運輸市場調查

① 怎麼調研市場運輸成本

市場調研是運用科學方法有目的、有計劃地搜集、整理和分析有關供求雙方的各種情報、信息和資料，把握供求現狀和發展趨勢，為銷售計劃的制定和企業決策提供正確依據的信息管理活動。 進行市場調研的意義。
1、市場調研是企業制定營銷計劃和策略的基礎
在市場競爭日益激烈的今天，只有質量優異的產品和服務，沒有強有力的市場營銷活動，是很難確保企業的經營成功的。而市場營銷計劃必須與企業內、外條件相吻合，由此才能制定出切實可行的營銷方案。企業營銷策略也要考慮企業的內、外部條件，並且著重考慮外部條件。只有根據市場形勢的不斷發展變化制定企業的營銷組合，營銷活動才能做到正確而有效。而要了解和掌握企業的外部情況，就必須依賴市場調研獲取市場信息資料，分析這些信息資料，預測市場發展趨勢。通過市場調研，可以了解市場總的供求情況、市場的大小和發展趨勢，以便確定企業的生產計劃和銷售方案。通過市場調研，可以對日益復雜的分銷渠道進行篩選，確立最有效的分銷途徑和分銷方式，以盡量減少流通環節，縮短運輸路線，降低倉儲費用，降低銷售成本。由此可見，市場調研是企業制定營銷計劃和策略的基礎。沒有市場調研，營銷計劃和策略的制定就沒有依據，也就制定不出切實可行的營銷計劃和營銷策略。
2、市場調研是企業競爭力強弱的重要體現
市場動向把握不準，即市場信息不靈容易導致經營決策失誤。搞好市場調研，對於科學地進行戰略決策、制定發展規劃、確定經營目標、決定分銷渠道、制定市場價格、改善企業經營、提高管理水平、提高經濟效益、求得企業發展等方面都具有十分重要的作用。許多公司設有市場營銷部，而該部門的重要職責之一就是市場調研。只有在進行市場調研的基礎上，才能找准企業的銷售對象，才能使用恰當的媒介去影響銷售對象，從而起到擴大企業影響力、提高銷售收入的作用。反之，也有許多企業不進行市場調研，結果浪費了很多廣告開支。其中的原因在於，無論是廣告代理商，還是發布廣告的新聞媒介，它們是不可能為企業做市場調研的。它們接受企業的委託，只是照章行事地設計、安排和發布廣告，至於廣告的作用和影響，早已超出它們關心的范圍。相比較而言，製造業企業，特別是消費品生產企業，其市場調研搞得卓有成效，而流通領域的批發和零售企業，以及服務性企業，其市場調研搞得較差。
市場調研的內容
任何企業，不論是製造企業，還是服務性企業，要開張經營，首先應該具備的就是信息。一家企業，要是不能獲得系統的、持續不斷的信息，所做出的決策必然缺乏堅實的基礎，甚至可能與現實背道而馳，從而導致經營失敗。作為銷售經理，你個人的工作能力再突出，也不可能挽救由決策失誤而造成的損失，因此，作為銷售經理，在銷售工作中組織銷售員做好市場調研，或配合市場部作好市場分析工作，為決策層的提供及時可靠的市場信息是其重要的職責之一。
市場調研時應該獲取的信息調研的方面
1、市場環境調研
市場環境調研包括政治法律環境、經濟環境、科技環境和社會環境調研等。政治法律環境調研，主要是對政府的方針、政策和各種法令、條例，以及國外有關法規與政局變化、政府人事變動、戰爭、罷工、暴亂等可能影響本企業的諸多因素的調研。經濟環境調研，主要是對國民總產值增長、國民收入分配、儲蓄與投資變化、私人消費構成、政府消費結構等宏觀經濟指標進行調研。科技環境調研，主要是對國際國內新技術、新工藝、新材料的發展速度，變化趨勢，應用和推廣等情況進行調研。社會環境調研，主要是了解社會的文化、時尚、習俗、宗教等。
2、市場需求調研
市場需求調研包括市場需求容量、顧客和消費行為調研。市場容量調研，主要是對現有和潛在人口變化、收入水平、生活水平、本企業的市場佔有率、購買力投向的調研。顧客調研，主要是了解購買本企業產品或服務的團體或個人的情況，如民族、年齡、性別、文化、職業、地區等而進行的調研。購買行為調研，是調研各階層顧客的購買慾望、購買動機、購買習慣、購買時間、購買地點、購買數量、品牌偏好，以及顧客對本企業產品和其他企業提供的同類產品的歡迎程度。
3、市場供給調研
市場供給調研包括：調研產品或服務供給總量、供給變化趨勢、市場佔有率；消費者對本企業產品或服務的質量、性能、價格、交貨期、服務、包裝的評價和要求；本企業產品或服務的市場壽命、消費者對本企業產品或服務更新的態度、現有產品或服務能繼續多長時間、有無新產品或服務來代替；生產資源、技術水平、生產布局與結構；該產品或服務在當地的發展趨勢；協作夥伴及競爭對手的狀況，即它們的產品或服務的質量、數量、成本、價格、交貨期、技術水平、潛在能力等。
4、市場行情調研
市場行情調研包括：整個行業市場、地區市場、企業市場的銷售狀況和銷售能力；商品供給的充足程度、市場空隙、庫存狀況；市場競爭程度，競爭對手的策略、手段和實力；有關企業同類產品的生產、經營、成本、價格、利潤的比較；有關企業產品的差別供求關系及發展趨勢；整個市場價格水平的現狀和趨勢、顧客最易接受的性價比與定價策略；新產品定價及價格變動幅度等。
5、市場銷售調研
市場銷售調研主要是對銷售渠道、銷售過程和銷售趨勢的調研。企業產品是自銷還是代銷；是完全通過自設網點銷售，還是部分經由代銷網點銷售；代銷商的經營能力、社會聲譽、目前銷售和潛在銷量；委託代銷的運輸成本、工具、路線、倉庫儲存能力等；人員直銷和非人員直銷的優劣；採用哪種廣告媒體(如電視、廣播、報紙、雜志、廣告牌)效果較好；服務方式的優劣，如成套供應、配件准備、分期付款、免費維修、價格折扣、技術培訓等。
市場調研的步驟
1、確定市場調研目標
市場調研的目的在於幫助企業准確地做出經營戰略和營銷決策。在市場調研之前，企業需要先針對所面臨的市場現狀和亟待解決的問題，如產品銷量、產品壽命、廣告效果等，確定市場調研的目標和范圍。
2、確定所需信息資料
市場信息浩若煙海，企業進行市場調研必須根據已確定目標和范圍收集與之密切相關的資料，而不必面面俱到。縱使資料堆積如山，如果沒有確定的目標，也只會事倍功半。
3、確定資料搜集方式
企業在進行市場調研時，搜集資料必不可少。而搜集資料的方法多種多樣，企業必須根據所需資料的性質，選擇合適的方法，如實驗法、觀察法、調查法等。
4、搜集現成資料
為有效地利用企業內外現有資料和信息，首先應該利用室內調研方法，集中搜集與既定目標有關的信息，這包括對企業內部經營資料、各級政府統計數據、行業調查報告和學術研究成果的搜集和整理。
5、設計調查方案
在盡可能充分地佔有現成資料和信息的基礎上，再根據既定目標的要求，採用實地調查方法，以獲取有針對性的市場情報。市場調查幾乎都是抽樣調查，抽樣調查最核心的問題是抽樣對象的選取和問卷的設計。如何抽樣，需視調查目的和准確性要求而定。而問卷的設計，更需要有的放矢，完全依據要了解的內容擬定問卷。
6、組織實地調查
實地調查需要調研人員直接參與，調研人員的素質影響著調查結果的正確性，因而首先必須對調研人員進行適當的培訓，其次還應該加強對調查活動的規劃和監控，針對調查中出現的問題及時調整和補救。
7、進行觀察試驗
在調查結果不足以揭示既定目標要求和信息廣度和深度時，還應採用實地觀察和試驗方法，組織有經驗的市場調研人員對調查對象進行公開或秘密的跟蹤觀察，或是進行對比試驗，以獲得更具有針對性的信息。
8、統計分析結果
