寶駿營銷策劃

❶ 五菱寶駿通過什麼方式營銷

這個問題，是個很好的問題。
它成功首要原因，是市場定位精準。
這么說吧——寶駿和五菱現在的車款，早10年，賣不動，晚10年，賣不好。恰恰是現在當下市場需求的高度貼合性，給了它自己成功的現實。
寶駿推出的車型，都是目前市場上需求猛增+競爭薄弱的款型。
其次，製造成本壓縮控制地比較好，既不是讓你覺得雞肋，也不讓你太心疼花這錢。
多好的定位啊？如何教它賣的不火？

❷ 寶駿E300月銷僅三位數，為何沒能討消費者歡心

其實，新寶駿E300在最初剛上市的時候，有實力成為媲美五菱宏光MINIEV的網紅車，不過幾輪商場交鋒下來，它還是敗給了自己。一台明明不缺設計，不缺營銷的，甚至讓人眼前一亮的微型電動車，10月份卻只有967輛的成績，最好的時候也就只有一千多台，就連已經出來了一段時間的同級別競品歐拉黑貓，也就是最初的歐拉R1，也在11月份達到了將近1萬的銷量。那麼新寶駿E300究竟踩了什麼坑才落到如今這個尷尬境地呢？

那麼新寶駿在未來會不會採取和五菱mini相同的對策還無法斷言，不過用更加惹眼的科幻設計，合理的里程和一個實惠的價格必然是新寶駿電動車系列能夠持續發展的必經之路，如果等歐拉黑貓把這個價位段的消費市場牢牢占據，那麼新寶駿的時間可就不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 抱歉，新寶駿的「無理由退車」，有被笑到！

沒錯，如此，新寶駿的"無理由退車"，實在是有些笑到我了。之所以加雙引號，是因為實在是有些荒謬。事情的經過是這樣的，在疫情旗艦，大抵是為了進行市場營銷，新寶駿品牌推出了業內首創的"30天無理由推車"。這個看似大膽顛覆，且利於消費者，利於新寶駿的品牌營銷的好事，但是漸漸的事情的走向，似乎有些走叉劈的跡象。

結語

這樣大跨步的想要品牌向上，恐怕沒有消費者認可的，而這樣的慌不擇路，只會徒添麻煩，就如這次的"30天無理由退換貨"。私以為，如果新寶駿真的想實現品牌向上，唯有一步一步地腳踏實地的走，但是眼下市場競爭激烈，會不會給新寶駿這個時間，可就兩說了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 對話新寶駿品牌首席營銷官付昊：新寶駿的智能網聯路線要怎麼走

「我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣。」這是新寶駿品牌首席營銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產車RC-6正式亮相的第二天，汽場等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營銷官付昊。

進入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之後，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕鬆了不少。在後來的問答中，付昊對記者提出的每一個問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因後果。

以下是本次采訪的實錄，編輯在不改變作者的原意下進行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEIHiCar的合作主要是出於哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領導層有一個接觸，新寶駿品牌那時候還沒有正式發布，其實我們一直在思考，一個新品牌出來以後如何能夠在市場上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什麼當時選擇和HUAWEIHiCar合作，是因為我們發現智能化對於部分相對年輕的有電子化體驗需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動作比較快，就拿到了全球第一量產HUAWEIHiCar的標簽。

我相信很多友商也在做很多准備，但因為新寶駿的誕生就是在講智能網聯，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時間之內能夠達成合作，並且能夠實現技術的融合。

問：剛才提到了斑馬系統，斑馬系統現在已經全面開放，今天HiCar也是全面開放的平台，我們在兩個平台之間會有一個生態的價值取捨，因為阿里是車機系統，華為是手機車聯網，這兩個還是不同的，我們從價值生態來講新寶駿是什麼樣的考慮，會不會做出選擇？

答：我們有斑馬系統、華為系統、博泰系統，事實上是用戶想選什麼系統，不是我們想選什麼系統。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產品規劃？

答：電動車這個問題，我們前兩天做了一次預熱或者信息輸出，就是我們有一部電動車將推出市場。

我們在做這款車的時候，按照以前的思路我一定會把參數備齊，但是現在我們沒有想這么干，我要乾的是如何讓這台車讓大家感覺像個玩具，這個最重要，面向的大多數用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對一線品牌有一定影響力，因為最終這個產品的特質和通過營銷所賦予的產品靈魂，可能會領先合資品牌或者家裡有一輛大車的家庭會選擇這樣一個產品。

