1. 豐田公司採用的是什麼樣的營銷策略
自去年11月16日在中國全球首發後，新卡羅拉的上市價格就一直成為業界競相討論的焦點。
如今，當這個謎底被揭曉後，它比業界的普遍預期低了2萬元。意料之外，情理之中,新卡羅拉沿襲了豐田品牌一貫的定價策略。
業界預計，13.28萬元到17.98萬元的價格區間並不會在未來幾年，隨著人們對卡羅拉新鮮感的逐漸淡去，而發生大幅「縮水」。保持自身的定價策略，維持穩定的價格體系，是豐田品牌的一個亮點。
新上市時制定高價，甚至狂熱地「加價銷售」，風頭過後大肆降價——這樣的營銷手段，在國內市場上可謂屢見不鮮。比如，曾以「澳洲總理級座駕」登陸國內市場的別克榮御轎車，在銷量下滑後降價幅度高達10萬元以上。但這並沒有從根本上拉動銷量增長，沒有改變其「曇花一現」的命運。發生在別克榮御轎車身上的情況，也同樣出現在其他品牌的車型上。這不僅直接導致更多潛在消費者「持幣觀望」，更不斷催化著大量「短命車型」的出現。
定價策略及其背後所蘊涵的營銷手段，很大程度上折射著一個品牌的內涵。對於上市時制定高價，其後以降價刺激銷售的營銷手段，有業內人士尖銳指出：這會使消費者對產品的美譽度和品牌的認可度大大降低。一款價格波動過大的車型，將造成消費者對整個品牌忠誠度的缺失，使同一品牌旗下的其他產品受到「連累」。
也許，豐田是最深諳個中利害的品牌之一。從威馳、凱美瑞到卡羅拉，豐田旗下的車型很少出現大幅的價格落差。相比價格領域內的激烈競爭，豐田更注重價格體系的穩定，更注重自身的品牌效應。為避免經銷商以大幅度降價形式緩解庫存壓力，豐田對旗下車型的生產與銷售數量予以嚴格控制。這種良性循環的科學運作模式，使廠商、經銷商和終端消費者三方受益。
據悉，與此次新卡羅拉同步上市的，還有在原版COROLLA花冠基礎上後繼改進的花冠EX1.6GL車型。原版花冠是否會採用大幅降價的形式，盡快疏導庫存壓力？記者帶著疑問找到了豐田在上海的經銷商。據透露，其庫存里已基本沒有原版COROLLA花冠，所以不用為了壓庫存而大幅降價；而在其向天津一汽豐田銷售有限公司上報了1000輛新卡羅拉的年度計劃後，實際僅獲批800輛。
豐田的營銷策略在中國已經獲得成功。凱美瑞自去年6月上市以來，價格始終保持在19.78萬元到26.98萬元區間。截至今年3月，凱美瑞已累計銷售79762輛，訂單達103584輛，占據著國內中高級車市「龍頭老大」的位置，集聚著旺盛的人氣。
新上市的卡羅拉，能否成為下一個凱美瑞？時間將證明一切。
2. 豐田霸道汽車在中國營銷市場環境
外觀方面，中東版霸道2700的外形經過修飾，以別具一格的多角度反射式前燈組合，配襯線條簡單自版然的散熱器欄柵成一權體化設計；結合寬闊的後窗及渾圓的尾燈組合，車身線條倍加修長灑脫，流暢優美，充滿獨特的冒險精神與氣魄。
3. 豐田汽車的營銷現狀
豐田在中國來講 銷售狀態良好 馬上上市第七代凱美瑞 從數據上看 還是比同級別車好不專少的 豐田在銷屬售來看 中國還是不錯的 國人也比較認這個品牌！ 世界汽車排名來看 現在穩居排名第一 （生產 銷售 服務） 希望我的答案能讓您滿意
4. 豐田汽車在中國的營銷策略
到豐田的官方網站上.
5. 豐田汽車4S店營銷服務流程有
是指銷售、維修.售後、信息反饋四位於一體的服務模式。下面豐田汽車銷為例。 從車輛銷售開始，您就可以享受優質高效的服務了。現在從付款到上保險再到領牌照.
