mpv市場定位

1. 日產Serena定位準確，大七座設計空間大，mpv市場新悍將

日產的實力還是很強大的，品牌在國內一直擁有很好的口碑，在它旗下還是有不少車型給人們的印象也很好，例如在旗下的軒逸銷售的就非常好，還有奇駿等車型一直都是銷量王，不過現在日產旗下也有很多新款車，它的性價比各方面也比較高。如今日產推出了新車型日產Serena，其實就說明未來有新方向，這還是很有眼光的。

日產Serena的時尚感還是很不錯的，燈組設計也很好，有不少朋友都很喜歡它的led大燈設計，能夠給車子更好的照明效果，如果我們仔細看車子的側面，這款車很有個性，車身方正高大，使用交錯設計，雙腰線風格確實是每個人都非常喜歡的，側滑門設計還有大尺寸的輪轂，可以說就是現在年輕人喜歡的高檔mpv的樣子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中級商務MVP這個市場，別克GL8重新定義MPV

別克GL8在國內市場絕對是一款現象級的產品，它創造了中級商務MVP這個市場。此前MPV在人們心中一直是「生產工具」的形象，會直接和「麵包車」劃等號，別克GL8的出現讓MVP和「體面」二字有了關系。
作為開創者，別克GL8自然也擁有統治地位，其銷量往往是同級別對手之和。但是別克並不滿足於現狀，前兩天試駕的六座版GL8 Avenir就是個例子，它定位更豪華，針對的是45萬到50萬這個市場，那麼它有這個產品力么？
既然是定位高端、豪華的MVP，那麼就從GL8 Avenir的乘坐體驗說起。進入GL8 Avenir的車廂，就像走進了五星級酒店的套房，寬敞、明亮充斥著濃郁的豪華氣息。
第二排座椅尤為驚艷，首先航空頭等艙般的獨立座椅非常寬大、舒適；其次做工極其考究，雙手能夠觸及的地方都被細膩、柔軟的皮革所包裹，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華；最後配置應有盡有，電動調節、加熱、通風、按摩等等。
這種豪華、考究還體現在一些並不直觀的地方。譬如中控台的空調控制面板，GL8 Avenir並沒有採用傳統的機械按鍵，而是和本田類似的觸控板。但不同的是，在這個觸控板上每一次操作，都會有震動反饋，這無疑要比簡單的觸控更具有「儀式感」和「高級感」。
第二排的頭等艙座椅
總之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常愜意的事，倘若蒙上車標，告訴你這是一台百萬級的豪車，應該沒有人會質疑，GL8 Avenir車內氛圍就是這樣的出色。
第三排座椅是另一大驚喜，它的乘坐體驗遠超很多轎車的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由於是六座版車型，所以第三排也是獨立座椅，很寬敞、很柔軟，而且座椅靠背角度調整空間也很大，同樣支持半躺的坐姿。配置也一點不馬虎，座椅通風、加熱、電動調節也都配齊了。
說六座版GL8 Avenir是人均頭等艙的乘坐體驗，我覺得多少有些誇張，第三排和第二排還是有差距的，差不多是頭等艙和商務艙的區別。
同樣寬厚舒適的第三排座椅
GL8 Avenir行駛中的乘坐體驗也很棒，避震非常舒服，既柔軟同時也具有韌性。老款GL8的避震是那種「忽忽悠悠」的感覺，處理震動顯得很毛糙，有很多細碎的餘震傳到車內，雖然夠軟但絕稱不上舒適。
眼下這台GL8 Avenir就不同了，大、小震動均處理的游刃有餘，即便是那種很大的顛簸也能做到輕拿輕放。而且避震的壓縮和回彈動作都很乾凈，所有震動都是一次帶過，沒有多餘的餘震打擾到車內的乘客。
隔音性也做的比較到位，從鬧市區到市郊環線，一路上車內都能維持一個相對安靜的氛圍。高速巡航雖有風噪，但並不擾人，屬於可以接受的范圍，唯一的噪音可能就是急加速時發動機的噪音了，但對於GL8 Avenir也不怎麼需要3000rpm以上的轉速區間。
至於駕駛部分我就不想細說了，因為這台車的重點並不在這里。簡單的說可以用「穩重」二字來概括，日常駕駛能給我非常順暢的體驗。無論是低速、高速，它總能將動力柔和的傳遞到車輪之上，頓挫什麼的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的動力比我想像中要好得多，曾嘗試的踩了兩次地板油，前、中段還是有點小爆發的，畢竟這台2.0T的引擎擁有237匹馬力。日常通勤，出門自駕游，這樣的動力水平足以應付，而且GL8 Avenir變速箱調校很好，降擋相應很快，總之這車開起來沒有柔弱、無力的感覺。
另外，這台2.0T引擎擁有閉缸功能，這也是通用集團Ecotec系列引擎的一大亮點。在2、3缸對應的凸輪軸上多了一個「基圓」相位，在引擎處於低負載時，實現關閉氣缸的功能，以此來減少燃油消耗。當然我知道，GL8 Avenir的消費人群對油錢不敏感，但是省油的好處不止是省錢，還可以增加續航里程，總往加油站跑也不是一件開心的事。
GL8 Avenir還有一點讓我非常喜歡，那就是它的自適應巡航系統。它的優點是，雷達探測距離遠，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。
比如前方的車慢了下來，GL8 Avenir不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來。這是讓我特別意外的，這套系統的駕駛邏輯已經很接近人類的操作習慣了。
說的都是優點，GL8 Avenir當然也有不足之處，比如它的人體工程學標定。從前排說起，大尺寸的液晶中控連屏，看起來是很漂亮，但卻不好用，它離駕駛者太遠了，比如操作個導航、選個電台，都要探著身子去夠屏幕。
接下來是GL8 Avenir的第二排，雖說配置豐富，但操作起來同樣有問題。一是，空調控制面板位於車頂，如果將座椅放的比較靠後就根本夠不著了；二是，GL8 Avenir有車門電動開關的按鍵，但同樣離座椅太遠，操作起來不方便。
當把第二排座椅放倒最靠後的位置時，空調控制面板和電動車門開關都很難夠到
這兩個問題對六座版可能影響還不算大，但對於價格更高、定位更奢華的四座版就是大問題了，因為它的座椅本身就很靠後，那麼空調控制面板和電動車門開關就幾乎成了擺設。總之GL8 Avenir看起來，坐起來都很棒，只是用起來還差點意思。
最後聊聊我對GL8 Avenir的看法，雖然在45萬到50萬這個市場中GL8 Avenir看似是沒有什麼直接競爭對手，但並不意味著沒有挑戰，最主要的問題就是別克的徽標和「GL8」名號能否支撐的住這個價錢。
任何品牌都有它的價值范圍，這個價值不是廠商定的，而是主流消費者認為的。比如大眾在人們心中的價值大概是20萬到30萬之間，所以低於20萬的大眾產品就具備一些品牌附加值，但若超過30萬品牌就成了減分項，例如曾經的輝昂。
同樣的道理，別克GL8在人們心裡大概是30萬元左右的價格，那麼當價格抬高15萬至20萬元後人們是否依舊認可。簡單的說就是給GL8披上一套華麗的晚禮服，並賦予Avenir的稱號，這些值得15萬至20萬么，這是我的疑惑，也是GL8 Avenir面臨的挑戰。
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3. 合資MPV市場再添一員，大眾威然能否撼動別克GL8地位

