uber的市場定位

㈠ 比較滴滴和uber的競爭戰略的區別

在有關動物的新聞中常會出現一句極具喜感的評論「現已加入肯德基豪華午餐」，網友對洋快餐的調笑成就了一個無心插柳的網路熱詞，其實對企業來說，整合現有的供應鏈提供額外的產品或服務，是一種常見的商業策略，如Uber就有從快遞到送餐的個性化服務，滴滴則在打車、專車之後，連續推出快車、順風車等產品。很多人不解的是，為什麼像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急於打造互聯網出行全平台？不合情理的抉擇背後有著怎樣的商業考量？
搶占潛在風口，抑制資本盲動
李彥宏曾經教導創業者：總是提防騰訊沒有前途！而騰訊何嘗不對創業者心懷敬畏，創新發展到今天，破壞性和顛覆性愈益明顯，看似恢宏的商業帝國很可能瞬間崩塌，共享經濟的崛起令創新的門檻不斷下探，Uber商業神話就是一個具體而微的例子。最近估值達到500億美元的Uber受到風投的追捧，那些曾經的明星公司都被它拋在身後：攜程市值107美元，去哪兒58億美元，藝龍不到7億美元，甚至攜程的股東—美國頭號在線旅遊公司Priceline的市值也不過610億美元左右。
在中國，Uber的成功被滴滴快速復制，但這個雙雄並立的市場顯然並不平靜：
共享是把雙刃劍，閑散的私車資源可以被Uber和滴滴用來破解計程車困局，也可以實現別人的雄心壯志，這里只有贏者通吃，沒有所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和Uber各霸一方，並無可與匹敵的對手。以Uber來說，日均訂單早破百萬，以每單抽取20%的傭金計算，贏利可觀，但家底殷實的Uber在資本市場卻仍然激進，籌劃的新一輪融資規模將達15億美元，Travis Kalanick甘冒原始股權被稀釋的風險其實有不得已的苦衷。
因為Uber必須狙擊Lyft、Getaround這樣的創新公司，後者的業務形態決定了他們一旦獲得資本支持，就有可能用補貼爭奪和瓦解Uber的供應鏈，即使他們無法贏利。對此，深謀遠慮的Travis Kalanick採取了兩條對策：
一是通過不斷融資將資本市場與Uber結成利益共同體，打壓Lyft、Getaround的融資空間。迄今為止，Lyft的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然無足輕重，Uber還特別注意引入戰略投資者，例如此前與網路的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得有力的渠道資源，在特定市場對Uber構成威脅，此前阿里參投Lyft即是信號；
二是通過不斷擴張的產品線，維系訂單量的持續增長，保持和提昇平台的粘性和穩定性，這對於在輿論漩渦中掙扎的Uber有著特殊意義。
在這方面，程維要算是Travis Kalanick的知音，滴滴啟動快車、順風車等業務有著與Uber相似的訴求，前段時間，P2P租車在資本市場風頭正勁，之後則是拼車公司屢獲風投，但經過Uber和滴滴的打壓，紛紛偃旗息鼓，愛拼車的停止運營即是一例。
以體量換時間，牽制政策、輿論和對手
某種程度上說，互聯網出行服務是在與時間賽跑，變成大而不倒、強壯有力並能夠支配諸多公共資源的商業巨無霸，可算是洗雪創新原罪的一種有效方法。
無限延伸的產品線能夠幫助Uber和滴滴聚集更多的社會資源，宣傳共享創新和綠色出行理念，保持足夠的公關熱度，影響未來的政策走向。當然反對派和既得利益者總是存在的，Uber和滴滴在聚攏更多同盟軍的同時，也製造了更多敵人，不得不在三條戰線上艱苦奮戰。
在輿論方面，Uber和滴滴極為成功，這既得利於80後迅速成長為社會中堅力量，也受益於自下而上推動變革的觀念深入人心，互聯網出行公司通過提供質優價廉的服務贏得了消費者，而批評者則被描繪成陳腐的保守主義者，這是營銷和公關的雙重勝利。
近來各地查處專車事件頻出，有關計程車改革辦法和專車管理新規也都在醞釀，在這個關鍵時間節點，備受關注的互聯網出行公司亟需發出整齊劃一的聲音，所以Uber和滴滴快速進入各個細分市場，依託自身體量將小型初創公司從市場中排擠出去或邊緣化，減少雜音的同時也將自己變成政府對話的唯一對象，才是破局之道，否則類似北京破窗和廣州圍堵這樣的戲碼持續上演終非了局。上海交通委在多番踟躕之後終於將計程車公司和滴滴整合為計程車信息服務平台可說是這種努力的結果。
另一個因素是Uber和滴滴的巨人之爭，同是立足於私車資源，零和博弈現象嚴重，一家所得必為一家之失，所以無論Uber還是滴滴都拚命擴充和維持哪怕是並不賺錢的產品，這也成了一條隱蔽的競爭輔線。
規模第一，贏利第二的生態系統
互聯網出行是Big business已然毫無爭議，但是否賺錢以及如何賺錢仍是一個復雜的問題，而且在中國和美國有著迥然不同的答案。在美國，Uber雖然處處滲透著創始人那種「與天斗，與人斗，其樂無窮「的戰斗哲學，但它的經營管理仍然遵循著傳統的商業邏輯，也就是MBA教程中那些凜然不可侵犯的核心原則。Uber更多乞靈於技術手段而不是價格杠桿調節需求，支撐Travis Kalanick那些宏大願景的秘密在於：Ube仍是一家賺錢的公司。
但在中國一切都不同了，年輕一代是吃著互聯網的免費大餐成長起來的，他們期待用最低的價格享受最好的服務，他們會精心計算返券和優惠的最佳用法，並樂於分享，以此為榮，Uber和滴滴不得不用低價+補貼輪番刺激和洗腦，才能吸引他們共同來完善這個商業模式，這就催生了一個規模第一，贏利第二的生態系統。
單以目前展開的幾條出行產品線而論，專車本是定位高於計程車的產品，由於競爭激烈，司機的贏利空間已經攤薄，快車等低端產品的加入更是雪上加霜，但他們必須咬牙堅持，因為價格從來是基於市場而不是成本，Uber和滴滴只能從動態定價等收益管理手段上尋求解決之道。拼車是看不出任何贏利前景，因為單均金額過低，司機只有嘗鮮心態，缺乏服務意識，乘客的期望值也不高，整套體系的運轉全靠補貼支撐。拼車有許多細分市場，通勤拼車雖然有穩定需求，但在中國這樣的人情社會，低成本的解決方式並不少。Uber推出Uberpool和人民優步的核心目的，是以低廉的價格贏得更廣泛的用戶，穩定供應鏈，快速創造足夠規模的現金流。電商巨子Jeff Bezos在解釋Amazon的成功之道時，曾說：「世界上只有兩類公司，一類拚命想收更多的錢，一類是努力想收少一點。我們是後者。」Uber顯然從中深受啟發。
滴滴順風車則有另一番野心，程維和柳青當然知道這個產品不可能贏利，而且是訂單越多、虧損越多的惡性循環，但滴滴通過引導加強了它的社交屬性，「相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置」，這樣的簡訊話術顯然試圖淡化服務的商業色彩，而渲染一種邂逅的氛圍。易到用車的周航曾經憧憬：司機和乘客不應該是冰冷的服務關系，而應該有良性的互動，司機可以被收藏，然後像老朋友一樣被時不時的翻出來。滴滴顯然正在實踐。
滴滴快車的產品屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與滴滴的其他產品也存在雙手互搏，快車的另一個定位是傳統計程車的替代品，顯示出滴滴已經對整合現有計程車資源不抱希望，開始提前布局，但廣告文案強調低價並對計程車猛烈開火在最近嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。

