自卸車市場調查報告

⑴ 開自卸車賺錢嗎，開自卸車怎麼樣找貨

干什麼都有掙錢的，至於你說的，每個地方不一樣，尤其是你周圍的環境，所以如果你想充實，這樣的工作，最好注意周圍的環境進行調查，漢族，看著車多不多，如果競爭很激烈的話，那就不要幹了。

⑵ 載貨汽車的發展趨勢

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場佔有率將逐步縮小。國外企業產品結構，以及中國重汽、陝汽、重慶重汽、北汽福田等國內主要重型卡車企業產品結構都以牽 引車和自卸車為主；高速公路的快速發展也為牽引車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間；同時，出於對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和自卸車。
2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。
低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，性價比顯然優於高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。
3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處於尷尬境地。
這種傾向已經開始顯現，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向專用車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。
4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發展。11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產品，也是重型卡車的主要動力之一，其市場規模取決於高檔卡車的市場需求，也取決於自身的成本水平。國內8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現同步增長，目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。
5、重型卡車的自重將有所增長。
隨著用戶需求的多樣化，重卡產品將向多檔次方向發展，這直接導致了整車零部件種類和數量的增加，整車的自重將隨之增長；而國家出於一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標准，使得整車的車軸數量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。
6、柴油化
柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部採用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。
7、裝卸省力化
推廣裝卸作業機械化提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；採用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
8、環保化
由於世界各國環保意識日益加強，為了減少大氣污染，美國、歐洲、日本等國紛紛提升其排放法規。

⑶ 關於贛州市汽車市場報告

贛州市汽車市場，2004－2008年的五年期間，贛州市汽車銷量增長了1.1倍，平均每年增長22.6%，汽車市場特別是轎車市場保持了持續快速的增長。一段時間由於信貸緊縮等原因，汽車市場增速曾一度放緩甚至有停滯跡象，但以後又進入了快速增長的趨勢。2007年，我市汽車市場仍然延續2006年的增長態勢，但出現起伏。通過對2004－2007年相關數據進行觀察以及綜合分析影響汽車銷售的有利因素與不利因素，認為我市汽車市場特別是轎車消費將在2007年及以後數年繼續保持持續穩定的增長趨勢。
私人購車漸成主流
汽車銷量的增長很大程度上是由私人購車拉動的。從比重看：2004年、2005年各月數據顯示，私人購車占汽車銷售量比重始終保持在65%以上的高比例，個別月份達80%。從銷量看：2007年，我市私人購車1.2萬輛，比2004年增長14.3%，其中，私人轎車增幅更高，同比增長23.2%。
消費信貸政策因素。《汽車金融公司管理辦法》與《汽車貸款管理辦法》的頒布實施為汽車消費信貸提供了中長期的政策利好支持。
車型方面——發展節能環保型小排量汽車
為了節約能源和保護環境，國家出台了鼓勵發展節能環保型小排量汽車的政策，今後小排量汽車將得到迅速發展。小排量汽車具有節約能耗、相對排放量小等優勢，但是小排量汽車並不等於就是清潔的低污染汽車。在小排量汽車的發展上應鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性的節能環保型汽車的發展。
熱議14年之後，燃油稅很可能在2009年1月1日面世。開征燃油稅、取消養路費等收費後，油價將在現有成品油零售價格基礎上每升降低1元，每升徵收燃油稅1.5元，兩者相抵，每升提高0.5元。這些對贛州汽車市場又是一大利好。（僅供參考）

⑷ 對重卡行業銷量的合理化建議

合理化建議得根據不同市場情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
2009年中國重卡市場進入了一個「理性、平穩減速」的回歸期，發展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預計全年重卡產銷量在4045萬輛。

具體表現利好的一面有：

第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現了積極變化，形勢比預料的要好；國務院出台十大措施， 4萬億元的投資，會大規模拉動內需，刺激重卡的消費。

