別克汽車營銷環境分析

❶ 別克汽車的優點和缺點分別是什麼

優點：

1、舒適度還是不錯的，較同價位車型來說有一定優勢。

2、外觀多以時尚為主，內飾比較有動感，配置也比較豐富 。

3、性能也在同級轎車中佔領先水平。

4、整體質量大於同級車型，有良好的穩定性和高速表現。

5、車身堅固，內部空間也很大。

缺點：

1、別克汽車的油耗較同排量車型是略高的。

2、保養費用稍微高點。

3、空間不是很有優勢。

❷ 別克汽車的優點和缺點是什麼

優點：

1、舒適度還是不錯的，較同價位車型來說有一定優勢。

2、外觀多以時尚為主，內飾比較有動感，配置也比較豐富。

3、性能也在同級轎車中佔領先水平。

4、整體質量大於同級車型，有良好的穩定性和高速表現。

5、車身堅固，內部空間也很大。

缺點：

1、別克汽車的油耗較同排量車型是略高的。

2、保養費用稍微高點。

3、空間不是很有優勢。

別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國創立的一個汽車品牌。別克在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

(2)別克汽車營銷環境分析擴展閱讀：

別克車系怎是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國創立的一個品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

1、從別克各款車從設計的角度說，別克車的造型很漂亮，屬於高顏值的車輛。我們之所以選擇別克車，是因為它的前風擋角度、短前懸與短後懸車身造型都特別的讓我們著迷。

2、別克系列的車輛基本上都是採用了增程型電驅技術，還有專門為混合動力開發的直噴發動機和高性能三元鋰電池組。而且現在基本上所有這個系列的車輛都是採用電來宇續航的，而且它的發動機只給電動機充電。

3、從車輛耗油的角度來說。別克車的耗油量和相同價格的車輛來說還是相當佔有優勢的。

4、別克的硬朗，用料扎實，三大件都可以，通用全球研發9AT變速箱，動力與變速箱完美匹配，內飾在同級別裡面，一直是領先的，號稱汽車界裡面的裝修公司。同樣，靜音做的也不錯，在加上扎實的用料，大氣的外觀，還是頗受青睞的！

❸ 誰能幫我介紹一下別克凱越車的市場銷售狀況

別買那車，韓國垃圾，超級爛，油耗超級的高。

現在別克凱越以及在中國生產的所有貼雪佛蘭牌子的車，統統都是韓國大宇的貼牌車，非常的垃圾，國人都以為是美國車，所以，買下也就不是很在乎那麼高的油耗，因為美國車就是油耗高而出名，但是，美國的車質量也很好，這一點，韓國車就不行了。

很多人都上當受騙了，大家都以為買了個美國車，其實，光是看看那個外型的風格，就知道那是地地道道的韓國車，口碑很差的，美國人在中國都是貼上美國雪佛蘭和別克的牌子賣的。

為什麼貼牌？為什麼不用本來的韓國大宇的車牌？

因為，太爛了，不貼牌，就賣不動。但，這其實就已經蒙騙了無數的中國人，因為大家都是沖它的美國牌子去買的，誰知買了個韓國車。

千萬不要買，質量非常差，價格還又出奇的高。

❹ 問答題別克汽車針對的消費人群有哪些

據英國路透社報道，通用一名高級主管當地時間周二聲稱，其別克旗下的最新汽車系列吸引了年輕消費群體，正成為他們的新寵。

別克營銷副總裁Tony DiSalle表示，別克消費者平均年齡已從5年前的64歲降到57歲。而別克上個月曾表示未來12個月將在美國市場引進4款新型或改款汽車。

他還在底特律市外的一場汽車活動上告訴記者：「別克勢頭確實很猛。人們也看到了別克系列的陣容，對別克的看法正在改變，了解到別克現在發展確實很好。」

別克的美國銷售額9月份上漲8%，但是由於面向商業客戶的批售下降，其前九個月的銷售額降低了2%。除了旗下的緊湊車Verano、君越、君威中型車以及跨界車昂科雷，別克將於明年第一季度底推出小型跨界車Encore（昂科拉）。同時推出的還有新一代的君越、君威和昂科雷。

據調研公司LMC
Automotive推測，別克美國銷售量今年將上漲近4%至184,500輛，到2015年將增至263,000輛。LMC還聲稱，2011年別克的中國銷售量約占其全球銷售量的77%，預計今年將上漲4%至672,600輛，到2015年將增至835,000輛。