所以如果這台車成功了，就證明我們再次找到了全新的空白市場，僅此而已，我們認為機遇還是有的。

問：現在很多汽車車聯網去手機化發展，我們跟手機是比較深入的融合，這是兩個不同的方向，您怎麼看待這兩個方向？

答：這個問題的本質在於是手機還是車機的問題。今天我們之所以選擇手機車聯網的路線，有一個本質是因為手機算力比車機高很多，我們的用戶體驗結果是什麼，我們是知道的，包括了語音控制、語義識別的分析，體驗都很好。

未來是什麼樣子並不是取決於是基於手機還是車機，尤其是5G到來的時候，如果車機快到了不需要手機，哪一個算力更強、哪一個開辟生態就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當車機網路埠可以開放的時候肯定車機更容易實現，這裡面又有一個問題，就是誰能開這個埠，我認為在一段時間之內手機車聯網還是領先的，因為車機不會開放埠，有國家法律的規定、有安全的規定。

未來市場的變化更多是用戶想選擇什麼，很難說在某一階段是這個好還是那個好，一定是有各自的優點。

問：現在車機運算是交給手機嗎？

答：不是所有都交給車機了，信息部門給我傳遞的是絕大多數是以手機為主導的運算能力。

問：我想問一下關於成本的問題，我們在運用三套系統，成本上是怎麼樣的。

答：新的東西我們都不打算收費。

問：昨天華為也說他們將會有更豐富的合作，當HUAWEIHiCar搭載越來越多車型的時候新寶駿可能面臨同質化，該怎麼解決？

答：我們可以與華為做定製化功能，產品是定義好的，雙方聯合開發的，當我們付出了聯合開發、底層技術架構的時候，會有共同的獨創權，不能說知識產權，因為計算機知識產權還是在華為這邊，他確實是領先的。

相信不止是我們，其它的友商也會有這個要求，友商可能說我已經搶到首發了，再上不具有品牌效應了，他一定會提要求，所以他們可能也要聯合開發，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最後：

隨著此次HUAWEIHiCar的搭車量產，越來越多智能網聯新產品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢必得以更清晰地突顯。對當前的大多數自主品牌車企來說，在車市萎靡，產業結構進入調整期的情況下，如何擺脫同質化競爭帶來的無休止的「價格戰」？新寶駿的做法，或為自主車企提供了借鑒意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2020中國春季雲車展新寶駿迎來特惠日，綜合優惠2萬

春光融融之際，也是挑選愛車的好時機。如今廠商的營銷花樣也已逐漸上線，零首付、低首付、直降、金融福利……對消費者而言，眼花繚亂的優惠信息固然重要，但撥開雲霧見真容，快速了解新車更加重要。下面小編就從口碑、動力、底盤、外觀這些方面入手，幫助您從萬千車型中挑選一款好車——新寶駿RS-5

外觀方面，新寶駿RS-5堪稱是高顏值，整體造型不落俗套，設計感十足，長寬高為4570*1870*1720mm，軸距為2700mm，比例搭配協調，符合大多數國人傳統的審美觀。

從人氣口碑來看，新寶駿RS-5憑借著配置豐富,加速強勁,座椅舒服等優點，取得了4.58的好成績，這一分數也算是給鍾愛新寶駿RS-5的粉絲吃了一顆定心丸。

最後為您播報新寶駿RS-5的最新優惠。新寶駿RS-5已攜鉅惠亮相2020中國春季雲車展：綜合優惠2萬。心動就行動！點擊2020中國春季雲車展還可享受到限時優惠、一口價好車、高額抵扣券、汽車之家超值會員卡等驚喜福利。

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❻ 新寶駿為什麼存在感這么低，五菱的戰略有哪些不足

新寶駿對豪華的定義真的搞得一團糟糕，不得不批評的是，方向盤上標注的一排字母LOGO，很容易讓人在寶駿和新寶駿之間搞混亂，要是直接採用鑽石標效果會更好。峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小范圍內，這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言你也可以說WEY和哈弗不也是這樣的情況嗎？但哈弗F系和WEY系列的車型有著很強的定位相似度，用戶可能會喜歡轎跑SUV造型去長城4S店看F5，結果提了一台VV5。

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型，但只能是低端機型；AT與濕式雙離合基本用不到五菱寶駿，最低級別的品牌是名爵榮威，大通也只是用了很差的乾式雙離合。而故障率很低。隨著寶駿的科技不斷提升，各方面已經取得了很大的進步。所以故障率很低。