波音中國民航市場調查

A. 求近5年波音和空客的市場份額比例

• 波音的市場份額是超過50%的，空客的市場份額估計是30%左右。

• 航空貨運業經營所處的環境正在發生變化，但基本價值主張保持不變，客戶仍然需要速度、質量、可靠性和效率。航空公司需要通過改進技術和業務流程提供更好的現代航空物流服務。

• 自1914年始的商業航空已走過一個世紀，商業航空改變了世界。有遠見的政府認識到航空力量推動經濟增長和傳播繁榮的巨大作用。現代化的航空業要協調所有利益相關者（包括政府、航空公司和機場等），在共同的願景下努力實現目標。政府更需要遠見卓識，減輕稅收、放鬆管制、提供基礎設施，支持航空業的健康成長。
  

B. 歐航局為波音亮「綠燈」，波音公司距離重回巔峰還有多遠

如果波音737MAX 可以順利重新在全球市場獲得復航，那波音就可以重回民航第一的寶座。近日，對於波音公司來說，一個好消息傳了出來，歐洲航空局對外表示，已經整改過的波音737MAX如今重新的帶批准復航。根據歐洲航空局的公告內容來看，波音已經完成了相應的整改措施，包括軟體升級、電氣線路修改和機組人員的培訓。據歐洲航空局董事表示，從目前的分析來看，波音737MAX是可以安全復航的。而且這位董事還特別強調，這次的評估是完全獨立的，並未受到第三方機構的影響。不過歐洲航天局還要求對應第三方國家的機場，也應該接受相關的培訓。

C. 波音公司為什麼要進行市場調研

一、市場調查作用及重要性
將商品和服務由生產者轉移到消費者，就形成銷售活動。在銷售活動中，企業將面臨市場、產品、價格、渠道、消費行為等許多問題。要解決這些問題，企業通過自身或委託調查公司搜集相關資料，加以記錄，分析，衡量與評估。調查公司提供相關分析結論與建議，以供企業經營者決策參考。這一過程，稱為市場調查。

市場調查作用：提供全面信息，輔助科學決策。市場調查是件技術活兒！技術活兒，在操作過程中科學的成分、技巧的成分相對多一些。市場調查可以客觀、全面地收集有關被調查對象的信息，對收集的信息進行分類整理，運用一些分析方法和分析軟體對信息進行總結提煉，形成有說服力、有理論與實踐相結合的結論與建議，這樣對科學決策有非常大的輔助作用。如可以利用市場調查進行市場機會評估、消費者行為研究、企業市場策略評析……

通常所見市場調查活動，包括：（1）市場潛力及消費特性研究；（2）產品研究；（3）銷售研究；（4）消費購買行為研究；（5）廣告及促銷研究；（6）銷售環境研究；（7）銷售預測……

這些內容是每一個企業在經營過程中都曾或即將遇到的課題。如：產品研究包括產品設計、開發及試驗，消費者對產品形狀、包裝、口味或品味的喜好等研究，現有產品改良建議，競爭產品之比較分析……進行市場調查，企業可以設計生產出消費者喜歡的口味、包裝、適中價格的產品；不進行市場調查，僅依靠設計人員、科研人員或者領導決定生產的產品，在銷售過程中會不斷出現問題。

如：廣告及促銷研究，測驗及評估商品廣告及其它各種促銷之效果，尋求最佳促銷手法，以促進消費者有效購買行為。通過市場調查，可以將稀缺的市場投入資源用好，起到「好剛用在刀刃上」的效果；不進行市場調查，永遠就不知道「50%的廣告費浪費在什麼地方？」。舉一個很普通的例子：調查發現北方鄉村的消費者夏天一般在晚上9:00以後才看電視，11:00以前就睡覺了。企業要上影響鄉村消費者的電視廣告，要集中在這個時段，但是我們可以看到許多企業將廣告安排慣例下的晚上7:00—8:30的黃金時間。浪費？不調查怎麼知道？