盡管Tony DiSalle沒有說明別克消費者平均年齡的未來目標，但是他表示一旦Encore在美國市場上市，其消費者平均年齡將進一步降低。

今年迄今，首次購買通用的消費者約占別克總體消費者的43%，而且由於新款Verano的發力，其所佔比例在過去幾個月甚至更高，達到45%以上。

❺ 汽車營銷與策劃的圖書目錄

第一章 汽車營銷概論
第一節 汽車的產生和發展
第二節 汽車的發展對社會的影響
第三節 汽車市場和汽車市場營銷
第四節 汽車市場營銷觀念的演變
第二章 汽車營銷環境分析
第一節 汽車營銷的宏觀環境分析
第二節 汽車營銷的微觀環境分析
第三節 汽車企業適應市場營銷環境變化的策略
第三章 汽車品牌營銷管理
第一節 品牌營銷理論概述
第二節 品牌營銷的效應
第三節 汽車品牌營銷與消費者忠誠
第四節 品牌營銷與汽車營銷模式
第五節在汽車營銷中塑造品牌
第四章汽車銷售渠道和分銷商情況
第一節汽車銷售渠道概述
第二節汽車分銷渠道中的中間商
第三節國內與國外汽車銷售模式研究
第四節銷售渠道和銷售商的管理
第五章銷售計劃的預測、監控與修訂
第一節汽車銷售計劃的預測
第二節發現和評估汽車市場機會
第三節汽車銷售計劃的監控和調整
第六章汽車銷售隊伍的建設與日常管理
第一節汽車銷售者管理概述
第二節汽車銷售隊伍的建設
第三節銷售人員的日常管理
第七章處理客戶投訴和售後服務
第一節汽車售後服務概述
第二節售後服務模式的創新一一感情銷售
第三節對待客戶投訴的原則與技巧
第八章創新銷售的理論與實踐
第一節現代汽車的營銷理念
第二節創新性的營銷技術
第三節營銷組織的變革理論
第四節我國汽車營銷模式的發展對策
第九章營銷策劃理論
第一節營銷策劃理論概述
第二節汽車營銷策劃案例一：一汽大眾的策劃模式
第三節汽車營銷策劃案例二：「長安之星」營銷解析
第十章汽車營銷案例分析：別克汽車中國市場營銷案例
參考文獻