第二、國家頒布的《汽車產業調整和振興規劃細則》中明確要求「要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額」。從今年14月銷售數據來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅佔10.43%，離25%的市場目標還有很大的空間。

第三、我國自2009年1月1日起擴大增值稅轉型範圍，允許固定資產抵稅，鼓勵企業增加投資和推進技術進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合環保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環保局、交通委、交管局日前聯合出台的限制黃標車五環路以內通行的規定。

第五、企業為了刺激消費採取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業務之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯手共同推出「車貸險」業務，以拉動對自己品牌汽車產品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂「汽車貸款保證保險」業務合作協議，由中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業的財務公司發放貸款的速度更快，轉賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今後用戶購車，可以直接通過經銷商向財務公司申請，由保險公司負責審核用戶資質和信貸償還能力。審核通過後與用戶簽訂履約保證保險，中國重汽財務公司就可以為符合條件的自然人用戶發放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發生後，由保險公司履行保險條款規定的賠償責任。

第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。

第七、四川震區的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。

不利的一面有：
第一、金融危機的持續深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由於受到經濟環境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業形成整體打擊。

第二、2009年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構成中最大的一部分，實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當作生產資料用於快速賺錢戶的購買慾望。
第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預計比2008年下降20％30%。
2009年對於重卡企業來說是生死攸關的一年，註定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產銷重卡16萬余輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深；中國經濟回升的基礎還不穩固，內外部環境還十分嚴峻；因此2009年今後的市場形勢對重卡生產企業來說依然不容樂觀