中小企業都是在實踐中學會相信別人已總結的道理。往往是企業進行個人決策後，產品在市場上出現「不適應症」，產品返回公司再進行調查，逐步改進、漸漸市場，直到產品最終在市場上正常銷售。其中「夭折」的產品簡直是太多了，不過新產品的「開發速度」也比較快，「跌倒了，不怕！又趴起來了！」有一天接觸到調查公司或營銷公司，別人講解了市場調查的重要性，企業領導深有同感：「幾年前我們公司的銷售人員向我建議過重視市場調查，到現在我才明白市場調查的作用和重要性」。其實是走了一段彎路後，還是用別人已總結的理論來指導工作。

二、中小企業怎樣安排市場調查？
（1）「全員皆兵」

沒有專門的調查部門，並不可怕，可怕的是沒有市場調查的意識。企業要從上到下灌輸市場調查的思想，「有調查，才有發言權」，要努力培育全員重視市場調查的意識。

每一個人都是市場調查員。中小沒有能力安排專門的市場調查員，沒有關系，可以對全體銷售人員進行市場調查知識、技巧培訓，讓每個人充當市調信息收集員。這樣在企業要進行市場調查時，只要將任務布置下去，由銷售人員完成調查任務。匯籠後由專人進行分析總結，形成結論和建議，決策者在決策時可以當作參考。

（2）一手資料庫

通過實地調查獲得第一手資料是中小企業可以做到的。設計第一手資料卡，在卡片上列出一些開放式問題，讓銷售人員定期走訪時運用觀察法和問卷法進行調查，完成資料卡的正確、准確填寫、匯集]、分析、存檔。

一手資料的收集要持續、長久。資料只有長期收集才能進行對比分析，並總結出其中的共同點及規律性東西，同時又可以從資料中檢驗不同時期策略不同的正確性。

（3）重用「實驗法」與「試銷法」

實驗法：在一個實驗環境中採用預設各種條件之刺激，然後有系統、有計劃變換該刺激，以研究消費者各種反應。借實驗法可獲致消費者行為因果關系。

試銷法：市場調查人員在既定選擇地點，將需要調查項目以既定銷售條件，展開產品試銷，並將結果做成結論，以供決策參考。

這兩種方法對中小企業比較實用。選取幾個有典型代表的區域市場做為實驗點，通過變換促銷、產品價格、廣告、售點包裝等一個或幾個因素，進行銷售跟蹤記錄，來分析得出結論。試銷是大部分企業採用的一種產品上市前的銷售方法，對中小企業尤其有作用，也符合「局部（根據地）---擴散---全國性銷售」的市場方略，同時又可以對產品進行修改，降低由於產品開發非程序化帶來的風險。

（4）「探測性調查」驗證決策

探測性調查：企業將銷售問題預先設立產生原因情況的假設，然後展開市場調查，檢定假設是否成立，進而針對問題採取改進方法進行改進。中小企業可以由領導提出問題，並有初步的結論，再派出人員進行市場調查，以檢驗領導結論的成立性，調查人員與領導進行充分的溝通，方案達成共同再進行市場實施。這種方法既不失決策的藝術，又有實踐的對決策的保障，降低了決策風險。

（4）回訪

這里說的回訪就是大家經常提到的回訪，類似市場調查中的同樣本調查，就是利用同一樣本作長期的觀念調查，以集中力量於樣本變化研究上。實驗法是一個實驗市場作為一個樣本看待，通過實驗研究消費者行為變化，而回訪是單個消費者為樣本，隨著時間及其它因素的變化，記錄客觀事實，來消費者行為的變化。

……

市場調查是決策的有力保障，企業不能「因小而不為」。不管企業組織機構的設置如何，每個銷售人員、每個企業決策者都應充分重視市場調查，現在的市場已經沒有給我們慢慢修正和自己探索的時間了，已漸漸沒有跌倒後趴起來的機會了。