❻ 別克的營銷策略

不僅僅普通的產品銷售，他們還為您提供上牌幫助及貸款等一條龍服務。解決了消費者上牌和貸款的困難，的確吸引了不少購車者。
優質的售後服務。貼切的維修過程，加上滿意的跟蹤服務給了不少買車人的安全感，讓人買的放心。而別克的守候至深夜的「星月服務」不僅樹立了「別克關懷「的的品牌形象，更是讓駕駛者開的安心。 中國汽車的第一個售後服務品牌「Buick Care別克關懷」。除了寓意深刻的視覺標識外，「別克關懷」最受人矚目的是其全新的「關懷式售後理念」，及在此基礎上推出的6項標准化「關心服務」。品牌化的進程，使售後服務更為具像化、專業化，並將原先階段性、季節性的服務活動標准化「別克關懷」的推出，突破了售後服務在形象上從屬於銷售的現狀，更將汽車售後服務從傳統的被動式維修服務帶進主動關懷的新時代，同時將加強別克品牌的市場競爭力。有別於傳統被動式的售後服務，「別克關懷」以「比你更關心你」為核心，強調售後服務的主動性，要求售後服務人員比車主更關心他的車，主動擔當車主的義務汽車保養顧問，並重視車主在體驗整個服務過程中的心理感受。為將全新的售後服務理念落到實處，並讓每位車主都體驗到別克關懷，上海通用汽車推出了6項標准化「關心服務」，包括：
1）主動提醒問候服務，主動關心；
2）一對一顧問式服務，貼身關心；
3）快速保養通道服務，效率關心；
4）配件價格、工時透明管理，誠信關心；
5）專業技術維修認證服務，專業關心；
6）兩年或四萬公里質量擔保，品質關心。 別克帶領美國汽車工業進步的步伐早在1906年就開始了，那年別克生產了當時第一輛裝有4缸發動機的汽車——1907 D型，其考究的工藝和美輪美奐的風格至今風采不減。它的車身以木製馬車車廂為藍本，這也是那個時代的特徵，包括底盤、輪輻、輪圈在內，大量採用木質結構，手工打造，輔以經過仔細打磨拋光的金屬飾帶，簡直就是一件藝術佳作。從那以後，別克便開始以製造豪華車而享有盛名，別克產品也被上層名流們用於誇耀其富有和時髦。
二十年代，阿爾弗雷德-斯隆（Alfred P. Sloan）掌舵通用汽車的初期，即以超前時代的經營理念確立了凱迪拉克、別克、奧克蘭德、奧爾茲、雪佛蘭的品牌排序，別克作為重要的主力品牌，斯隆為其制定了「寧靜舒適，但有強勁動力」的產品基調，保留了強調先進工藝技術和外觀設計的豪華車理念。1924年的別克4系車售價965美元，別克6系車1295美元，可謂價值不菲，但是擁有了頂置氣門發動機和別人沒有的四輪制動裝置，還有精細絕倫，能讓傢具商都感到汗顏的豪奢的座椅，足以讓用戶自豪誇耀了。
1936年是別克車型大豐收的一年，它一口氣推出了三款引起巨大轟動的車型——Roadmaster、Special和Century，這些車型掀起了市場狂飆，對全世界的汽車造型產生了長達十餘年的影響。
Roadmaster堪稱汽車外觀設計的里程碑，它體現了許多別克的嶄新元素，例如全鋼車身，子彈形車燈，及高坡度的擋風玻璃，車內部也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨立的車懸架，無一不是當時了不起的成就。在很多以二戰前後時期為背景的電影中可以看到，那時無論歐美的汽車造型都在向Roadmaster看齊。今天，人們在老爺車市場上很難找到1936年版的Roadmaster——收藏家們都視其為生命，絕對不賣！
另外，Roadmaster經久不衰的魅力也反映在兩位大名鼎鼎的別克超級粉絲的車庫藏品名單中。「飛機大王」霍華德-休斯在世時曾珍藏了一輛1953年版Roadmaster；而當代美國家喻戶曉，入選好萊塢名人堂的王牌脫口秀主持人傑伊·萊諾（Jay Leno）則會不時地親手擦拭他心愛的1955款Roadmaster。
斯隆開創了一種汽車設計的新商業模式，就是在設計新的汽車式樣的時候，必須有計劃地考慮以後幾年不斷更換部分設計，形成一種制度，使汽車式樣兩年一小變，三到四年一大變，有計劃地讓樣式老化，促使消費者求新棄舊，從而創造積極市場。他曾表示：「車身的豪華程度、外觀和配色賞心悅目程度以及與競爭對手的差異程度，都將構成汽車的主要吸引力，通用汽車的未來完全取決於這些吸引力。」這些創想在二十世紀三十年代以後的別克車型中有著非常具體而鮮明的體現。 二戰後，美國迅速進入了經濟繁榮大發展時期，汽車步入了它的「維多利亞」時代，很多戰時研製的新發明開始普及民用，別克也迎來風格和技術創新上的高峰。
1948年，別克在美國第一個將液力變矩自動傳動裝置應用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先採用液壓助力轉向和助力制動裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開車。然而要論引起的轟動，這些技術性革命與通用汽車天才設計師哈里-厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。
戰後進入噴氣機時代，哈里-厄爾有一次被邀請參觀了戰斗機基地後，大受啟發，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風靡一時的「高尾鰭」設計。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設計、大大的尾翅，還有更低、更長、更寬的造型，定義了整個1950年代轎車設計風格趨向。 從50年代中期開始，美國經濟體現出不可思議的活力，曾創下接連106個月持續增長的記錄，成為世界經濟的主導力量。中產階級也在這一時期迅速膨脹，廉價能源的獲得和購買力的增強，推動美國汽車工業朝著車體更大、馬力更強的方向發展。
1959年，別克推出了它的巨型旗艦Buick Electra和Buick Electra 225，替代此前的Super、 Roadmaster 和 Limited這三款別克生產線上的頂級車型。Buick Electra 225中的數字表示車長達到225英寸（5715mm），因此獲得「二又四分之一」的昵稱。它因為有一個穿越車身一直延伸到背後的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動力採用別克6.6L V8引擎。Buick Electra以更好的動力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關注安全的設計而引起轟動。這些大受歡迎的特徵在隨後的幾代車型中都得到保留，要說具體的差別之處，那就是別克在「豪華」的路上越走越遠。
Riviera 一詞最早出現在1949年，是別克用來形容一種雙門無柱硬頂（hard-top）的車身設計風格的，這種風格在接下來的30年裡一直大行其道，當時的廣告說這種風格「相當的時髦」。1963年，Riviera正式作為獨立名稱，冠以一款與眾不同的強調操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5 L和6.9 L兩款V8發動機。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時兼備了出色的乘坐舒適性和駕駛操控性。美國汽車雜志Car and Diver 說：「Riviera 與傳統的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動力性能與出色的路面感的完美結合，使它在所有美國車（Jaguars，300LS，Corvettes之類）中獨樹一幟，它可以與Bentley Continental 媲美，雖然價格只有後者的一半。」
Buick Electra和Riviera在問世後的幾十年中不斷演進，從設計風格、車身平台到底盤、動力系統都歷經了多代改進，迎合了時代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚不倒的旗幟。尤其是Buick Electra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產階級上層的寵愛。美國專業汽車雜志Road & Track說它「是一輛好得出奇的美國箱式轎車」。通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子裡的一些固有特徵從來不為歲月所動：具有時代感的設計風格、奢華的內飾、充裕的動力，還有那近乎完美無缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過後沉澱下來的熠熠放光的金砂。
經過30年的輝煌，Buick Electra最終於1990年光榮退役，將別克舵手的位置讓給了一個更強有力的繼承者。別克林蔭大道（Park Avenue）時代的序幕就此開啟。
隨著昂科拉ENCORE的上市，別克在中國已擁有11個系列、48款車型，形成了在高檔舒適車型、高檔轎跑車型、高檔SUV車型三條產品線上的全面布局。如果說2008年別克的首款豪華SUV昂科雷成功開啟了品牌全面轉型之路，那麼今天，別克的首款國產SUV 昂科拉ENCORE拿過了接力棒，立足400萬輛的扎實積累，開啟別克品牌「全球科技、創新體驗」的新時代征程。在新的起點上，別克將展開新一輪產品布局，通過更優異的核心科技價值，不斷為消費者，尤其是新崛起的年輕消費群體，提供更出色的全方位品牌體驗，繼續鞏固別克在各主要細分市場的領先地位，續寫品牌新的輝煌。

