物流市場調查的作用

⑴ 物流調查對企業的益處有哪些

益處很大。一，可以了解當前的物流定價和物流服務水平。二，制定最新的物流策略，充分挖掘市場。三，了解對手，有的放矢的開展工作。四，迴避市場風險。

⑵ 市場調查對現代物流的意義 急！！！

如果物流經理人是漁夫，那麼物流信息系統就是一張網，物流信息技術就是撒網的技術，物流經理人把網撒的越精準，捕的魚就越多。 你這個問題太復雜。

⑶ 物流市場調研包括什麼方面

客戶需求、業務流程、相關崗位、分析錯誤原因、客戶滿意度、同業對比、國內外企業管理標准差異、人員素質、管理軟體等等

⑷ 如何進行物流業市場調查

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回答：紅太陽
新手
11月29日 21:13 調查報告的寫作

（一）結構與內容

1．標題

2．導語

（1）概括介紹式的說明。（2）內容提出式的說明。

3．主體－－報告主要事實和分析事實，最終歸納形成結論。

4．結語－－ 結語是對全文的總結。有的對全文的結論進一步強調；有的對事物發展進行展望等等。

（二）寫好調查報告的關鍵

1．材料與觀點結合：調查報告的觀點是從調查材料中提煉出來的，它依附於材料，又統帥材料。因此，在調查報告中材料的地位和作用與在論文中是不同的。寫論文強調的是邏輯推理，在充分說理中適當用事實作證；而調查報告則是大量地擺事實，在以事顯理中恰到好處地進行說理。

2．夾敘夾議，敘議結合： 調查報告又不能停留在擺事實這單一的記敘過程中，它又具有很強的理論色彩，必須通過議論來實現點明、闡明觀點的目的。這就規定了調查報告必須有議論的成分

⑸ 物流市場調研的介紹

通過市場調研，推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產版組權織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業化物流企業，積極發展第三方物流。建立物流標准化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化。加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。