在合資MPV市場，除了本田奧德賽、艾力紳等知名車型外，別克GL8可謂是這一細分領域里的絕對強者。作為老對手的大眾自然不想把這一市場的「蛋糕」拱手相讓，這不，上汽大眾旗下的全新MPV威然自然就是對標GL8前來，這位後生晚輩能帶來怎樣的產品力，還得一窺究竟。

至於動力部分，大眾威然搭載一台不同調校的低/高功率2.0T發動機，最大馬力分別為186和220匹，最大扭矩分別為320和350牛·米，均匹配7速濕式雙離合變速箱。

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4. 大眾威然將顛覆MPV市場格局 那些對手答應嗎

作者：常笑
如果說從前你要買一台高端MPV，那麼別克GL8請你了解一下；
如果你說不想商用，也不想千篇一律，那麼奧德賽和艾力紳也可以考慮；
如果你說你要拉貨，對不起你找錯人了，五菱宏光那露出了迷之微笑；
主流MPV領域的選擇就是那麼簡單粗暴！
而剛剛上市的威然則讓該情況產生了些許變化，一款定位高端和商用，由上汽大眾主導開發的MPV聽起來是不是很有吸引力？日前，上汽大眾威然正式上市，共推出4款配置車型，售價區間為28.68-39.98萬元。此次上市的威然究竟能不能動搖萬年不變的高端MPV市場呢，下面我們為各位看官詳細分析一下。
首先我們來介紹一下上汽大眾威然：
1、基於大眾MQB平台開發
2、上汽大眾最長車型，超過5.3米
3、大眾最新家族設計，入門車型配置齊全
4、全系車型均採用2+2+3座椅布局
5、搭載2.0T發動機，並有高/低兩種功率版本
上汽大眾威然基於大眾MQB平台開發，採用了最新的家族式設計元素，由六條橫向鍍鉻亮條勾勒而出超大面積前格柵十分搶眼，碩大的車身採用了雙側滑門，方便車內乘客上下車。
威然內飾延續了家族化的設計風格，採用了大面積鋼琴黑飾板、皮質及軟材質裝飾，符合該車主打商務豪華的車型定位。車內採用了9.2英寸儀表盤+10.2英寸的液晶儀表盤的設計，增強了科技感。座椅方面，上汽大眾威然全系採用2+2+3座椅布局，第二排座椅功能豐富並配有獨立的空調控制面板。
動力方面，上汽大眾威然全系均搭載2.0T發動機，並提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個版本，最大功率分別為186馬力（137千瓦）和220馬力（162千瓦），峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米。傳動方面與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱。
整體下降 高端MPV細分市場尚可一戰
從銷量端來看，2019年國內MPV市場的消費能力大不如前，據乘聯會公布的數據顯示，雖然2019年MPV累計銷量為136.7萬輛，同比下跌-19.9%，但值得注意的是，25萬元及以上高端MPV需求相對較好，支撐起了13.2萬元的市場銷售平均價，較2018年提升1.2萬元。不難看出雖然國內MPV市場整體銷量出現下滑，但在高端MPV細分市場的熱度和消費能力都在穩步提升。
途安、夏朗、邁特威/凱路威「一個能打的都沒有「
說到大眾品牌在國內市場的地位不需贅述也都明白，但大眾卻也不是什麼領域都做得好。在MPV領域便是五菱和別克GL8的天下，雖說大眾在國內MPV產品線相對比較完善，途安、夏朗、邁特威/凱路威，可以說覆蓋了不同的消費人群，但每款車型的銷量卻始終不溫不火（說白了就是一個能打的都沒有）。而隨著大眾在SUV市場產品線的逐漸成型，尚未飽和且利潤較高的MPV市場自然是其拓張的下一個目標。
此外，一個國六排放問題直接把夏朗逼上了絕路，大眾汽車也不可能為採用PQ46平台的夏朗升級以滿足排放問題，因此在目前國內已經實施國六排放標準的地區，夏朗車型已停售，其它地區的銷售也將會持續到7月1號前。而隨著夏朗在國內銷售的停止，大眾也急需一款主打豪華高端的MPV車型填補這個細分市場空缺，進而提振表現並不理想的MPV產品線，這就是上汽大眾威然。
從家用車選擇屬性上來說，威然並不太討好家庭剛需消費群體，一來尺寸超越5.3米長度超越賓士S級，大尺寸提供更大空間的同時也在壓縮靈活性。二來作為家庭用高端車型，威然不具備足夠的品牌溢價優勢，作為家用車價格略高難以討好潛在用戶。大概率上，威然的用戶群體更多會是一二線高端商要客戶群體。
那麼有個問題自然是躲避不了的，在這一領域別克GL8早已經「君臨天下」，無論是合資的本田奧德賽、艾力紳，還是自主的廣汽傳祺GM8、大通G10等說實話都有點不夠看。