❼ 通用汽車(GM)的4P市場戰略

知識營銷

知識營銷指的是向大眾傳播新的科學技術以及它們對人們生活的影響，通過科普宣傳，讓消費者不僅知其然，而且知其所以然，重新建立新的產品概念，進而使消費者萌發對新產品的需要，達到拓寬市場的目的。隨著知識經濟時代的到來，知識成為發展經濟的資本，知識的積累和創新，成為促進經濟增長的主要動力源，因此，作為一個企業，在搞科研開發的同時，就要想到知識的推廣，使一項新產品研製成功的市場風險降到最小，而要做到這一點，就必須運作知識營銷。

比爾·蓋茨的「先教電腦，再賣電腦」的做法是典型的知識營銷。他斥資2億元，成立蓋茨圖書館基金會，為全球一些低收入的地區圖書館配備最先進的電腦，又捐贈軟體讓公眾接受電腦知識。再比如，上海交大昂立公司開展的「送你一把金鑰匙」科普活動，通過在社區舉辦科普講座，向市民贈送生物科學書籍，舉辦科普知識競賽等，提高了市民的科學健康理念，引發了人們對生物科技產品的需求，達到了其他任何形式的產品營銷所達不到的目的，使微生態試劑市場在短短的10年間，從零發展到如今近百億元，創造了廣闊的市場。

網路營銷

就是利用網路進行營銷活動。當今世界信息發達，信息網路技術被廣泛運用於生產經營的各個領域，尤其是營銷環節，形成網路營銷。商戶在電腦網路上開設自己的主頁，在主頁上開設「虛擬商店」，陳列其商品，顧客通過網路可以進入到虛擬商店，挑選商品，下訂單，支付都可以在網上完成，商戶接到訂單就送貨上門。同樣通過網路顧客可以將自己的意見反饋到生產過程中，這樣生產者可以根據消費者的需求和品味進行生產，這一方面提高了生產者和消費者之間的協調與合作水平，另一方面又可以降低企業產品生產的「互動成本」。比如通用汽車公司別克汽車製造廠，讓客戶自己設計所喜歡的車型，並且可以由客戶自己選擇車身、車軸、發動機、輪胎、顏色及車內結構。客戶通過網路可以看到自己選擇的部件組裝出來的汽車的樣子，並可繼續更換部件，直到客戶滿意為止。這種營銷方式在現代市場條件下運用得越來越普遍。據國際電信聯盟統計顯示，全球網路商業的營業額，1997年達到500億美元，網上廣告業務達9.065億美元，是1996年3倍多。在美國網上服務商ISP大約有1200家，全美500家最大的公司已有半數在網上開展經營，中小企業不計其數。網路營銷可以促進企業通過網路快速地了解市場動向和顧客需求，節省中間環節，降低銷售成本。我國企業在這方面也應該行動起來，大力開展網上交易。

綠色營銷

是指企業在整個營銷過程中充分體現環保意識和社會意識，向消費者提供科學的、無污染的、有利於節約資源使用和符合良好社會道德准則的商品和服務，並採用無污染或少污染的生產和銷售方式，引導並滿足消費者有利於環境保護及身心健康的需求。其主要目標是通過營銷實現生態環境和社會環境的保護及改善，保護和節約自然資源，實行養護式經營，確保消費者使用產品的安全、衛生、方便，以提高人們的生活質量，優化人類的生存空間。

實施綠色營銷戰略，需要貫徹「5R」管理原則，即研究（Research）：重視研究企業對環境污染的對策；減少（Rece）：減少或消除有害廢棄物的排放；循環（Recycle）：對廢舊物進行回收處理和再利用；再開發（Rediscover）：變普通產品為綠色產品；保護（Reserve）：積極參與社區的環保活動，樹立環保意識。實施綠色營銷是國際營銷戰略的大趨勢，我國企業在這方面應該有一個清醒的認識，並積極付諸行動。據有關方面統計，我國有數百個品種、價值50多億美元的出口產品將因臭氧層的有關國際公約而被禁止生產和銷售，有40多億美元的出口產品將因主要貿易對象國實施環境標志而面臨市場准入問題。針對這種情況，企業要以綠色營銷組合的觀念和方式去組織生產和銷售活動，採用ISO4000系列標准組織生產，並及時了解目標市場的有關綠色信息、發展動向、新技術和新方法，不斷調整企業活動加以適應。

個性化營銷

即企業把對人的關注、人的個性釋放及人的個性需求的滿足推到空前中心的地位，企業與市場逐步建立一種新型關系，建立消費者個人資料庫和信息檔案，與消費者建立更為個人化的聯系，及時地了解市場動向和顧客需求，向顧客提供一種個人化的銷售和服務，顧客根據自己需求提出商品性能要求，企業盡可能按顧客要求進行生產，迎合消費者個別需求和品味，並應用信息，採用靈活戰略適時地加以調整，以生產者與消費者之間的協調合作來提高競爭力，以多品種、中小批量混合生產取代過去的大批量生產。這有利於節省中間環節，降低銷售成本。不僅如此，由於社會生產計劃性增強，資源配置接近最優，商業出現「零庫存」管理，企業的庫存成本也節約了。