對獲得的信息和資料進行進一步統計分析，提出相應的建議和對策是市場調研的根本目的。市場調研人員須以客觀的態度和科學的方法進行細致的統計計算，以獲得高度概括性的市場動向指標，並對這些指標進行橫向和縱向的比較、分析和預測，以揭示市場發展的現狀和趨勢。
9、准備調研報告
市場調研的最後階段是根據比較、分析和預測結果寫出書面調研報告。調研報告應闡明針對既定目標所獲結果，以及建立在這種結果基礎上的經營思路、可供選擇的行動方案和今後進一步探索的重點。
特別要注意的是，對調研結果進行統計、分析和預測後所獲得的信息，要達到如下要求。
准確性：在市場調查中，必須堅持科學的態度、求實的精神，客觀地反映事實。要認真鑒別信息的真實性和可信度，要做到根據充分、推理嚴謹。
及時性：任何市場信息，都有極為嚴格的時間規定性。市場調研必須適時提出，迅速實施，按時完成，並且其所得信息情報要及時利用。
針對性：市場信息多如牛毛，不應該也不可能處處張網，所以市場調研首先要明確目的，要有的放矢。
系統性：市場信息在時間上應有連貫性，在空間上應有關聯性。隨著時空的推移和改變，市場會發生變化，信息也將不斷擴充。企業應對市場調研的資料加以統計、分類和整理，並提煉為符合事物內在本質聯系的情報，而不是一個"雜燴"。
計劃性：市場信息面廣量大，包羅萬象，因此，要做好信息管理工作，就得加強計劃性。既要廣辟信息來源，又要分清主次，突出重點；既要持之以恆，又要注意經濟效益；既要充分利用各方面的力量，又要有專業化的組織和統一的管理。
預見性：市場信息的搜集和整理，既要滿足當前經營決策的需要，又要分析未來的趨勢，預見今後的發展。
市場調研的形式
市場調研大致可分為兩種形式，或者說兩個不同的階段，這就是實地調查和室內調研，又稱初級調研階段和次級調研階段。
1、實地調查 
實地調查是指企業集中搜集可用於市場分析的第一手信息，其常用方法是詢問、觀察和試驗，然後用統計方法匯總和分析信息。
2、室內調研 
室內調研有兩重含義。企業搜集、整理和統計企業內外現成信息，這是"調查"的過程。 企業搜集、整理和統計的企業內外現成信息和有針對性地開展的實地調查結果結合起來，進行統計、分析、預測和利用，以便為企業的經營戰略和營銷決策提供依據，這是"研究"的過程。
從成本效益角度考慮，企業在進行市場調研時，首先要進行的不是實地調查，而是室內研究，以便充分利用企業內外已經存在的信息。以房屋建築企業的市場調研為例，先行搜集、整理和分析企業已經掌握的本地區乃至全國建築市場的信息，特別是利用國家和地方政府統計部門發布的行業市場統計數據，這就是室內研究過程。然後，若仍需要特定的市場信息，再開展對建設方的調查，弄清它們對房屋建設和裝修的需求，由此確定住房建設和裝修的需求狀況。這後一過程，就是實地調查。
室內調研
1、調研步驟
確定信息需求
確定信息內容
分析信息來源
確定搜集方法
組織搜集工作
分析調研成果
2、信息來源
(1)企業內部資料
企業可以充分利用內部積累起來的各方面資料，以達到市場調研的目的。這些資料主要如下：
財務會計資料，特別是資金動用信息、未付賬款信息和應收賬款信息； 
企業統計資料，如生產數據、銷售數據、營業額數據、廣告數據、存貨數據、成本信息和財務信息等；
企業成本資料，如企業的成本預算情況、成本決算情況和成本核算結果；
短期經營信息，如每月經營核算結果、每月上繳企業員工社會保險費用等； 
企業營銷活動信息。 
此外，對如能夠免費為顧客送貨的傢俱零售商，或電器商場，其送貨單就是十分有價值的市場信息，據此可以確定潛在顧客和潛在市場所在，甚至可以確定現有顧客的大概數量和潛在顧客的地理分布情況。不過現實情況是，不少企業尚未認識到可以藉助企業的日常經營活動來搜集和整理信息，更沒有認識到如此能為市場調研提供完備資料。
(2)政府統計信息
中央政府統計資料
國家統計局發布的國民經濟運行情況數據，如統計年鑒、人口和收入統計等；政府發表的行業統計資料，如企業名錄；政府發表的稅賦報告以及物價水平統計等。
地方政府統計資料
地方政府的統計和報告，如各省政府統計報告。這種統計報告大體有這么幾類：人口與就業情況報告；物價水平與價格指數統計；消費水平報告，如對居民收入水平的抽樣調查，說明平均居民戶的收入來源、收入水平、開支水平與開支結構等。
政府專門出版物
以德國為例，德國聯邦經濟部編輯和出版《德國國內市場統計報告》，每兩年出版一集。該部的目錄委員會負責出版《商業與經營研究機構目錄》、《研究規劃》和《商業經營概念定義》。這些資料可供零售商家研究競爭對手之用，如用來研究競爭對手經營規模的擴大情況和營業額集中程度，而後者則可以用作企業的銷售研究和市場研究。
(3)行業統計資料
各行業協會會定期出版一些刊物，從這此刊物上獲取信息是企業對行業了解的一個有效途徑。如世界旅遊組織於1995年10月發表世界旅遊市場的分析提到，德國人旅遊人數最多，在國外的日本人花錢最多，美國旅遊業收入最高。像這樣的背景信息，對了解整個行業的發展情況十分有用。
(4)咨詢公司情報
蓋洛普公司在中國的合資公司總裁蘭斯塔蘭斯說："中國人了解蓋洛普博士，知道蓋洛普這個名字。"這家公司1995年元月1日正式營業。在公司正式開業之前，美國的巧克力生產商協會、華盛頓州蘋果種植協會和中國農業貿易部門就向這家合資公司提供了價值10多萬美元的生意。
(5)學術研究成果
這主要指研究機構發布的信息。關於經濟和管理方面的學術刊物不計其數，各種半學術的大眾讀物通常載有關於國家、人口、收入水平、消費傾向等各方面情況的報道、研究報告、論文等，從中可以獲得大量的二手信息。一般的經濟、管理和商業類雜志包含有十分豐富的市場信息，專業性的日報更是如此。《華爾街日報》、《財富》雜志是這方面的典型代表。我國也有為數不少的此類報刊雜志，如《中國經營報》，《銷售與市場》雜志等。
(6)互聯網 
在"Internet"已成為人們談論的最多的話題的時代里，互聯網路以速度快、信息量大、付費少的特點而在眾多信息獲取手段中倍受青睞。目前，在世界范圍內現存3 500多個資料庫可資利用。要從這些資料庫獲取商業信息，只需付出較少的費用。這種資料庫中通常有統計資料、研究報告等，一般來說，1970年以後出版的專業資料在其中都可以找到。而且，電子商務發展迅速，許多商品都可以在網上交易和結算。利用互聯網進行市場調研也是MR(Market Research)業的新的發展方向。
3、資料搜集途徑
(1)一般搜集途徑
訂購公開出版物；
從有關情報機構、信息咨詢機構、信息預測部門獲取信息資料；
通過國家和上級主管機構發布的各種政策文件、法規、通知、計劃等獲取資料；
與有關單位進行資料交換；
通過各種經常性聯系部門獲取有關信息資料；
通過各種會議、廣告搜集資料；
通過建立長期的人際關系網搜集所需要的信息。
(2)國際市場信息資料搜集途徑
出國考察、進修、講學、參加國際性會議；
與國際機構建立信息往來制度，如聯合國開發計劃署、聯合國統計司、世界銀行、國際貨幣基金組織、世界貿易組織、跨國公司中心、歐洲經濟共同體，以及許多國家和地區官方、半官方的信息機構。
(3)從競爭對手處獲取信息資料