歸根結底，Uber和滴滴們「盡人事而安天命」的努力是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定，假如這份新規真如目前所披露的那樣，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那麼互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。

㈡ Uber通過什麼定位技

就通過手機本身的GPS定位

㈢ Uber為什麼無法定位

在設置-定位里，把uber的定位打開。或者就是你的網路不太好。

送你uber優惠券。
首先強調，2015年優惠全部下調至30元，其他人說的50的100的都不是真的。
1. 下載Uber（各手機助手搜索uber即可）
2. 手機號注冊；
3. 在優惠輸入: x6i9j
4. 完成。帳戶已添加30元代金券,可直接用於優步打車使用，不限時間不限次數。

㈣ Uber的介紹

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克 和好友加雷特·坎普創立。因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber已經進入亞太地區的25座城市，並在全球范圍內覆蓋了121座城市。在中國大陸，Uber已經進入了上海、北京、天津、廣州、深圳（含東莞）、杭州（含嘉興，金華，紹興，湖州，義烏）、成都、武漢、重慶、寧波、蘇州、南京、青島、濟南，佛山、大連、廈門、煙台、西安、長沙、合肥、貴陽等二十二個城市。其中上海是Uber進入中國大陸的第一個城市。2014年12月網路投資Uber進入打車大戰 BAT齊聚打車軟體市場