創新營銷

創新是企業成功的關鍵，企業經營的最佳策略就是搶在別人之前淘汰自己的產品，這種把創新理論運用到市場營銷中的新做法，包括營銷觀念的創新、營銷產品的創新、營銷組織的創新和營銷技術的創新，要做到這一點，市場營銷人員就必須隨時保持思維模式的彈性，讓自己成為「新思維的開創者」。創新的意義就在於先進，而不僅在於別人沒有，而且一旦發現是一種新技術，就要及時捕捉，以免錯過時機。例如，在美國新澤西洲有一家製造引爆器的市得利公司，發明了一種撞擊瞬間膨脹的空氣袋，可裝置在汽車方面盤上，保護汽車駕駛人，當他們向美國通用汽車推銷這種產品時，卻因為不是汽車業的同行而遭拒絕。後來，日本豐田買下了它的技術，製造成本是50美元，而現在美國三大汽車廠——通用、福特、克萊斯所採用的空氣袋，最低成本卻在500到600美元之間。可見接受一種新產品時也要有新觀念。

整合營銷

這是歐美90年代以消費者為導向的營銷思想在傳播領域的具體體現，起步於90年代，倡導者是美國的舒爾茲教授。這種理論是製造商和經銷商營銷思想上的整合，兩者共同面向市場，協調使用各種不同的傳播手段，發揮不同傳播工具的優勢，聯合向消費者開展營銷活動，尋找調動消費者購買積極性的因素，達到刺激消費者購買的目的。該理論主張用4C取代傳統的4P.4C的涵義是，Customer（顧客的需求和期望），Cost（顧客的費用），Convenience（顧客購買的方便性），Communication動皿（顧客與企業的溝通）。運用整合營銷的原則是為了控制消費者的心理轉變過程，目標是使消費者對公司產品產生信任的心理感覺而購買公司的產品。這種營銷有效地克服了製造商和經銷商各行其是，各自為戰的弊端。如英特爾公司非常注重其產品的經銷商——電腦公司及軟硬體商的密切合作，IBM、微軟公司都是其合作夥伴。

消費聯盟營銷

以消費者加盟和企業結盟為基礎，以回報消費者利益的驅動機制的一種新型營銷方式。具體做法是指某個營銷主體以自願人會的方式吸納消費者加盟消費，消費者取得該主體及其行銷網路的消費資格，營銷主體將消費者在其行銷網路中的累計消費金額折算成消費積分，然後根據消費者積分的多少，按一定比例給予消費者回報的一種營銷方式。消費聯盟的實質是，通過上述這種營銷機制組建一種各方面聯系密切、利益共享的合作型行銷網路，培養固定的消費群體，建立一種穩定的、人性化的產權關系，將傳統營銷方式中由中間商瓜分的利潤通過消費者的重復消費、規模消費而直接回饋給消費者，從而達到提升消費者權益，滿足消費者需求的宗旨及精神。這種營銷方式的好處在於，協同運作，利益共享，有利企業間建立一種長期穩定的合作關系；利益回饋有利建立一支忠實的消費者群體；資源共享，有利節省營銷費用；產銷合一，有利提高營銷效率。

連鎖經營渠道營銷

這是一種縱向發展的垂直營銷系統，是由生產者、批發商和零售商組成的統一聯合體，它把現代化工業大生產的原理應用於商業經營，實現了大量生產和大量銷售相結合，對傳統營銷渠道是一種挑戰。傳統渠道中，各分銷商都同時承擔買賣兩個職能，連鎖經營中，這兩種職能由總部和分店分別承擔，總部集中進貨不僅可取得價格優勢，增加競爭實力，采購者還可以在實踐中不斷提高選購商品的准確性和科學生，而各分店則既能享受到集中進貨帶來的低成本優勢，還可集中精神從事銷售業務，並能利用深入消費腹地的特點與消費者建立密切的情感紐帶，及時了解變化趨勢，以供總部作為進貨依據。

大市場營銷

大市場營銷是對傳統市場營銷組合戰略的不斷發展。該理論由美國營銷學家菲利浦。科特勒提出，他指出，企業為了進入特定的市場，並在那裡從事業務經營，在策略上應協調地運用經濟的、心理的、政治的、公共關系等手段，以博得外國或地方各方面的合作與支持，從而達到預期的目的。大市場營銷戰略在「2P」的基礎上加上「2P」即權力（Power）和（Pubilication）公共關系，從而把營銷理論進一步擴展。

綜合市場營銷溝通

這是一種市場營銷溝通計劃觀念，即在計劃中對不同的溝通形式，如一般性廣告、直接反應廣告、銷售促進、公共關系等的戰略地位作出估計，並通過對分散的信息加以綜合，將以上形式結合起來，從而達到明確的、一致的及最大程度的溝通。這種溝通方式可以帶來更多的信息及更好的銷售效果，它能提高公司在適當的時間、地點把適當的信息提供給適當的顧客的能力。一項研究表明，在美國大型消費品公司中上層管理人員及市場營銷人員有70％贊賞綜合市場營銷溝通這一觀念，認為是提高傳播效果的一種途徑。

綠色營銷

綠色營銷是指企業在充分滿足消費需求，爭取適度利潤和發展水平的同時，注重自然生態平衡，減少環境污染、保護和節約自然資源，維護人類社會長遠利益及其長久發展，將環境保護作為企業生存和發展的條件和機會的一種新型營銷觀念和活動。