從競爭對手的離職或在職人員那裡搜集信息。如從應聘者中套取信息情報；出高薪聘用對方的高級職員；以合作的形式套取對方的情報；僱用對方的設計人員作顧問；通過各種會議獲取競爭對手的信息等等。
從競爭對手的客戶中獲取信息。如與競爭對手的基本客戶交談；與競爭對手的顧客接觸；從競爭對手產品的包裝、倉儲、運輸過程得到對方商品的有關情報等。
從公開出版物和文件中了解對手的情況。如分析競爭對手的招聘廣告和勞務合同，得知對手的人才狀況；研究空中攝影照片，發現其產品變化的線索；對商業文件進行分析等。
運用技巧觀察和分析對方。如以假身份參觀對方工廠；拆卸競爭對手的產品進行工藝還原；購買競爭對手的工業垃圾進行研究等。
以上搜集情報的手段，從道德上來評論可能引起爭議，但在激烈的市場競爭中，企業利用各種合法的手段獲取所需的信息資料往往是必要的，同時也是合理的。
(4)有償情報信息
聘請業余信息員；
從一些收費的情報部門、統計部門、信息中心、信息咨詢公司購買所需的數據資料；
從一些同行中購買聲像資料，或委託其復制、翻印、錄制一些所需要的聲像資料、圖片等，並付給一定的費用。
通過有償、有獎徵集取得所需的情報信息，即對提供信息資料的協作單位給予一定的經濟報酬，對那些產生重大經濟效益的情報信息給予重獎，對企業中提供了各種有價值情報信
息和有價值建議設想的職工進行物質獎勵。
實地調查
實地調查就是運用科學的方法，系統地現場搜集、記錄、整理和分析有關市場信息，了解商品或勞務在供需雙方之間轉移的狀況和趨勢，為市場預測和經常性決策提供正確可靠的信息。企業自行展開的實地調查，對於企業准備、實施或是調整經營戰略和經營決策是不可缺少的。僅僅依靠室內調研的結果，就匆忙進行經營決策，往往會失之偏頗。反之，企業可以利用詢問、觀察和實驗的方法，自行展開的實地調查，針對企業在室內調研中沒能確認的問題，尋找確鑿的答案。這就是說，實地調查可以按照企業的迫切需要進行設計，可以解決企業迫切需要解決的問題，因此是針對性和實用性都很強的市場調研方法。
1、調查范圍
市場需求調查
消費行為調查
產品調查
價格水平調查
分銷渠道調查
競爭對手調查
市場環境調查
2、實地調查的對象
顧客
顧客就是買主。但顧客又分為兩類，一是常客，或稱基本顧客；另一類是稀客，或稱偶然顧客。企業的常客，就是經常購買企業產品或服務的顧客，其行為說明他們已經對企業具有了忠誠感，這對於管理層至關重要。零售商家，可以利用對基本顧客的調查來獲取多方面的有用信息，這是因為：與稀客相比，常客在經常光顧的企業中開銷的金額要大得多，而常客經常光顧的企業，也正是市場份額較高的企業。如果一家零售企業常客比率較高，那麼它在商品價格上靈活處置的餘地就大，也就是說降價幅度就可以比常客少的企業大一些，這樣又能吸引更多的稀客，還可以導入更加新穎實惠的商品，以滿足顧客的潛在需要，而不那麼擔心其中的風險。對常客進行調查的好處在於，他們了解和熟悉自己經常光顧的企業，能夠對企業的長處和優點不假思索、脫口而出。對於這種顧客，調查方法就簡單和直接多了，如對一群經常光顧娛樂中心的人，就可以詢問他們可否願意詳細講敘自己對游泳項目、理療項目、溫泉項目及桑拿洗浴的感受，詢問他們為什麼要反復光顧等等。 對自己的常客，企業要盡可能地利用機會講解自己的銷售隊伍、售後服務、定價方法、進貨原則等等。 當然，對常客進行調查雖然有不少好處，也免不了有其缺點。這就是顧客會形成一種偏向，有時甚至會過於偏激，用放大的眼光來看待企業的微小過失。
行人
行人流動性大，沒有多少規律可尋，因此調查行人一般用順便詢問法。這種方法既可用於對消費者進行調查，也可用於對企業客戶進行調查。這種方法的特點是，調查人員站在特定的地點就特定的問題對過往行人提問。擁有大量過往行人的地點，多是城市的步行街、交通要道的進出口、城市廣場上、商場進出口等。
家庭
所謂家庭，乃是人口的集合體，他們居住在一起，用共同的收入滿足生活需求。對於消費品生產廠家和經營商家來說，家庭是最重要的消費單位。如果家庭成員生活在一起，每個成員的個別消費行為會受到整個家庭的強烈影響。一般來說，家庭成員的個別消費行為是建立在家庭群體的消費模式基礎上的。而在一個家庭中，通常是丈夫，而不是像人們常說的那樣是妻子，對采購決策擁有最終發言權。像年齡、收入、住所等戶主所具有的人口學方面的特徵，會影響一個家庭的購買決策過程。一般來說，家訪時間不宜過長，應限制在15分鍾以內，否則會引起戶主的反感。
小組
所謂小組，就是為了調查目的，從有關方面邀請來若幹人員。調研人員或是企業管理層通過與這群人交談，能夠了解這群人如何看待看自己，如何看待本企業，他們形成了一些什麼樣的成見，以及他們對待本企業具有什麼樣的行為模式。一般來說，這種小組座談可持續1～2小時，而每組至少應有15～20人。要想讓小組人員暢所欲言，就需要事前對小組討論的問題做到周密策劃、胸中有數，能隨時調整運作，使之有條不紊地進行。而且若有所需要，還可以站在中立立場上對小組成員提出的問題進行解釋，說明小組成員們應該採取什麼樣的恰當立場。
國民
把一國國民作為市場調研對象，是跨國公司要進入該國市場前最重要的調研工作，這主要是了解文化、宗教、習俗、時尚等。如果我們中國公司要進入美國市場，那麼就要了解美國市場的各方面情況，特別是最新動向。
詢問法
詢問法就是利用調查人員和調查對象之間的語言交流來獲取信息的調查方法。詢問法的特點是，調查人員將事先准備好的調查事項，以不同的方式向調查對象提問，然後將獲得的信息收集起來，作為市場信息。
面談詢問，即調查人員按照選出的調查樣本和規定的訪問程序進行的個人面談或小組面談，它是調查中最常用的方法。
電話詢問，即調查人員按照抽樣規定用電話詢問調查對象。這種方法的主要優點在於能迅速取得所需信息，調查人員不會對調查對象產生心理"壓迫"。
書面詢問，即將設計的書面材料郵寄給調查對象，請其填寫，然後再收回分析。這種方法的主要優點是可用於樣本廣泛分布的較大的地域，答復時間相對充裕，調查成本比較低；
缺點是各地答案多寡不一；誤差較大；調查對象可能誤解問題的含義；不適宜詢問較多問題；調查時間較長；無法獲得觀察資料。
觀察法
觀察法就是調查人員通過直接觀察和記錄調查對象的言行來搜集信息資料。這種方法的特點是調查人員與調查對象不發生對話，甚至不讓調查對象知道正在被觀察，使得調查對象的言行完全自然地表現出來，從而可以觀察了解調查對象的真實反應。這種方法的缺點是無法了解調查對象的內心活動及其他一些可以用詢問法獲得的資料，如收入情況、潛在購買需求和愛好等。觀察法主要用於零售商家了解顧客和潛在顧客對商店商場的內部布局、進貨品種、價格水平和服務態度的看法。
試驗法
試驗法是目前普遍應用在消費品市場的調查方法。在調查商品品種、品質、包裝、價格、設計、商標、廣告以及陳列方式時，都可以採取試驗法。
問卷設計
問卷是實地調查活動的指南，問卷設計得好壞，不僅關繫到能否對所獲資料進行加工整理，而且直接關繫到能否得到正確的答案，關繫到能否實現調研目的。
1、問卷構成要素
任何一份問卷均應包括如下構成要素：
自我介紹，說明調查目的和要求；
懇求合作，並表示感謝；
問題若干；
調查對象情況，如年齡、性別、經濟狀況、職業、籍貫、教育水平等；
調研人員備注。
設計問卷內容時，必須注意如下幾點：
問卷開頭語氣要親切；
問句設計要簡短；