1~4月，商用車中的貨車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。上漲的4類車型中，重卡只佔一種；而下降的5類車型中，重卡卻佔3種。因此對於重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內主要重卡生產廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業的排名來看，市場格局發生了很大變化。一汽解放和東風商用車下降幅度較大；北方賓士增長幅度較大，且排名前進了一位；斯太爾技術平台的企業又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等於第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協作或配套；陝西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅岩也正逐步恢復元氣並有較大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次「虧損」。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡製造商曼公司第一季度財報稱，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%；其中，曼集團商用車業務訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車製造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車製造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區下滑47%；沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由於全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應商及國內重卡生產廠家大幅度讓利於消費者。2009年中國重汽藉助EGR產品成本優勢，繼續穩固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時先後收購、控股並布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛。可見一汽解放對於今年的市場並不十分看好。事實上從2009年14月的銷售數據上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今後的競爭將更加激烈，預計負增長已成定局，一汽解放完成全年目標有很大難度，急需採取更加積極有效的措施才能阻止繼續下滑的趨勢。
東風商用車：2008年東風商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風商用車雖然沒有完成預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是值得稱道的。2009年東風商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數據來看，這一目標很難實現。2009年14月東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極採取有效措施，十分危險。
陝西重汽：2008年，陝西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陝西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現這一目標陝西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ「智能節油王」重卡，即康明斯「全勤冠軍+節省冠軍」雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了「SHACMAN」重卡品牌，為了增強「SHACMAN」品牌的國際影響力，陝汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用戶的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能；並將進一步深化「服務型製造」的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關鍵零部件領域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額並為今後圖謀重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，並及時推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方賓士：2009年北方賓士為自己制定了3萬輛的目標。2008年北方賓士可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標，銷售2.5038萬兩，行業排名躍至第六位，增幅達67%，並成為唯一完成年度目標的重卡企業。從2009年運行得情況來看，北方賓士也未能在金融危機中倖免於難，2009年14月北方賓士累計銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅岩：2008年上汽依維柯紅岩完成了2.0522萬輛，這對於動盪不安仍處於整合調整期的企業實屬不易。2009年上汽依維柯紅岩給自己制定的目標是2.8萬輛，這個目標不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標，經過長期蟄伏的紅岩又信心百倍地推出了紅岩特霸、紅岩傑獅等新品，希望藉助IVECO技術及 TRAKKER品牌提升紅岩在重卡領域的影響並奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數據來看，上汽依維柯紅岩要完成2009年的目標還有一點難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛，2009年14月累計銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現在華菱生產經營形勢正逐月好轉，2009年現已連續兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導致重卡國內外市場需求下降
國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經濟減速，預計今年重型卡車市場需求放緩。國際經濟環境惡化，使重型卡車進口國市場需求下降。隨著經濟增長放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降；其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮，運力下降、運價下跌，從而加劇了貨運市場上"供大於求"的狀況，使得重型卡車市場陷入持續低迷的"嚴冬"，不少重卡製造企業去年的銷量不如預期，個別廠家已暫時半停工和減低產量。
二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析
隨著中央政府的經濟調控，各商業銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動國內的消費市場。這可能給我們一個信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。
人民幣升值對我國經濟發展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家稅收收入；2、有利於中國進口但不利於中國出口，出口減少可能導致國內就業壓力加大，加劇低收入群體的支出負擔和市場投機行為，可能導致出現通貨緊縮；2、原材料進口依賴型廠商成本下降，利於平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀；3、國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資優勢減弱；4、在華外商投資企業盈利增加，中國資產出賣更合算；5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠價格優勢的產業受沖擊......
作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對中國重卡企業的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業藉助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如2009年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。
三、油價波動變化對重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對的燃油經濟優勢不斷顯露出來將有效地控制節制車輛使用，並加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長，但如果未來含稅油價逐步提升，重卡用戶使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價下降，營運收入下降，營運效益下降，老客戶車輛會出現報停，致使運輸行業的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客戶購買力會受影響。
四、"遠水解不了近渴"的拉動內需舉措
2008年底，中央政府出台了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，這對汽車行業來說，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。
2009年，由"7萬億元"基礎建設投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預計需求增長總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動內需"的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場的需求作用將存在一定的後續性，今年上半年企望鐵路建設拉動重卡產品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學輝先生日前指出：下半年隨著投資立項提出、審批、批准，資金到位以後，投資單位或部門還要進行項目前期准備工作需要一個過程，項目開工後衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間，產生效果特別是體現到拉動重卡需求還要有較長的時間周期。
五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好
隨著自2009年元旦成品油稅費改革正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經開始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進行撤銷。據交通部統計，目前二級公路佔全國路網的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級公路收費站對重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續很久，並且變性變異。"上有政策、下有對策"，是中國的最大特色。、
與此同時，計重收費政策將在2009年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。2009年計重收費政策實施范圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用戶靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六．公路貨運總量增長使重卡需求擴大
自2000年以來，中國公路運輸貨運量和周轉總量均大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長，同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨著車輛的平均運距不斷增長，公路里程的不斷增長，公路運輸車輛的需求將在2009年繼續保持增長態勢，增長率有望達到10%左右。預計2009年全國重卡市場保有量約300多萬輛，若按其絕對正比例關系的靜態運力計算，預期2009年的重卡市場的增長率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。
2010年，全國公路總里程達到230萬公里，全國高速公路通車里程達到6.5萬公里，二級及以上公路里程達到45萬公里，縣鄉公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等，公路運輸車輛的直接需求動力來源於國內貨運總量的指標。
重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有著密切的關系：當運力大於運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少；當運力小於運量時，公路運價就會相應上漲，市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應嚴重過剩，使得准備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍採取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延後車輛的購買時間，導致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲，燃油價格一路飆升，人工成本也不斷增長，運輸企業的利潤空間變得越來越小、越來越薄。用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示範效應，通過這種傳導和示範效應作用，使得整車市場上新增需求就會減少。
七、產能供大於求，競爭更加激烈。
自2005年底起至2008年的近四年期間，重卡市場"井噴"，需求大幅上升各主機重卡企業都大幅擴大產能，過高地預計了市場需求和對過快市場變化缺乏應變能力，目前各重卡生產企業產能的過剩，進而將導致2009年的重卡市場競爭更加激烈。
八、重卡產品高技術、高附加值的發展態勢分析
1．機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在重型卡車上的應用，將大大增強重卡產品的附加值和科學技術的含量。電子技術的飛快發展與大量地運用，使重型卡車安全性向智能化方向發展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過電腦自動和諧處理。
2．外觀歐系化發展態勢未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特徵的時尚元素，又且創造性地設計出符合自身特點的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風天龍、中國重汽HOWO-A7系列產品等。
3．人性化、安全性和節能環保化發展態勢轎車化設計的駕駛室設計愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及採取電控、液壓、機械3套獨立制動系統，大大提高了整車的安全可靠性。節能減排使重卡發動機從機械式發動機向電子式發動機轉變，技術路線中電控高壓共軌已經成為主流。
4．高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發展的趨勢。
從近年來的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業的產品結構主要有7--8升，發動機功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年發動機功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率發展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。輕量化運用新技術，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細化。隨著市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場將成為各廠家必爭之地。