娛樂營銷

娛樂營銷，以消費者的娛樂體驗為訴求，通過愉悅消費者而有效地達到營銷目標。通過營銷策劃將娛樂因素與商品銷售「粘合」在一起，不但可以使商業性的營銷行為具有很高的觀賞性和出色的現場表演性，廣告也變得越來越「好看」、越來越「好玩」，而品牌也可以深入人心，如此簡單而又有效的方法，當然得到了眾商家的青睞。

相對於傳統廣告以概念的形式為品牌說話，如今所強調品牌的娛樂行銷，是利用產品植入、節目贊助、電影短片等一切能帶來更多趣味的廣告形式。把產品做得娛樂，把娛樂做成產品，這是在國際上已經流行幾十年的老方式了，喜力、耐克、諾基亞、百事可樂和麥當勞等都是憑借娛樂因素，迅速叩開中國市場的大門的。

希望對你有所幫助

❽ 別克中國營銷案例

上海通用汽車先後推出了經濟型轎車賽歐（ 8.98 ～ 12.98 萬）和中高檔轎 車別克 君威（ 22.38 ～ 36.9 萬）。賽歐針對的是事業上剛剛起步、生活上剛剛獨立的年輕白領；而別克 君威則針對的是已經取得成功的領導者。中級轎車市場是中國轎車市場的主流，這一汽車板塊為中國汽車業帶來了巨大的利益，同時也是競爭最激烈的市場。中級轎車市場多以公務商務使用為主，兼顧私用，目前中級轎車月銷售量在 2.4 萬台左右，而且仍在迅速增長。上海通用汽車由此推出「別克凱越」，從而正式進軍極具潛力的中級車市場。別克凱越的市場主要競爭對手包括：愛麗舍、日產陽光、寶來、威馳、福美來、捷達、桑塔納 2000 等。

在 2003 年 8 月上市的別克凱越 LE-MT 豪華版 ( 1.6 升 手動檔) 售價為 14.98 萬元，別克凱越 LS-AT 頂級版 ( 1.8 升 自動檔) 售價為 17.98 萬元。

目前，中國國內的中檔車的市場競爭相當的激烈，多種因素影響了別克凱越的上市價格。別克凱越要面對的一個逐漸成熟的市場，愛麗舍、日產陽光、寶來、威馳、福美來、捷達、桑塔納 2000 等車型已經占據的相當大的市場份額，同時，這些車型又具有很高的性價比。

中檔車市場面對的是中國社會中最具有經濟實力的一個階層，一般來講，這樣的家庭都具有以下特徵：男性，已婚， 30 ～ 45 歲，家庭月收入超過一萬元，大專以上文化教育程度，在國企或私企擔任中級經理或是中小型私營企業主，他們購買凱越的用途是以公務商務為主，兼顧私用。因此，別克凱越是專為中層經理人、小型私企業主打造的中檔公務商務兼私用座駕， 它以 現代動感外觀、高效人性化空間、卓越先進科技配備 、滿足了潛在車主實用、可靠、時尚、符合身份檔次的用車需求，成為其事業和生活的可靠伴侶。

另外，在市場已經被佔領的情況下，別克凱越只有更好的性價比才可以在市場中佔有一席之地。在性能上，別克凱越配置了許多高檔車的設備，而在價格上，別克凱越在同檔次的車型中價格居中上。

在分析以上影響因素之後，我們可以看到所以，別克凱越的市場定價不高，採用了滿意定價的方法，制定不高不低的價格，可以同時兼顧廠商、中間商及消費者利益，使各方面滿意。相對於同一類的車而言，例如，寶來 1.6 手動基本型的售價售價是 15.5 萬元，而寶來 1.8 舒適型的售價是 18.5 萬元，在性能詳盡的情況下，別克凱越的售價比同檔次的寶來低了近 000 元。因此，對中級車主力的寶來構成了巨大的沖擊。

上海通用是世界最大的汽車製造廠商，別克是世界名牌。但是，別克凱越採用了一種跟隨的定價方式，在同類車中，加格低於寶來和配置更好的威馳，並沒有定高價。可見，上海通用汽車進入中級車市場的決心。

同時，我們可以看到它採用了尾數定價的技巧。這無疑又為別克凱越佔領市場建立了一個好的口碑。別克凱越 1.6 的定價雖然離 15 萬只是差了 200 元，但是消費者在心理上沒有突破 15 萬的心理防線，給顧客價廉的感覺。而同一檔次、性能相近的寶來的售價是 15.5 萬元人民幣，使消費者感到價格昂貴的感覺。同時別克凱越採取了以數字 8 為結尾，很符合中國人的習慣，這與大多數轎車生產廠商的定價方法是相同的。

目前，我們還沒有看到別克凱越降價的跡象，同時我們看到的都是在加價購車，雖然加價，但比起同性能的車型，價格還是相對便宜，因此，我們可以看到在近期內面對同類中級車的不斷降價聲，別克凱越很難降價。但是，加價買車的現象會隨著產量的增加而消失。面對眾多競爭者相繼降價，或者提高性能變相降價，別克凱越無疑將面對更大的壓力。直接降價無疑會對品牌的聲譽產生很大的影響，一個顧客很難接受一個汽車品牌不斷的降價，不僅損害了顧客的利益，而且還損害了廠商自身的利益。因此，面對寶來、威馳等主力中級車型的降價，以上海通用一貫的價格策略，別克凱越將會採用提高性能或者實行優惠的政策來變相降價。