② 分析當前及明年石油的海上運輸的市場狀況

美國《管道與氣體雜志》最新調查表明，世界在建和計劃建造的油氣管道有96434千米。世界能源環境的變化影響著未來的管道建設，據BP2001年的《能源統計評論》，2000全球的天然氣消費增長了4．8％，亞太地區增長最快達8％，中國可能增長了16％；加拿大增長了5．1％；原蘇聯增幅為 2．9％，改變了一直下跌的趨勢。全球的天然氣產量增長了 4．1％，奈及利亞和阿曼由於LNG項目投產，天然氣產量增幅超過50％；土庫曼產量則增長了一倍。
原蘇聯和東歐
原蘇聯和東歐的新建和計劃建造的管道達28967千米。俄羅斯是世界最大的天然氣生產國和出口國，土耳其75％的天然氣消費要靠俄羅斯供應，歐盟國家消費的天然氣有1／3來自俄羅斯。
裏海管道集團（CPC）由田吉茲至新諾沃西斯克的石油管道將於今年投運，全長1579千米。田吉茲油田可采儲量有60億至90億桶，預計2010年日產量高峰可達70萬桶。
土庫曼伊朗天然氣管道工程已進入第二階段，2002年可望每日向伊朗供氣2000立方米。
裏海至波蘭的輸油管道工程進展很快。石油先經由巴庫蘇普薩（Supsa）管道，再通過油輪運往奧德薩，最後再由奧德薩布羅迪管道及其相連的友誼管道運抵波蘭，最終年輸油能力可達4000萬桶。
巴庫 — 第比利斯 — 傑伊漢輸油管道的工程研究基本完成，管道全長1743千米，投資1．5億美元，預計2002年第二季度開工，2004年可把阿賽拜疆的石油運往西方市場。
跨裏海的藍流管道將於明年把俄羅斯的天然氣輸往土耳其，管道全長1206千米，水下部分長約350千米。
計劃中的還有把亞塞拜然的天然氣輸送到土耳其的埃爾祖魯姆霍拉桑，管道全長980千米，該系統將與伊朗天然氣管道和安卡拉以東50公里的藍流管道相連。
BP與俄伊爾庫茨克地方政府合作開發東西伯利亞的柯維克金巨型凝析氣田，雙方計劃建造3000千米管道，管道將進入中國，可能還會連接韓國。這條管道可將對中國的天然氣供應量增加一倍。據估計，柯維克金氣田的儲量達1萬億立方米，2005年至2010年投產。
俄羅斯天然氣公司（Gazprom）十分重視對西歐的天然氣供應。公司還計劃在2010年前投資200億美元，提高本國的管道網路效率，10年內還要再建造1．5萬千米管道。未來15年公司將重點對北方海洋大陸架進行開發。
歐洲建設與開發銀行擬向烏克蘭、俄羅斯、土耳其三方合資公司提供7000萬美元信貸，為阿納聶夫 ? 蒂拉斯波 ? 伊茲梅爾管道修建一條70千米長的復線，使俄羅斯向土耳其和巴爾干國家的供氣量增加到700萬立方米。
亞美尼亞、希臘和伊朗為加強能源合作，三國外長簽署了諒解備忘錄，亞美尼亞和伊朗還表示要建造一條天然氣管道，由伊朗向亞美尼亞出口天然氣。
哈薩克為向中國出口阿克托別油田的石油，計劃建造一條3000千米的管道，項目投資預計達30億美元，但這要取決於阿克托別油田的儲量大小。
在遠東的薩哈林島，俄有7個處於不同開發階段的油氣田，估計天然氣儲量36億立方米，石油儲量10億噸。其中薩哈林1、3區塊的開發項目將要建造2299千米海洋管道，連接日本，預計2006年開始輸氣，2010年日輸氣量可達283萬立方米。
非 洲
非洲在建和計劃建造的管道有8183千米，政治趨於穩定和燃氣發電，使非洲對管道的需求增加。 埃克森美孚承擔了查德的一個最大的項目，今年開始建造1049千米輸油管道，使這個內陸國家的原油通過喀麥隆出口海外市場，管道項目投資35億美元，埃克森美孚擁有項目權益40％。
阿爾及利亞是北非最大的管道天然氣和液化天然氣供應國，未來5年將有大量管道工程。包括：為開發陸上阿赫奈特 ? Ahnet ? 氣田而建造380千米天然氣管道，由BP和阿國家石油公司施工；連接豪德－哈姆拉的阿爾澤油田與地中海阿爾澤港煉廠的原油管道，由一個美國阿爾及利亞財團與俄羅斯公司承擔，管道長822千米。
由多家公司參與的西非天然氣管道項目（WAG），投資4億美元，已指定雪佛龍公司為經營者。該管道長804千米，其中新建管道569千米，將通過貝南和多哥向迦納供氣，預計初期日供氣量為283萬立方米。
在南非，沃利（Worley）公司獲得南非薩索爾（Sosal）公司的合同，要建造一條900千米天然氣管道，自莫三比克的特馬內氣田至南非的塞肯達（Secunda）煉廠，明年第三季度開工，計劃在2004年第一季度供氣。目前在南非西海岸新發現的一個氣田正在鑽井，預計將要建造連接氣田和開普敦、薩爾達尼亞港以及位於莫賽爾灣天然氣合成液廠的管道。
西歐與歐盟
西歐將新建管道近5630千米，天然氣供應格局正在發生改變。西班牙、義大利、葡萄牙天然氣需求增長很快，近期內對基礎設施的需求也在增加。
愛爾蘭的海上科裡布氣田將於2003年投產，目前管道正在義大利南部的一家管道生產廠製造。
在北海，BP的馬格努斯（Magnus）氣田正在安裝一條418千米的天然氣管道。挪威的海德羅公司將為開發格拉納油田，明年將安裝235千米管道；挪國家石油公司為實施克維特（Kvitebjorn）項目，將建146千米管道，處理特羅爾（Troll）油田的天然氣，預計2003年開工。為開發挪威西北的奧爾曼－朗奇（Ormen Lange）氣田，將需要建造多相流管道，該氣田預計要在2007年以後投產。
另外，波蘭、丹麥和挪威的三家公司將組建一個財團，實施230千米的波羅的海管道工程，把丹麥和挪威的北海氣田與波蘭西北部的涅霍爾茲（Niechorz）連接起來。波蘭過去主要靠俄羅斯供應天然氣，為了能源供應安全，波蘭目前正同荷蘭和德國就天然氣供應進行談判。
加拿大
加拿大在建和計劃建造的管道有7597千米。美國近期完成的5個主要天然氣管道項目增加了兩國之間的天然氣貿易。
加拿大為阿爾薩巴斯卡（Althabasca）油砂開采項目建造的克里多爾（Corridor）管道，長455千米，已完成了40％，預計2002年投運。整個系統把馬斯基格礦與斯科特福德（Scotford）煉制加工廠連接起來。
為了將新斯科舍的海上天然氣供應新布倫瑞克、魁北克和安大略市場，計劃在魁北克建造262千米管道。
帝國石油公司已得到正式批准，要建造251千米管道輸送冷湖的攙稀瀝青，同時建造156千米管道由哈迪斯蒂向冷湖輸送液態輕烴，該項目目前正在進行市場研究。
中南美洲
在該地區，南美各國新建和在建管道有3855千米，墨西哥有1609千米。兩個地區都有可觀的原油儲量和未探明天然氣儲量。巴西、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭、智利和玻利維亞的天然氣市場十分活躍。
智利已經有兩條跨國天然氣管道，計劃還要建幾條管道。一條是連接巴西和玻利維亞的管道，另一條則要從阿根廷的巴拉那至巴西的烏魯瓜尼亞納。
隨著美國天然氣需求的增長，1998以來，墨西哥的管道出口能力增加了70％，為擴大兩國間的貿易，一些項目紛紛出台。墨西哥國家石油公司表示，要增加天然氣產量，計劃在2004年實現零進口。
一個主要項目是將連接阿根廷和巴西的565千米管道兩端各延長25千米，一端是向特莫發電廠供氣，另一端是特里溫福石化廠供氣。
安然公司計劃自哥倫比亞北部海上氣田建一條527千米管道，把天然氣引向巴拿馬的科隆，向計劃興建的熱電廠供氣。
在秘魯，卡米西（Camisea）天然氣項目將需要建造兩條跨安第斯地區管道，把天然氣和凝析液輸送到首都利馬，從卡米西至潘帕－克拉里塔的液體管道長540千米，預計明年開工，2003年投產。
中 東
中東未來的天然氣出口將推動近期的管道建設，該地區在建和計劃建造的管道總共有13022千米。最近剛竣工的伊朗 ? 土耳其管道長2574千米，7月31日已開始輸氣。阿曼氣體公司計劃建造一條707千米的管道，把沙赫－勞爾（Salh Rawl）氣田與阿拉伯海的濱海城市沙拉拉連接起來。預計2002年第三季度通氣。雖然中東產油國不希望外資介入本國石油業，但這些上百億美元的大項目促使它們改變態度，沙特就已同埃克森美孚、大陸、殼牌等跨國公司開始合作。
亞 太
未來20年，亞太地區天然氣的需求將以每年5％的速度增長，新建和計劃建造的管道達27595千米。印尼和新加坡已正式達成協議，由西納土納17個海上氣田通過656千米管道向廊裕島供氣。另外，蘇門答臘的3個氣田也要在2003年之前向新加坡供氣。西納土納系統還要建立第二條管道，與未來的東南亞國家供氣網路相連。
今年6月，馬蘭帕亞項目已經開工，從菲律賓的海上生產平台建造通往呂宋島的天然氣出口管道，全長505千米。
全球的經濟衰退延緩了馬來西亞－泰國的管道項目，但並沒有放棄的跡象。這個項目要建兩座氣體分離廠，還要建一條360千米管道，將天然氣運出馬泰海上聯合開發區。
馬來西亞國家石油公司官員現與菲律賓談判，打算通過卡馬哥（Camago）－馬蘭帕亞南中國海管道，把馬來西亞東部的沙巴同菲律賓的巴拉望連接起來輸送天然氣，馬蘭帕亞氣田將於10月投產。
中國的西氣東輸工程全長4000多千米，將把塔里木盆地、鄂爾多斯盆地的天然氣輸送到長江三角洲、上海及其周邊新興天然氣市場，預計在2005年竣工。
聯合加州公司計劃斥資9億美元，建造一條天然氣出口管道，把孟加拉東北部與印度新德里地區連接起來，該管道全長1350千米，其中350千米在孟加拉境內，1000米在印度境內，年輸氣量可達50億立方米。
印度石油公司也有幾個要開發的管道項目，如從瑟拉亞至馬圖拉的原油管道，為科雅里（Koyali）項目增建的兩條管道。
在越南，為了確保外商投資的海上南崑山盆地油氣田明年投產，將要建造一條360千米管道，把天然氣輸送到南部的胡志明市。
澳大利亞
澳大利亞是亞太的一個熱點，也是國際投資者的首選，近期有100億美元投資用於新油氣田的開發。最有影響的基礎設施項目之一就是達爾文到蒙巴的管道，長約2000千米，還有提升蒙巴至阿德萊德管道輸送能力的工程。預計2004年投運。
澳大利亞三家電力能源公司達成協議，要在維多利亞至阿德萊德之間建造660千米天然氣管道，預計2003年開始輸送維多利亞氣田的天然氣。
杜克（Duke）能源國際公司，計劃在維多利亞和南澳大利亞州之間建造416千米天然氣管道，估計投資1．32億美元，預計工程在2003年竣工。
菲利普斯等公司已達成意向協議，要建500千米海上管道，為新建的達爾文LNG廠提供天然氣，預計自2005年開始供氣，為期20年。
澳大利亞管道托拉斯首席執行官最近宣布了一個雄心勃勃的計劃，要將天然氣管道系統與澳大利亞北部地區、昆士蘭、南澳大利亞、新南威爾士和維多利亞連接起來，使澳東部地區的用戶用上西澳大利亞邊陲東部所有盆地的天然氣。
杜克能源公司計劃在今年12月開工建造塔斯馬尼亞天然氣管道，該管道長735千米，其中陸上部分長430千米。另外305千米將橫跨巴斯海峽，管道將使貝爾發電廠改造為燃氣電廠，預計在2002年6月竣工。（《石油商報》） 我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