D. 美國波音737MAX復飛，中國民航局對此有何態度

我國民航局保持以前的態度不變，我們相信，中國民航總局有能力評估波音737MAX是否可以飛行並可以經受歷史考驗，波音737MAX的設計缺陷主要來自為了抓住時間推出與空中客車戰斗的新模型，繼續在擁有50多年歷史的波音737上繼續使用 ，並確保飛機的安全，以便快速生產，對隱藏的危險視而不見，最終導致波音737MAX的MCAS發生重大安全隱患，導致連續兩次空難。

隨著波音737MAX調查的逐步深入，暴露出更多的內部丑聞，此前舉報人也再次站起來揭露了波音內部的各種問題，在暴露的丑聞中最令人震驚的是，在最初的737MAX認證期間，FAA將大量認證委託給波音，使波音既是運動員又是裁判，這使得FAA的權威受到了公眾的質疑，但是即使這樣，在波音737MAX復飛評估中，FAA仍然沒有從以前的課程中學到東西，而是仍將復飛評估的一部分委託給了波音，這讓人們擔心復飛後的波音737MAX的安全性。

E. 波音目前製造了幾架民航飛機拜託了各位 謝謝

波音707 波音707是美國波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。 波音717 波音717飛機是專為短程客運市場而設計的，適合日益發展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和後部裝發動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，並在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。 波音727 波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。[ 波音737 波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族，波音737系列的所有機型已獲得6000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。 波音747 波音747飛機是波音公司生產的四發遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產。 波音757 波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。 波音767 波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，與義大利、日本方面合作生產三發遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現，隨後在經過方案論證和市場調查後，波音公司於1978年2月宣布發起波音767研製計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架767的確認訂單後，開始全面設計研製工作，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。 波音777 波音777是美國波音公司研製生產的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研製計劃動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。 波音787 波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計於2006年開始生產，在2007年進行首飛和測試，並在2008年獲得認證、交貨並開始投入運營。

F. 波音738容易出事嗎

埃航為什麼要感謝中國率先停飛波音738-8飛機？原因不可思議




據報道，截至目前，737max系列在全球范圍內運營數量在380架以上，其中中國國內航司運營數量就達到95架以上，佔到該系列飛機交付數量的1/4，這么大面積的停飛，加上民航總局「安全隱患零容忍」的聲明，擺明了就是對該系列飛機安全性的懷疑，狠抽了波音一耳光。



中國民航部門的行動已經充分表明了我國政府對於國民安全的考慮，和對於波音737MAX8客機安全性的擔憂。畢竟我國是世界上裝備波音737MAX8客機最多的國家，未來也是世界最大的客機市場。一旦我們購買的客機存在嚴重的安全隱患，那麼就等於將我國的國民置於極度危險之中。可以說中國民航率先對波音公司生產的737MAX8客機停飛，就是對國內民航業的整頓。



法國民航事故調查分析局今天表示，其專家已從波音737MAX8客機的黑匣子里下載了相關數據，並已轉交給衣索比亞方面的調查小組。還說，將繼續分析飛行數據記錄儀的數據。相信事故真相很快將大白於天下

G. 民航飛機製造業如果被波音和空客公司給壟斷了，民航市場中國市場會發生什麼變化

兩家壟斷不是一家壟斷的話，飛機價格也不會被抬高。畢竟都想擊倒對方

H. 中國進口的空客飛機的質量會不會略差

這個問題很不好說,不過以正常的推理來說應該不會,或是不敢這么做.