別克凱越進入市場 3 個月內，銷量突破的 2 萬輛大關，創造了中國轎車業的奇跡，這和上海通用穩定的價格策略是分不開的。上海通用一般採取一種具有剛性的價格，很少採用降價銷售的競爭手段，雖然賽歐一度降價，但總保持了一定的穩定性，避免的品牌知名的下降。對於別克凱越，上海通用同時又採用一種滿意定價，其價格低於同類車中性能詳盡的車型，因此，消費者可以後的十足的滿意。

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❾ 在別克轎車的案例中，運用了哪些市場細分與定位的原理和方法

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

文/向寒松

似乎是在一夜之間，中國汽車市場就從一個競爭最不充分的市場變成了競爭最激烈的市場。10年前，中國還是桑塔納、捷達、富康「老三樣」一統天下。但10年之後，市場上的競爭者超過了200餘個，幾乎每一個以萬元為單位的價格區間，都有十幾款車型在競爭。正如上海通用汽車總經理丁磊所感嘆的那樣：「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、細分化。」現在，所有的汽車廠家都在思考一個問題：市場已經擁擠得無法再進一步細分了，如何尋找新的細分市場？

細分的動力：消費者碎片化

在探討這個問題之前，我們首先要研究一個問題：市場為何要細分？答案很簡單：消費者需求開始多樣化。問題到此似乎可以終止了。但從汽車營銷的角度來看，這一回答過於概念化，是「正確的廢話」。我們要探討細分的真正動力，必須將汽車消費放到整個社會轉型的宏觀視野下來考量。

按照社會學的原理，當一個國家的人均GDP在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。而伴隨著互聯網的迅速普及和傳播的分眾化，整個社會將從「多元化」向「碎片化」轉型，反映在消費領域，就是消費者因價值觀、審美需求等方面的差異而被分割成一個一個「碎片」，當這些「碎片」產生購買行為時，便形成了細分市場。

可以說，目前國內汽車廠家面臨的便是一個逐漸被「碎片化」的市場。一方面，傳統的消費觀念、審美趣味依然占據主導地位，反映在市場上就是桑塔納、捷達、夏利等傳統車型的銷量繼續保持較高的水平；另一方面，新興的城市白領、小資、波普、藝術家等階層在快速崛起，個性化的車型日漸受到他們的青睞。

打一個比方，現在的市場就像一塊正在被撕裂的布，它的邊緣已經被個性化的車型支解得七零八落，而中間最大的一塊區域則擠滿了競爭者，這些競爭者為了贏得更大的市場份額，不斷地通過品牌、價格、外觀、配置的差異化擴張自己的勢力，於是導致這塊最大的區域也出現了裂紋，呈現出碎片化的趨勢。以市場份額最大的10～20萬元的中級車市場為例，擠滿了凱越、花冠、思域、標致307、福美來、寶來、速騰、高爾夫、景程、蒙迪歐、帕薩特、斯柯達明銳、馬自達3、馬自達6等重量級的車型。一番混戰之後，這個市場也被分割成一個個小單元，一款或兩三款車型通吃的時代不可能再出現了。

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

關於市場細分的幾個誤區

現在，所有的汽車廠家都認識到細分市場的重要性，每一款新車型上市，廠家都會宣稱它為某一個「細分市場」樹立了新的標桿。但在實際操作過程中，汽車廠家仍然存在許多誤區。

誤區之一：以價格細分市場

縱觀每款新車上市前的營銷策略，我們可以發現一個基本的套路：先瞄準一款或幾款主流車型，然後在價格、配置（實際上還是價格）上壓倒對手。比如凱美瑞的定價緊緊咬住新雅閣，君越推新車前也把凱美瑞定為假想敵，思域的市場定位與花冠絕無兩樣，雖然這些車型上市前都宣稱自己開辟了一個新的細分市場，其實走的還是價格戰的路子。

以價格細分市場，最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例，如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。但現在的市場情形是，沒有一個價格區間是空白的，每一個以萬元為單位的價格區間都擠滿了多款車型，價格戰所能發揮的作用越來越小。以2006年為例，銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型，清一色是老車型，表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
既然價格並不是細分市場的唯一武器，廠家還有哪些文章可作呢？我認為，應從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、性能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例，它定位於「駕駛者之車」，突出操控性能，從而在中級車市場上打出了自己的一片天空，其後續車型速騰走的也是性能的路子，喊出了「生為強者」的口號，同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。

誤區之二：市場是可以無限細分的

從理論上講，市場是可以無限細分的，因為消費者的需求是多種多樣的，有什麼樣的需求，就有什麼樣的細分市場。聽起來，這種說法的確是貫徹了「以消費者為中心」的營銷理念，但在實際操作中就有可能碰壁，為什麼？因為汽車是一種規模化產業，只有達到一定的產能，製造成本才能有效降低，沒有一定的銷量做基礎，細分是沒有任何意義的。