而從上汽大眾威然目前展現出的產品力來看，威然執行的策略是以尺寸、用料、豪華裝裱見長，這與上汽通用別克GL8的產品特點基本相同。而在具體層面威然的優勢主要體現在車身尺寸方面，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8整整大了一圈。同時，威然的油箱容積為73.5L ，大於GL8（66L或70L）和奧德賽（55L）；威然的綜合工況油耗為7.6L/100km （330TSI）和8.1L/100km（380TSI），比GL8的8.5L/100km或8.8L/100km低了不少。
然而即便如此，廣大網友還是基本都不看好上汽大眾威然可以頂替別克GL8。究其原因還是大眾的MQB平台造成的，這個專注於緊湊級以下車型的平台能否承載起威然的高端定位暫且不論，較高的地台以及有限的後排空間擴展能力，就已經與時下主流中高端MPV的產品特點相悖。
反觀上汽通用別克GL8採用的是專屬的商務車平台，較低的地板以及合理的空間布局，多年的歷練已經優化到了極致，且拋開品牌價值層面的優勢，產品層面更為專注商務車市場。再加上新款GL8家族也是剛剛上市，售價可以涵蓋20-50萬元區間，而威然現階段只有四款車型一種座椅形式，想想就讓人感到無力。
總體而言，此次上市的威然憑借大眾的品牌力以及產品本身，在高端MPV領域占據一席之地不難，但要說打破如今別克GL8的「統治」確實為時尚早。並且在這一持續增長的細分領域，大眾也不是唯一強有力的挑戰者，豐田也將推出其海外市場久經沙場的一員「悍將」——全新豐田Sienna。作為來自美國市場的「奶爸車」，未來南北豐田共同國產/以姊妹車形式推出全新的Sienna也將加入戰局。別克、大眾、豐田三家將在這一領域給大家帶來怎樣的驚喜呢？他們打他們的反正對我們消費者來說都是好事！
說了這么多，對於想買上汽大眾威然的朋友我們也給大家詳細分析一下這四款車型的優缺點，以便大家在購買時有所參考。
330TSI 商務版
售價：28.68萬元
推薦指數：★★★★☆
配置表現：威然全系標配雙側手動側滑門、大尺寸全景天窗、飛翼LED大燈、18英寸鋁合金輪轂、行政級第二排禮賓座椅、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統、電子手剎、8英寸車載智聯娛樂交互系統、10.3英寸全數字液晶儀表、智慧車聯系統、無鑰匙進入等。可以說入門配置是相當齊全的了，不管是日常家用還是商用基本都可以滿足需求了，並且不足30萬元的售價也是頗具性價比，唯一美中不足的就是沒有電動門。
330TSI 豪華版
售價：31.68萬元
推薦指數：★★★☆
配置表現： 增加了智能雙側防夾電動門、智動行李箱備門、19英寸高級鋁合金輪轂、真皮座椅、前排座椅加熱、流光氛圍照明系統、Nappa高級皮質包覆方向盤、倒車影像、駕駛員疲勞監測；9.2英寸高級智能多媒體交互系統（帶智能導航）、智慧車聯系統、定速巡航。簡單來說，330TSI 豪華版更多的提升主要是針對司機的，然而作為主打商用的車型而言，司機的體驗並不算是特別重要的問題，3萬塊錢買個電動門和電動行李廂就見仁見智吧。
380TSI 尊貴版
售價：36.98萬元
推薦指數：★★★★
配置表現： 增加了全鍍鉻豪華格柵、IQ Light智能LED大燈、20英寸豪華鋁合金輪轂、菱格紋高檔真皮座椅、老闆鍵、行政級第二排禮賓座椅、尊享私密側窗遮陽簾、流光氛圍照明系統增至10色、PM2.5凈化裝置增加PM2.5數字顯示。可以說380TSI 尊貴版主要提升的就是後排乘客的乘坐體驗，也是直觀影響一款商務車對客戶的用車體驗的，因此適當的投入還是合情合理的。
380TSI 旗艦版
售價：39.98萬元
推薦指數：★★★
配置表現：增加了尊迎禮賓光影地毯、Flagship金屬質感側標；第二排私享閱讀燈、前後門LED自發光迎賓踏板飾條、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統；丹拿皇家殿堂級音響系統、駕駛模式選擇。作為頂配車型一般都是商用購買，如果公司預算充足妥妥的選他就對了，性價比什麼的再說吧。
此次上市的威然共計推出兩種動力四款配置，其中330TSI 商務版最為值得推薦，其豐富的基本配置已經可以滿足使用需求，並且在性價比方面也十分突出；其次我們推薦380TSI 尊貴版，針對預算充足並且對後排配置有高要求的朋友。當然作為一款主打商用的MPV來說，並不像家裡買車一樣性價比第一位。實際說白了就是老闆給多少「銀子」咱們就買啥配置，反正給客戶更好的條件，也沒什麼問題要是因此事辦成了豈不是美滋滋。
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5. 為什麼現在MPV那麼火爆，這種車適合什麼人開