一、市場，世界上除了美國就是中國人市場最大，美國就不用說了，他要「波音公司」的飛機了，這樣的話中國的市場是空客全球最大的市場。

二、競爭對手「波音公司」這兩家公司都想要未來中國15年內的飛機定單，這個數量是非常可觀的，下面有數據。

三、如果質量有問題那中國的民航就不會要空客的飛機了，質量問題直接影響的是客戶的利益，客戶是上帝，久而久之大家都不做空客的飛機了。

四、這是一家由德國、法國、西班牙與英國等，每個國家都會考慮利益與zheng治的。

五、這是由多國組成的，同時也有他們自己的飛機，對技術的要求是非常高，而且在生產工藝上是同一生產線上的。

六、售後服務方面，如果質量會略差，那他們的售後服務的次數可能是翻倍的，如果這樣成本就高了很多。

下面是空客和波音的一些競爭方面的資料從中也可以等到以上的結論。

未來20年中國到底需要多少飛機？
波音預測為2300架，空客預測為1316架，兩者相差近千

未來20年中國到底需要多少飛機？

昨天，波音公司在廣州公布了針對中國航空市場的2004年度《當前市場展望》。波音預測，到2023年，中國的航空公司將需要約2300架新飛機，使中國在未來20年間成為美國以

外最大的民用航空市場。這些新飛機總價值約為1830億美元。

值得關注的是，空客公司此前也發布了《2004年中國內地航空運輸量預測報告》，預測到2022年，國內航空公司將需要至少1316架干線飛機，總價值約1400億美元，同樣將成為僅次於美國的空客產品第二大潛在市場。

盡管兩家飛機製造巨頭都不約而同地預測中國未來20年將成為僅次於美國的世界第二大航空市場，但兩家的預測數量卻相差近1000架！業內人士分析，這主要是由於兩家公司對未來飛機尺寸判斷的迥然不同所致。

「飛機尺寸之爭」依舊延續

在昨天的新聞發布會上，波音延續了與空客有關「飛機尺寸之爭」的老話題。

波音預測，未來20年，像波音737這樣的單通道飛機的增長量將占最大份額，約新增1455架；其次是像波音7E7和777這樣的中型雙通道飛機，共計約新增469架；支線飛機的增長量將為316架，而像波音747及其它大型飛機，共計約新增53架。

而空客預言，到2022年，中國內地航空公司將需要701架單通道飛機，178架小型寬體客機，332架中型寬體客機以及105架超大型飛機。空客預測的單通道飛機增長量僅不足波音預測的一半，但超大型飛機的新增量卻比波音預測多出一倍。

眾所周知，波音與空客「飛機尺寸之爭」的背後實際上是兩家製造商對未來航空公司航線網路運營模式的不同判斷。業內人士分析，空客的預測是基於樞紐航空網路體系，在這種網路體系下，世界上一些大型航空樞紐機場的飛機起降量已呈現出飽和的態勢，而超大型飛機能有效解決機場擁堵的問題。

可波音公司的觀點卻截然相反。波音民用飛機集團副總裁蘭迪·貝斯勒在昨天的發布會上表示，用超大型飛機替代中小飛機，非但無法減輕機場的擁堵，反而會加重機場的擁堵。原因是中轉乘客可占超大型飛機客流量的40％－70％。為填滿大型機，航空公司必須增加小型輸送飛機的航班數，為進行中轉的那部分旅客服務。

波音預測超前中國實際？

對於波音和空客的爭論，波音民機集團產品和服務市場部總監蘭迪·廷塞斯一語中的：「我們(波音和空客)對航空旅行未來所進行的討論，其實就是關於旅客在未來將以何種方式旅行：不經停直飛、點到點、更大航班密度，還是通過大型樞紐機場轉機。世界是需要550座級的雙層超大飛機，還是中型200－250座級飛機？」

波音認為，航空公司應為乘客提供他們需要的東西，即用尺寸更小、更高效的飛機提供更大密度、不經停、點到點航班服務的能力。

然而，波音對未來的預測卻引起國內一些專家的疑惑：中國近兩年已基本確立了要發展航空中樞網路的戰略，即確立北京、上海、廣州為國內三大航空樞紐，並確立成都、沈陽、武漢、西安等6地機場為二類樞紐機場。全國的航空網路將被打造成輪輻式結構，形成干、支線銜接的航空網路。既然如此，波音提出的點對點飛行是否與中國目前的航空網路發展戰略相悖？

