馬自達昂科塞拉營銷策劃書

Ⅰ 年輕就要運動，我的馬自達3 昂克賽拉傾心體驗報告

用車也有一段時間了，不得不說昂克賽拉確實是一款值得傾心的轎車，下面就來給各位車友嘮叨一下昂克賽拉讓我傾心的地方。大家都說一輛優秀的車就是要擁有短前懸，長軸距，這兩個必須的特點，說到昂克賽拉，也是滿足這兩個特點的4.66的車就配了2.72的超長軸距，在操控上面也是妥妥的牛車。2.0，158匹馬力還是很不錯的，雖然沒有帶渦輪，但是自然吸氣的發動機咋動力平順性方面會更出色，創馳藍天的發動機果真名不虛傳，燃油燃燒更充分，節油性也會更好，還能保證動力性的輸出，現在很多的品牌都在使用渦輪增壓，馬自達果真是車界的一股清流，發動機技術成熟，性能穩定，基本不會壞，平時保養也就不用花費太多的錢。開起來比較穩，高速150碼的情況下不會飄，而且剎車也是很好，難道是帶了剎車輔助系統的原因？？急剎車的時候車身也很穩定，沒有感覺到側滑和甩尾的情況,看來在安全和操控上面馬自達也是用心了的。都說日系車的安全不是很好，但是我看了一下，鋼板很厚實，輔助的安全配置也很豐富，就連氣囊也有10個，車內的人員全方位都被氣囊保護，而且在主動安全上，更是集齊了實用性很強的電子車身穩定系統，車道偏離預警系統，車道保持系統，還有就是主動剎車的動能，雖然有的功能還沒用上，但是有了這些等等的輔助功能，開車出門的安全性會更高，有備無患總是好的。內飾也是相當的豪華，工作台菱角分明，用料十足，運動而不失豪華，真皮的座椅軟硬有度，帶了打孔更是讓舒適性大大提高，包裹性很強，感覺是坐在跑車裡面一樣，地點奢華。下面欣賞一下昂克賽拉的高清美圖：

Ⅱ 馬自達3 昂克賽拉旅途啟程，故事開始，保值率高

美麗的海邊日落

謝謝觀看！有問題我們評論區交流~

Ⅲ 昂克賽拉十大賣點是什麼 ！！！

馬自達3昂克賽拉，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代「創馳藍天」技術和全新設計主題「魂動」的第三款車型，在2014年北京車展首發。

該車型將搭載兩款創馳藍天汽油發動機，首次導入中國市場的「SKYACTIV-G 1.5L」和具備高效動力的「SKYACTIV-G 2.0L」。

Mazda3Axela昂克賽拉是對於Mazda3的全新詮釋，其預售價區間為12萬元至17萬元，將通過長安馬自達網路上市銷售。Mazda3Axela昂克賽拉是既馬自達CX-5、Atenza後第三款量產車在發動機、變速箱、車身、底盤都採用馬自達「創馳藍天」技術的量產車型。據悉該車將於2014年5月中旬有望國產上市。

Mazda3Axela昂克賽拉延續了馬自達的「魂動」設計理念。Mazda3Axela昂克賽拉分為兩廂版。三廂版，車身尺寸上：Mazda3Axela昂克賽拉的長/寬/高數據分別為4582/1795/145（mm）、4461/1795/1474（mm），軸距為2700（mm），2700mm軸距也是同級別車型中較長的，充分的滿足了駕駛者需求。

Mazda3Axela昂克賽拉沿用了馬自達創馳藍天技術，令發動機實現巔峰級13:1超高壓縮比，更對變速箱、車身、底盤進行全面革新，突破性地實現了隨心所欲的駕乘樂趣與節能環保及安全性能的完美統一。Mazda3Axela昂克賽拉也是全球首款搭載馬自達悅聯系統的車型，悅聯系統的使用將為駕駛者帶來更加愉悅的駕駛享受。

Ⅳ 十五萬營造豪華感，馬自達新昂克賽拉的價值提升之道

馬自達一直堅持價值銷售策略，不斷強化車型原有的優點，對於缺點只是在有限的范圍內做出修改。售價方面一直十分堅挺，完全比不了競品動輒幾萬的優惠，直到如今換代時期老款才有較多的降價。為了實現品牌向上突破，新款昂克賽拉在外形內飾的豪華感上下足了功夫，自然從售價上也繼續高於競品車型許多。這樣的策略更多地是為年輕人而制定，並且能培養出對品牌更忠實的粉絲，對於優缺點都很突出的馬自達3昂克賽拉，你是如何看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 馬自達3 昂克賽拉，情懷只是表象，內在才是王道