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公路運輸企業創新發展的趨勢與方法

當前公路運輸企業面臨激烈的競爭壓力，不僅來自行業外部，還來自行業內部不同性質的企業間的競爭。在這雙重壓力之下，如何通過創新提高自身的市場競爭力和實現持續發展，就成為公路運輸企業面臨的迫切問題。由於公路運輸企業不同於製造業，它給市場提供的不是具有某種使用功能的產品而是運輸服務方式，這就需要在對創新理論進行深入理解的基礎上，從經濟學、技術學、管理學等多種視角，根據行業和專業特點進行應用研究，從而實現運輸產品、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理以及運輸企業制度的創新。
一、運輸產品的創新
公路運輸企業向市場提供的是運輸服務，因此，運輸產品的創新也就是運輸服務方式的創新。在運輸市場上，新產品主要通過開設新的運輸服務項目來體現。隨著社會生產力水平的不斷提高，新的運輸需求不斷出現，如旅客運輸中的安全性、快捷性、舒適性要求，貨物運輸的方便性、快速性和經濟性等。因此，不斷推出新的運輸「產品」即新的運輸服務項目，使運輸服務多樣化，滿足人們對運輸的各種需求，企業才能在市場競爭中處於有利地位。適應這種多樣化的市場需求，成為公路運輸企業產品創新的戰略方向，可以歸結為專業化、個性化、柔性化三種基本類型。
專業化是工業化時代社會生產的普遍要求。在信息化與工業化並存的今天，運輸產品設計的專業化仍然具有一定的時效性。特別是在我國許多經營者頭腦中充斥著「高、大、全」的設計理念時，專業化產品創新反而能夠贏得更多的市場機會和利潤空間。如高速客運、散貨專運、液態貨物專運、氣態貨物專運、高低溫貨物專運、動植物專運、防暴專運、旅遊運輸、學校巴士、救護救援、禮賓服務等。專業化意味著大批量、低成本和高效率，意味著質優、便捷和安全。
個性化是新經濟時代的一大特徵。這一趨勢反映到公路運輸領域，就成為一種日益增長的個性化運輸服務需求。個性化需求是指在需求種類、性質、批量、安全、速度、形態等方面的非同一般性的運輸服務要求。個性化運輸產品創新是指針對這些非同一般性的服務要求設計的運輸服務形式和方式。如針對汽車市場需要提供整車運輸服務，針對散裝貨物運輸提供分裝服務，將運輸和保安職能結合提供保安客貨運輸服務，全時空電話要約運輸服務等等，都屬於個性化運輸產品設計。
柔性化是適應我國經濟發展多種經濟成份並存的現狀，滿足運輸市場出現的一般和個別，批量和特殊共存的服務要求，策劃和設計新型運輸產品。這種柔性化運輸產品的提供，要求企業具備較為豐富的內部資源以及完善的信息管理系統。前者是必要條件，後者是充分條件。柔性化運輸產品的開發和營銷，不僅可以提高企業資源配置和利用的效率，還可在為運輸市場提供柔性化服務的同時獲得更多的利潤來源和發展空間。如深圳運發集團目前已經開發了旅遊運輸、觀光運輸、城市客運線路和會議服務運輸、客運聯網售票、市區免費接送上車等資源共享、合理調度的有限柔性服務產品。進一步提高柔性化服務程度和范圍，還需要企業運輸技術的創新相適應。當然，不論哪一種創新，在具體設計上都必須滿足方便、快捷、安全、舒適和經濟等一般約束條件。
二、運輸技術的創新
在產品不變的情況下，為提高生產效率和質量對相關生產技術進行創新，是一般生產型企業技術創新的一種類型。公路運輸技術包括運輸服務裝備和調度管理手段。運輸技術的創新，一是指在產品不變的情況下，通過裝備水平的提升而提高產品的性價比；二是根據產品創新的需要構建新的裝備系統或體系。鑒於運輸企業的行業特點，其技術裝備的創新一般並不需要自主研發，而是根據自己的總體設計向廠家或市場擇優配置選購。例如開發汽車整車運輸服務項目，需要訂購大型平板車；利用大型平板車開發散裝貨物運輸，需要購置或租賃專用貨櫃或集裝箱等裝備。要推廣應用先進實用技術，促進企業技術進步；加速折舊，到期報廢，加快更新新型車輛，提高客運中、高檔快速車輛比重，大力發展大噸位貨車、集裝箱、零擔、快件等特種車，形成高、中、輕比例合理的運力結構。汽車維修要積極推廣新工藝、新技術、新設備，努力提高維修質量，為運輸發展提供可靠的技術保障。
隨著運輸產品柔性化程度的提高，調度和管理手段的創新在運輸技術創新中的比重將越來越大，其重要性將越來越高。信息管理系統的建立和優化，智能運輸的推行和應用，是當前運輸企業技術創新的一個重要方面。對於公路運輸企業而言，信息化和智能化可實現營運管理、運輸網路組織、客貨營銷、運輸服務和安全監控等方面的管理創新，不僅是資源配置的需要，生產效率提高的保證，更是提高服務質量和安全生產管理水平的關鍵。因此，當前公路運輸企業技術創新的首要任務就是消滅內部和外部兩方面的信息孤島現象，通過有效覆蓋全部供銷市場的信息網路，建立起全時空的市場運營機制，以適應國際化大物流網路的發展需要。
目前公路運輸已經成為現代物流系統中不可或缺的一個環節，對整個物流效率和質量都起著至關重要的作用。由於物流效率表現為物流總量和物流時間的商數，因此物流效率對運輸時間提出了更高的要求，包括：運輸時間的准確性，即在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務，運輸時間的精確性，即運輸的送達時間的精確性，如零庫存的生產線、JIT物流系統等；運輸時間的可調節與可控制性，即運輸速度和運輸時限的可調節和可控制性運輸時間的穩定性，即運輸過程的穩定性。運輸企業只有通過信息化，智能化等不斷的技術創新才能適應現代物流的要求，才能在日益激烈的市場競爭中立於不敗之地。
三、運輸市場的創新
市場創新是企業創新理論中的一個重要概念，更是企業創新的重要內容。公路運輸市場競爭激烈，經營分散，與其他運輸方式相比市場化程度最高。所以同各個細分市場一樣，市場創新是企業贏得競爭求得發展的一條重要途徑。運輸市場創新要以市場需求為導向，在研究和預測運輸市場需求變化及發展趨勢的基礎上，重點發展市場有需求而又供給不足的運輸服務形式，努力適應市場需求多層次、優質化和不斷發展的需要，同時通過調整經營服務方式，拓展「專、精、特」的新的運輸服務項目，開辟新的運輸市場。公路運輸市場創新的基本原則是最大限度地發揮自己的企業優勢，以自身優勢克服或彌補其他運輸方式的不足，從而拓展市場，贏得更多的市場份額。立足於自身優勢，並將市場創新的目標由運輸擴展為物流和人流等國際大網路坐標之中，將上述基本思路輻射狀展開，開闊的市場創新思路就會立刻顯現出來。
四、運輸組織與管理創新
就公路運輸企業而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產品、技術和市場的不斷創新而進行適應性創新，另一方面還可以通過先行創新帶動或促進運輸產品、技術和市場的不斷創新。其中，管理理念和管理手段的創新，又是運輸過程和運輸方式組織創新的基礎條件。
管理理念的創新，首先要樹立現代化客貨運輸組織技術和經營管理技術也是先進生產力的思想。客運方面要樹立「旅客至上、服務第一」和全心全意為人民服務的經營理念，通過對傳統的客運組織進行改革，重點在效率、成本、質量上下功夫，為乘客提供安全、舒適、方便、快捷和人性化的服務。在貨運、物流方面，要建立「大物流」概念，不僅把自身看作是國家綜合運輸體系中的一個要素、一個功能模塊，而應把企業看作是國家整個物流體系的一個組成部分；不僅發揮自己專業功能、承擔物的流動職能，還要向物的流動過程中的形態轉換方面滲透。其次是將單純的運輸思想拓展為滿足國家物流體系的優化需要的全方位服務理念。
管理手段的創新，亦即管理技術的創新，主要是根據企業產品創新、管理創新的需要，整合先進的信息技術、智能運輸GPS、CIS、IC卡，識別技術、網路技術等，形成互聯物流市場和客運市場的信息系統。從而消除各種信息孤島現象，使得企業能夠隨著不斷變化的市場需要及時做出反應。公路運輸企業要優化運營組織方式，推進規模化經營、網路化經營，發展快件運輸、集裝箱運輸、多式聯運、長途干線客運、快速運輸等先進運輸組織方式，走集約化經營之路。
五、運輸企業制度的創新
制度創新尤其對國有運輸企業有著特別重要的現實意義。國有運輸企業要以調整和優化產權結構為重點，大力發展股份制經濟。要加快國有企業股份制改革的步伐，通過控股、戰略投資者參股和經營者、員工持股，走投資多元化的道路。在多元化的股權結構下，將有可能克服企業「所有者缺位」的敝端，有利於在國有運輸企業中建立有效的現代企業制度。要完善公司法人治理結構，形成有效的權力制衡和激勵約束機制，確保國有企業內部的權力機構、決策機構、監督機構和經營層協調發展。要建立完善現代企業經營制度，形成與市場經濟相適應的業績考核、薪酬分配、員工管理、市場營銷等機制，不斷增強企業的活力和市場競爭力。
六、公路運輸企業創新發展趨勢和特點
「十五」以來，以高等級公路為主的國道主幹線的全國聯網，為公路運輸發展創造了基礎設施條件。政府對運輸行業管理的加強，使運輸結構不斷趨向合理，是公路運輸企業發展的又一契機。當前公路運輸雖然仍處於市場整合階段，但卻已經開始醞釀一場重大變革，各個公路運輸企業將在這新一輪的變革浪潮中接受考驗。研究公路運輸企業創新發展的思路與方法，及時調整自己的發展戰略，是當前公路運輸企業面臨的重要任務。綜觀公路運輸企業的發展現狀，其創新發展呈現以下幾個方面的趨勢和特點。
1.專業化
公路運輸企業通過專業化創新戰略的實施，意味著要主動放棄一些業務，求專，不求全，不求大，將企業資源集中配置於某一種或幾種專門性職能上，使自己具備其他企業難以比擬的優勢。專業化的創新不僅可以爭得更多的市場份額，還可以降低內部運行成本，提高總體利益水平。
2.多樣化
這里所指的是公路運輸企業經營相關多樣化，主要包括長途客運、城市公交、小汽車出租、旅遊運輸、貨運和汽車場站等(其中長途客運包括高速公路客運、長途干線客運、高檔長途卧鋪客運等；貨運包括零擔、集裝箱運輸、快件、聯運等)。這種相關性運輸業務可以分享相近或相同的技術、經營方式和管理技巧，實現產品互補，市場相互交叉等，其目的是增加運輸品種和市場份額，產生協同效益，分散經營風險，擴大企業規模。一般而言，多樣化創新戰略適合於實力雄厚的大、中型企業集團。
3.集團化
對公路運輸企業而言，集團化作為一種創新趨向，是將多樣化與專業化有效結合的一種形式。企業集團可以由多個專業化運輸企業通過兼並收購、合資、合作等方式形成的強強聯合體，也可以由一個運輸企業通過發展多個專業化運輸事業部或分公司形成。集團化不僅可以顯示專業化協作的優越性，同時在經營服務方面，能形成功能齊全、設備先進、站點成網、安全優質、配套成龍(客運、貨運、修理「三條龍」)和競爭力強、實現多功能服務的大型運輸聯合體；並有利於優化企業組織形式，實現規模經營，網路化經營，增加市場份額，擴大利潤來源，形成區域性相對壟斷優勢。
4.物流化
這里指的是公路運輸企業向現代物流企業的轉變。運輸是物流系統的核心環節，這種業務功能上的繼承性使運輸向物流轉化比進一個陌生行業具有更低的門檻。公路運輸企業具有一定數量的運力裝備和場站設施，一定規模的經營網路和豐富的運輸經驗，要緊緊抓住我國現代物流發展機遇，轉變經營觀念，大力發展物流業、快件運輸、城市「貨的」、集裝箱運輸和多式聯運等，擴大經營范圍，應用信息技術和電子商務等，提高經營管理和服務水平，逐步向現代物流企業發展。
5.信息化和智能化
對於其他行業企業而言屬於管理創新的一個重要方面，但對於公路運輸企業則是包括管理、生產和技術創新在內的綜合創新，因而是企業自身升級的一種形式，更是實現運輸現代化，提高市場競爭力的一種必然途徑。公路運輸企業信息化和智能化面臨的主要課題是消除企業內外的信息孤島現象，整合包括客戶管理、車輛管理、生產調度、安全監控，財務管理等系統資源，建立起運行迅捷高效的以信息系統為基礎的企業運營機制。
6.行業聯盟
運輸行業競爭激烈，是競爭還是聯合或合作，應用博弈論可進行策略籌劃與選優，解決企業經營決策所遇到的一些新問題。運輸行業聯盟是企業戰略聯盟的具體表現，既包括行業內部不同企業的聯盟，如線路聯營、合資、合作等；也包括公路運輸企業與其他行業企業間的聯盟，如海陸空運輸企業大聯盟、多式聯運和第三方物流等。前者可以避免面對面的同質競爭造成的損失，實現技術資源和市場資源兩方面的互補，既可減少專業設備投資，又可減少車輛的空駛率，提高企業運營效率；後者對運輸企業而言可以擴大市場，對其他行業企業而言則是通過物流社會化降低生產成本，提高市場競爭力，從而實現雙贏。
運輸時效優化分析

隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也越來越高。時間就是金錢，時間就是生命，既快又準的時效已成為物流人不斷優化和追求的目標和努力的方向，那麼，我們如何優化和提高運輸時效呢？ 在物流服務KPI指標中，絕大部分企業都採用平均運輸周期來衡量物流服務時效的好壞，這樣的衡量方法真的有效嗎？客戶會滿意嗎？下面我們來看一個具體的例子。 下面是某企業運輸時效採取措施後的改進情況：
運輸時效
序號 改進前 改進後
1 9 7
2 5 2
3 7 4
4 4 2
5 9 8
6 6 3
7 5 5
8 7 3
9 2 4
10 6 2
平均 6 4

對某企業來說，平均運輸時效從6天降低到4天，已是非常不錯的成績，但詢問客戶後，客戶還是對改進後的時效不滿意，為什麼呢？因為客戶關注的是每一單的時效，客戶會想起最長的時效8天，其肯定不會滿意。
從以上的案例可以看出，其存在的主要問題是送貨過程的不穩定性，即可靠性不夠，雖說平均運輸時效是4天，但客戶印象最大的是8天。所以我們在設定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導向，在關注平均指標的同時還是要關注指標的可靠性，使訂單盡可能的都在指標以內，而衡量送貨時間是否可靠的指標可用准時交貨率來計算。
影響運輸時效的因素
由於運輸的不可控性，影響運輸時效的因素比較多，也難於防範，這也就是為什麼很多客戶及物流企業對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環境等多方面的因素，為了更好地找出影響運輸時效的因素和採取有針對性的解決措施，上面用魚骨圖的方法來進行影響運輸時效的因素分析。

運輸時效的優化和提高
設立合理的運輸時效考核指標。客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產品交貨期和提高產品交貨准時率，這也是運輸時效優化追求的目標。產品交貨期能體現企業的運作水平好壞，准時交貨率能體現企業的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產品交貨期可提高產品的准時交貨率，縮短產品交貨期則會增加准時交貨率的達標難度。因此，企業在考核運輸時效的時候一定要設立兩個指標：平均運輸周期（衡量產品交貨期的指標）和准時交貨率（衡量產品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和准時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的准時交貨率是100%，B物流公司的准時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應是B公司的運作好於A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且准時情況也比較好。 既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和准時交貨率，那麼他們的指標設定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務是與高成本互相對應的，運輸時效也不例外。我們需要找到服務和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設定的范圍應參考行業內的標准和企業的實際運行情況來設定，不要太高，也不要太低，略高於行業標准即可，比如准時交貨率一般可設定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，採取什麼樣的運輸方式取決於企業的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內比較適合公路運輸，1 500公里以內比較適合鐵路運輸，1 500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發運前等待時間（火車出發時間-發貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據自己的企業特點和實際運作現狀按照以上的常規計算規則進行適當的修正，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。 在進行運輸時效優化分析的時候，首要的就是要解決標准（平均運輸周期）問題，只要標准沒問題，其餘的就是運作問題啦。如標准制訂的有問題，物流公司再怎麼努力也達不到，我們就需要考慮修改標准，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設航空時效是36小時，一般發完貨時間是晚上21：00，加36小時應是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據一般的運作規律，在第三天12：00前送到應該屬於正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當於解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決准時交貨率的問題。

運作問題優化和防範

人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。
派專人對准時交貨率負責，發現問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統與數據採集流程，做到信息當天反饋、當天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關注，如屬於相關環節的問題，則需要跟進相關人員分析原因並提交改進措施，直到問題最終落實解決。
加強對相關的人員時效方面的培訓和宣貫。通過遲到數據的分析，有相當一部分屬於操作人員對時效標准不熟悉導致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標准和注意事項，培訓內容可包括時效考核標准，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等。
領導、司機和相關操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關人員重視程度有很大關系，只有重視，才會想很多辦法去解決。需要派懂業務的人來負責車輛的調度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業務熟練才能很好地滿足時效的需求。

車輛，這是運輸時效發生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現任何問題或差錯都會導致貨物的遲到。可採取的措施有：成立安檢小組，定期對車輛進行保養和維修，並定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經發現將嚴肅處理。輪胎根據規定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，並建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》，並在正規車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車「黑匣子」，其能夠自動、連續、真實地記錄幾十小時內駕駛員的行駛速度和連續行車情況，而且還有語音安全提示功能，當行駛車輛超過預設速度時，汽車行使記錄裝置便會發出語音安全提示，督促司機採取減速措施，預防事故發生。每輛車發出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內容有：檢查轉向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應不大於8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據統計，在高速公路上約有28%交通事故是由於爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。

貨物，也是導致時效遲到的一重要因素。如出現貨物短缺、包裝破損，客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業操作；半裝車的時候，應按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩和貨物的損壞；運易燃易爆物品應用專門有危險品運營資質的車輛操作，並做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且最好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。

制度，是控制運輸時效的保障。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養成把任何措施和規范都通過流程固化下來的習慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關於時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關規定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨准備，遇到異常情況的信息反饋機制等。

環境，是運輸時效最不能預知的因素，因此我們也要採取一些措施來防範，如事先做好線路調查報告，寫明甲地到乙地要經過什麼地方，有多少收費口，收費多少，當地的路況如何，當地的治安如何，應走那一條道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什麼地方停車吃飯休息等，並把線路調查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當地的線路了如指掌。每天給司機手機發送當地的天氣預報信息，讓司機提前了解當地的天氣情況做好相應的防範。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈以及其他防滑、取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內的道路段最高時速不得超過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應機制，如出現交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應該讓最近的公司派車去把貨物轉接下來進行派送等。

