國內快遞企業營銷現狀分析

❶ 我國快遞行業的現狀及主要特徵有哪些

近年來隨著電子商務的爆發式增長，我國快遞行業發展突飛猛進，業務量居世界第三。據調查顯示，目前，我國快遞行業服務存在攬收不及時、快遞不快、服務不熱情等問題，亟須改進提高。

據前瞻產業研究院發布的《2014-2020年中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》數據顯示：早在2010年，我國快遞日業務量就已達1000萬件，僅排在美國和日本之後。在調查的數據可以看出，目前我國快遞行業出現各種問題，其最主要的問題則是：

一、服務不規范

調查顯示，EMS、FedEx、順豐、宅急送電話服務熱情規范；申通、中通和韻達的客服熱線需要客戶再次撥打。而匯通、天天、圓通的客服電話則無法接通。在上門電話預約方面，只有EMS和順豐做到了攬收及投遞前與客戶進行預約確認，其他快遞公司均未提供電話預約確認服務。

二、快件攬收與派送速度

對於快遞這種特殊的服務行業，用最短的時間上門攬收是快速寄送郵寄的前提。調查顯示，多數企業攬收速度慢。另外，除EMS、順豐、宅急送等公司的快遞員統一穿著帶有公司標識的工作服上門進行服務外，多數快遞公司快遞員穿著隨意。

"快速"是快遞行業最基礎的屬性，也是客戶最關心的核心指標。為了調查快遞速度，中國客服委將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發至北京統一簽收地。測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。

三、檢驗不規范

調查發現，只有EMS、順豐等少數企業要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數快遞公司並未對客戶郵寄的物品進行開拆驗視，只收件不檢查，存在安全隱患，屬於違規操作。

除以上幾個存在的問題之外，目前中國的快遞還存在快遞不稱重、收費不統一、發票開具不規范等問題。

❷ 快遞行業的現狀和趨勢如何

我國郵政行業業務總體呈逐年增長態勢，年均復合增速達33.70%。

2021年1月44日國家郵政局公布了我國2020年快遞行業運行情況，在2020年上半年新冠肺炎疫情給國內物流行業帶來不利影響，消費增長乏力的情況下，行業快遞單量達到833.58

億件，同比逆勢增長31.22%；

行業實現快遞收入8795.4億元，同比增長17.31%，國內快遞業已經擺脫了疫情給行業帶來的影響。但與此同時也要看到，雖然國內快遞行業實現了業務量與業務額的雙重增長。

(2)國內快遞企業營銷現狀分析擴展閱讀：

快遞行業的介紹如下：

我國的快遞業實際上長期在以極低的價格進行運轉，在2020年當中行業內票單價從1月的13.24元/單一路下滑至10.01元/單，目前全行業已經陷入了激烈的價格戰當中。

快遞行業的價格戰在頭部企業當中尤為嚴重，以利潤換市場是目前整個快遞行業的主旋律。2020年上半年通達系單票收入，集體下滑 25% 以上，逼近2元。

❸ 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

❹ 國內外快遞行業發展現狀

今年國內的快遞行業發展了非常的迅速，嗯，疫情期間也給快遞的行業帶來了一個新的一個突破口和商機，當然也是一個新的挑戰，那國內的巨頭啊，順豐京東啊，中通，申通圓通這幾大快遞行業其實會越來越好越來越強大。

❺ 物流企業經營現狀包括哪些

我國第三方物流企業現狀

第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。

（4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。

（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為

❻ 2021年快遞行業的現狀和趨勢是怎麼樣的

1、中國快遞行業近年來增速放緩但仍保持較快增速

我國快遞業的迅速發展，推動我國郵政業正在發生天翻地覆的變化。快遞逐漸取代傳統郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一，改變了郵政行業過去服務「馬馬虎虎」，速度「慢慢騰騰」，價錢「沒得商量」的舊模式。

在快遞業的帶動下，郵政業開始轉型升級，以適應市場需求，使行業服務質量整體向「又快又好」轉變，由此推動了郵政業的業務規模不斷擴大，經濟效益明顯提升。

2、區域結構仍以東部地區為主

2019年，東、中、西部地區快遞業務收入比重分別為80.2%、11.3%和8.5%。與2018年同期相比，東部地區快遞業務收入比重上升個0.2百分點；中部地區快遞業務收入比重上升0.1個百分點；西部地區快遞業務收入比重下降個0.3百分點。

截止至2020年，快遞業務收入比重分別為79.6%、11.9%和8.5%。與2019年相比，東部地區快遞業務收入比重下降0.6個百分點；中部地區快遞業務收入比重上升0.6個百分點；西部地區快遞業務收入比重基本持平。

3、企業結構仍以民營地區為主

民營快遞企業市場份額進一步提升。2018年，按業務量計算，民營企業占據快遞與包裹市場企業的市場份額為86.2%，國有企業佔比12.3%，外資企業佔比1.5%。

2019年，國有、民營、外資企業業務量佔全部快遞與包裹市場比重分別為10.8%、88.8%、0.4%。整體來看，民營企業業務量保持勻速增長，外資企業業務量有所萎靡。

❼ 快遞行業的現狀和趨勢是什麼

快遞行業的現狀競爭激烈，發展趨勢還是不錯的

中國快遞行業目前處於國內快遞行業和國際快遞巨頭競爭激烈的環境中，相對國際快遞巨頭，中國民營快遞公司處於比較弱勢，中國國內快遞企業多爭奪於底端市場。

業務情況

截至2021年6月1日，國家郵政局實時監測數據顯示，2021年中國快遞業務量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業務量超過2.66億件，日均服務用戶超過5億人次。

國家郵政局預計，2021年全年快遞業務量將超過950億件。快遞業務量突破400億件用時僅5個月，比2017年我國快遞業務量首次達到400億件提前了7個月，比2020年提前約2個月，再次刷新紀錄。

❽ 快遞行業的發展現狀與趨勢

中國快遞行業市場規模穩步增長

近年來，我國電子商務快速發展，快版遞行業市場規模權逐漸擴大。據國家郵政局數據顯示，2019年，我國快遞業務收入為7498億元，較2018年增長24.2%，增速有所提高。

——以上數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》。

❾ 快遞市場分析

目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業。但是，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0．3％，與發達國家相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。快遞行業的迅速發展，對相關人才的要求也有了進一步的提高。

前景吸引投資

統計數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流、運輸企業也涉足快遞業務。「如果把所有的企業都加起來，估計全國將有上萬傢具有營業資格的快遞企業，如果算上那些未注冊的小作坊，那數量可能會有幾萬。」資深咨詢顧問范先生表示，雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網路經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。

目前，快遞行業內部的價格競爭日趨激烈。「原來同城快遞一單收費5元，現在變成了8元，雖然看似價格漲了，但其實快遞的成本漲得更瘋狂，我們快遞員的收入也只能靠多接單，才能有所增長。」
，有鑒於學校快遞市場發展空間巨大，僅僅我們學校快遞市場就有8萬元
，而學校內部並無快遞收發點，開辦此項服務，針對學校特有現狀，方便師生工作學習，彌補市場空缺，在學校看板快遞收發網點。品質，安全，更有先進的管理的模式進行單對單操作。
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