對此，蘭迪·貝斯勒作出解釋：波音所作出的預測與中國的民航發展戰略並不矛盾，波音對中國市場的預測恰恰是建立在對包括中國航空市場的調查基礎上的。他說，樞紐網路更需要用中小飛機來與樞紐機場的大型飛機銜接，這是航空網路發展的第一步；而隨著航空市場逐步增大，中小城市之間更需要開通直航服務，這是一個發展趨勢。因此，波音公司在預測中，並沒有否定大型飛機，只是在大、中、小飛機的預測數量上與空客有差異。

中國民航總局企業管理研究基地首席研究員丘連中教授也表示，中國航空公司的目光應超越於傳統的中樞輻射運作模式，應將新支線飛機(70－100座的大型支線機)與已獲得巨大成功的點到點低成本運營模式相結合。

大型噴氣支線機沖擊波音空客？

盡管兩大巨頭對中國未來20年的航空市場作出了一個很樂觀的預測，但一些民航界專家卻表示，未來爭奪中國民機市場的主角並不僅僅是波音和空客。支線客機尤其是大型噴氣支線飛機將沖擊波音、空客的干線飛機市場。

但波音公司並不認同這個觀點。在昨天的發布會上，蘭迪·貝斯勒對本報記者表示，波音對中國的支線航空市場也有預測，而且干線市場和支線市場是並存的。中國有瘦長的支線航線，也有客流量大的干線航線和樞紐航線，兩者並不沖突。因此，支線飛機也會和干線飛機並存，不存在支線飛機沖擊干線飛機的問題。

但丘連中教授卻認為，70座以上的新支線飛機甚至90座級的大型支線噴氣飛機的出現，將改變航空運輸市場的疆界，傳統的界定支線、干線和低成本航空公司的標准正在日趨模糊。

丘連中教授說，支線噴氣機在北美和歐洲的巨大成功，很大程度上仰仗替代飛行。大量的支線飛機不是用於替代螺旋槳飛機，就是用於替代干線噴氣機。中國的螺旋槳飛機很少，支線噴氣機替代干線飛機或與之同台競技的情況將難以避免。

I. 誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告

朋友。這好象是要付費的

《 2005年中國民航市場研究報告》

【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告
【出品單位】
中國投資咨詢網

【出版日期】
2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉遞
【報告頁碼】
331頁

【報告字數】 26萬字
【圖表數量】 60個
【價 格】
印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內容簡介：

9.11事件以後，全球航空業遭受到嚴重打擊，特別是美國航空業幾乎步入了破產的邊緣。不過，最新數據顯示，全球航空業正在強勁復甦。2004年航空業增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內及國際航線的總運量增長14%。2005年1月份全球航空客運量和貨運量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運量的同比增幅能達到11.2%。
隨著航空業的復甦顯著以及全球經濟的迅猛發展，航空運輸業還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數可期每年增長百分之六。貨運量預期也緊貼世界貿易的趨勢而興旺，預計在05至08年度每年也可增長百分之六。
2004年我國國內生產總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經濟在政府宏觀調控影響下較快增長。在我國經濟快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發展，2004年中國民航的旅客運輸量創下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業全年收入達到1250億元，預計2005年收入達到1435億元。
為了我國民航運輸業的高速發展，我國民航實行了體制改革。現今，國務院2002年規定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經濟和中國民航發展需要相適應、符合民航行業發展規律並與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業發展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現。中國民航將進入高速發展的時期。
近年來，民航業不斷出現新的趨勢，民航運輸業行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風雲突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業與國際民航市場的基本概況，然後重點分析了我國民航業、民航市場、民航客運市場及貨運市場。還對我國各區域的民航運輸進行了闡述並且對國內的重點企業和競爭格局進行了分析。接著對相關行業：低成本航空、機場建設與管制、以及飛機供應情況進行了深入細致的透析。另外對民航運輸業的法規進行了介紹。最後對民航運輸業的市場發展前景做出了科學的預測。