⑸ 上汽依維柯紅岩重型車品牌、在國內的市場銷售情況、客戶認知度和認可程度如何

上汽依維柯紅岩商用車有限公司(以下簡稱「公司」)是由上汽依維柯商用車投資有限公司(世界500上汽集團和依維柯集團合資公司)與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。其前身是重慶紅岩汽車有限公司，與濟南重汽、陝西重汽同為原中國重汽的一部分。中國重汽後拆分後，三家獨立經營。紅岩汽車以自卸車為其拳頭產品，曾為全國重卡行業的領頭羊。在自卸車這塊，市場和用戶認可度比較好，值得期待。

⑹ 自卸車那個好

重汽的斯太爾豪沃不錯，該車的質量和承載能力都很不錯，但現在該車唯一的缺點就是重汽和濰柴分手後，重汽現在使用的是自己研製的自主發動機，該發動機無論是性能還是質量都與濰柴都是無法相比的，而且小毛病比較多，另外該車售價較高，相對其它品牌的自卸車屬於比較高的水平，不過重汽的車確實是國內做得比較不錯的重卡品牌，重汽豪沃前四後八自卸車，336馬力，售價為35.8萬。東風現在的自卸車是東風大力神，該車為東風商用車公司的新產品，外觀造型非常漂亮，東風是國內有著多年製造自卸車經驗的重卡廠家，最擅長的也就是自卸車，目前國內保有量最大的自卸車品牌也是東風，各地隨處可見那紅色的東風康明斯後八輪自卸車或單橋自卸車，東風大力神這款車是重新設計的，性能和承載能力以及車橋較以前的康明斯後八輪自卸有了很大的提高，康明斯發動機的特點就是省油，眾多自卸車裡面，最省油的就是採用康明斯的車，不過以前的康明斯發動機也存在小毛病較多的問題，現在在東風大力神上有了很大改觀，另外東風的車性價比很高，東風大力神有康明斯或玉柴發動機可供選擇，玉柴發動機的可靠性在康明斯之上，就是油耗高了一點，其它都還是很不錯的！建議樓主買東風大力神前四後八340馬力康明斯或320玉柴都不錯，售價為30.2萬。另外採用濰柴發動機的福田歐曼也是很不錯的，歐曼9系前四後八自卸車，336馬力濰柴發動機，售價為29.78萬起，歐曼車承載能力強，性價比非常高，現在的歐曼前四後八銷量非常不錯，以至於在很多地方都無現車。另外解放奧威前四後八也可以考慮一下，350馬力錫柴發動機，售價為36.8萬起。