希望對你有所幫助！

④ 機場運輸服務主要是什麼工作

運輸服務部是機場旅客服務和對航空公司服務的中心機構。其主要工作職版責如下：權

（1）按照民航運輸要求組織航空運輸地面服務工作，為旅客、航空公司服務。

（2）組織航空運輸市場調查。

（3）按照民航局、地區管理局的授權，實施對機場所在地區航空銷售代理的行業管理。

（4）對候機樓的使用管理進行監督，並制定候機樓管理制度。

（5）對旅客電話投訴的受理和涉及運輸服務處的投訴處理。

(4)運輸市場調查擴展閱讀

機場運輸服務工作許可權：

（1）有權拒絕對不符合國家及民航法律、法規行為的旅客及行李辦理乘機手續和提供服務。

（2）有權制止並匯報對危及航空、地面運輸正常工作秩序與安全的行為。

（3）有權依據規定對運輸服務處職工、幹部實施獎懲。

（4）有權根據工作需要對人員進行調配。

⑤ 簡述運輸市場調查的含義

運輸市場調查 ：
通常情況下，運輸市場調查是指運輸企業為了實現自身經回濟利益和社會答公益目標，運用科學的方法和手段，系統地、有目的地收集、分析和研究與運輸市場營銷有關的各種信息，掌握運輸市場現狀及發展趨勢，找出影響運輸企業市場營銷的主要因素，為運輸企業准確地預測和決策，有效地利用市場機會提供正確依據的一種市場營銷活動。
具體而言，運輸市場調查是指運輸企業對運輸經濟腹地產、供、銷及客源地進行的調查研究工作，通過市場調查，了解和掌握運輸經濟腹地及客源地的貨源、客源構成及流向、流量等，為貨源及客流組織工作準備資料，為保證運輸計劃有節奏、均衡地實施提供客觀依據。

⑥ 關於一篇市場調研報告的英文翻譯

1. 工作范圍
市場研究服務DR計劃將分為三個部分：
•評價區域集裝箱港口競爭力
•評價有競爭力的腹地/內陸運輸問題和成本
•集裝箱箱量預測/概況
Drewry將調查並確定在鄰近地區的每個競爭集裝箱港口和碼頭，並評估其設施和目前的能力，以及任何未來的擴展計劃。並將確定歷史箱量和區域的市場份額，以及每個競爭港口的內陸連接情況。主要客戶和貿易箱量也將盡可能的確定。
內陸連通性和成本將是確定港口市場競爭力的一個主要因素，Drewry 將比較區域競爭港口與主要內陸城市/市場的距離和成本作為分析競爭力的因素。而後，這份評估也可用於作為新的集裝箱碼頭的商業可行性報告。

集裝箱量預測/概括將根據上述每個競爭因素，以及有關的歷史GDP的增長，參照中國和未來的國內生產總值預期增長加以評價。航班在區域市場份額中將是一個決定未來的潛在箱量的關鍵因素。同時也將考慮該地區的進口和出口的生產基地和消費需求的因素。基地情況，高和低的箱量的預測/概括都將會提供。

3. 交付
這份市場研究將會以報告的形式用Microsoft Word做出，並通過電子郵件交付，基本標題如下：
a ）執行摘要和結論
b ）評價區域的集裝箱港競爭力
-區域內每個競爭港口的關鍵設施
-歷史箱量和市場份額
-內陸連接性
-主要航運路線客戶和貿易通道
-港口競爭能力的評價
-港口定價策略
c ）對內陸運輸的競爭力問題評價
-貨運腹地分析
-評價港口內陸的分部網路-對比競爭
-內陸的距離和與主要內陸城市/市場的運輸方式
-內陸運輸成本
d ）裝箱箱量量預測/概括
-重點行業分析
-對比中國的國內生產總值，評價區域的歷史集裝箱量增長情況
-基地，高和低的未來的貨量預測/概括。
報告草案將以英語提供，一旦最終完成，中文版連同英文版將最為最終報告一起提供。

⑦ 關於天津市公路的運輸市場調查

前瞻產業研究院《中國公路貨運行業深度調研與領先企業經營分析報告》,這裡面可能有你需要的內容，當然也可以直接去定製更詳細的。
第1章：中國公路貨運行業發展綜述
1.1 公路貨運行業概念
1.1.1 公路貨運行業的定義
1.1.2 公路貨運主要經營方式
（1）公共運輸業
（2）契約運輸業
（3）自用運輸業
（4）汽車貨運代理
1.2 公路貨運行業政策環境分析
1.2.1 公路貨運行業監管體制
1.2.2 公路貨運行業相關政策
1.2.3 公路貨運行業發展規劃
1.3 公路貨運行業經濟背景分析
1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況
1.3.2 社會固定資產投資情況
1.3.3 工業增加值增長情況
1.3.4 製造業PMI指數走勢
1.3.5 城鄉居民收入增長情況
1.3.6 居民消費價格指數走勢
1.4 公路貨運行業運營環境分析
1.4.1 公路建設對公路貨運行業的影響
1.4.2 汽車銷量變化對車流量影響分析
1.4.3 油價變動對運輸企業影響分析
1.4.4 公路收費對運輸成本影響分析
第2章：中國公路貨運相關行業發展分析
2.1 貨車整車製造行業發展分析
2.1.1 中國貨車市場產銷量分析
2.1.2 中國貨車的銷售結構分析
2.1.3 中國貨車進口市場發展分析
2.1.4 中國貨車出口市場發展分析
2.1.5 中國貨車進出口市場預測
2.1.6 貨車與公路貨運相關性分析
2.2 汽車維修行業發展分析
2.2.1 汽車維修行業經營效益分析
2.2.2 全國汽車維修行業供給情況分析
2.2.3 全國汽車維修行業需求情況分析
（1）全國汽車維修行業銷售產值分析
（2）全國汽車維修行業銷售收入分析
2.2.4 汽車維修與公路貨運相關性分析
2.3 中國快遞行業發展分析
2.3.1 中國快遞業的發展歷程分析
2.3.2 中國快遞市場發展規模分析
2.3.3 中國快遞企業經營產品分析
2.3.4 中國快遞行業客戶結構分析
2.3.5 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.6 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.7 快遞行業與公路貨運相關性分析
第3章：中國公路貨運行業發展狀況分析
3.1 交通運輸行業發展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業發展概況
3.1.2 交通運輸行業運行態勢
（1）全社會客運量及增長分析
（2）全社會貨運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業趨勢展望
3.2 公路貨運行業發展狀況分析
3.2.1 公路貨運行業發展概況
3.2.2 公路貨運行業運輸裝備情況
（1）公路載貨汽車數量分析
（2）公路貨運運力結構分析
3.2.3 公路貨運行業貨物運輸量分析
（1）公路貨運量增長情況
（2）公路貨運貨物周轉情況
（3）行業區域貨運量比較分析
3.2.4 公路貨運行業貨物運輸價格分析
（1）公路貨運市場運價指數分析
（2）公路貨運市場運價動態分析
3.2.5 公路貨運行業存在問題及對策
3.3 公路貨運網路化發展模式分析
3.3.1 公路貨運市場網路的界定
3.3.2 公路貨運市場網路化原理
3.3.3 公路貨運網路化運作的基礎模式
3.3.4 公路貨運網路化運作主要模式分析
（1）基於（站場）節點的貨運市場網路
（2）基於貨運代理的貨運市場網路
（3）基於企業關系的貨運市場網路
3.4 中國公路物流信息化建設及需求分析
3.4.1 中國公路物流信息平台建設背景
3.4.2 中國公路物流信息平台發展狀況
3.4.3 美國貨運信息平台發展模式分析
（1）Transwork模式分析
（2）Getloaded模式分析
（3）TransCore模式分析
（4）Landstar模式分析
3.4.4 公路物流信息平台市場需求分析
3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析
3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析
第4章：中國公路貨運行業重點企業經營分析
4.1 公路貨運企業發展狀況分析
4.1.1 公路貨運企業發展現狀
4.1.2 公路貨運企業發展方向
4.2 公路貨運行業領先企業個案分析
4.2.1 德邦物流股份有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送方式分析
（5）企業運送能力分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業投資兼備與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.2 天地華宇物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業發展戰略及規劃
4.2.3 上海佳吉快運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網路分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業發展戰略及規劃
4.2.4 新時代通成（上海）物流集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.5 天津大田集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.6 新邦物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業運送能力分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.7 山東佳怡物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.8 上海華宜物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
4.2.9 YRC上海佳宇物流公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.10 寶供物流企業集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營優劣勢分析
（6）投資兼並與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.11 拓領環球物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業物流業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.12 遠成集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營情況分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）投資兼並與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.13 北京祥龍物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.14 中外運久凌儲運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業營業情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業主要合作夥伴分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.15 利信物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運送能力分析
（4）企業經營優劣勢分析
4.2.16 山西汽車運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業戰略規劃及目標
4.2.17 江蘇金陵交運集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.18 鄭州交通運輸集團有限責任公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.19 上海交運（集團）公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業最新發展動向分析
（7）企業戰略規劃及目標
4.2.20 大連交通運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業運輸能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.21 山東泰安交通運輸集團經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業投資兼備與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.22 交運集團公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.23 上海交運便捷貨運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.24 廣州市健朗物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.25 廣州城市之星運輸有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
………………