隨著人們生活水平的不斷提高，經濟的增長，二胎政策的開放等，家庭人數的增加且每年家庭出遊也屢屢創造高峰，所以這個時候汽車，作為家庭出遊和日常生活的重要交通工具，一般的小轎車現已經不能滿足人們的日常需求，人們需要更大空間，大容量的車型來

如今MPV市場的大熱，不少車企也都紛紛加入進來，MPV在以前的市場上可能說是比較不被看好的車型，但又變成的潮流所在，所以有條件的朋友，趕快選購一台，帶上一大家子人去郊外野餐吧。

6. mpv車型是一個什麼概念

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結構，即俗稱的「子彈頭」。

國產MPV中資格最「老」的是上海通用生產的別克GL8，
這款售價達到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務用車的空白點，因此，上海通用沒用怎麼宣傳，別克GL8的銷售情況就一直很好。

真正將MPV產品定位在家用汽車，並且大力宣傳的當屬今年5月剛剛下線的海南馬自達普利馬。最近一兩個月來，海南馬自達通過舉辦MPV徵文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，並且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為「S-MPV」(小型MPV)的概念。

目前，國產汽車中，被認為屬於MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的「瑞風」汽車。不過細分起來，神龍 畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說MPV的乘員應在七八人左右。

隨著，MPV之風越刮越烈，更多企業也想將自己的產品列入MPV的陣營里，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現在輕型客車、單廂轎車與MPV的界定上。

從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特徵。這點在當今汽車生產中廣泛採用的平台技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平台上生產出來的。如即將在廣州本田投產的奧德賽MPV，其車型開發完全是按照轎車的理念進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。所以，許多在外形上類似MPV的車型，如7座、9座的金杯、得利卡等客車不應劃入MPV的范疇。而「利華 幸福使者「之類的微型客車是否被稱為MPV就更值得商榷了。

