汽車輪胎中國市場調查

Ⅰ 汽車輪胎的發展趨勢

中國橡膠產業的增速進一步減緩，增幅下降到10%以下，而過去的增長率都是在20%-30%。雖然產業增速在下降，但橡膠業整體發展是趨於穩定的。中商情報網發布的《2013-2017年中國輪胎外胎行業市場調查及投資咨詢報告》數據顯示:2012年8月份，我國生產橡膠輪胎外胎7361.9萬條，同比下降1.78 %。1-8月，全國橡膠輪胎外胎的產量達5.74億條，同比增長4.19 %；其中，我國子午線輪胎外胎的產量達2.8億條，同比增長10.16 %，佔全國輪胎外胎總產量的49.07 %。
從各省市的產量來看，山東省是我國輪胎的主要生產地區，佔全國的四成以上。2012年1-8月，山東省橡膠輪胎外胎的產量達2.39億條，同比增長14.17 %，佔全國總產量的41.62 %。緊隨其後的是江蘇省、浙江省和廣東省，分別占總產量的12.89%、11.68%和6.67 %。
歐盟輪胎標簽法將於2012年11月1日正式實施。該法規要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路雜訊的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎。對我國輪胎行業而言，一邊是美特保案到期的利好消息，另一邊則是歐盟綠色輪胎標簽化法案將帶來的沖擊和考驗。中國輪胎發展的重點，是要實現綠色輪胎產業化。不管是「標簽制「還是其他技術貿易壁壘，都強調輪胎的燃油和能耗，提高產品的節能環保、產品性能等。
汽車輪胎行業的發展優勢
第一，我國汽車產業高速增長，為車輪製造業帶來配套商機。車輪市場細分為市場和零售市場。此外，中國日漸成為世界工廠，跨國公司普遍看好中國市場的潛力和優勢。因此，汽車工業高速發展，會帶來車輪製造業持續繁榮。
第二，車輪製造業是原材料和勞動力密集型產業，我國具有原材料和人力資源充足的優勢。我國地近越南、泰國等世界天然橡膠產地大國，西南地區的天然橡膠生產也已成規模。汽車用的車輪主要是鋼輪和鋁輪，這兩種車輪在轎車上的應用比例大約是。我國是世界第一大鋼和鋁生產國，充足的原材料使車輪生產有很大的原料成本優勢。我國人力資源成本相比歐美國家還是有很大的優勢的。
第三，國際市場供求關系決定中國車輪業將實行產業轉移。車輪生產是高耗能和技術水平不太高的產業。考慮到環保、能源等問題，發達國家開始向發展中 國家進行產業轉移。米其林、普利司通等世界輪胎巨頭開始把目光投向中國。國內車輪企業應當抓住這個機會，加入整車企業全球零部件采購體系，在產業鏈中占據 這一不可或缺的環節。國內生產的車輪年出口總量在萬件左右

Ⅱ OTR輪胎應用在哪裡該行業的市場狀況

輪胎行業迎來新發展機遇 膠價低位推動企業盈利增長

多家輪胎公司利潤大幅增長 輪胎行業迎來向上拐點

近期，上市公司三季度業績報告收官。玲瓏輪胎、三角輪胎、賽輪金宇、青島雙星、S佳通、通用股份、風神股份、黔輪胎和華誼集團等9家輪胎企業公告數據顯示，前三季度合計實現主營收入790.55億元，歸母公司凈利潤35.84億元。雖然主營收入同比下降3.8%，然而凈利潤卻大幅增長，同比增加111.8%。這意味著，輪胎板塊開始迎來向上拐點。

10月全國橡膠輪胎外胎產量統計分析

據前瞻產業研究院發布的《中國輪胎行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年3-10月全國橡膠輪胎外胎產量整體呈小幅度下降趨勢，2018年10月全國橡膠輪胎外胎產量為7281.3萬條，同比下降1.1%。2018年1-10月全國橡膠輪胎外胎產量為72023.3萬條，同比下降0.5%。

2018年1-10月全國橡膠輪胎外胎產量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

天然膠價低位穩定

在輪胎成本中，天然膠和合成橡膠的成本佔比約50%，因此橡膠價格的波動對輪胎價格及成本影響較大。且天然膠和合成膠有一定的替代性，兩者價格關聯度極高。

近期，天然膠價震盪築底，收於11200元/噸。由於國內天然膠產區供給整體保持穩定，原料收購價格呈窄幅下跌態勢。與此同時，東南亞各國新種植面積在2011年左右達到高峰，對應2018年新增總供給達到高峰，預計近幾年將維持供大於求格局。

回顧過去10年天然膠價格波動和國內輪胎企業毛利率的關系，得出結論：一是在橡膠價格低於20000元/噸時，輪胎企業毛利率相對較高。二是膠價穩定時，輪胎企業毛利率較高;膠價大幅波動時，輪胎企業盈利較差。由於天然膠短期庫存壓力大，長期供大於求，預計膠價維持相對低位的可能性較大，輪胎企業業績有望持續改善。