報告目錄

第一章 國際民航業現狀分析
1.1 國際概況
1.1.1 全球航空業正在強勁復甦
1.1.2 2004年國際航空客運量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空業復甦顯著
1.2 美國和亞洲民航業
1.2.1 美國
1.2.2 亞洲
1.3 國際主要民航組織
1.3.1 國際民航組織（ICAO）
1.3.2 國際民航組織的主要職能
1.3.3 國際航協概況
1.3.4 國際航協運價協調會的作用
第二章 國際民航市場分析
2.1 國際民航市場概況
2.1.1 2004年國際客運量增幅達11%
2.1.2 全球機場貨運量去年增幅達10％
2.1.3 國際航空市場2005年開局良好
2.1.4 運營模式對國際航空市場的影響
2.2 國際民航市場面臨的挑戰
2.2.1 大航空公司長期衰退
2.2.2 國際民航市場贏利微薄
2.2.3 油價上漲對航空市場的影響
2.3 國際航空市場的發展動向
2.3.1 國際航空市場將走出低谷
2.3.2 國際航空市場進入大發展時期
第三章 中國民航業
3.1 中國交通運輸業概況
3.1.1 交通運輸是經濟發展的前提
3.1.2 我國交通運輸業的現狀與主要特點
3.1.3 民航運量增幅高於鐵路公路
3.2 中國民航業的發展
3.2.1 民航業的背景
3.2.2 中國民航業的發展歷程
3.2.3 中國民航業發展現狀
3.2.4 2004年中國民航業贏利破天荒
3.3 中國民航業的改革
3.3.1 中國民航改革的發展
3.3.2 中國民航業推行體制改革的成效
3.3.3 民航業管理新思路
3.4 民航業的安全問題透析
3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析
3.4.2 對當前航空安全管理的思考
3.4.3 民航總局關於進一步加強航空安全
第四章 中國民航運輸市場
4.1 我國民航市場概況
4.1.1 2004年我國民航市場高速增長
4.1.2 行業改革促進市場競爭
4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長
4.2 支線航空
4.2.1 大力構築支線航空市場
4.2.2 支線航空發展的中國特色
4.2.3 支線運輸發展應注意的問題
4.3 民航市場細分和目標市場的選擇
4.3.1 市場細分化的概念
4.3.2 市場細分化的依據與作用
4.3.3 空運市場細分
4.3.4 選擇目標市場
4.4 航班延誤對民航業的影響
4.4.2 航班延誤的對策分析
4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢
4.4.4 航班延誤補償標准在制定中
第五章 民航客運市場
5.1 國內客運概況
5.1.1 國民經濟發展推動民航客運量的長期增長
5.1.2 2004年中國民航旅客運輸量超過一億人次
5.1.3 2004年香港航空客運較上年增長35%
5.1.4 民航基礎建設快速發展
5.1.5 民航與鐵路的競爭關系
5.2 航空客運市場結構
5.2.1 民航旅客構成總體情況分析
5.2.2 主要航空公司載運旅客構成情況分析
5.2.3 國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析
5.2.4 國內主要航線旅客構成情況分析
5.3 民航客運的前景展望
5.3.1 新南航集團有望成為世界客運十強
5.3.2 中國航空客運周轉量中長期增長預測
第六章 航空貨運市場
6.1 國際市場
6.1.1 全球航空貨運概況
6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅超過10％
6.1.3 世界航空貨運的發展趨勢
6.2 國內市場
6.2.1 中國航空貨運市場現狀
6.2.2 價格戰縈繞航空貨運市場
6.2.3 民航貨運平民化趨向
6.3 貨運市場競爭激烈
6.3.1 航空貨運市場競爭新動向
6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化
6.3.3 航空貨運開放對國內企業挑戰
6.3.4 長江三角洲貨運大戰升級
6.4 發展航空貨運的措施
6.4.1 用現代物流理念提升航空貨運業
6.4.2 機場物流園區建設對航空貨運的促進
6.4.3 優化整合，促進航空貨運物流發展
6.5 航空貨運市場趨勢預測
6.5.1 中國航空貨運業迎來開放大勢
6.5.2 貨運將是航空業新增長點
6.5.3 發展航空物流的機遇和挑戰
6.5.4 未來20年中國航空貨運市場增長預測
第七章 透視中國主要區域的民航運輸
7.1 北京
7.1.1 北京首都機場旅客吞吐量按年大漲43.2%
7.1.2 北京民航面臨的機遇與應對措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位
7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰與狼共舞