7. 鎖定家用高端MPV市場 解析上汽榮威iM8

MPV市場如今已經成為國內車企爭相發力的市場，很多自主品牌乃至合資品牌都紛紛涉足這一市場。6月6日，行車視線從上汽榮威官方獲悉，其正式發布了iM8概念車的實拍圖，新車定位高端MPV，並且介於GL8和GL6之間，主打家用高端MPV市場。
首先，本次發布的實拍車型為概念車，並非是最終量產版，因此很多地方的設計並不能作為最終參考，不過榮威這款MPV未來並不會和概念車差別很大，大體的輪廓還是保留了概念車的設計風格。
新車前臉設計遵循了「國潮榮威」的理念，新車採用了大面積的中網造型，並且榮威的全新獅標也得到了使用。格柵內部採用榮麟紋設計，給人一種非常強大的視覺沖擊力。值得注意的是，新車中網下部還配有毫米波雷達，預計將搭載駕駛輔助系統。
這款概念車配備了粼波貫穿大燈，內部結構為LED光源，並且非常復雜，預計夜晚將有不錯的照明範圍。此外，這款概念車還採用了非常兇悍的下保險杠設計，拉伸了橫向的視覺沖擊力。
側面部分，新車側面採用了懸浮式的車頂，並且側面的線條擺脫了傳統MPV的笨重感，而側滑門同樣出現在該車中，粗曠的腰線為其側面增加了非常出色的力量感。而新車的A柱、D柱以及車頂均融為一體，這樣的設計還是非常用心的。
細節方面，榮威iM8概念車採用了大尺寸折面輪轂，並且輪胎的扁平比很低，不過目前還不能肯定未來量產後是否會沿用概念車的輪轂尺寸。動力方面，榮威這款全新MPV量產後預計搭載與RX8相同的2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率163kW，峰值扭矩360N·m。傳動部分，預計匹配6速手自一體變速箱。
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8. 一句話點評8月MPV：家用定位拯救不了MPV

市場概述：MPV市場的份額還在繼續走低。

根據乘聯會的終端數據顯示，過去3年MPV市場份額從8.7%一直降低到2019年的6.7%，而今年前8個月，這個份額已經低至5.7%，萎縮的態勢相當明顯。

但其實這幾年來，MPV市場並不缺乏新品，從自主的傳祺GM系列到大通的G系列，從比亞迪的宋MAX再到吉利的嘉際，還有合資品牌的別克GL6以及大眾的威然等。但為什麼新產品不斷增加，份額卻在不斷下滑呢？

過去MPV主要服務於生產，更多的是生產資料和工具型用途，但在市場的進步和車企的推動中，MPV逐步轉向家用。可是家用的增長速度遠遠低於工具型產品的消亡速度，特別是在SUV產品的蠶食下，大空間的SUV依然可以宜商宜家。

家用能夠拯救MPV市場嗎？答案並不明朗，從目前大多數走家用路線的MPV銷量來看，大多都保持在3000輛的區間。所以要想刺激這一市場的膨脹，還是得依靠生產資料型的定位，而家用路徑還將繼續等待更多的合資品牌甚至豪華品牌將MPV市場拓展開來，否則在更多消費者眼裡，MPV就是拉貨的麵包車。

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文/杜余鑫

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9. 超厚道的日系車！大7座MPV定位親民，檔次遠超宋max

大家都知道汽車是種「改變世界的機器」，也是推進國民經濟向前發展的「發動機」，上下流產業鏈超長，並且也深入到工、農、商和軍事等各方面領域中，對國家製造業和社會經濟平穩運行有重要作用，因此現在各個國家對汽車產業發展都很重視。

原本三菱汽車在華市場也有很高名氣，旗下產品主打越野車領域，只是後來受到較為強烈的市場沖擊，所以銷量才日漸下滑，將這手好牌給打爛了。現在三菱推出全新車型，說不定能重新打開中國市場。這款新車雖說是MPV車型，但就外觀設計來看，其實還擁有很高三菱家族特有的越野氣質，給人感覺粗獷大氣，與普通MPV頗有不同。

前臉造型較為飽滿，用多根粗壯鍍鉻飾條裝飾，配備銀色面板看著更加兇悍，中間綴以三菱logo，具有很高辨識度。側面腰身用豐富線條勾勒，營造出較為濃郁的運動化氛圍。內飾方面同樣亮點頗多，不像以往車型那麼中庸，整體給人感覺更加高檔並富有未來科技感。三圍尺寸非常修長，內部空間表現還算不錯，動力搭載1.5L自吸引擎，誰能不喜歡呢？你們怎麼看？

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10. 重磅MPV陸續上市，GL8喜憂參半：屬於我們的時代是要來了么