6. 一汽豐田4S店營銷管理存在的不足之處（問題）是什麼以及解決的對策！
其實目前很多4S店存在的共同的問題就是人才的培養與任用，不培訓的銷售顧問業務能力專和職業素養都很低，屬培訓之後就又准備跳槽，所以企業人才成本很大，因為人才流失率較高而影響的經銷店各方面的業務工作。
解決的對策還是組織好培訓，做好留人抓心的工程，一個好的環境能夠留住人才，但對人才的培養也非常的重要，因為素養是培養出來的，需要信任加上支持。
7. 雷克薩斯營銷環境
正當福特汽車與通用汽車在爭雄「誰是美國第一汽車品牌」時，豐田汽車卻在全球的另一端中國北方的門戶天津---國家安全試驗碰撞中心展開了具有震撼深度「攻心力」的向百家媒體開放的銳志安全碰撞試驗。
有人把此舉稱為：豐田汽車的市場「禪機」。
「禪」是佛教中最高的境界。如今豐田汽車---一汽豐田銳志竟在「津門第一撞」中驚現了這一幕。從中，折射出豐田汽車國際企業公民的「最高境界」。
這與豐田汽車2月12日在北京國際飯店，每三年一屆，用一千萬元資助涉及多省跨行業、產業分散「中國青年豐田環境保護獎」大型環保公益活動如出一轍。
磯貝先生稱：去年豐田汽車在全球銷量達到812萬輛，比04年增長8%，在中國銷量18.5萬輛，同比增長55%。
豐田汽車在北美和歐洲取得成功後，在中國汽車市場與競爭對手的不斷的博弈中，逐漸形成新的產業增長規模和運用高科技產品的轉換優勢及迅速與市場接軌，進軍中國南北汽車市場。從一汽豐田混合動力普瑞斯到銳志「津門第一撞」及5月26日下線的凱美瑞，愈發讓人清晰的看到豐田汽車在中國汽車市場背後的禪機。
毛利悟：北豐田 「津門第一撞」的市場禪機
提要：過去把鋼板的薄厚度作為決定安全系數，現在豐田汽車改變了原來的方法。
對於一個跨國汽車企業來說，汽車安全碰撞本不是什麼新聞。但因涉及公眾安全，造車企業向公眾公開安全數據，自然也就成了必不可少的新聞。
8年前的1998年9月，在北京十三陵蠟像館門前，由沃爾沃轎車組織的安全側撞試驗，進行了S70和S90兩車現場有五千多人觀摩的側碰試驗。當時的大背景是沃爾沃轎車剛剛進入中國不久，向中國消費者所傳遞的核心理念就是安全。如今，沃爾沃的安全口碑在中國消費者中有目共睹。
2002年，沃爾沃轎車又組織200人規模的中國車主赴瑞典參加「沃爾沃安全之旅」活動，其中，也有參觀安全碰撞試驗中心和碰撞試驗的內容。就是這這些的消費者回國後口口相傳和親身體驗，給沃爾沃的市場份額帶來了巨大商機。
去年日內瓦車展期間，德國大眾在德國沃爾夫斯堡的研發中心經德國大眾董事局批准，為在正在那裡參觀的中國同行進行了一場專門的安全碰撞試驗……
此番，豐田汽車在津門向公眾首次開放安全碰撞試驗，就是要通過各種真實數據和嚴格標准，向公眾和市場消費者客觀的表達豐田汽車對消費者負責任的態度。
業內人士分析：豐田汽車不是法國作家巴爾扎克筆下的吝嗇鬼---葛朗台，豐田在巨大的市場商機面前絕不會吝嗇！它除了向消費者證明：一汽豐田銳志的堅固性和安全性及責任性，實際上，在這背後豐田汽車要獲取市場的更大的份額和利益。才有了這次令人震撼的北豐田銳志的「津門第一撞」。
以往，把鋼板的厚度決定為駕駛者的安全系數。現在，豐田人似乎在以新的造車形式告知：豐田汽車的研發，由過去的鋼板厚薄程度決定安全，早已轉向了整個汽車的內在框架設計的安全性，這就如同是混合動力？還是氫動力一樣？製造汽車的方法不同，製造汽車的理念不同，解決問題的途徑也就不同。更何況豐田汽車與日本新日鐵在輕質鋼板上已取得新的成功技術和突破，從而既解決了總體安全性問題，又解決了車輛本身的自重問題。更解決了消耗能源的問題。體現了豐田汽車在這一領域的突破性和拓展性。
豐田汽車的市場「禪機」取決於長期以來對高科技市場的投入。而禪機的背後，最終取決於豐田汽車對未來高科技市場的早期認識和持久以恆的投入。這種早期與長期並用的發展觀點已在北美市場和歐洲市場得到了證實，在福特和通用、大眾不斷開源截流時，豐田汽車卻能在全球汽車產業易如反掌，這本身就證明了豐田汽車所追求的國際企業公民---「禪」的境界。