最典型的反面案例是上海大眾推出的兩門版高爾（GOL）。高爾的原型車在巴西十分暢銷，它配置簡單，價格便宜，適合改裝，所以很受城市單身青年的歡迎。照理說，中國的一些大中城市也有很多喜愛改裝車的單身青年，上海大眾也認為引進之後會受到歡迎。沒想到推出之後，這款連空調、收音機都沒有的小車被媒體譏為「裸車」，上市之後銷量極差，現在處於停產狀態。

同樣，像標致206、雪鐵龍C2等個性化小車都因為目標市場過於狹窄而叫好不叫座。所以，對市場的細分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必須在保證差異化優勢的情況下，盡可能地尋找銷量最大的細分市場。

誤區之三：細分市場是可以創造的

既然汽車市場已經被各種車型擠得密不透風，再也無法細分，有的廠家便另闢蹊徑，創造一個新的細分市場，用時髦的話來說就是「尋找藍海」。這種思路是正確的，但實踐下來的結果卻往往是自己創造出來的細分市場並沒有真正的需求作為支撐，從而僅僅停留在概念的層面。

在美國曾有這樣一個案例：某廠家聲稱要針對同性戀者專門開發一種汽車。乍一聽，似乎很有市場，因為美國的同性戀者至少有幾十萬人甚至上百萬人，這個細分市場豈不是很大？但我們看到的是，這種車型至今還沒有上市。很顯然，同性戀者和普通消費者在購車、用車方面並沒有什麼很特殊的偏好，這個細分市場實際上是不存在的。

中國也有這樣的案例。2006年，華普汽車推出一款號稱「中國第一款女性車」的「海炫」，從概念上看，這個細分市場可真夠大的，因為幾乎一半的消費者是女性。但我們也要看到，女性消費者的需求其實和男性消費者一樣復雜，不同收入、年齡、文化的女性對汽車的理解都是不同的，華普汽車企圖以「海炫」一款車來滿足所有女性的需求，只能說是一種天真的幻想，銷量不佳也就是必然的了。

所以，我們不能為了細分而細分，細分必須建立在現實的需求上。然而，目前許多廠家仍然期望通過一個另類的概念來創造一個細分市場，「CUV」、「NCV」、「MBV」各種概念滿天飛，讓消費者摸不清方向，結果自己也迷失了方向。

如何應對細分化趨勢？

市場的極度細分化，給汽車廠家提出了很大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。這樣做的後果就是設計製造成本和營銷成本急劇上升，利潤率急劇下降。從國際汽車界的經驗來看，各大跨國汽車巨頭為了應對細分化趨勢，採取了以下策略，對我國汽車企業或許會有所啟發。

■平台戰略

汽車的平台戰略，就是指在汽車研發、製造過程中，幾個車型共用一個技術平台，生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平台戰略不僅可以大幅度降低研發費用，同時也加強了製造系統的柔性，使得幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能，從而也大幅度降低製造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。
目前，幾大跨國巨頭都採用了平台戰略。比如德國大眾推出PQ35平台，速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平台上進行開發，福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平台，豐田的皇冠和銳志也共用一個平台。

國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少，並沒有產品平台的概念，隨著產能的擴大，像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平台，這是一個良好的開端。

■多品牌戰略

雖然平台戰略解決了用不同車型攻佔不同細分市場的問題，但當所有的廠家都在搞平台戰略的時候，產品的同質化依然不可避免。為了尋求新的差異化優勢，廠家不得不祭出多品牌這個武器，期望通過品牌背後所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同，來有效區隔消費心理，為消費者創造新的購買理由。

現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都採用了多品牌戰略，連賓士也為了攻佔年輕人市場而創造出SMART品牌，寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部，不同品牌之間也可以共享一些技術平台，比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高，從而有效地降低了製造成本。

國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用，國產凱迪拉克主攻豪華車市場，進口薩博（SAAB）比凱迪拉克檔次稍低一點，別克則定位於公商務轎車，雪佛蘭主攻家庭轎車市場，從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其餘像上海大眾引進了斯柯達品牌，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌，神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌，長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。

Cross戰略

在國際汽車界，Cross是近年來最流行的詞彙之一，國內一般翻譯成「交叉車」或「跨界車」，意思是融合了多種車型設計元素的車型，也就是一輛汽車擁有幾輛車的功能。像SUV就是典型的Cross車型，它既有越野車的越野性能，又有轎車的乘座舒適性，滿足了城市越野愛好者的需求。MPV則綜合了轎車和輕型客車的優勢，被稱為「多功能轎車」。

近幾年，各大汽車公司紛紛推出Cross車型，Cross也成為最具發展潛力的細分市場。今年的上海車展上，上海大眾推出了Crosspolo，它在POLO的車頂上安裝了行李架，配以動感十足的大包圍和輪轂，風格強悍，具有明顯的越野休閑風格。奇瑞的東方之子也推出了Cross版本。

Cross的本質，有點接近於前面我們所說的創造細分市場，由於它融合的是兩個以上細分市場的優勢，具有一定的市場基礎，所以在銷量方面不存在太大的問題，從而成為國際汽車設計的一個方向。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。

市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。

需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。