[汽車之家?新聞]? 雪上加霜哀車市多艱，勵精圖治望藍海泛波。列位看官，停載近兩年的《汽車江湖》再次與大家見面了，感謝各位的不離不棄。
最近，大眾威然上市。威然無論對大眾而言，還是對MPV市場來說，都是最近幾年來最重要的一款新車。威然從去年廣州車展亮相開始就頗受關注，有望成為MPV市場新的生力軍。豐田也在不久前發布了新一代Sienna，並有可能在未來實現國產，進入MPV市場的核心競爭圈，這也將是豐田在中國市場的重要布局。上汽大眾與上汽通用在MPV市場上演德比大戰，未來豐田的介入也極有可能形成三足鼎立的局面。藉此機會，我們來聊聊MPV的話題。
一、市場現狀與上市新車
MPV市場 跌宕起伏
MPV在中國乘用車市場中，是除了跑車之外規模最小的細分市場。不過麻雀雖小、五臟俱全：MPV市場內部結構非常復雜，競爭也非常激烈，故事的精彩程度不亞於其他細分市場。MPV也一直保持著較高的增速，是被很多品牌寄予厚望的有發展潛力的市場。不過2017年後乘用車市場整體銷量開始下降的同時，MPV市場也以較高的幅度下滑。
MPV市場的發展主要分為幾個階段：
2010年之前。這一時期的MPV市場較為穩定，市場主要以商務MPV與家用MPV為主，歷史上的很多經典車型在這以前就已經活躍在MPV市場上了。
2011年至2015年。「汽車下鄉」所激發的微客市場進入換代潮，五菱基於微客平台開發的宏光迎來巨大的機遇。將微客平台與MPV造型相結合的宏光極具創造性，於是成為一代「神車」，開創了一個神話般的黃金時代。之後的幾年中，傳統微客品牌紛紛跟進，五菱也順勢推出寶駿730，於是低端MPV產品大行其道，迅速收割市場，以至於MPV市場集中度迅速提升。
2016年之後。車市銷量增長放緩，2018年甚至開始下滑，首先受到影響的就是低端的客貨兩用MPV市場。與兼顧商用的低端MPV車型不同，更注重乘用體驗的中高端MPV開始回歸市場主流。2017年，別克GL6開啟了沖擊緊湊型MPV市場的號角，中國品牌也集體發力，一時間全新MPV產品紛紛涌現，市場集中度也迅速回落。2020年，大眾MPV又引燃了新一輪的烽火。
大眾威然 強勢來襲
大眾長期以來都是中國乘用車市場的最大門派，門下車型眾多，經營各級別市場的生意。尤其在轎車領域，更是一時無兩，穩坐頭把交椅。隨著SUV戰略的實施，大眾密集發布SUV車型，幾乎在每一個細分市場都成為領軍品牌。但惟獨在MPV市場，大眾沒能有更大的作為。雖然此前一直有途安的堅守，但其所在的家用MPV市場始終不溫不火、最近才有起色。反倒是大眾沒能進入的商務MPV市場，一直在穩健發展，成為MPV市場的中流砥柱。近期，大眾威然上市，有望打破這一局面。
豐田Sienna 黃雀在後
豐田是中國乘用車市場的第二大門派，在MPV領域倒是兵多將廣，不過都長期駐扎海外，極少來國內行走江湖。綽號「大霸王」、「子彈頭」的普瑞維亞堪稱經典，且在華夏大地粉絲眾多、一直被模仿。豪華MPV頭牌埃爾法更是矜貴冷漠，不菲的出場費也阻擋不了趨之若鶩的大批追隨者。此外，豐田帳下還有一員猛將，就是前不久剛剛進行了換代的Sienna，並且未來有可能實現國產。雖然豐田Sienna距離國產化還有兩年的時間，但對於商務MPV市場而言，是一個重要的潛在實力選手。
別克GL8 不動如山
不過大眾、豐田想要進入商務MPV市場，就不得不面對別克GL8。1999年登陸中國的別克GL8，「陸上公務艙」的名號不是白叫的，江湖地位讓其他競品望塵莫及，即使是努力修煉內功後尺寸增高、空間增大的本田奧德賽、艾力紳兩兄弟也難以撼動。
隨著MPV市場的不斷壯大，有必要對其進行進一步細分。汽車之家率先對MPV市場進行了分級，包括緊湊型MPV、中型MPV、中大型MPV、大型MPV等四個細分級別。根據細分標准，當前熱門的三款MPV中，別克GL8屬於中大型MPV，而本田奧德賽、艾力紳兄弟屬於中型MPV。大眾此前一直以進口模式在國內銷售的夏朗也屬於中型MPV。此前的MPV市場中，別克GL8幾乎沒有能夠直接與其對位的競品，如今，一下子來了兩個重量級對手。
從大眾威然的尺寸參數看，的確是打算正面「硬剛」別克GL8的，未來必將有一場惡戰。作為以空間和舒適性為核心訴求的商務MPV，別克GL8的產品力毋庸置疑，但在位時間太久了。而大眾威然在尺寸上全面超越別克GL8，不但會給市場上帶來新鮮感，且品牌也更具號召力。而另外一個傳說中的對手Sienna，雖然尺寸上略遜一籌，但日系車型的空間魔術表現的出神入化，駕乘體驗未必會有劣勢，並且還有國產後加長的可能。所以，在未來三者的惡戰中，中大型MPV的商務化定位可能會被強化，而其他競爭對手可能暫時毫無插手助拳之力。