豐田非常清楚中國市場的重要性，但不會急功近利。無論是產品銷售，還是豐田品牌的推廣，豐田會穩步推進。
一汽豐田銷售公司總經理毛利悟認為：踏實、穩健的作風正是豐田的優勢所在。毛利悟對「津門第一撞」和豐田的產品充滿市場信心。
袁仲榮：南豐田凱美瑞的市場禪機
提要：凱美瑞上市國產化率即達到70%，說明豐田汽車在全球化和本土化的戰略意圖更加明顯。
袁仲榮稱：國產凱美瑞的國產化、成本控制優勢十分突出，凱美瑞一投產即達到70%的國產化水平，其中零部件配套在廣州本地供給達到了35%，其餘是來自天津和華東地區的配件供給商。
1月上旬，廣州豐田位於南沙的工廠進行了試生產的啟動儀式，廣州豐田工廠的管理、生產、人員培訓模式均嚴格按照日本豐田工廠的模式進行，全面實踐豐田享譽全球的生產方式——TPS。袁仲榮表示，廣州豐田的目標是建立世界級的工廠和全球化的企業，當前建設和經營出發點均以此為基準理念。
「凱美瑞在中級車市場是一個有力的競爭者。」廣州豐田執行副總袁仲榮日前在京、滬、穗座談會上表示。今年3、4月份期間，凱美瑞將在國內露出崢嶸，隨後將有系列的上市熱身活動，新車上市日期鎖定為5月26日，首發車型為2.0L和2.4L兩種排量，預計今年產量為5萬至6萬台。新一代凱美瑞根據全球幾大市場的特點分別制定了幾個版本，其中國產凱美瑞是旗艦型產品，在1月底特律車展上發布的新凱美瑞僅是標准型，兩者定位、外觀、配置均有不同。凱美瑞在產品設計之初，注重中國消費者的喜好，為此，中方市場管理層親飛日本十餘次，參與審定該車造型設計。
袁仲榮稱：廣州豐田最新的經銷商網路數量，已達到目前112家。而位於廣州天河區員村一帶的「廣州TOYOTA」銷售模範店亦完工，新店命名為「東西南北店」---作為樣板店，其它廣州豐田4S店的建設將完全依照該店模式。將導入豐田最新的顧客管理系統在內的全新IT系統，強化客戶的跟蹤服務。
業內人士認為：凱美瑞是廣州豐田手中的市場利器，更是豐田汽車又一市場禪機。
曾林堂：混合動力雷克薩斯是豐田汽車又一「禪機」
提要：混合動力與雷克薩斯的結合，形成了豐田汽車運用新技術並聯手豪華品牌的格局。
混合動力是現階段豐田市場專利的法寶。雷克薩斯是豐田豪華品牌。把兩者相加不僅僅等於市場，還應有……
曾林堂稱：「我們是想讓雷克薩斯成長為世界公認的高檔品牌，雖然我們是在豐田之下來銷售雷克薩斯，但是在銷售的過程中，我們又把雷克薩斯和其他品牌完全分開來進行。」
曾林堂這位在美國汽車市場具有豐富銷售經驗的老總，在回顧雷克薩斯剛開始在美國銷售的時候，很多美國消費者也不知道雷克薩斯是豐田的產品，但是這種「不知道」，並沒有給銷售帶來負面的影響，人們認為豐田與雷克薩斯是兩個不同的公司，因此很容易將豐田與雷克薩斯在產品、品牌形象及服務上較好地區分開。銷售是汽車廠商的最終目的，曾稱：根據在美國的經驗，豐田認為沒有必要過於強調雷克薩斯是豐田的車，銷售時也沒有必要在非提到豐田這個名字。
在同一個品牌里生產出不同的車型，實現品牌價值的共享。豐田靈活地整合旗下的品牌，圍繞銷售市場核心，根據需要分別實行共享或是相對獨立的品牌策略。從中可以看作是豐田在品牌推廣和營銷過程中的高明之處。更何況豐田汽車用了一個既了解美國市場的人，又了解中國市場的人---曾林堂。
環境保護是汽車廠商的社會責任。如今，主打「環保」口號的豐田在混合動力技術上，已經遙遙領先於其他的競爭對手了。在當前能源緊張的形勢下，誰握有先進的環保、節能技術，誰就有搶占未來汽車市場的優勢。
一貫謹慎、低調的曾林堂在介紹混合動力技術將嫁接給雷克薩斯的時稱：「假如汽車能使空氣變得清新，駕駛它的人就會越多，假如汽車能改善人們的健康狀況，且不會引發交通事故，駕駛它的人就會越多。這些理念已基本體現在我們的概念車上，也許不久的將來就會成為現實」。
曾林堂還表示，混合動力節能環保的新技術會根據中國市場的切實需要，逐步投放到中國市場上來。包括雷克薩斯也將採用這一環保技術，形成新的尖端技術與市場的共融。
