而降低客戶風險上面來。對於收益的控制已經從航線、 航班銷售逐漸發展為對VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市場促銷上。 從主要航空公司在1999年的重要市場策略的優先順序來看， 以客戶為中心的策略明顯地排在前面： 1、改善客戶服務（58%） 2、改善客戶忠誠度（56%） 3、增長市場佔有率（44%） 4、優化市場聯盟共享（43%） 這反映出這樣一個事實，在放鬆管制和不斷競爭的市場條件下， 客戶是中心。 如果航空公司能夠在改善客戶滿意度及採取正確的措施提高重要客人 的忠誠度的話，改變將是市場的最終目的—提高收益。 當前我國的航空市場正處於航空管制期的目標市場銷售階段， 仍然沒有進入以個體客戶為中心的服務階段。但是，我們應當看到， 隨著航空管制尤其是運價管制放鬆的趨勢， 以及進入WTO後給航空公司帶來的國際、國內競爭的壓力， 我們必須要在以客戶為中心的服務概念作為核心的新經營理念。 航空公司以客戶為中心的服務模式 在目標市場定位中，乘客在航空公司眼中依然是記錄編號， 只是出現了增強的特定群體的記錄編號，如常旅客卡號、 VIP卡號等。客戶數據分散在不同的系統中， 缺乏一個統一的乘客信息源及相應的管理平台， 在這個階段仍然存在以下問題： 1、經常飛的乘客並不代表其對航空公司的忠誠度 2、最常飛的乘客並不代表利潤最大 3、如何對乘客提供特色化服務 4、航空公司同乘客眾多的接觸點中如何採取一致的服務策略 5、不同服務部門如何共享乘客信息 在這些問題中實際上體現了由目標市場向個體市場轉變中存在的問題 ，即確定： 1、確認航空公司的真正高收益旅客而不是簡單的常客或高收入旅客 2、採集並集成個體市場旅客的相關信息 3、在與旅客眾多的接觸點中提供個性化的特色服務 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班後與非正常服務的處理。 五、 結論 民航市場競爭同中國整體市場開放一樣，需要經歷從單一到復雜， 從粗放到集約的過程。從國外航空公司的經驗來看， 在不同的歷史階段航空公司為保證自己的航空產品銷售採取了不同的 手段。同樣地， 國內航空公司也會在不同競爭特點的階段採取不同的服務及競爭方式 本文摘自市場營銷論壇。 參考資料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

Ⅳ 東航營銷

唯一目的是賣票

靈活給代理人的獎勵方式

就是東航的營銷策略

Ⅵ 中國東航現在經營狀況中國東航長期投資股價千股千評中國東航600115

隨著十一黃金周結束之後，那麼民航業提前步入"冬天"，行業幾個月內都會處於不景氣狀態，中國東航航空業務也是一樣的慘淡，這只股票是否優秀，是不是值得投資，借著今天這個機會我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

作為國有控股三大航空公司其中的一個，上海是中國東航的總部和運營主基地。作為我國核心經濟中心與國際航運中心，上海始終跟亞太和歐美地區有著相當緊密的經貿聯系，在兩小時飛行圈上擁有豐富的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航一直在加強樞紐建設，鑄造了輻射全國、通達全球的航線網路布局，不斷提升服務品質，優化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司在業務上進一步合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，商務合作關系得到了更進一步的升級之後更加穩固了，合力打造中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

根據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區即將成為不斷地推動需求的增長的主要區域。亞太地區旅客在2036年估摸著會有21億人次，帶來35億人次的客運總量。

而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度在全球處於領先地位。復甦進度上，國際航線客運量復甦較國內航線客運量慢，所以國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。

總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線逐漸復甦，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，有望得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-28，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅶ 東方航空的問題誰來解析

服務的主體是顧客，既如此，服務就應該滿足客戶的需求；那麼客戶的需求是什麼？東方航空在這一點犯下了最低級的錯誤！憑自己的臆斷和一廂情願把東方航空的無知和霸道表露得一覽無余。店大是可以欺客的，但不能強奸民意，作為2010年世博會的合作航空公司，到底想在全世界人民面前展示什麼？也許東方航空只為外國人提供優質服務，我們是中國人，不值得享受東方航空的服務，那就另當別論，我只能選擇一個尊重中國人的航空公司，我想，中國這么多航空公司總會找到一家有自尊的企業！
錢其實並不多，但這件事卻嚴重影響了我的生活，錢我也可以不要了，但我希望所有企業和個人能夠從東方航空這件事中去反思服務營銷的真正含義！你的企業和員工是否也存在這樣的問題？現在是一個激烈競爭時代，4C營銷的第一要素就是顧客滿意，但東方航空卻視若無睹，我似乎看到東方航空正在地平線上離我們漸行漸遠並逐漸消失。
這到底是誰的悲哀！

Ⅷ 中國東航企業分析周五中國東航股價中國東航 診斷

就在十一黃金周過了之後，民航業也提前走進了"冬天"，需要面對幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票是不是優秀呢，是否還有投資的價值，接下來我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

作為國有控股三大航空公司之一，上海是中國東航的總部和運營主基地。由於在國內占據著重要的經濟地位，同時也是國際航運中心，上海與亞太和歐美地區一直有著十分緊密的經貿聯系，擁有豐富的兩小時飛行圈資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經全面構築成功了，不斷提升服務品質，促進旅客服務體驗的提升，為全球旅客提供優質的航空運輸業務。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新發布的全球航空定期運輸數據來看，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區，並且主要發展中市場，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區發展。2036年亞太地區應該會有21億人次的旅客，客運總量將突破35億人次。

而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，在全球，中國民航是最先觸底反彈，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度位居全球前列。復甦進度上，國際航線客運量復甦較國內航線客運量慢，國內航線客運量出行需求已經進入恢復期。

結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環境之下，國內的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅸ 東航的主旨和精神是什麼

主旨：以創新促發展，迅速形成企業核心競爭力，鍛造世界性航空企業品牌，實現快速、穩健、持續發展是中國東方航空集團發展戰略的核心目標。

精神：滿意服務高於一切。

(9)2017年東航營銷分析擴展閱讀：

1、中國東方航空集團公司簡稱「東航」，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司。

2、中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨幹航空企業集團之一，於2002年在原東方航空集團的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合雲南航空公司重組而成。

3、集團總部位於中國經濟最活躍、最發達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網路。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經營著450條國際、國內航線。

4、中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創造過全國民航服務質量評比「五連冠」紀錄。

Ⅹ 東航是如何被動為主動的

東航以空客飛機為主...那些波音的飛機基本是以前雲南航帶過來的
而且以一個公司的飛機為主還有個好處是，機務工程部准備的航材可以避免混淆和浪費
東航有A330,所以有沒有777無所謂