輪胎行業面臨轉型洗牌 龍頭企業集中度集中度提升

在國內環境政策趨嚴、進出口貿易摩擦加劇、產能結構性過剩、經濟去杠桿的多重壓力下，國內輪胎行業面臨轉型洗牌，集中度有所提升。

以聚集了全國60%輪胎企業的山東東營為例，山東永泰集團有限公司已申請破產清算;同屬廣饒地區的山東恆宇集團、奧戈瑞集團、山東大王金泰集團等多家輪胎企業也因互保或環保等問題倒下。2017年，全國共淘汰落後產能斜交胎730萬條;普通型子午胎1800萬條，其中全鋼胎1000萬條，半鋼胎800萬條;淘汰退出輪胎工廠10家。

由於洗牌加速，行業分化態勢明顯，龍頭企業集中度得到提升，市場份額增加。

拐點初現迎投資機會

2015-2017年國內汽車保有量平均增速12%，考慮替換周期，中國輪胎市場未來3年的需求復合增速在12%以上。

當前輪胎行業底部回升特徵明顯，中小產能加速退出，原材料價格相對穩定，行業毛利率水平觸底回升。鋼絲簾線受供給側改革影響，價格一路上漲，炭黑以及橡膠助劑受環保督察影響價格上漲，支撐輪胎產品價格走高。從三季度財報看，9家公司中除三角輪胎和青島雙星還是處於虧損外，其餘7家凈利潤均出現增長。受諸多利好推動，未來國內輪胎上市公司業績有望出現拐點。

Ⅲ 汽車輪胎現在市場前景好嗎

怎麼說呢`！~
前提是你開店的那個城市（區域）``車多才行`！~
不過我覺得`！~還不如搞維修`！~收入的范圍大些

Ⅳ 國際知名汽車輪胎品牌在中國市場有多大佔有率

這個太專業了，轎車胎中國自己品牌能佔到15%已經很多了，

Ⅳ 中國輪胎在海外市場的銷售狀況如何

形勢嚴峻。。。

中國輪胎海外受阻 形勢嚴峻須慎對

繼今年年初山東省文登三峰輪胎有限公司所生產的斜交輪胎在美國召回之後，近日，我國第四大輪胎生產企業--杭州中策橡膠有限公司再次被置於被動境地：因為所生產的輪胎涉嫌質量問題，並被懷疑造成了美國賓夕法尼亞州去年8月發生的一起致命車禍，一並被其在美國的經銷商ForeignTireSalesInc.（以下簡稱FTS）在美國新澤西州法院提起訴訟，FTS的律師指稱中策公司「在沒有告知買家的情況下向其出售未加上保障汽車行駛安全的6毫米膠條的輪胎」。FTS通知美國高速公路交通安全局（NHTSA），稱該公司從杭州進口的那一批汽車輪胎出現安全問題。美管理當局立即下令對輪胎進行全面召回，估計召回輪胎數目將會達到45萬條之多。

對此，杭州中策公司已公開否認其產品存在質量問題，稱FTS公司的行為屬於商業炒作，其行為若給中策方面造成損失，他們將保留追索權利，並稱已委託了一家中國律師事務所和一家美國律師事務所處理此事。

遭遇壁壘是事實

事實上，這起由技術引起的貿易爭端只是中國輪胎行業遭遇出口壁壘的冰山一角，真正令國內輪胎企業頭疼的是美國和歐盟自今年新推行的准入標准。

據悉，自2007年6月1日起，美國新執行的《FMVSS139輪胎測試標准》（下稱「新標准」），與此前實行的《FMVSS119輪胎測試標准》相比，新標准調高了兩方面的要求：其一，新標准提高了安全參數值。如汽車輪胎在低氣壓狀態下進行的高速試驗速度變為每小時140千米、150千米、160千米，此前為每小時121千米、129千米、137千米；耐久性試驗里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。

與此同時，歐盟REACH法令亦正式實施。REACH法令是一個化學品法案，但它也影響到含有化學物質的輪胎。該法案對於汽車以及輪胎等含有的化學物質進行明確規定：製成品中某種化學物質的年釋放量超過1噸，該化學物質就應注冊。如其中含有歐盟化學品局危險品名單中物質的含量每年超過1噸，且其含量超過製成品重量的0.1％，就要告知化學品局。

「最令中國輪胎企業頭痛的不是該規定，而是其認定標准。」輪胎業人士表示，「達到這些標准就意味著企業要多付出兩塊成本，即提高生產成本、新增巨額檢測費用。」

據悉，REACH法案判定化學品安全性的原則是「一種化學物質，在尚未證明其是否存在危險之前，它就是不安全的」。因此，中國輪胎出口企業必須面臨兩大問題：一是出口企業的責任加大，生產者必須自己提出無害證據，而不是歐盟政府和相關管理機構確認是否有害，提供證據所需的檢測費用由企業承擔。二是未能按期納入該管理系統的產品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查，則要面對注冊年限明確（5年）、檢測費用昂貴的問題。據歐盟估算，每一種化學物質的基本檢測約8.5萬歐元，每一種新物質的檢測約57萬歐元。