大眾威然上市、豐田新一代Sienna計劃國產，是近年來MPV市場的又一集中次發力。上一次則是2017年至2019年緊湊型MPV的扎堆上市。包括中國品牌在內，都調兵遣將、投放了大量產品，共襄盛舉。但從表面看這似乎是一個奇怪的現象：為什麼2017年之後MPV市場銷量在下滑，但各大品牌卻紛紛加大MPV產品的投放力度呢？一方面因為近兩年集中上市的MPV均為全新產品，各大品牌在若干年前啟動研發項目的時候尚處於銷量快速增長階段；另外一方面，可以從MPV市場的細分結構中尋找答案。
二、競爭格局與市場細分
中國MPV市場雖然規模有限，但細分結構復雜、品類眾多，這主要是因為MPV本土市場的具有多種需求定位、產品也由多個源頭發展而來。
商務MPV
中國的MPV市場的一個源頭，是以GL8為代表的商務MPV，主要用來載人、代表了乘用的核心訴求，這也是MPV市場整體的核心競爭圈。除了大眾威然等合資車型剛剛進入這一競爭圈之外，以傳祺GM8為代表的中國品牌車型也逐漸有了一席之地。剛剛上市的大眾威然、以及未來國產的豐田Sienna都將屬於這一競爭圈。
經濟CDV
部分中國品牌MPV也曾經進入商務MPV競爭圈，最具代表性的是在這一細分市場耕耘多年的風行菱智和江淮瑞風系列。但隨著用戶需求的不斷提升，早期的中國品牌商務MPV逐漸兼顧商用領域，與中國品牌的輕客一起用於拉貨，或者成為用於各專業領域改裝的工具車。這類車型更接近CDV（Car Derived Van）的概念，我們姑且稱之為「經濟CDV」。
微客
MPV的另外一個源頭是微客，也就是所謂的「麵包車」，主要用來運貨、代表了商用的核心訴求，因此空間也越來越大，逐漸發展為「寬體大微客」。後來因為基於微客平台衍生出了很多低端的MPV與SUV，因此與這兩個市場也產生了千絲萬縷的關系。
客貨兩用MPV
「汽車下鄉」激活了農村市場的用車需求，用戶的需求升級也推動了傳統微客廠商進行產品升級、進軍乘用車領域，在微客平台上開發了造型上具有MPV風格和SUV風格的車型。不過雖然這些車型已經非常的乘用化了，但其主要用戶仍然用來兼顧拉貨。這一時期涌現出的五菱宏光、長安歐諾等一大批基於微客平台的MPV化的車型，形成了「客貨兩用MPV」競爭圈。借著「汽車下鄉」的東風，客貨兩用MPV一度成為增長最快、規模龐大的細分市場。
家用MPV
在高端的商務MPV市場和低端的客貨兩用MPV市場之間形成了家用MPV競爭圈，多為緊湊型MPV，且與緊湊型轎車中的旅行車關系密切。這一市場曾經涌現出很多經典車型，如雪鐵龍畢加索、雷諾風景、豐田逸致、馬自達5，以及仍然健在的大眾途安等，但市場表現一直不佳。不過最近兩年家用MPV市場再次發力，各大門派紛紛調兵遣將，如別克GL6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際、傳祺GM6等。
高端CDV、豪華MPV
另外，更為高端的產品又分別構成了高端CDV和豪華MPV競爭圈。前者多為尺寸較大、車身結構方正、空間充裕的大VAN。高端CDV的功能定位更接近輕客，座位數量甚至可以突破9座，通常提供多種長度和高度的車身供選擇，主要用於各種專用車改裝。後者則是以豐田埃爾法為代表的車型，相較於商務MPV更加豪華、也更加昂貴。
以上幾個與MPV相關的競爭圈裡，除了屬於商用車范疇的輕客、作為「交叉型乘用車」的微客之外，大致可以分為兩類：以乘用功能為主的家用MPV、商務MPV、豪華MPV，我們將其並稱為「乘用MPV」；以商用功能為主的客貨兩用MPV、經濟CDV、高端CDV，我們統稱為「商用MPV」。
三、市場機遇與前景展望
MPV回歸乘用車本源，市場未來可期
如果基於前面乘用MPV和商用MPV的維度分解來看，雖然2017年之後MPV市場銷量整體下滑，但其中的乘用MPV卻以高於乘用車市場整體的增速快速增長。即使在2020年一季度，在車市表現幾近腰斬的時期，乘用MPV的銷量下滑幅度也明顯低於乘用車市場整體。因此，2017年之後銷量下滑的部分主要來自於商用MPV，而乘用MPV市場仍然具有很高的成長性。
另外一方面，MPV也越來越被用戶所接受。透過用戶對比行為可以發現，MPV在用戶對比選擇中的佔比越來越高，並且與SUV、轎車的交叉競爭也越來越多。
從這個趨勢看，隨著用戶購車需求的增長、用車理念的成熟，以乘用功能為主的MPV將越來越贏得用戶的青睞，乘用MPV市場具有很大的增長空間。未來，MPV甚至有望成為繼轎車、SUV之後的第三大乘用車市場。
用戶觀念改變，緊湊型MPV成為新增長點
乘用MPV的逆勢上揚，除了商務MPV的穩定增長外，家用MPV（主要是緊湊型MPV）的崛起功不可沒。緊湊型一直是市場份額最大的車型級別，代表了最廣泛的需求。繼緊湊型轎車、緊湊型SUV之後，以家庭用途為主的緊湊型MPV迅速成長，說明了用戶對MPV這一車型已經逐漸接受。