⑹ 物流市場調查報告1500字

中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）

研究背景

研究方法

物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性

—、產品概述

1．產品分類

2．各類產品發展背景

3．產業鏈概述

二、物流行業在國民經濟中的地位

三、物流行業經濟運行環境

四、工藝技術發展狀況

五、物流產品生命周期分析

六、市場進入／退出壁壘

七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析

一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度

二、地區分布情況

三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢

四、行業領導者的生產現狀及產品策略

五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析

一、物流產業鏈

二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度

三、影響物流產品市場規模的因素

四、2009-2012年物流市場規模及增速預測

五、2005-2008年重點企業市場份額及變化

六、物流市場發展潛力分析

七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析

一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比

二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測

三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析

一、各細分產品的產品特色

二、各細分產品市場規模

三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測

四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析

一、物流產品價格彈性

二、物流產品價格與成本的關系

三、主要物流企業價位及價格策略

四、價格在物流市場競爭中的作用

五、金融危機對物流產品價格的影響

六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析

一、競爭分析理論基礎

二、物流行業競爭格局

三、競爭組群分析

四、物流行業市場集中度分析

五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析

一、物流產品工藝技術發展現狀

二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析

一、出口分析

1．我國物流產品出口總量及增長情況

2．物流行業經營海外市場的主要品牌

3．全球經濟形式對物流產品出口的影響

二、進口分析

1．我國物流產品進口總量及增長情況

2．進口品牌對物流行業的促進與影響

3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析

一、物流上遊行業發展狀況

二、上遊行業對物流行業的影響

三、物流上遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析

一、物流下遊行業發展狀況

二、下遊行業對物流行業的影響

三、物流下遊行業發展趨勢

四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析

一、渠道形式及對比

二、各渠道對物流行業的影響

三、渠道建設與管理的關鍵因素

四、主要物流企業渠道策略研究

五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析

一、替代品對物流產品的影響

二、替代品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析

一、互補品對物流產品的影響

二、互補品發展現狀及趨勢

三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析

一、國家政策導向

二、相關行業發展

三、行業技術發展

四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析

一、宏觀經濟政策

二、行業政策

三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析

一、行業前10家企業簡介

二、行業前10家企業競爭力分析

三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析

一、環境風險

二、產業鏈上下游風險

三、物流行業政策風險

四、市場風險

五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析

一、物流行業市場前景預測

二、物流細分市場機會分析

三、新進入者投資機會分析

四、物流行業橫向產業鏈投資機會

五、物流行業縱向產業鏈投資機會

六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議

一、產品定位與定價

二、成本控制建議

三、技術創新

四、渠道建設與營銷策略

五、投資策略

六、如何應對當前經濟形勢主要圖表

圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度

圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測

圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額

圖表：2008年物流行業區域結構

圖表：2008年物流行業渠道結構

圖表：2005-2008年物流行業需求總量

圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測

圖表：2005-2008年物流行業需求集中度

圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度

圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度

圖表：2005-2008年物流行業供給總量

圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度

圖表：2009-2012年物流行業供給量預測

圖表：2005-2008年物流行業供給集中度

圖表：2005-2008年物流行業銷售量

圖表：2005-2008年物流行業庫存量

圖表：2008年物流行業企業區域分布

圖表：2008年物流行業銷售渠道分布

圖表：2008年物流行業主要代理商分布

圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢

圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢

圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度

圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率

圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率

圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率

圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率

圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額

圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布

圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額

圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布

圖表：2005-2008年物流行業對外依存度

圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量

圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表

圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系

……發布機構：千訊行業研究

⑺ 企業物流案例分析:物流調查對企業的好處

物流是一個大型企業成功的紐帶，詳細的物流調查對於企業所能帶來的好處有最快的到貨時間內，最省力省容時的運輸方式，最廉價的貨運單位，最好信譽的保證，再有就是回款的准確性和速度。
可以通過一些企業的物流案例分析出那些物流有合作的基礎和未來的發展方向。

⑻ 市場調查工作對物流企業的重要性 作業 速度回答

解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」

解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有「物流」這個詞，代表團的名稱為「流通技術專業考察團」。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本「物流之父」）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的「P」，即Physical在這里並不是「物質」的意思，而是「物理」的意思，Distribution是「流通」的意思，所以應把PD譯為「物理性流通」，但又覺得作為一個名詞，「物理性流通」字數過多、過長，只好縮為「物的流通」。於是「物的流通」這一新詞在全日本媒體上發表了。
此後，「物的流通」在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了「物的流通分會」；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫「日本物的流通協會」。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫「全國物的流通會議」。
1970年以後很多人又覺得「物的流通」也有點長，於是就乾脆簡稱為「物流」了。「物流」這個詞在日本至今仍在使用。
物流目前比較流行的翻譯方法為logistics

由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生

⑼ 發展物流業的主要作用和意義!

1、物流業分布不均衡<br /> 總體上來說，我國物流業大部分分布在東部沿海發達地區，而中西部地區的物流業發展相對比較落後，尤其是新疆、西藏、甘肅、雲南等地區。2012 年，從快遞業務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數據來看，東中西部差距顯著，物流業的發展明顯不合理。 <br />2、從業人員素質不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業的大多數員工是從事傳統運輸業的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現代物流業的專業知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。 <br /> （2）從業人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業的員工整體素質不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質量不高，服務態度也較差。從有關的調查可以看出，消費者對快遞業的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態度比較差等等。 <br /> 我國物流行業的從業人員流動性比較大，影響企業的穩定性，增加企業的成本，阻礙企業的發展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發展機會少。 <br />3、物流成本較高 <br /> （1）運輸和倉儲成本佔有比重高。物流行業的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本佔有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。 <br /> 倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本後的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規劃，相互之間不能統一協調，無形之中增加了倉儲成本。 <br /> （2）稅負較重。在我國企業除了要交納所得說，還要繳納流轉稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業在營改增之前繳納營業稅，不同的業務適用不同的營業稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環節按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業的業務往往需要經過多次的周轉才能完成，這也加重了物流企業的稅收負擔。 <br /> （3）技術水平落後。現代物流業與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數物流企業採用傳統的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等先進的技術，信息傳輸的速度和准確性得不到較大提高，進一步影響對單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流業管理不規范 <br /> 雖然我國的物流行業發展迅速，物流企業較多，但是大多規模較小且比較散亂，沒有形成統一規范的標准，物流市場比較混亂，還不能形成規范化的經營，而且物流業的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業處於管理不規范的狀態。 <br />5、關於我國物流業發展的建議 <br /> （1）發展區域物流，促進物流業均衡發展。東部沿海地區物流業發展較為迅速，中西部物流業發展相對比較緩慢，在促進東部物流業發展的同時也應當重視中西部地區的物流發展，合理配置物流資源，促進中西部地區物流業的發展。完善大中型城市的物流業，加強農村物流業的建設，發展農產品的物流體系，縮小城鄉差距，逐步形成城市與鄉村互相促進、互相支持的局面，促進物流業的均衡發展。 <br /> （2）加強物流企業的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規設立等不符合規定的收費站，降低通行費的收費標准，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區的載客運輸、載貨運輸企業給予一定的優惠。然後，轉變觀念，提高對物流業成本管理的重視，採用合理的方法管理成本，如作業成酣稜豐谷薟咐奉栓斧兢本法，加強對成本的控制，還要盡快統一物流行業成本核算的標准，規范物流企業的成本核算，以便於清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。 <br /> （3）培養與引進物流專業人才。從業人員的素質和水平直接影響著企業的發展，應當提高對培養物流人才的重視。各高校應當加快物流專業體系的建設，根據物流行業的實際需求，培養多種類型、各個層次的物流專業人才。物流企業應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業的相關知識，鼓勵企業員工學習國外的先進的物流理論和經驗，定期對員工進行職業道德和物流專業知識的培訓，提高從業人員的素質和技術水平。 <br /> （4）加快物流業的信息化建設，應用新技術。物流業的信息化建設和新技術的應用是現代物流業的發展趨勢，是物流企業進一步發展的關鍵。物流行業應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統。 <br /> （5）完善物流業的管理機制和市場體系。在現代物流業的發展過程中，政府的作用至關重要，現代物流業的發展需要政府的大力支持，我國與物流業有關的規章制度、法規等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業的發展提供良好的環境。 <br /> 當前物流行業的市場體系還不規范，沒有同一的標准，影響物流業的發展。物流行業要積極推動市場改革，建立起規范、穩定有序的市場體系，健全物流行業的市場規則，營造公平競爭的市場環境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業的監管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協調物流業發展中遇到的問題，維護良好的市場環境，促進物流企業的可持續發展。
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⑽ 我國物流業發展戰略研究的背景及意義