㈤ Uber的業務發展

Uber 開始正式進軍美國的外賣市場。就在2016/03/03，外賣訂餐應用 UberEats 應用正式在美國推出，目前的服務范圍僅限於美國的舊金山地區，到這個月月 底，UberEats 的服務范圍將陸續擴張至美國其它城市。
用戶可以在 UberEats 應用上預定午餐和晚餐的外賣服務，下單之後，經過特殊培訓的 Uber 司機便會將你訂的餐開車送給你，你也可以在應用里跟蹤送餐的進度。

㈥ uber 是什麼

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司，旗下有同名打車APP優步。

Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立。

2016年11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber正式告別。12月14日，專車公司Uber已經准備好數十輛自動駕駛汽車，准備利用汽車在匹茲堡為用戶提供服務。12月22日，Uber已經證實，將停止在舊金山的自動駕駛汽車試點。

(6)uber的市場定位擴展閱讀

埃及法院裁定優步等網約車停運

埃及行政法院2018年3月20日作出裁定，要求網約車公司優步和卡里姆停止在埃及運營。

據悉，行政法院已將此提交最高行政法院咨詢委員會尋求法律意見。此案上訴期限為60日。

優步和卡里姆於2017年2月被當地計程車司機訴至法庭。原告指出，兩家公司將私家車用於商業目的，違反了埃及交通法，侵害了計程車司機合法權益。

優步埃及總經理阿卜杜勒－拉提夫·瓦克德在一份聲明中說，優步尊重埃及法律，但將就該裁定提出上訴。目前優步服務在埃及仍然可用。瓦克德說，優步是埃及經濟的積極參與者，「僅2017年就為埃及創造了超過15萬個就業崗位」。

卡里姆當天回應說，公司尚未接到正式通知，將繼續在埃及提供服務。截至記者發稿時，優步和卡里姆的服務仍可正常使用。

總部位於美國舊金山的優步在全球多個國家和地區開展業務。卡里姆是阿聯酋公司，主要在中東地區提供網約車服務。兩家公司均於2014年進入埃及。

㈦ uber是什麼

UBER TECHNOLOGIES,INC.（簡稱：Uber），是一家風險投資的創業公司和交通網路公司，總部位於美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。
優步已在全世界數十個城市提供服務。乘客可以通過發送簡訊或是使用移動應用程序來預約車輛，利用移動應用程序時還可以追蹤車輛的位置。
公司簡介：
起初優步的司機駕駛林肯城市轎車、凱迪拉克凱雷德、BMW 7系列和梅賽德斯-賓士S550等車系。在2012年後，優步推出了「菁英優步」（UberX）服務，加入了更多不同系列的車型。優步在2012年宣布擴展業務項目，其中包括可搭乘非計程車車輛的共乘服務。
2014年6月，優步完成了多筆增資項目，公司約價值182億美元。雖然優步並未宣布公司的投資者，但據許多報道指出，富達投資是主要投資者之一。

㈧ uber是什麼東西

Uber是提供專車服務的公司，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並結算費用。Uber在2009年創立，Uber 已覆蓋超過70個城市，並繼續在全球迅速擴展業務，在中國已經在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，台灣提供服務。
1、注冊Uber
PC上打開 https://www.uber.com/invite/uber-gifts

按要求填寫注冊信息即可完成注冊，其中，你需要一個移動、聯通或電信的手機號，以及一張可以正常使用的信用卡。
注冊完成後，打開 https://riders.uber.com
登錄進入你的帳戶，完成注冊。
2、不能錯過的30元優惠券
Uber會不定期送出5元低額優惠券，但對於新注冊用戶會贈送30元，只要輸入新人禮包優惠序號即可。
具體步驟：登錄進入帳戶後，點擊左側【付款】菜單，在右側的【優惠序號】填寫入：uber-gifts，點旁邊的【應用】按鈕，即可領取30元新人禮包。一個帳號只能拿一次禮包。
填寫優惠序號uber-gifts
【注意】
Uber新人的定義是：注冊後未獲得任何優惠券，並且未成功打過車的用戶，所以注冊後務必立即填寫上新人優惠序號uber-gifts後並成功拿到禮包後，再輸入其他優惠碼或者打車，否則就無法拿到了。
3、下載Uber手機端
蘋果手機可以在AppStore搜索Uber；Android可以在GooglePlay或應用寶搜索Uber，下載並安裝。
開啟手機GPS，打開手機Uber並登錄，定位你所在的上車位置，選擇好你想要的車型，就可以招車了。
Uber默認車型是「人民優步」車型，也是最優惠的車型，平時代步必選，比打計程車還便宜。
【溫馨提示】
- Uber招車是不需要輸入目的地的，所以司機在接你單時候不知道你去哪，也就不會挑單。
- 由於你注冊Uber時候綁定了信用卡，所以你到達目的地後可以直接下車，不需要操作支付，因為Uber會直接幫你扣費。
- 如果你帳戶內有乘車券（比如輸入uber-gifts獲得的新人禮包），會優先扣除乘車券，不夠支付車費再扣信用卡；單程最多使用30元乘車券。
- 乘車券是可以疊加使用的，比如輸入A優惠序號獲得10元，輸入B優惠序號獲得15元，如果你乘車車費是40元，可以直接抵扣10+15=25元。
- 一張信用卡可以注冊多個Uber帳號，但一個手機號只能注冊一個Uber帳號。