從2018年底開始，一系列具有產品力的家用MPV開始涌現出來，並且不再是外國品牌的獨舞，中國品牌也開始加入進來：別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際、上汽MAXUS G50、新寶駿RM-5……這些全新車型的成功，預示著MPV的時代已經到來。
家庭用車需求升級，將是中型MPV的新機遇
隨著人均壽命的增加、二孩政策的放開，中國的老年撫養比與少兒撫養比均不斷提升。家庭用車的需求越來越大，且對空間、座位數量的需求也在不斷增加。相較於同級別的轎車，MPV空間更大、而且可以布局7座或者6座結構；相較於同級別的7座SUV，空間體驗更好、坐姿更加舒適，並且離地間隙更低，也更加適合照顧老人與小孩。因此，中型MPV或許是家庭用車更為均衡的選擇。
在大眾威然上市之前，因為別克GL8直接對位的競爭對手並不存在，所以這個生態位被本田奧德賽、艾力紳兄弟填充。雖然二者現在與別克GL8構成了商務MPV的核心，但其產品特徵更偏向於家用MPV的屬性。未來，商務MPV車型豐富了，甚至本田的美版奧德賽進入中國市場後，當前在售的日版奧德賽、艾力紳恐怕需要重新尋找市場定位。承接當前以緊湊型MPV為主的家用MPV用戶的升級需求，或許是本田奧德賽、艾力紳，以及大眾夏朗等中型MPV未來的市場定位。
皮卡逐步解禁，低端MPV或被替代
近些年，皮卡進城的呼聲不斷，商務部也多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策。自2016年河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆六省成為皮卡進城限制的解禁試點之後，濟南、重慶、寧波等城市相繼取消皮卡車進城和通行限制，此後江蘇省也提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」。
另外，2017年上海海關歸類分中心曾經在歸類指引中進行過解讀：單排座皮卡和載貨重量超過載客重量的雙排座皮卡歸入「貨運機動車輛（8704）」，而載客重量超過載貨重量的雙排座皮卡則歸入「主要用於載人的機動車輛（8703）」中。雖然該《指引》只是對適用的申報稅目歸類做解讀，與汽車行業的「乘用車」、「商用車」的劃分標准並不相同，但也引起了業界的廣泛討論、為皮卡乘用車化奠定了理論基礎。
隨著皮卡限制的逐漸放開，這種宜商宜家的多功能車型的需求將會被釋放。原本替代卡車進城的部分客貨兩用MPV、經濟CDV、輕客，乃至微客將會受到一定的影響。因此生產低端MPV的汽車廠商需要提前考慮產品升級、回歸乘用車市場等應對措施。
老人與殘障人士的需求有待挖掘，福祉車是新的藍海
中國當前是全球最大的汽車市場，也是全世界最具發展潛力和活力的汽車市場。然而在中國，還有一個人口數量龐大的群體沒有被汽車行業關注到——殘障人士。這些人在出行、乘坐交通工具等方面，很難享受到普通人的快捷、方便，尤其是乘坐私家車輛，會遇到相當多的障礙。相較而言，日本在這方面做的就非常好，幾乎所有的汽車品牌都提供「福祉車」，為殘障人士提供便利。得益於MPV空間充裕、布局靈活的特點，多數福祉車都是基於MPV來開發的。福祉車不僅可以為殘障人士提供便捷的服務，也同樣適用於腿腳不便的老年人，而且也可以降低照顧他們的工作人員、家人的勞動強度，大幅提升相關人員的生活質量。
據中國殘疾人聯合會統計，截至2010年末，中國有8502萬殘障人士，其中肢體殘疾2742萬人。另外，中國老齡化也愈發嚴重，2020年，70歲以上的老人將超過8700萬人。全社會對福祉車的需求擁有巨大的潛力，但在中國市場，目前僅有本田奧德賽和別克GL8提供原廠的福祉車版本。因此，隨著汽車市場發展對汽車產品提出了由「量」到「質」的轉變，汽車廠商也需要對市場需求深入挖掘，提供更便捷、更人性化的產品。福祉車，無疑是可以體現汽車品牌的技術實力、客戶關懷理念和社會責任感的產品，並且是擁有巨大機遇的藍海市場。
四、結語
回顧整個中國汽車市場的發展，各個時代都有著十分鮮明的特徵：上世紀八十年代，中國汽車市場開放合資，汽車產品開始豐富起來，「有頭有尾」的三廂轎車因為符合國人對傳統轎子的審美，一直是勢力最大的流派。2000年後，個性化、運動范兒的SUV異軍突起，並迅速從轎車的手裡攫取半壁江山。如今，又一個二十年過去了，長期以來隅居小眾地位的MPV也開始有新車不斷涌現、頻繁行走江湖。MPV市場是否會就此開啟、成為下一個時代的主流車型呢？我們拭目以待。
下一回，我們繼續透過數據來解讀汽車江湖的風起雲涌、品味汽車產品的百態千姿。
正是：
滬上德比，羊城開戰，獨孤求敗逢敵手； ? ??異構多形，家商兼顧，殊途同歸遇知音。（文/汽車之家大數據分析師 劉雪杉）