7.2.3 白雲機場:走勢穩健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創單月新高
7.3.2 深圳民航新機遇
7.4 大連
7.4.1 全力支持大連民航事業發展
7.4.2 十幾個小時直達歐陸大連機場首開歐州航線
7.4.3 機場運輸生產增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關
7.5 重慶
7.5.1 重慶民航建設西部一流空港
7.5.2 民航總局批准重慶第五航權將成西部航空樞紐
7.6 廈門
7.6.1 弘揚企業文化建設溫馨空港
7.6.2 廈門機場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強在歐競爭實力
7.8 香港
7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機遇
7.8.2 香港國際機場航空貨運量連創新紀錄
第八章 國內重點企業與競爭格局
8.1 國內重點企業概況
8.1.1 中國國際航空公司
8.1.2 中國南方航空公司
8.1.3 中國東方航空公司
8.1.4 中國西南航空公司
8.2 航空公司之間的競爭格局
8.2.1 民航重組加劇民航競爭
8.2.2 三大集團爭搶地方餐
8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強身
第九章 低成本航空
9.1 國際概況
9.1.1 低成本航空產生的原因
9.1.2 低成本航空基本概況
9.1.3 低成本航空風刮向中國
9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場
9.2 中國建立低成本航空公司分析
9.2.1 歷史背景
9.2.2 行業分析
9.2.3 中國建立低成本航空的途徑
9.3 對中國低成本航空市場展望
9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機遇
9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰略構想
9.4 透視奧凱首航
9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門
9.4.2 奧凱航空找競爭優勢避開傳統航線
9.4.3 瞄準成都奧凱主攻航空貨運
第十章 機場建設與民航管制
10.1 機場業發展概況
10.1.1 2004年民航機場生產統計公報
10.1.2 中國民用機場發展狀況
10.1.3 機場業擁有持續增長空間
10.1.4 中國民用機場發展中存在的問題
10.2 國內機場建設熱潮
10.2.1 長三角上演「機場建設大戰」
10.2.2 機場建設的前景
10.2.3 機場布局與旅遊資源開發現狀分析
10.2.4 機場網路與旅遊資源網路作用機制
10.2.5 幾點建議
10.3 機場建設費與機場建設
10.3.1 我國機場建設資金的主要來源
10.3.2 機場建設費步入終結軌道
10.3.3 機場建設費徵收細則出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系統的網路化運營
10.4.2 透視我國空中交通管制
10.4.3 中國民航將建三大區域空中交通管制中心
10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定
10.4.5 對民航經濟性管制改革的建議
第十一章 國際飛機供應商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司發展回顧
11.1.2 波音之翼越來越沉
11.1.3 波音推出航程最遠民用飛機
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界頭號客機製造商地位
11.3 波音與空客的較量
11.3.1 較勁中國：波音對空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰爭
11.3.3 未來20年每年需求830架飛機
11.4 其它的飛機供應商介紹
11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機製造公司
11.4.2 沃羅涅日飛機製造公司
11.4.3 上海飛機製造廠
第十二章 對民航運輸業的趨勢分析
12.1 國際民航運輸業的發展趨勢
12.1.1 國際民航業發展大趨勢
12.1.2 國際空運協會：航空業好景重臨
12.1.3 全球航空業發展的十大趨勢
12.2 我國民航運輸業的前景預測
12.2.1 中國民航業:壓力與機遇並存
12.2.2 我國航空業快速發展趨勢難擋
12.2.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
