網約車市場調查主要調查

『壹』 疫情為中國網約車行業帶來「大考」

本報記者金曉宇

疫情之下，中國的網約車市場也在經歷一場大考。

對病毒傳播的恐懼，使用戶對公共出行的需求短期內迅速銳減；司機出車面臨生理和心理的重重壓力；為了保障車內的日常消毒和安全，平台的運營成本陡增……

誠然，中國的網約車市場發展迅猛，且不斷有新的玩家進入。但是，一個困擾全行業的難題，是難以破解盈利的魔咒。哪怕像滴滴出行這樣的獨角獸企業，也仍在逐年虧損。

「我們可以看到共享出行的鼻祖Uber已經在不斷調整自己的商業模式，比如布局無人駕駛領域，開拓外賣和金融等創新業務。得益於這些多元化的嘗試，Uber的虧損已經在收窄，這是值得網約車企業思考和借鑒的。」裴林說。

他也指出，疫情是對行業的「大考」，危機將重新整合行業資源，加速優勝劣汰，促進行業的良性發展。

「中國的網約車市場還遠未飽和，雖然大家一直覺得有滴滴這樣的獨角獸企業形成了壟斷優勢，但其實在不同的細分市場，仍有巨大的空間。網約車行業的下一個十年還是有很大的機會和潛力的。」裴林說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 假如你是一名網約車平台的營銷推廣人員,你打算如何拓展市場

首先，我們看看，什麼是市場開拓？

市場開拓管理的目的就是拓展產品或服務的領域與對象，擴大市場份額，增加消費對象。

怎麼進行市場拓展呢 ，分為6個步驟！

步驟1：分析客戶群體，你的客戶長什麼什麼樣子，你要清楚？

知己知彼，百戰不殆。開拓市場的首要工作是了解自己的產品或服務，然後根據自己產品或服務特點尋找特定的客戶群體。開發產品時就要做好市場定位，開拓市場時則要做好客戶定位。分析客戶群體要清楚回答以下問題：

1、我們的產品或服務是什麼？有何特色？

2、誰需要我們的產品或服務？

3、需要我們產品或服務的群體在哪？

企業只有搞清楚以上問題，才能有效開展市場調查

步驟2：進行市場調查，帶著你的結論去驗證，去找樣本

企業進行市場調查千萬不能漫天撒網，而是精準出擊、有的放矢。市場開拓人員進行市場調查之前，必須做足以下工作：

1、確定調查區域；

2、確定拜訪對象；

3、准備調查工具；

4、准備宣傳資料；

5、預約拜訪對象；

6、確定調查行程；

7、制訂調查計劃；

8、調查計劃報批。

為什麼要報批調查計劃呢？一是內部員工不要重復調查同一區域、同一對象；二是督促調查人員合理安排、減少拜訪等待、避免拜訪撲空，從而提高調查效率。

市場開拓人員調查回來還必須按統一要求提交調查報告，上報調查數據，進行市場分析。

步驟3：市場需求分析，多少市場，要花多少資源

我們要做市場首先市場需要什麼，也就是目標產品，我們在新的經濟形勢下要求更細致一下，這個市場的消費習慣是什麼，還要了解對方的消費能力是什麼。很多人說海外市場，海外市場他們是不是一樣的，他的消費者能不能承受得起，大家說走出去，我們發現美國的東西比我們還便宜，所以它的消費能力是什麼樣的，大家都覺得非洲很窮，但是不客氣的說我們賣到非洲的東西是最貴的，因為他知道我的東西是什麼。對他來說，我淘汰的產品到他那邊來說可能是很新的東西。我的定價不會因為這個國家的平均水平去定這個價格，看我這個產品賣到什麼地方去、消費人群是誰，這樣來定價。算那個國家的GDP，算平均身高，算潘長江和姚明的平均身高沒有多大意義，你的目標消費群體的消費能力是什麼，了解清楚這個之後我們定價可能做的更細一些。

步驟4：鎖住目標客戶，盯住你的目標客戶，長期戰役准備

你想把你的東西賣給誰，不是說誰來買我的東西，你的目標客戶是誰、你想賣給誰，你就去研究這些人，你什麼樣的產品客戶會去買，什麼樣的價格這個人他能夠接受得了。所以說你的目標客戶鎖定之後你才可能把你的產品再更細致的區分。只有鎖定目標客戶才能很細致的分析。

步驟5：制訂開發計劃，循序漸進，排兵布陣

市場開發計劃是在充分調查的基礎上做出的，而不是憑空想像出來的。新辦企業或成長型企業，也要學會集中優勢兵力打殲滅戰，不要漫天撒網，多點開花。要集中全體市場開拓人員，進行市場分析，確定最佳市場引爆區，制訂循序漸進的市場拓展計劃，確保市場開拓開發一片就成功一片。市場開發計劃要做的工作如下：

1、確定先進入什麼市場、後進入什麼市場。

2、確定以什麼方式進入市場。

3、確定先進市場的開發人員。

4、確定先進市場的合作夥伴。

5、計算市場開發計劃的盈虧平衡點。

6、先進市場的成功把握達到八成以上。

7、制訂市場開發進度表。

8、市場開發計劃獲得董事會批准。

步驟6：進行市場開拓，過程中不斷總結和解決實際問題

如果說前面的各種市場開拓准備工作是序曲，那麼市場開拓工作是大戲的主軸。市場開拓人員按照企業既定的方針、政策、計劃、方案，與意向合作者洽談、協商，最終簽訂合作合同，讓企業的產品或服務進入開拓的區域，進到更多客戶手上。這就是市場開拓要做的事情。這個階段的主要工作就是商務談判。商務談判的底線就是企業的合作策略。市場開拓人員在商務談判中要注意的事項如下：