從豪華品牌汽車市場的爭奪中，混合動力雷克薩斯的進入，使豐田汽車如同插上翅膀。又有誰不會認為它不屬於豐田汽車的市場禪機呢？
磯貝匡志：擇善而依也是豐田汽車的「禪機」
提要：快與慢、早與晚都能夠證明豐田汽車在全球化的推進速度絲毫沒有減弱，只不過是針對情況不同採取的必要措施罷了。
「擇善而依」是磯貝匡志2月10日在豐田汽車年度團拜會上抽得一幅的書法作品。盡管那幅書法作品的書寫表象，並沒有再現作品本身的含義，但從磯貝先生的笑容中，可以看出他似乎更在乎作品的內涵。
磯貝先生自大學畢業後，一直在豐田的基層銷售店工作，後來由於業績出眾，被調到豐田總部人事部門工作，此後，又派往美國日本工廠工作多年，隨即，又進入四川豐田工作，並利用業余時間閱讀了大量的有關中國的書籍，其中他最喜歡《三國》的諸葛亮是用心智。
在四川豐田工作時，他溫順的性格中卻包涵著絲毫不減弱豐田在中國強勁的戰略意圖，而擇善而依使他在四川豐田的合作者劉居榮共同開拓旅遊市場並以「四兩撥千斤」風格被當地的職工稱為「大熊貓」，從中不難看出豐田汽車煞費苦心用磯貝先生的背後是以柔克剛的市場戰略。
磯貝先生稱：豐田公司總部交給我的首要任務，就是怎麼讓豐田在中國成為受到認同的優秀企業公民。豐田在日本，在歐洲和美國正在朝著優秀企業公民的方向努力---環境保護、安全、人才培養在中國是和清華大學推進產業發展環境相協調的合作課題研究，並設環保大獎，與北京市交管局等部門合作的對計程車司機的技能培訓講座，與沈陽金杯技工學校進行的製造技術人才培養，並設立相關獎學金，以及在河北豐寧植樹、種中草葯、養奶牛與當地農民共同改善當地惡劣的自然氣候，所有這一切都是豐田汽車在中國真正成為被社會承認的優秀企業公民的有效措施。
業內人士分析：如果從市場多元化的角度觀察，磯貝匡志奉行擇善而依，如果從磯貝先生的外表個性和風度來看，磯貝先生所遵循的溫和政策的背後卻深藏著豐田全球汽車的雄心戰略。在某種意義上說，實際上也是豐田汽車的市場禪機。由此，豐田汽車形成了在國內東西南北的市場戰略。豐田汽車正攀登在全球汽車高峰，這樣的豐田不僅來的不晚，而且依靠自身的研發實力正在一步步地逼近對手的市場領地。
8. 豐田公司的市場定位是怎樣的還有他的市場營銷策略是怎樣的
建議你去豐田中國的網站去了解他們。。。
http://www.toyota.com.cn/
公司理念 追求人與社會、環境的和諧
本公司自創業以來一直為「通過汽車、創造富裕的社會」而不懈努力。作為被國際社會信賴的「優秀企業公民」，在21世紀里，我們一如既往地不斷謀求人與社會及環境的和諧，力爭長期穩定的可持續性發展。
從上述觀點出發，以「Innovation into the Future」為主題，本公司制定了「豐田2010年全球目標」，倡導企業應該追求的形象與改革。
今後，在「豐田基本理念」的指引下，我們將繼續開展公開、公正的企業活動，生產更加環保、安全的汽車，為建設舒適的地球和富裕的社會而不懈努力。敬請今後繼續給予支持和幫助。
追求人與社會、環境的和諧
與中國社會共同發展
在中國，豐田同樣基於「通過汽車、創造富裕的社會」這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會公益活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。
在事業發展方面，豐田積極參與在中國的整車、發動機及汽車配套設施的相關事業。在國家政策的支持下，豐田分別與第一汽車集團和廣州汽車集團合作，截止目前，已在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發動機工廠，推出了包括混合動力車PRIUS在內的10款深受中國用戶喜愛的車型。此外，豐田在中國的進口車事業也順利開展，目前已經引進了5款豐田品牌進口車車型和包括兩款混合動力車型在內的11款雷克薩斯品牌進口車車型。
