物流市場調查報告

Ⅰ 關於物流的調查報告謝謝

http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1548747684_0_3.html
1.您所在的公司其中從事物流工作的員工人數

A.小於20人 B.20-50人 C.50-100人 D.100人以上

2.現有物流員工學歷情況普遍是

A.本科及以上 B.大專 C.高中 D.初中及以下

3.貴公司每年需求的物流人才數量大概是多少

A.1-3 B.3-5 C.5-10 D.10-20 E.20以上

4.您所在的公司是通過何種途徑招聘物流人才

A.人才交流會 B.網路招聘 C.平面媒體招聘

5. 所在的公司需要什麼樣的物流人才？ [多選題]

A.倉管員 B.配送員 C.包裝員

D.運輸員采購員 E.物流操作員

6. 您所在的物流公司對物流人才學歷要求如何

A.初中 B.高中 C.高職大專 D.本科以上

7. 您所在的公司對物流人才的基本素質要求有那些？[多選題]

A.寫作能力 B.英語能力 C.計算機能力 D.團隊合作能力

8. 你認為最實用的專業課是什麼？ [多選題]

A.物流企業財務管理 B.物流案例與實踐 C.庫存管理

D.采購與供應管理 E.運輸管理 F.倉儲管理

9. 你認為現在學校專業課程中最大的不足是什麼

A.師資力量薄弱 B.理論性強，缺乏可操作性

C.課程內容趕不上物流業日新月異的發展，出現明顯的滯後性

D.設計面窄，只涉及物流環節，但對相關環節的重視度不夠

E.沒有針對相關資格證需要設立和教學課程

10. 您認為鄭州發展現代物流業，急需的物流人才是

A.宏觀管理層次的物流人才（包括教學、科研、人才培訓等方面人才）

B.物流企業中的管理人才和工程人才

C.從事物流工作的一般操作性人才

Ⅱ 物流市場調查報告1500字

中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）

研究背景

研究方法

物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性

—、產品概述

1．產品分類

2．各類產品發展背景

3．產業鏈概述

二、物流行業在國民經濟中的地位

三、物流行業經濟運行環境

四、工藝技術發展狀況

五、物流產品生命周期分析

六、市場進入／退出壁壘

七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析

一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度

二、地區分布情況

三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢

四、行業領導者的生產現狀及產品策略

五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析

一、物流產業鏈

二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度

三、影響物流產品市場規模的因素

四、2009-2012年物流市場規模及增速預測

五、2005-2008年重點企業市場份額及變化

六、物流市場發展潛力分析

七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析

一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比

二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測

三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析

一、各細分產品的產品特色

二、各細分產品市場規模

三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測

四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析

一、物流產品價格彈性

二、物流產品價格與成本的關系

三、主要物流企業價位及價格策略

四、價格在物流市場競爭中的作用

五、金融危機對物流產品價格的影響

六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析

一、競爭分析理論基礎

二、物流行業競爭格局

三、競爭組群分析

四、物流行業市場集中度分析

五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析

一、物流產品工藝技術發展現狀

二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析

一、出口分析

1．我國物流產品出口總量及增長情況

2．物流行業經營海外市場的主要品牌

3．全球經濟形式對物流產品出口的影響

二、進口分析

1．我國物流產品進口總量及增長情況

2．進口品牌對物流行業的促進與影響

3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析

一、物流上遊行業發展狀況

二、上遊行業對物流行業的影響

三、物流上遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析

一、物流下遊行業發展狀況

二、下遊行業對物流行業的影響

三、物流下遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析

一、渠道形式及對比

二、各渠道對物流行業的影響

三、渠道建設與管理的關鍵因素

四、主要物流企業渠道策略研究

五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析

一、替代品對物流產品的影響

二、替代品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析

一、互補品對物流產品的影響

二、互補品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析

一、國家政策導向

二、相關行業發展

三、行業技術發展

四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析

一、宏觀經濟政策

二、行業政策

三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析

一、行業前10家企業簡介

二、行業前10家企業競爭力分析

三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析

一、環境風險

二、產業鏈上下游風險

三、物流行業政策風險

四、市場風險

五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析

一、物流行業市場前景預測

二、物流細分市場機會分析

三、新進入者投資機會分析

四、物流行業橫向產業鏈投資機會

五、物流行業縱向產業鏈投資機會

六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議

一、產品定位與定價

二、成本控制建議

三、技術創新

四、渠道建設與營銷策略

五、投資策略

六、如何應對當前經濟形勢主要圖表

圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度

圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測

圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額

圖表：2008年物流行業區域結構

圖表：2008年物流行業渠道結構

圖表：2005-2008年物流行業需求總量

圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測

圖表：2005-2008年物流行業需求集中度

圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度

圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度

圖表：2005-2008年物流行業供給總量

圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度

圖表：2009-2012年物流行業供給量預測

圖表：2005-2008年物流行業供給集中度

圖表：2005-2008年物流行業銷售量

圖表：2005-2008年物流行業庫存量

圖表：2008年物流行業企業區域分布

圖表：2008年物流行業銷售渠道分布

圖表：2008年物流行業主要代理商分布

圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢

圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢

圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度

圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率

圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率

圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率

圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率

圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額

圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布

圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額

圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布

圖表：2005-2008年物流行業對外依存度

圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量

圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表

圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系

……發布機構：千訊行業研究

Ⅲ 冷鏈物流市場調查報告

根據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業中，食品佔比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類佔到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產品佔比總和達到了88%。

隨著電商平台的蓬勃發展，生鮮電商平台也發展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高於其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平台規模拓展迅速，預計2021年規模可達到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據中物聯冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅳ 物流市場調查報告