1、充分展示企業產品和服務；

2、坦誠講述對方權益；

3、聽取對方反饋和建議；

4、對於超越自身許可權的要求不要一口回絕，告訴對方本企業的硬性規定，請對方仔細思考；

5、談判求同存異，先易後難；

6、不輕易告訴對方我要請示上級，如果真有必要，也要告訴對方，容我再仔細考慮後給予答復。

7、僵持時建議雙方設身處地站地對方角度思考；

8、要善於打破僵局，轉移輕松話題，或提議休息片刻，或邀請對方共同散步；

9、談判空隙要及時與同事或上級溝通，或請求支援。

10、必要時，借故（回家、身體不適）委託其他同事與對方洽談。

11、決不輕易將對方逼到死角。

12、即使談判成功也不要喜形於色。

『叄』 網約車現狀與發展趨勢研究報告

網約車作為共享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。由於業內的違法犯罪風險較大，政府部門及時出台了相關法律法規以規范行業運營發展。2019年，2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%;行業的市場規模達3044.1億元，同比增長3.42%。

1、用戶規模突破4億人次

網約車作為共享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。數據顯示，2016-2019期間，我國網約車用戶規模及使用率呈穩定增長態勢。2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%;2020年一季度，受新型冠狀肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車服務，用戶規模為3.62億人，使用率下降至40.1%。但長期來看，網約車用戶規模有望恢復增長。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

『肆』 調查稱網約車司機平均每天工作11小時，網約車行業的前景如何

網約車的新聞經常登上熱搜，正是因為市場的需要，所以不管網約車有好的新聞也好，不好的新聞也好，網約車卻是是在一直發展壯大的，那麼網約車的發展前景是怎麼樣的呢？我個人認為，網約車的發展前景還是非常的廣闊的，因為市場對網約車存在著極大的需求，有需求，才會有市場。

此外，網約車的發展，是非常符合社會發展的趨勢的，隨著現在人們經濟水平的提高，出行方式的變化，越來越多的人會選擇網約車，不僅可以享受便捷的服務，更實惠的價格，而且還可以和司機約定好出行時間，不用站在路邊苦苦的等待計程車的身影，這都給我們的出行帶來了很大的便利。

（圖片來自網路，如有侵權，請聯系作者刪除）。

『伍』 網約車的市場究竟怎麼樣

什麼是網約車呢？網約車（網路預約出租汽車）是指以互聯網技術為依託構建服務平台，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。網約車是出租汽車種類的其中一種，是非巡遊出租汽車。

再從生活方面來看，網約出行方式的盛行，體現了人們對生活方式改善和出行方式優化的需求。通過網約打車，提升了乘客打車時的預見性、計劃性和知情權等體驗。在沒有網約車的時代，乘客要打車卻不知道要乘坐的車在何地、由何人駕駛、何時能到達。但網約打車可以提前知道何人何車在何地何時能趕到接我上車，並且能准確測算行程終點到達時間，甚至還能隨時分享動態軌跡給朋友和家人，讓家人朋友更放心。這種共享出行、網約打車方式既是生活方式的進步，也是人類文明進步對生活方式改善的必然結果。

因此看來，網約車的市場前景還是相當大的，既節約了時間又方便了人們出行。

『陸』 調查稱網約車司機平均日工作11小時，八小時工作制難在哪裡

清華大學團隊發布《2021年中國一線城市出行平台調研報告》。報告於2021年3月對北京、上海、廣州三個一線城市進行了深入調研。報告顯示，網約車司機每日平均工作時間為11.05小時，每周平均出車時間為6.45天。每日出車8-12小時的網約車司機佔比49.21%，其次為每日工作12-16小時的司機，佔比約27.38%，每日工作4-8小時的司機佔比16.27%，每日工作16-20小時的司機佔比4.37%，而每日工作4小時以下的司機佔比2.78%。

另外一方面政府部門也存在監督困難的問題，畢竟現在很多員工維權意識很低，再加上本來受損權益不大，沒有必要再花時間和公司進行糾纏，這樣不僅會影響平常的生活，也會影響以後的工作，所以就算在工作中受到了委屈也就選擇忍氣吞聲，正是這種行為助長了企業的氣焰，我相信隨著社會不斷的發展，勞動法律更加的完善，8小時工作制很容易實現。

『柒』 網約車調查員是什麼

就是記錄網約車司機每天單量。
他們的工作就是乘坐網約車記錄司機上一天的單量和所遇到的常見問題，以及曾送司機一些禮金。
總的來說調查員這個工作相對於其它的還是比較輕松的。

『捌』 人社局副處長一線調研網約車行業屢屢碰壁，司機為何不願意閑聊呢

最近，在北京衛視播出的紀錄片《我為人民做實事》中，人力資源和社會保障局副局長王林對網路計程車司機的社會保障狀況進行了調查。在調查過程中，王林認識了司機小楊。當被問及是否願意使用社保時，小楊坦承自己不願意。他有一個夢想，對於這個夢想，他更願意存錢。為了夢想，他甚至不願休息。當王林在調查中詢問司機時，司機們說:“我的月收入超過8000元。”“早上四五個小時，晚上三四個小時，一天能賺400元左右。”想多賺幾個錢，每天至少13、14個小時，不要跑那麼長的時間去賺錢。

這些真誠的話語讓人力資源和社會保障局副局長王林陷入了深思。他有了新的認識:“年輕人工作在新形式的業務仍然更願意持有他們的錢在他們的手中。社會保障對他們來說還很遙遠。一些基本的保險，比如工傷保險，可以在意外情況下及時有效地解決問題。對於那些在路上的人來說，這是非常必要的。”王林將根據自己的實際經驗和感受，努力推動“新業態”方案的扶持和規范實施，推動平台企業提高網約車司機的關愛和保障。