⑺ 礦用自卸車的發展前景如何

有需求就有前途，就有市場。

⑻ 中國重汽豪沃自卸車怎麼樣

重汽的高管們，看到人家一汽大眾發的27個月的年終獎，你們做和感想啊?不要只吹牛逼，銷售收入怎麼牛逼，什麼中國最大，這些有什麼用啊?員工說好，企業才真的是好。企業利潤這么高，應該拿出一部分錢來獎勵一線的員工們，沒有我們哪有重汽的今天，功勞不是你們高管自己的，更不要把感恩放在嘴上。企業不斷的發展，擴大經營是需要錢，但是也要讓工人享受到企業發展帶來的好處吧，2004年一月干2000輛，工資兩千，現在一個月能幹8000多，還是發2000，馬老闆把重汽壯大了，您就忘了這些出過力的工人了嗎別光想著進世界500強，進去了也是那裡面工人待遇最差的一個。踏踏實實，多為自己的員工想想，貼吧里也不致於成天罵聲一片了， 唉，也不應發個27個月工資了，馬老闆在cctv上吹說員工平均工資5000元，我相信，廠長年薪幾十萬，主任年薪靠近20萬，那全是辦公人員的工資，哪是5000元啊，馬老闆您太謙虛了，至少2萬吧月薪！可是看看我們一線的勞動工人啊，你們做領導的也在一線呆過，將心比心，當你們一個月的工資發下來，孩子穿不上新衣，老婆買不起化妝品，覺得自己還是個男人嗎？也許你會說，你不會高一些業余的經營啊，豬笑了，工資低並不代表不上班，還是一天復一天的上班，我決定了，一分價錢一分貨（活），什麼精益生產，扯淡，老子就是給一分錢干一分活，這是市場經濟的時代，員工朋友們頂啊，，，，，祝和我有同感的員工朋友們勞動節快樂
領導們看到了嗎，聽到了嗎，這么大的新聞如雷貫耳吧，作為領導的你們有何感想呢？看看人家，看看我們，所謂的實惠，感恩，回饋，都表現在什麼地方呢？想想我們在一線苦苦工作的職工們，每月面對冰點一下的工資，還有房貸，生活可讓我們怎麼過啊？同樣是領導就不能學習借鑒一下嗎？別光學人家的皮毛，也學習點實質性的，真正能給我們的工人得到實惠的東西，也好讓我們感到一點點的欣慰。 重汽啊 你真的傷透了我們的心！！
為你付出最多的是我們最累的一線員工，和大學生相比我們不敢奢望太多.只求您能睜一下眼睛看看您步履艱難的我們。
我們用著最落後的設備給您創造著一個又一個奇跡___——加班加點是司空見慣了，我承認我們有怨言，可我們還是得完成您下達的一個個神話————其實我們想的很簡單只是早點回家而已！！！真的 為了您一天的計劃可以讓我們一拖就三個小時，半個小時的時間壓縮到十五分鍾，可 我們 還是 熬過來了。 我們都知道這么一個企業養活著這么多的人不容易啊。
。。。又發工資了，應該對於買房的我們來說可以緩解壓力了，可 我們糾結了，我們辛辛苦苦忙完又一個月後到手的工資還不如銀行要得多。重汽啊，我們實在是傷不起啊，每次同心報上見到的都是您的榮譽，成就，而您最辛苦的員工過著豬狗不如的日子！重汽啊，我們傷不起啊！馬總，我們傷不起啊！！

⑼ 自卸車前11月銷24萬輛 紅岩/陝汽/重汽/解放超3.3萬 誰在領漲

【第一商用車網原創】

今年11月份，國內重型自卸車市場共計銷售2.09萬輛，同比增長17.2%；1-11月，國內重型自卸車市場累計銷量達24.1萬輛，同比增長約12%。下面，就讓我們一起來看看各家重卡企業和品牌的具體表現吧！

根據國內交強險終端銷量數據顯示，11月，我國重型自卸車行業銷量為2.09萬輛，其中，中國重汽銷售3653輛，同比增長59.5%，居行業首位；陝汽集團銷售3547輛，同比增長70.7%，位列行業第二，與第一名差距僅100餘輛；一汽解放位列第三，11月銷量2729輛，同比增長23.3%；上汽紅岩11月銷量2654輛，同比增長6%；東風品牌重型自卸車11月銷量為2037輛，同比增長47.3%，排名第五。其餘十強企業分別為福田汽車、東風柳汽乘龍、大運重卡、湖北三環和四川南駿。