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。

Ⅳ 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右

中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊

Ⅵ 對某物流公司的調查報告怎麼寫啊

形式結構 從外部形式上看，調查報告由標題、前言、主體、結語四個部分組成。 (一)標題 1．單標題 公式化寫法。 公式化寫法就是按照「調查對象＋調查課題＋文體名稱」的公式擬制標題。如《一個富裕居委會的財務調查》就是這樣的標題，其中「一個富裕居委會」是調查對象，「財務」是調查課題，「調查」顯示文體是調查報告。這樣寫的好處是要素清楚，讀者一看就知道這是寫的什麼單位，涉及的是哪些問題，文種也很明確。這樣寫的不足之處是太模式化，不夠新鮮活潑。 常規文章標題寫法。 具體方式靈活多樣。可以用問題作標題，如《兒童究竟需要什麼讀物？》。可以顯示作者自己的觀點，如《莘莘打工者，維權何其難》。可以直接敘述事實，如《三個孩子去蛇島》。可以用形象畫面暗示文章內容，如《「航空母艦」逐浪經濟海洋》。還有種種寫法，不再一一例舉。 2．雙標題 雙標題由正副標題組成，其中正標題一般採用常規文文章標題寫法，具體手段如上所述。副標題則採用公式化寫法，由調查對象、調查課題、文體名稱組成。如《明晰產權起風波——對太原市一集體企業被強行接管的調查》。 (二)前言 調查報告的前言一般要根據主體部分組織材料的結構順序來安排，常用的有以下幾種類型： 1．提要式 提要式就是把調查對象最主要的情況進行概括後寫在開頭，使讀者一入篇就對它的基本情況有一個大致的了解。例如《靠名牌贏得市場——關於深圳市飛亞達(集團)股份有限公司的調查》的開頭： 飛亞達(集團)股份有限公司(以下簡稱飛亞達)是一家以生產鍾表為主的大型企業，1987年成立於深圳。在經濟特區這塊改革開放的沃土上，該公司堅持不懈地實施名牌戰略，終於在競爭激烈的鍾錶行業後來居上。歷經十二年的艱苦創業，飛亞達由一個鍾表小廠發展為總資產逾八億元，年創利潤八千萬元的上市公司，成為國內同行的翹楚。 這個開頭把飛亞達公司發展情況和主要成績作了概括的介紹，提綱挈領，統率全文。 2．交代式 在開頭簡單地交代調查的目的、方法、時間、范圍、背景等，使讀者在入篇時就對調查的過程和基本情況有所了解。《關於北京市家用縫紉機銷售情況的調查》一文的開頭就是這樣的： 為了增強計劃性，加強對家用縫紉機的經營，更好地掌握市場銷售動態，我們採取了走訪經營單位與分析歷史資料的辦法，對北京市家用縫紉機歷年銷售情況以及當前社會保有量和市場需求變化進行了調查。經過分析，認為北京市場除上海縫紉機供不應求以外，其它牌號縫紉機銷售在北京市已趨於飽和。 這個開頭包括目的、方法、范圍和結論等幾個方面，總的來說屬於交代式的開頭。 3．問題式 在開頭提出問題來，引起讀者對調查課題的關注，促使讀者思考。這樣的開頭可以採用提問的方式引出問題，也可以直接將問題擺出來。例如《農村發展社會主義市場經濟的成功之路——貿工農一體化、產加銷一條龍經營的調查》的開頭： 近些年，隨著農村改革的深化和商品經濟的發展，貿工農一體化、產加銷一條龍的經營方式，正在我國農村迅速突起。