⑧ 球 對 研究 全國公路客運量 的意義

【報告名稱】 2009-2010年中國公路客運(公路客運市場分析)市場研究與發展前景預測分析報告

【出版日期】 2008年11月

【報告頁碼】 120頁

【交付方式】 email、EMS特快專遞

【報告價格】 中文--紙介版：6800元 電子版：7000元 合 版：7500元

英文--紙介版：14000元 電子版：14500元 合 版：15000元

摘要

本報告詳盡描述了中國公路客運(公路客運行業調研)行業運行的環境，重點研究並預測了其下遊行業發展以及對中國公路客運需求變化的長期和短期趨勢。針對當前行業發展面臨的機遇與威脅，提出了我們對中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展的投資及戰略建議。本報告以嚴謹的內容、翔實的數據、直觀的圖表幫助中國公路客運企業准確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。我們的主要數據來源於國家統計局、國家信息中心、海關總署等業內權威專業研究機構以及我中心的實地調研。本報告整合了多家權威機構的數據資源和專家資源，從眾多數據中提煉出了精當、真正有價值的情報，並結合了行業所處的環境，從理論到實踐、宏觀與微觀等多個角度進行研究分析，其結論和觀點力求達到前瞻性、實用性和可行性的統一。這是我中心經過市場調查和數據採集後,由專家小組歷時一年時間精心製作而成。它是業內企業、相關投資公司及政府部門准確把握行業發展趨勢，洞悉行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值！

正文目錄

第一章 公路客運行業基礎與市場特徵

第一節 交通運輸行業定義與分類

一、行業定義

二、行業分類

三、運輸特徵分析

四、運輸優勢分析

第二節 交通運輸行業的地位與作用

一、交通運輸與經濟發展

二、交通運輸與生產

三、交通運輸與產品分銷

四、交通運輸與商品、土地價格

五、交通運輸與企業物流整合

六、運輸與居民流動

第二章2007-2008年世界公路運輸行業背景研究

第一節2007-2008年公路運輸發展現狀及特點

第二節 2008-2010年公路運輸車輛發展趨勢

一、大客車向著大型、安全、舒適和美觀的方向發展

二、載貨汽車的構成向輕、重型車兩極發展

三、重型載貨汽車中，半掛車和汽車列車的使用十分廣泛

四、載貨汽車向著專用化的方向發展

五、汽車動力向柴油機化方向發展

第三章 2007-2008年世界公路客運行業發展現狀分析

第一節 2007-2008年世界公路客運行業發展概況

一、世界公路客運行業市場現狀

二、世界公路客運行業特點分析

三、世界公路客運行業發展面臨的問題分析

第二節 2007-2008年世界公路客運行業主要國家運行情況分析

一、美國

二、日本

三、加拿大

四、德國

第三節 2008-2010年世界公路客運行業發展前景分析

第四章 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展環境分析

第一節 2007-2008年中國經濟環境分析

一、中國GDP增長分析

二、工業發展形勢分析

三、中國固定資產投資情況分析

第二節 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展社會環境分析

一、居民生活水平提高

二、消費觀念的變化

第三節 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展政策環境分析

一、行業政策分析

二、產業相關法律法規分析

第五章 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展形勢分析

第一節 2007-2008年中國公路運輸(公路運輸行業調研)行業基本特點

一、運輸業基礎特點

二、旅客運輸基礎特點

三、貨物運輸的基本特點

第二節2007-2008年中國公路客運貨運(公路客運貨運市場分析)市場分析

一、中國公路客運業發展分析

二、中國公路貨運業發展分析

第三節2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展面臨的問題分析

第六章 2007-2008年中國重點(重點市場分析)市場-城市公交分析

第一節2007-2008年中國城市公交現狀分析

一、城市公交的定義和特點

二、中國城市公交發展的有利條件

第二節 中國城市公交(城市公交行業調研)行業(城市公交行業市場分析)市場現狀分析

一、城市公交需求分析

二、城市公交的贏利情況

三、城市公共交通的競爭格局

第三節 中國城市公交擁有量分析

一、中國城市萬人擁有公交車輛

二、各地區公交車輛擁有量

第七章 2007-2008年中國公路客運重點(公路客運重點市場分析)市場-計程車分析

第一節2007-2008年中國計程車(計程車行業調研)行業概述

一、計程車市場特點分析

二、計程車行業的壟斷性

三、計程車行業的贏利情況

第二節2007-2008年中國計程車(計程車行業調研)行業擁有量分析

一、中國計程車輛擁有量

二、各地區出租汽車擁有量

第三節2007-2008年中國計程車主要城市(計程車主要城市市場分析)市場分析

一、北京計程車市場主體

二、上海市出租汽車市場主體

第八章 2007-2008年中國公路客運重點(公路客運重點市場分析)市場-高速客運分析

第一節2007-2008年中國高速公路客運的主要特點

一、速度快、時間省，安全保障好

二、旅客層次高，對服務要求高

三、投放大、產出高

四、要與集約化、統一調度的經營方式相適應

第二節2007-2008年中國高速公路客運機遇及問題

一、高速公路客運機遇分析

二、高速公路客運問題分析

第三節2007-2008年中國高速客運盈利規模分析

一、高速客運的贏利性和競爭狀況

二、高速客運面臨的主要威脅

三、高速客運的發展趨勢

第九章 2007-2008年中國公路客運重點(公路客運重點市場分析)市場-汽車租賃分析

第一節2007-2008年中國汽車租賃產業概述

一、汽車租賃研究范圍界定

二、與相關企業關系分析

三、產業對社會經濟的影響

四、產業生命周期分析

五、產業發展前景分析

第二節2007-2008年中國汽車租賃業的地位與現狀

一、汽車租賃具備的獨特功能

二、在道路運輸業中的地位與現狀

第三節2007-2008年中國汽車租賃(汽車租賃市場分析)市場結構分析

一、租賃期限結構分析

二、用戶消費結構分析

三、租賃車輛結構分析

四、租賃價格分析

第四節2007-2008年中國汽車租賃(汽車租賃市場考察)市場(汽車租賃市場市場分析)市場規模分析

一、2008-2010年總量規模分析

二、商務汽車租賃市場規模分析

三、個人汽車租賃市場規模分析

第五節2007-2008年中國市場競爭格局分析

一、至尊汽車租賃

二、神州汽車租賃

第六節2007-2008年中國汽車租賃(汽車租賃市場分析)市場特徵分析

一、經營汽車租賃的盈利模式

二、汽車租賃市場前景廣闊

三、發展中國汽車租賃業建議

第十章 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業(公路客運行業市場分析)市場競爭格局分析

第一節2007-2008年中國道路旅客運輸(道路旅客運輸行業調研)行業進入壁壘

一、道路旅客運輸企業資質及其經營范圍

二、道路貨物運輸企業經營資質及其經營范圍

第二節 2007-2008年公路運輸中國行業盈利狀況評估

一、中國公路運輸(公路運輸行業調研)行業的主要競爭者

二、競爭狀況

三、收益情況

第三節 2007-2008年中國公路運輸(公路運輸行業調研)行業內競爭

一、競爭格局分析

二、競爭趨勢走向

第十一章 2007-2008年中國公路客運(公路客運行業調研)行業優勢企業競爭力與關鍵性財務分析

第一節 上海巴士

一、企業基本概況

二、2007-2008年企業經營與關鍵性財務分析

三、2007-2008年企業核心競爭力分析

四、企業未來發展走勢分析

第二節 大眾交通

一、企業基本概況

二、2007-2008年企業經營與關鍵性財務分析

三、2007-2008年企業核心競爭力分析

四、企業未來發展走勢分析

第三節 上海強生集團

一、企業基本概況

二、2007-2008年企業經營與關鍵性財務分析

三、2007-2008年企業核心競爭力分析

四、企業未來發展走勢分析

第四節 江西長運

一、企業基本概況

二、2007-2008年企業經營與關鍵性財務分析

三、2007-2008年企業核心競爭力分析

四、企業未來發展走勢分析

第十二章 2008-2010年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展前景預測分析

第一節 2008-2010年中國公路客運(公路客運行業調研)行業發展趨勢預測

一、2008-2010年中國城市公交(城市公交行業調研)行業發展趨勢

二、2008-2010年中國計程車(計程車行業調研)行業發展趨勢

三、2008-2010年中國高速公路客運(高速公路客運行業調研)行業發展趨勢

第二節2008-2010年中國公路客運(公路客運行業調研)行業(公路客運行業市場分析)市場競爭預測

第三節2008-2010年中國公路客運(公路客運市場分析)市場趨勢分析

一、生產與消費趨勢

二、產品發展趨勢

三、技術創新趨勢

第十三章 2008-2010年中國公路客運(公路客運行業調研)行業投資機會與風險分析

第一節2008-2010年中國公路運輸投資機會風險構成

一、促進公路運輸發展的有利因素

二、有礙公路運輸發展的不利因素

三、當前公路運輸企業面臨的主要威脅

第二節 2008-2010年中國公路客運(公路客運行業調研)行業投資風險分析

一、市場競爭風險

二、技術風險分析

三、政策和體制風險

四、外資進入現狀及對未來市場的威脅

第三節 ****分析師觀點

⑨ 與汽車相關的行業有哪些

汽車相關行業主流是各車企，包括設計、采購、製造、銷售。車企上下版游及終端服務的都權叫汽車相關行業。

1、汽車零部件：汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。