馬自達這個品牌一直算是一種圖騰似的存在，有很多車迷迷戀RX-7那個時代馬自達的輝煌，也有更多的人沉迷在馬自達MX-5在跑車中全球銷量第一的光環中，這似乎就是一個為駕駛者准備的品牌，但是在國人眼中，馬自達幾乎永遠都是固執的，這個詞褒貶不一，喜歡的人說它是不隨大流，是一種個性的存在，不喜歡它的人說這個車短板太大。於是乎，很多買馬自達的人都被扣上了情懷的帽子，我只想說這個想法絕對是偏見，只有你真正了解馬自達，你才能知道，情懷確實存在，但是更多的還是實力。馬3在我小時候就在中國銷售了，那時候的兩廂運動版還經常在游戲中出現，所以在我眼中，這就是一台很好開的車子，於是乎，在我想買車的時候，它自然成了人選之一。經過了十多年的發展，現在的新馬3實在是進步到了我看不膩的水平，外觀超乎我的想像，又優雅，又運動，但是我認為更加精髓的兩廂版還是沒有引進，這也是我一直在猶豫的原因，到底等還是不等？事實就是誰都逃不過真香定律，在得到消息說短時間內幾乎不可能引進的消息後，我還是踏踏實實琢磨這個三廂版。對比了思域等等同級別比較運動的車子之後，我還是屈服於馬自達的本事了。選擇了馬自達精神圖騰的魂動紅顏色的次頂配車型。

Ⅵ 長安馬自達3 昂克賽拉，執著成就卓越，對極致設計的執著

樹立百年品牌，是一個品牌在行業地位足夠高的象徵，而百萬車主更是消費者對一個車型的最大認可！而就在今年，馬自達品牌和MAZDA3便雙雙在國內完成了這兩個驚人的成就。作為一個百年老店，馬自達之所以能維持年輕且充滿活力的品牌形象，?MAZDA3可謂是功不可沒，設計和駕控正是它「長盛不衰」的秘訣。

Ⅶ 愛車作業大徵集，馬自達3 昂克賽拉120000公里的一份詳細報告

馬自達昂克賽拉作為我人生的第二輛車，已經陪伴我快六年了。可以說，作為2014年最早一批的馬自達昂克賽拉車主，至今我都認為這是一次正確的購車選擇。昂克賽拉六年時間十二萬公里跑下來，不算跑的多的，也不算跑的少的，應該算是一個標準的家用車歷程。除了上下班代步，就是偶爾閑暇開出去玩一玩。這十二萬公里，從來沒有把我扔在路上。這輛車就是所謂的壞車，讓你開上好幾年，對這輛車構造和知識學不到什麼。雖然都說馬自達的品控差，鈑金縫隙大，但馬自達就是如此。而你也就會換個備胎補個氣；電瓶饋過一次電，勾個電。昂克賽拉的顏值是大家有目共睹的，很多設計理念與義大利豪華品牌也是很相似。不論是外觀的流線型，還是內飾的化繁為簡。看似簡單的中控，其實凝聚著馬自達人馬一體的設計理念，不需要太多花里胡哨的東西。好開才是關鍵，不需要你去摸索和探索，上車就能開好，簡單明了的儀表盤，沒有太多繁雜的按鍵中控台。就是想讓你明白，這是一輛表裡如一的駕馭者之車，主打操控的車，並不是靠各種配置去取得寵愛的車。他很純粹。坐在車上就讓你想發動著車，去一條車少的路去撒撒野的車子。下面就讓我們來看看我這輛昂克賽拉吧。

前面我說到馬自達很多設計理念與義大利豪華品牌很是相似。咱們來看幾張對比圖吧，看看我說的對不對。外觀大家隨意看看，就不做PK了，畢竟馬自達昂克賽拉的顏值我相信大家都是認可的。咱們主要看看內飾部分的對比。

Ⅷ 馬自達昂克賽拉的產品競爭力體現在哪些方面

這輛車的底盤和轉彎時的性能，底盤平整如一個平面，省油，穩定。2017以後的車型都同時配備GVC加速度矢量控制系統，也是馬自達獨有，在轉方向和過彎道的時候舒適性提高很多。同時大家都說部分寶馬汽車以及曾經的馬6都是彎道之王，但是同為馬自達出品轎車，小巧的昂克賽拉（馬3）的彎道操控性要比阿特茲（馬6）的操控性更勝一籌。

Ⅸ 馬自達昂克賽拉也已經上市，為何消費者出現了失望的情緒

作為長安馬自達銷售的頂級支柱，長安馬自達的Akkarla的銷售額超過了長安馬自達總銷量的70％。 Angcella的銷量嚴重下降，長安馬自達的整體銷量下降。雖然Akkar在去年也實現了超過10,000多個成就，但在汽車市場的整體衰退的情況下，Akkarla的銷售將逐漸落入低谷。

銷量遭受腰部，安哥拉是節目，長安馬自達仍然存在？

根據馬自達的官方數據，Akkar的累計銷售，1月和3月，遠遠少於Lavida，以及Sylphy的月度銷量。 3月份，Akkar的銷量甚至超過腰部，銷量僅為5,669。它缺乏對Angara主模型的強大支持，長安馬自達銷售額也非常黯淡，甚至超過10,000輛車，只有7644輛。

此外，在權力方面，新一代鞍座不願意攜帶馬自達的新柔順發動機，這是不可避免的，預計這種骨果的消費者已經完全失望。新車仍在使用前一代模型上的1.5L和2.0L發動機。與電流渦輪增壓發動機和混合動力系統相比，最大功率分別為86kW和116kW，以及Angokara的功率。燃油經濟性並不佔主導地位。

Ⅹ 馬自達3昂克賽拉金融方案

頭有五顆紅星，金
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