我國物流業發展戰略研究

第一章 緒論 11-15
1．1 研究的背景及意義 11-12
1．2 國內外研究概況 12-13
1．3 研究的思路與方法 13-15
第二章 現代物流的基本理論 15-48
2．1 物流的基本概念及其發展 15-24
2．1．1 關於物流概念的認識 15-16
2．1．2 物流概念的產生與發展 16-18
2．1．3 物流業的概念及其組成 18-19
2．1．4 物流的復興 19-21
2．1．5 物流的發展過程 21-24
2．2 物流與其他領域的關系 24-29
2．2．1 物流與流通、商流的關系 24-26
2．2．2 物流與其他部門的關系 26-27
2．2．3 物流與運輸的關系 27-29
2．3 物流的全球化 29-40
2．3．1 全球化物流的動力 31-36
2．3．2 全球物流壁壘 36-40
2．3．3 全球性挑戰 40
2．4 現代物流的特徵及發展趨勢 40-48
2．4．1 現代物流的特徵 40-43
2．4．2 現代物流的發展趨勢 43-48
第三章 我國物流業發展現狀與前景分析 48-66
3．1 我國物流業的發展現狀 48-51
3．1．1 各級政府高度重視物流發展 48
3．1．2 物流基礎設施初具規模 48-49
3．1．3 物流設備技術水平不斷提高 49-50
3．1．4 物流需求不斷增加，第三方物流快速發展 50
3．1．5 物流信息化建設穩步推進 50-51
3．1．6 物流倉儲業快速發展 51
3．1．7 企業物流致力於物流合理化 51
3．2 我國物流業系統層次構成及發展的特點 51-56
3．2．1 物流系統層次的構成 51-52
3．2．2 物流業發展的特點 52-56
3．3 我國物流業發展過程中存在的問題 56-61
3．3．1 缺乏統一的系統規劃和整體物流發展戰略 57
3．3．2 物流需求不斷擴大，物流市場化、社會化程度有待提高 57-58
3．3．3 社會物流總成本偏高，物流效率有待於進一步改善 58-59
3．3．4 企業經營方式落後，物流服務水平有待提高 59-60
3．3．5 物流基礎設施尚待進一步完善 60
3．3．6 物流技術裝備比較落後 60-61
3．3．7 條塊分割的管理體制阻礙了物流發展 61
3．3．8 物流相關的法律法規滯後 61
3．4 我國物流業發展的機遇與前景 61-66
3．4．1 我國物流業發展潛力分析 61-63
3．4．2 國民經濟發展呼喚物流的進一步發展 63-64
3．4．3 加入WTO將促使物流企業走向成熟 64
3．4．4 北京奧運會為物流發展提供機遇 64-65
3．4．5 信息技術的不斷進步促使物流業的發展 65-66
第四章 國外發達國家運輸與物流發展戰略借鑒 66-82
4．1 美國運輸部2000～2005年發展戰略 66-68
4．1．1 價值取向 66
4．1．2 發展戰略要點 66-68
4．2 英國2000～2010交通運輸發展戰略 68-70
4．2．1 英國運輸新政 68-69
4．2．2 英國的運輸戰略 69-70
4．3 21世紀初澳大利亞運輸與物流發展戰略 70-72
4．3．1 澳聯邦運輸部的任務 70
4．3．2 運輸與物流的主要戰略 70-71
4．3．3 物流業行動議程 71
4．3．4 澳大利亞綜合物流網路 71-72
4．4 日本的物流發展及其發展戰略 72-73
4．4．1 物流的變革 72-73
4．4．2 物流發展戰略 73
4．5 國外發達國家物流發展戰略的特點 73-75
4．5．1 政府在物流發展中發揮重要作用 73-75
4．5．2 物流設施現代化程度高 75
4．5．3 物流業社會化、組織化程度高 75
4．6 經驗的總結及其借鑒意義 75-82
4．6．1 政府決策機構設置的一體化 76
4．6．2 重視政府的規劃與指導作用 76
4．6．3 適時調整產業政策 76
4．6．4 更新觀念，實現組織結構和經營模式的轉變 76-77
4．6．5 注意解決運輸與物流發展中的社會問題 77
4．6．6 正確認識物流社會化與物流企業規模 77-79
4．6．7 注意解決運輸合理化問題，降低運輸成本 79-81
4．6．8 我國的物流發展應抓住時機，大膽舉措 81
4．6．9 盡快研究和制定我國物流戰略 81-82
第五章 我國物流業發展戰略構想 82-107
5．1 物流戰略概念及層次結構 82-84
5．1．1 物流戰略的概念及特徵 82-83
5．1．2 物流戰略的層次結構 83-84
5．2 物流環境的SWOT分析 84-87
5．2．1 SWOT分析概述 84-86
5．2．2 我國物流業環境的SWOT分析 86-87
5．3 我國物流業的使命及戰略目標 87-90
5．3．1 物流業的使命 87-88
5．3．2 物流業戰略目標 88-90
5．4 我國物流業發展的具體戰略 90-107
5．4．1 一體化物流戰略 90-91
5．4．2 綠色物流戰略 91-95
5．4．3 國際化物流戰略 95-96
5．4．4 供應鏈一體化戰略 96-102
5．4．5 電子商務物流戰略 102-104
5．4．6 企業物流戰略 104-107
第六章 我國物流業發展戰略措施 107-123
6．1 深化管理體制改革，實現物流一元化管理 107-110
6．1．1 盡快建立一元化的物流管理體制 107-108
6．1．2 明確政府管理職能，強化物流行政管理 108-109
6．1．3 探索企業物流管理組織形式 109-110
6．2 研究制定物流產業政策，確保物流業健康發展 110-112
6．2．1 建立統一的現代物流體系方面的政策 110-111
6．2．2 打破地區與部門封鎖，創造物流發展的良好環境方面的政策 111
6．2．3 大力推進物流技術進步方面的政策 111
6．2．4 進一步擴大物流業的對外開放方面的政策 111
6．2．5 鼓勵物流發展制度創新方面的政策 111-112
6．2．6 實現物流基礎設施投資多元化、市場化方面的政策 112
6．3 建立和完善物流市場法規體系，加強物流市場調控 112-114
6．3．1 加快立法適應物流市場發展的需要 112-113
6．3．2 以法律保護公正公平的市場環境 113
6．3．3 了解WTO的有關規則，爭取有利的發展條件 113
6．3．4 在WTO機制和框架下尋求合理司法保護 113-114
6．3．5 及時制定和調整、修改有關物流法規 114
6．4 加快建立物流標准化體系，促進物流的標准化、規范化 114-116
6．4．1 物流大系統配合性、統一性標准 114-115
6．4．2 物流分系統技術標准 115-116
6．4．3 工作標准及作業規范 116
6．5 推動物流企業與企業物流發展，積極培育物流市場 116-117
6．5．1 引導企業構建一體化物流戰略 116
6．5．2 推動企業締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭 116-117
6．5．3 鼓勵企業開拓全球性物流，尋求全球性市場空間 117
6．5．4 促進企業提高物流服務質量，樹立良好信譽 117
6．6 大力推進物流技術進步，提高物流技術水平 117-119
6．6．1 加快物流信息化建設 117
6．6．2 推動物流技術裝備的現代化 117-118
6．6．3 建立和完善企業物流管理信息系統 118
6．6．4 建立物流統計信息系統 118-119
6．7 完善物流基礎設施的規劃與建設，提高物流效率 119-120
6．7．1 合理規劃、科學引導 119
6．7．2 抓好中心物流城市的基礎設施建設 119
6．7．3 加快綜合物流中心的建設 119-120
6．7．4 解放思想，開拓籌集資金的新渠道 120
6．8 加強物流理論研究，培養物流人才 120-123
6．8．1 大力推進物流理論研究 120-121
6．8．2 注重物流知識普及與輿論導向 121
6．8．3 實施物流人才培養工程戰略 121
6．8．4 加強物流界的國際交流與合作 121-123
第七章 總結 123-127
7．1 主要結論 123-124
7．2 本文的創新點 124-125
7．3 尚待進一步研究的問題 125-127
參考文獻 127-130
致謝 130