它一出現，就顯示出旺盛的生命力和巨大的優越性，為農村經濟的發展注入新的活力。這種經營方式對我國農業向商品化、現代化轉化有哪些作用？應採取什麼方針政策扶持其發展？我們就這些問題進行了調查，並同10個縣(市)的有關同志進行了座談，形成了一些共識。 還有《明晰產權起風波——對太原市一集體企業被強行接管的調查》的開頭： 企業要求按照有關法律、法規和政府規定明晰產權，本來是件好事。可太原市一家集體企業卻因為明晰產權被所在區政府部門強行接管，陷於癱瘓。該企業把區政府兩個部門告上法庭，至今已一年多時間，早就超過了審結期限，可法院卻遲遲不判決。 前一段入筆先提問，後一段是採用敘述的方式直接暴露問題，都屬於問題式寫法。 (三)主體 前言之後、結語之前的文字，都屬於主體。這部分的材料豐富、內容復雜，在寫作中最主要的問題是結構的安排。其主要結構形態有三種： 1．用觀點串聯材料 由幾個從不同方面表現基本觀點的層次組成主體，以基本觀點為中心線索將它們貫穿在一起。例如1999年12月9日《人民日報》刊登的調查報告《按照市場經濟規律指導農民增收——山東省微山縣調查》的主體就是這樣的形態。它由四個部分構成：「抓住了規律就抓住了根本」，「把握市場需求，發揮自身優勢」，「圍繞市場競爭，加強聯合與協作」，「遵循價值規律，推進農業『四化』」。這四個部分是由標題所顯示的基本觀點貫穿起來的。 2．以材料的性質歸類分層 課題比較單一，材料比較分散的調查報告，可採用這種結構形式。作者經分析、歸納之後，根據材料的不同性質，將它們梳理成幾種類型，每一個類型的材料集中在一起進行表達，形成一個層次。每個層次之前可以加小標題或序號，也可以不加。例如1999年12月23日《人民日報》刊登的調查報告《不信民心喚不回——從寧鄉縣五個鄉鎮的變化看做好農村思想政治工作的重要性》，分別從原因、措施、啟示三個方面著眼，寫了三個大的層次。其中原因又概括為五條，啟示也概括為三條，又形成大層次下的若干小層次。 3．以調查過程的不同階段自然形成層次 事件單一、過程性強的調查報告，可採用這種結構形式。它實際上是以時間為線索來謀篇布局的，類似於記敘文的時間順序寫法。1999年12月16日《人民日報》「記者調查」欄目發表的《暗訪北京站前發票非法交易》一文，分別寫了這樣幾層內容：12月6日15時35分，記者在北京站東側出站口遇到第一個賣發票的人；過馬路前，又遇到四五個賣發票的小夥子；過馬路後，被一個穿棕色皮衣的賣發票者攔住糾纏難以脫身；在站前丁字路口東北側又遇到幾個賣發票的男女。這種有清晰過程的寫法，可以提高讀者的閱讀興趣。 (四)結尾 調查報告常在結尾部分顯示作者的觀點，對主體部分的內容進行概括、升華，因此，它的結尾往往是比較重要的一個部分。常見的寫法有下述三種： 1．概括全文，明確主旨 在結束的時候將全文歸結到一個思想的立足點上，例如《關於邯鄲鋼鐵總廠管理經驗的調查報告》的結尾： 邯鋼的實踐證明，國有企業適應建立社會主義市場經濟體制要求，必須在轉換經營機制的基礎上轉換經營方式，切實轉變經濟增長方式，這樣才能充分挖掘企業的內部潛力，提高企業的整體素質和市場競爭力。邯鋼的作法為國有企業實行從傳統的計劃經濟體制向社會主義市場經濟體制，從粗放經營向集約經營兩個具有全局意義的根本性轉變提供了借鑒的經驗。 