㈨ Uber究竟是怎樣一個模式

Uber創始人TravisKalanick，(以下簡稱TK)15年一月份在一次講演中提到，矽谷北端的舊金山市，傳統計程車業務一年的營收大約一億四千萬美元。與之相比，Uber的營收五億美元，已經是它的三倍多。
但舊金山使用Uber的用戶還不到總人口的25%，在舊金山這個局部市場，Uber一年的營收增長速度是200%在舊金山，紐約，倫敦，Uber載客的人次數，每年正在以三到六倍的速度增長。
成立五年的Uber，為何崛起如此之迅速？它的未來要如何發展？它將如何改變我們的生活？
TK1976年出生於洛杉磯的一個普通家庭，曾在加州大學洛杉磯分校就讀，1998年退學創立了自己的第一個高科技公司由於侵犯版權問題，公司2000年被迫關閉破產。
2001年，他和同伴們又開始第二次創業之旅。頭四年公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，為省錢，TK一度搬到父母那裡住了一年。後面公司逐漸有些起色，最終2007年以將近兩千萬美元的價格賣掉31歲的TK終於挖到了人生的第一桶金。
TK一直以好鬥來形容自己的性格。他號稱每天和人打交道時都聽到一百個以上的不，這么多年來，已經聽到幾十萬的不了創業時遇到的各種拒絕對他來說，早已習以為常，不是不可逾越的障礙。
Uber創立的靈感來自2008年的巴黎。TK和同伴試圖打計程車參加一次行業會議，但是叫了半天也沒叫到按照TK所說，他們要的服務，無非是手機上點幾下就可以迅速叫到車。
Uber出世之前的計程車行業，面臨著車臟，叫車慢，服務態度差，昂貴和無法接受信用卡的種種問題移動互聯網和定位技術的慢慢普及，使解決這些問題的技術條件突然成熟了。
關於美國傳統計程車業務，首先該從紐約講起。
紐約市從上世紀五十年代到現在，六十年來，給計程車司機發放的執照總數一直保持在一萬三千左右，沒有增加有執照開車的司機，車前方都裝有一個勛章（Medallion）一樣的東西。計程車的勛章可以通過買賣轉讓。由於內在的壟斷性，從問世以來其價格就不斷上漲，到2013年四月一個勛章價格一度漲到一百三十萬美元。
昂貴的紐約計程車勛章的價格，導致實際上每個計程車要繳納的分子錢，等價於約每天140美元，這些費用無疑都要轉嫁到消費者身上。
歷史數據顯示，從七十年代初到2013年，此類勛章價格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀錄，投資計程車勛章看上去是一個退休的捷徑，不是嗎？
但是Uber的出現，慢慢打破了這個格局，到2015年初，紐約的計程車勛章價格下跌到八十四萬美元，相對於最高點下跌幅度超過30%，這是後話不表。
經過一年多的籌劃，2010年六月，Uber的業務在矽谷北部的舊金山正式開張，六個月後用戶就超過三千，運載人次超過一萬。
初次體驗Uber的人們，被其便利和優越的服務征服，口碑相傳，促進了Uber的迅速增長。
手機上按個鍵，五分鍾車就來了，沒有什麼比這個更有說服力了。
Uber的宣傳很少藉助廣告成立之初，他們常在矽谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費接送服務，在高科技社群中提升Uber的品牌形象Uber還經常在大型體育賽事，節日活動這類出行需求特別強烈的時刻出動，加速市場的佔有率。
當口碑相傳的Uber成了一個等價於打車的動詞時，還有什麼品牌效應比這個更厲害？
Uber同時也解決了許多人的就業問題甚至許多失業的職業司機也通過Uber找到了重新謀生的手段。這也是促進其迅速增長的因素之一。
2011年初，Uber獲得一千一百萬美元A輪融資。
2013年八月，谷歌投資兩億五千萬美

㈩ Uber商業模式是怎樣的

Uber商業模式是一種整合資源的平台，它通過整合上游零散的私家車擁有者，把他們集中到一個平台，然後再面向下游的消費者，達到平台與私家車、消費者的共贏。
它的市場定位為高端人群，對司機都會經過培訓，所以服務會比較好。盈利模式主要是收租車費用的20%。七鼎咨詢為您解答，希望能夠幫到您。