至此，豐田已在中國的6個省和直轄市設立了7家獨資公司、11家合資公司和7家代表處，有兩萬多名優秀的中國員工在生產、銷售和售後服務等各相關領域為中國的汽車工業和汽車市場的發展積極貢獻著力量。
除了提供高質量的產品和優質的服務外，豐田還以「環境保護」、「交通安全」和「人才培養」為中心，積極開展各項社會公益活動，努力融入中國社會，為推動中國經濟和社會的和諧發展做出貢獻，力爭成為受中國社會認可和信賴的優秀企業公民。
9. 豐田汽車的營銷策略
可以從以下幾個方面入手：
1 產品貼近消費者：如車身輕，省油，外觀時尚
2 GOA車身安內全不容錯，保險杠吸能，關注對行人的保護，人性化不錯
3 內飾精緻
4 價格便宜（相對歐美車）
5 生產管理：精細化管理
6 市場反應迅速
你可以在網上找到很多豐田的營銷策略，都可以做參考
建議再重點闡述豐田的危機公關與管理，如美國的剎車事件，差點毀掉豐田，這是他的不足
10. 關於一汽豐田營銷策略的畢業論文
一汽豐田 採取「三不」營銷策略
為了COROLLA卡羅拉的上市，一汽豐田從總公司到下屬200多家經銷商做足准備。一汽豐田對這款萬眾注目的車型信心十足，一汽豐田高層更表示希望「通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平。」COROLLA卡羅拉上市後是否將沖擊現售花冠，產生「新車笑，舊車哭」的尷尬局面？日前，筆者采訪了一汽豐田銷售有限公司總經理毛利悟及常務副總經理王法長先生。
不設定直接競爭對手
被車友評為2007年最值得期待的COROLLA卡羅拉，未曾上市，已被業內人士舉出諸多「假想敵」，其中所列最直接對手就是斯柯達。一汽豐田毛利悟總經理對此的態度則是：「我不認為斯柯達是競爭對手。花冠自上市以來已經在140多個國家銷售，有很多國家給了它各種各樣的市場定義，也給它設定很多競爭車型的品牌。但是我們希望這次新的卡羅拉上市之後，我們銷售的區域能夠擴大，可能競爭關系更廣。卡羅拉和即將推出的花冠EX這兩款車的銷售面能夠覆蓋到很大的區域，所以從這種角度來講，我們的車型跨越的范圍會很廣。」
不與「兄弟」直接競爭
同出一門的廣汽豐田在凱美瑞投放市場之後，整個市場反響一直不錯，銷售一直在顯著增長。除了凱美瑞以外，廣汽豐田還要引進HIGHLANDER等車型，這會不會讓一汽豐田產生同門相爭之痛？毛利悟的回答頗顯風度：「廣汽現在除了凱美瑞之外，加上小型車型，再豐富一下自己的SUV系列，也是理所當然的事情。從商品角度講，無論是我們還是廣汽豐田，都會將我們商品價值的最大化體現出來。這種商品的推進才是我們所期待的。」
王法長則更具體地陳述了和廣汽豐田沒有直接競爭關系的理由：「凱美瑞和銳志、皇冠都不是直接競爭的關系。到現在為止，皇冠已經大大超出了原先預計目標3萬輛，實際上銷售了4.4萬輛。今年預定目標是4.4萬輛，目前的情況是很多經銷商資源緊缺，這說明市場對皇冠非常認可。銳志和凱美瑞也不產生直接競爭的關系，特別是我們推出銳志2.5S特別天窗版，訂單更是顯著增長。開過銳志的人，對它的駕駛性能有非常好的口碑，所以我們對這款車的生命力和發展非常有信心。」
不停產原花冠車型
有業內人士認為新的COROLLA卡羅拉車投產以後原花冠車型並不停產，這種產品策略不符合全球汽車發展的規律，將會直接影響到現在花冠市場銷量，王法長給予的回答是：「花冠是全世界單一車型銷量最大車型，目前已經超過了3226萬輛。現在在中國市場當中有很多用戶對它非常欣賞和認可，其有很強的生命力，沒有必要在新的車型投放之後就完全退出市場。」他說「如果非要給一個合理的說法，我們可以看一下桑塔納。從上世紀80年代投放市場至今，它仍然被很多人繼續認可，雖然銷量是在遞減，但還是有廣泛客戶群。從我們的角度來考慮，因為卡羅拉是在現在花冠基礎上的車型，從車型平台、配置、尺寸都應該在其之上，所以是向上擴展用戶群。花冠EX應該是在現有基礎上不斷地向下繼續擴展客戶群的一款車型，所以我想並行市場存在完全符合客觀和用戶的需要。