這樣的結尾，提供了清醒的理性認識。 2．指出問題，啟發思考 如果一些存在的問題還沒有引起人們的注意，如果限於各種因素的制約作者也不可能提出解決問題的辦法，那麼，只要把問題指出來，引起有關方面的注意，或者啟發人們對這一問題的思考，也是很有價值的。例如《暗訪北京站前發票非法交易》一文的結尾： 記者隨後又轉了幾個地方，16時10分從北京站前離開。在這40分鍾里，碰見了大約20名賣發票的不法人員。聽口音他們大都是外地人。從言談舉止可以感覺到他們知道自己的行為是違法的。在廣場、路口維持秩序的公安、保安人員不少，也許是司空見慣了吧，記者沒有看到他們出面制止這種不法行為。 對發票非法交易的現象，到底該由誰來管，怎麼管？作者指出這一問題，相信能引起有關部門的重視。 3．針對問題，提出建議 在揭示有關問題之後，對解決問題提供一些可行的建議。例如1999年11月23日《人民日報》刊登的專題調查《人情消費，讓人如何承受你！》就寫了一個建議性的結尾： 在人情消費已成為一種風氣的情況下，制止大操大辦單靠哪一個人、哪一個單位很難從根本上奏效，如喝喜酒，往往是通知范圍大了人們反感，范圍小了沒接到通知的人也有意見。遏制人情消費，建立新型的人際關系，倡導社會新風，是一項社會系統工程，需要各級各部門共同努力。首先要加強宣傳和教育。提倡新事新辦，勤儉持家，厲行節約，建立新型的社會主義人際關系。節日期間，報紙、電台、電視台可舉辦專題欄目、節目進行宣傳，文化部門應挑選一批優秀的影片(主要是婚喪嫁娶新事新辦方面的)在各鄉鎮、村巡迴播放。通過廣泛深入的宣傳教育，使人們樹立正確的人情消費觀。其次要制定社會規范。在政府機關和企事業單位建立紅白理事會，推行節儉辦紅白喜事。建立約束機制，對人情消費進行引導、規范、管理。三是嚴格稽查。對大操大辦甚至借機斂財的幹部要嚴肅處理，直至在新聞媒體上曝光。 提出了三條建議來解決人情消費的嚴重問題，其中不乏切實可行的措施。 基本要求 （一） 立場、觀點要正確 搞調查研究首先必須要有正確的立場、觀點，才能實事求是地進行調查研究，認識事物的本來面貌，得出合乎客觀實際的結論。 （二） 調查態度要端正 要想獲得豐富的材料，就要有飽滿的熱情、艱苦深入的作風和實事求是的態度。 （三） 調查目的要明確 我們進行調查研究，從根本上來說，就是為了掌握實際情況，有助於制定和執行正確的方針政策，樹立先進典型，批判錯誤的傾向，使我們各項工作沿著正確的方向前進。 （四） 調查方法要講究 物流調查報告格式 物流調查報告格式具提要求我們來參考精品學習網為您總結的以下文章，以下內容均來自互聯網，精品學習網加以總結 本次物流調查報告一律採用A4紙質電腦製作，其物流調查報告格式要求如下： 一、物流調查報告格式之封面部分 1、物流調查報告格式之文章標題 ⑴、字數：字數<20個字 ⑵、字體和位置：宋體，加粗，三號，居中 2、物流調查報告格式之作者、指導老師、班級、專業、學院、日期 物流調查報告格式理要求的字體：宋體，加粗，四號，居中 二、物流調查報告格式之報告內容部分 1、物流調查報告格式里的標題 ⑴、標題號：第一層用一、二……第二層用1、2……第三層用（1）、（2）…… ⑵、第一層標題字體：宋體，加粗，小四號 ⑶、第二、三層標題字體：宋體，小四號 2、物流調查報告格式的正文 字體：宋體，小四號 行距：1.5倍行距