2020年1-11月國內重型自卸車市場銷量排行（單位：輛）

2020年已進入尾聲，國內重型自卸車市場的行業前五強的競爭仍然十分激烈，其中4家企業的累計銷量超過3萬輛，競爭最為激烈的兩家企業相差不到200輛。2020年全年，自卸車市場格局最終會如何呈現？

第一商用車網將持續關注報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 現代汽車調查報告

現代汽車 現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，現任董事長鄭周永，汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。 1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽 與全球其它領先的汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年（1967-1985），並成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強。 現代擁有世界最大規模之一的汽車生產基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商，今天現代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地。 現代汽車公司的標志橢圓內的斜字母H是現代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。現代的發展現代汽車公司的發展可分為三個階段 </B> 第一階段 是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產「哥蒂拉」牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山廠。第二階段 是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。 第三階段 是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。 1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。 現代汽車的發展令全世界震驚。全球飽受經濟危機影響之際，現代汽車獨領風騷，成為日本汽車廠商的頭號勁敵。現代汽車在1月6日表示，美國全球經濟雜志《財富(Fortune)》在最近刊發的新年刊里以「汽車展業的最強者」為標題分析了現代汽車的成功因素。《財富》雜志的報道長達10頁，詳細記述了令競爭對手聞風喪膽的現代汽車快速成長速度，鄭夢九會長的品質經營，既有攻擊性又迅速的決策定案。雜志穿插著鋒利感極強的雅科仕照片，在現代汽車專題報道里表示：「今年上半年，現代汽車集團力壓福特一舉躋身全球第四，成為全球發展最快的企業。豐田的擔心正實實在在的變成噩夢。」 「費用上升、零部件供需都在限制著汽車企業改變生產計劃，但現代汽車一反常態在美國比原計劃提前2個月推出索納塔，加快了新車上市步驟。現代汽車正在超速發展。」 雜志還分析道，鄭夢九會長的品質、以技術為中心的經營戰略、堅持投資等原因是現代汽車成功的源泉。失業者保障計劃在內的有攻擊性、迅速的決策速度也是現代汽車的優勢。
我們要特別注意1999年鄭夢九會長正式上任後，經營哲學上的變化。現代汽車在1986年以excel正式進軍美國市場，第一年的銷量是12.6萬輛，第二年則達到了26.4萬輛。但因為只關心銷量疏於品質，1990年以後現代汽車的耐久性明顯下降，低品質也決定力保值率的直線下降。轉機發生在鄭夢九正式繼任現代汽車會長以後。當時他讓研究所導入了6希格瑪管理，通過每月例行2次的品質會議持續提高了品質。品質成為購買、財務、銷售在內的全體職員一起推進的課題，上升為品質經營。努力當然會有回報，2009年現代汽車在JDpower品質調查中力壓豐田，登頂一般品牌第一位，誰還會記起2001年現代汽車墊底的成績。最近公司還發表了'GQ3355'戰略，在3年內將汽車品質達到世界前三，五年內將品質認知度提高得了世界前五。現代汽車針對去年全球經濟低迷在美國市場推出了失業者保障計劃，只要失業就可以返還汽車。同時在超級碗的電視直播里投放了廣告，更為驚奇的是這么盛大的賽事廣告只用了37天就全部完成，堪稱神速。今年，現代汽車通過推出新雅科仕增加了勝利的籌碼。無論是駕駛位，還是後座位，雅科仕哪方面都是頂尖的。現代汽車依託品質提高飛速發展，特別是去年整個汽車產業廠商因經濟低迷歷經劫難時，現代汽車在美國、中國等全世界范圍內大舉發展，收到了海外媒體的重點關注。