12.2.4 2005年航空運輸發展預測
附件：民航運輸業的政策法規
《中華人民共和國民用航空法》
《外商投資民用航空業規定》
《民用航空行政處罰實施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務最佳航空公司排名表
圖表2 全球客運量居前十位的航空公司排名
圖表3 全球國際貨量前五位排名表
圖表4 主要的交通運輸方式對比
圖表5 2004年我國各種交通運輸方式增長情況
圖表6 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率
圖表7 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量
圖表8 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率
圖表9 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量
圖表10 我國運輸線路長度
圖表11 中國民用航空運輸總周轉量和增長率
圖表12 我國各航空公司完成運輸情況及其比重
圖表13 2004年航線運輸情況
圖表14 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表15 分機型每公里浩油
圖表16 分機型每公里機場起降和服務費
圖表17 中美收益對比
圖表18 中美分機型的航班份額對比
圖表19 中型商業城市航空市場統計
圖表20 支線航班分布
圖表21 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表22 中國國內減小機型、增加頻率的航空市場統計
圖表23 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表24 不同市場地位企業的市場份額的比重圖
圖表25 民航收入與國內生產總值的關系
圖表26 飛機需求量預測
圖表27 航班預測
圖表28 全國主要機場飛機活動數預測
圖表29 我國航空運輸系統航班不正常情況
圖表30 航班延誤時間變化情況
圖表31 20多年來航班延誤的成本比較
圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測
圖表33 近年民航旅客運輸市場構成情況
圖表34 2004年1-12月客運量總計累計同比
圖表35 近10年民航建設發展概況
圖表36 機票下浮與鐵路票價比較
圖表37 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比
圖表38 2003年民航機場吞吐量
圖表39 2003年各航空公司旅客運輸量比重
圖表40 2003年各航空公司運輸總周轉量比重
圖表41 2003年各航空公司貨郵運輸量比重
圖表42 對低成本航空的認識調查
圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表44 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表45 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業內人士）
圖表46 對低價航空在中國是否有發展前途調查（業外人士）
圖表47 民航運輸量的情況
圖表48 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業內人士）
圖表49 對中國幾年內有低價航空公司出現的調查（業外人士）
圖表50 全國主要民用機場一覽表 214
圖表51 四大機場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況
圖表52 四大機場2001-2004前三季度飛機起降架次
圖表53 四大機場2001-2004前三季度貨郵吞吐量
圖表54 我國東西部機場數據對比表
圖表55 我國東西部地區旅遊開發水平指標對比表2004
圖表56 1998-2003年民航客運市場構成情況
圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化
圖表58 不同城市規模統計的航空客運量比重
圖表59 1998-2003年旅遊收入構成
圖表60 國內航空上市公司贏利預測

J. 波音飛機總是出問題，為什麼還總有國家買波音的飛機

放眼望去，現在世界只有兩個能製造大飛機的公司，就是美國波音和歐洲空客，擁有成熟的技術和製造能力的公司也非二者莫屬，世界上沒有一個國家可以獨立完成對大型商用客機的研製和製造，綜合上性價比的因素，只有購買兩個公司的大飛機，所以即使出現問題，也會有別的國家去購買的。

所以說即使波音飛機總是出現問題，還是會有國家去購買的，這不僅是現實的無奈之舉，也是因為它是當今最經濟實用的載客大飛機。