Ⅶ 求關於物流的調查報告

第七題答案如下:

從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落後成為我國物流公司發展的最大軟肋。

信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟體。目前，國際上企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由於對物流的需求只局限於倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI) 和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。據調查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟體在我國企業中的實施尚不足十分之一，其中製造企業應用情況略好於流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟體的比例目前則僅為3%左右。

在信息技術沒有廣泛應用的情況下，物流企業能夠提供的服務比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統儲運活動方面，物流企業的競爭優勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層次的價格競爭反過來又會影響企業對物流服務企業信賴，從而影響物流市場規模的擴大和物流企業的長期發展。 發達國家物流企業依託信息技術的支持，物流服務和經營范圍已經轉向供應鏈全過程的物流管理和運作，為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數物流企業目前尚不具備為供應鏈上下游企業提供全面物流解決方案和全方位服務的能力。另一方面企業本身信息化程度也比較低，其內部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業對全方位物流服務的市場需求還比較少;企業競爭仍然停留在圍繞企業在不同物流環節的服務需求這個初級水平上。

由於信息化水平普遍較低，大量的物流活動只能停留在企業內部。以製造企業為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業自我服務系統和供應商承擔的，只有20%的物流服務是有專業化物流企業提供的。同時由於信息化水平普遍較低，就企業內部的物流發展情況來看，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。

企業要想增加自身物流供應鏈的競爭力，首先要對物流管理軟體的重要性產生足夠的重視。通過合理運用物流供應鏈管理軟體，企業可以有效降低庫存和運輸成本;整合各業務環節，協調同步的經營活動，實現實時的信息交流，確保各環節之間信息透明;協同物流上下游之間進行整合和合作，將整個物流的相關資源都連接起來協同管理;實現業務應用過程中的個性化、差異化;任意重新定義物流的業務組合以滿足貨主的要求或某些行業特定的要求，以最小的成本來為客戶服務……最終達到優化物流供應鏈資源，提高企業的長期競爭力的長遠目標。

僅靠企業自身還遠遠不夠。國家應當盡快制定推進我國社會和企業信息化發展的規劃或綱要，以加快我國經濟與社會信息化發展步伐，從整體上提高我國現代信息技術的應用水平，為物流產業的發展創造良好的技術環境和市場需求。同時，信息技術應用水平的提高有賴於相關應用軟體和技術設備的開發，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的開發研究活動。一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度;二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段;三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網路建設和管理創新。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟體的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。