汽車產業市場調查表

A. 急！求一汽車市場調查的方案

1：調查內容：各類汽車製造公司銷售量
2：調查步驟：運用各種渠道了解信息
3：調查方專法：以汽車市場銷屬售為核心，分析各類產業生產線，達到了解市場需求量的信息化！
4：市場預測：10年內中國汽車將普及化，大部分家庭都能夠擁有一輛小汽車！汽車在不斷更新換代！技術也不斷的更新，所以汽車行業是不可估量價值的一個行業~！！！
期望你能找到屬於你的一片天地！謝謝

B. 乘用車的市場調查

統計資料顯示2013年以來，全國大部發生連續霧霾，一線城市尤為嚴重，PM2.5已是天氣重要指標。PM2.5污染源構成中，22%來自機動車排放，17%來自煤炭燃燒，其餘分別來自揚塵、工業噴塗、養殖及秸稈燃燒和其他領域，機動車排放位居第一。此外，中國原油的對外依存度在2010年為54.1%，2012年達到59%。從大氣污染，到國家能源結構安全，都已迫切要求降低機動車燃料消耗量，大力發展節能與新能源汽車。
2、乘用車燃料消耗量目標明確 核算管理制度倒逼節能與新能源乘用車適度放量
按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》，我國逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，乘用車產品平均燃料消耗量要分別實現2015年和2020年降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。
根據本次《核算辦法》規定，企業每年必須上報「企業平均燃料消耗量」和「企業平均燃料消耗量目標值」兩項指標。企業平均燃料消耗量=Σ(車型綜合工況燃料消耗量×對應核算基數)/Σ(車型核算基數)，企業平均燃料消耗量目標值=Σ(車型綜合工況燃料消耗量目標值×對應核算基數)/Σ(車型核算基數)，對於不達標的企業將有懲罰及管理措施。
《核算辦法》特別規定了，對節能與新能源汽車實施優惠、鼓勵措施。純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數量計入核算基數之和。
因此，乘用車生產或進口企業達標的方法有2種：一是生產或進口低消耗量的燃油車，二是適當增加節能或者新能源汽車。我們認為，更加可行的可能是優先加大節能汽車的生產或進口規模。我們查閱了不同車型在綜合工況下的燃料消耗量，目前滿足低於2.8L/100km的僅有比亞迪、江淮、上汽、通用的幾款車型，且均為混合動力或插電式混合動力。
3、節能與新能源汽車補貼政策或有調整 建議關注混合動力相關標的
國家對節能與新能源汽車補貼政策今年將延續，補貼總額會增加，但節油標准會提高。業內預計上半年出台，且混合動力汽車的補貼額度有望大幅提升。與先前的政策不同的是，節能汽車的補貼將可能根據不同節油量制定補貼額度，節油率劃分為16個檔次，越節油車型補貼額度越大，節油標准比現有政策有關內容更為嚴格。換言之，由於混合動力車被列入節能汽車，先前的政策是「一刀切」都僅享受3000元補貼；如果採用分級補貼後，補貼額度有望大幅提升，對消費者購買混合動力汽車有較大的刺激作用。

C. 關於汽車的調查報告

全國汽車消費市場現狀調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。

我為什麼現在不買車

1．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多

D. 汽車調查報告是什麼

調查報告是反映對某個問題、某個事件或某方面情況調查研究所獲回得的成果的文答章。它可以在報刊上發表，也可以供領導機關作為處理問題、制定政策的依據或參考。
汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。

E. 1000字汽車專業就業前景調查報告（寫的好的給5星）

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

現在車輛工程考研,一般都分好多方向.我打算考這個專業,所以留意了一下,一般各個高校分的方向不同,但不外乎車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術,車身設計,車輛故障診斷及檢測,以及電動車輛技術等.
請在讀的或者已經工作的車輛研究生幫我回答下這幾個方向哪個更有前途?
哪個以後發展空間比較大點?

車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術、電動車輛技術比較好。但是要看你的基礎以及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制或車輛模擬，其中車輛模擬容易做課題，但是最好要讀到博士後再就業。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎，工作也跟車輛沒有太多關系，大多是做某部件的控制技術。電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎，適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來汽車運用工程或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好！

F. 汽車行業有哪些市場調研咨詢公司

一覽眾咨詢，一覽眾車

G. 汽車市場調研主要內容有哪些

第一部分：市場來細分與描述
對於源目前各種類型汽車市場的消費者選擇，在包括性能、安全、用途等綜合考慮的條件下，根據消費者購車的側重（利益）不同，汽車市場是如何細分的，比如追求性能性、追求商務型、追求舒適型等。可以根據不同的細分維度對汽車市場進行細分與描述研究。

第二部分消費態度與偏好
不同細分市場下，不同消費者對於各種車型的偏好與態度等，以及消費者對汽車的購物行為與消費習慣、使用習慣等方面調查研究。

第三部分：市場結構與特點
汽車行業的不同細分市場的競爭情況，比如哪些汽車行業之間的競爭，他們之間的競爭關系如何等，不同競爭之間的關系，不同品牌之間是如何競爭的。

第四部分：品牌形象與定位
不同品牌汽車在消費者心目的形象是怎樣的，是如何定位的，如何獲取消費者的認可等。