形勢嚴峻須慎對

顯然，不管是歐盟提高化學用品的環保標准，還是美國針對汽車輪胎的技術標准，都會大大提高中國企業進入歐美市場的門檻，而徒然增加的高額成本對國內輪胎企業所造成的壓力可想而知。

眾所周知，美歐是中國輪胎企業最主要的出口市場，而中國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標准，中國輪胎企業必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產成本。這對我國輪胎出口必然將造成較大影響。

近年來，隨著中國汽車工業的迅猛發展，輪胎行業也呈現出高速的發展勢頭，2006年我國輪胎產量已增至4.3億條，橡膠消費量連續4年居世界首位。輪胎行業的快速發展推動了我國輪胎出口的大幅增長，數據顯示，2006年中國輪胎產量超過40％用於出口，而全國輪胎出口數量增幅也超過20％。

而隨著輪胎出口量的增長，企業遭受越來越多的反傾銷調查情況也不斷出現。到目前為止，全球共有澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、土耳其、南非、墨西哥、印度等多個國家對我國出口輪胎發起過反傾銷調查，中國輪胎行業已成為國際貿易中遭受反傾銷頻率最高、次數最多的行業之一。

有專家談到，造成這樣的原因是輪胎出口量的增加，中國生產10條輪胎中就有4條用於出口，對其他國家的輪胎工業造成了不小的沖擊。中國出口的輪胎產品仍以附加值低、勞動密集型的斜交胎為主。這些技術含量不高的傳統產品，在發達國家已經停止生產或很少生產，才讓我們形成了較大的市場需求和發展空間。

以美國市場為例，中國輪胎進入這一市場，早在幾年前的進口量就已翻番，而與之相對應的是，美國國內輪胎市場的增長微乎其微。2004年，美國輪胎貿易逆差就已經超過30億美元，當時進口到美國的輪胎共8920萬條，價值36.8億美元，而由美國輪胎製造商出口的輪胎僅有1000萬條，價值不足5億美元。

顯然，美國希望藉助新出台的進口標准一方面提高其環境要求，另一方面也對輪胎的進口加以限制，這才是其真正的原因所在。而對中國輪胎行業來說，在國際貿易摩擦越來越多而中國輪胎企業又不願也不能放棄國際市場的情況下，中國輪胎企業沒有更好的選擇，只能自己作出改變，提高產品的科技含量、創造品牌、優化出口結構，才是中國輪胎出口的惟一出路。
參考資料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

Ⅵ 中國輪胎市場近二十年的發展歷程是將來的發展趨勢是什麼樣的

橡膠輪胎模具主要種類為子午線輪胎活絡模具、兩瓣模具、膠囊模和成型鼓四大類。其中子午線輪胎活絡模具技術含量最高、難度最高、發展前景也最好，目前能生產這類模具的全國只有10多家。 存在的主要問題和展望 中國的橡膠輪胎模具生產企業雖然發展很快，但水平和規模懸殊，即使是走在前列的企業，與國外同類企業，特別是歐美國家的企業，還有較大差距，缺乏國際競爭力。之所以如此，原因有三方面。一是企業技術創新能力差，還沒有建立完善的且具針對性的研發體系和機制。二是人才不足，特別缺乏高層次的尖端人才。三是工藝裝備相對落後，不但設備數控化率低，而且現有數控設備的數量和質量與國外都有較大差距。 隨著汽車工業快速發展，輪胎企業對模具的精度、質量、壽命以及交貨期的要求越來越高，模具企業之間的競爭也在加劇。面臨新形勢，模具企業如何應對，也是一個較大的問題。 面對「十一五」期間輪胎行業的快速發展，輪胎子午化率的不斷提高，目前輪胎模具生產能力，特別是子午線輪胎活絡模具生產能力嚴重不足，這是橡膠輪胎模具行業面臨的一大問題，更何況還有一個國際市場問題。 面對良好的市場前景和存在的主要問題，中國的橡膠輪胎模具企業必須在提高核心競爭力和創新上下功夫。為此，應在下列方面積極採取措施： ·加大投入，提高水平。資金來源要多元化，技術提高應內外並舉，採用新技術和先進技術。 ·加快企業體制改革和機制轉換步伐，盡快建立現代企業制度，適應市場。 ·樹立科學發展觀，搞好企業管理。 ·積極培養人才，努力提高員工素質，多渠道解決人才不足，特別是尖端人才缺乏的問題。 ·全面推進數字化、信息化工作，建立創新機制，採用多種辦法提高創新能力。 ·搞好標准化工作。橡膠輪胎模具的標准化工作是一個薄弱環節，必須盡快提高標准化水平，提高標准件的使用覆蓋率。 總之，有利於提高企業核心競爭力和創新能力的措施我們都應當積極採取。

Ⅶ 汽車輪胎的發展趨勢是

現如今世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值）和輕量化的方向發展。