㈠ 豐田汽車大市場營銷調研方案設計
找專業的市場調研公司去做吧，不是專業的很難做出一份滿意的市場營銷方案，涉及統計學的相關內容，你可以咨詢一下匯調研，專業從事汽車類的調研咨詢，希望能夠幫到你！
㈡ 我今天面試了豐田，有2個職位選擇，一個是銷售，一個是做企劃，求詳解。該怎麼選擇。
我是汽車系畢業，如假包換（豐田前保險杠里有塑料泡沫「吸能」）
汽車專業一般只有超級學府比如清華大學有這樣的專業，要不就是專科，挺你是學營銷應該是專科吧，因為清華比較偏向設計和材料使用。
個人建議營銷，樓上那位兄弟說的很對，營銷是個關鍵部門（不一定是核心啊），4S店得精髓基本都在營銷上，因為4S不是工廠談不上製造和設計。4S店修車基本換件，談不上修，除非鈑金和噴漆，但是一般要有經驗的。但是還有一個一線職位就是服務顧問，銜接銷售和維修的紐帶，這個職位做到最好一般是服務總監，服務顧問我個人認為是最鍛煉人的，因為客人買車得時候是開心的，修車嘛，呵呵。。。銷售最高是市場總監。
但是如果你家裡沒有經商背景，或者以後你想單干，必須練銷售至少1年，然後轉售後1年，最好多去幾家店，有機會去奧迪寶馬賓士體會最好。
日本店一般招沒經驗的，洗腦，然後任用，很壞，但是絕大部分在第3個月正式聘用前就開除，變相僱傭廉價勞動力，做好思想准備。
最後說企劃，一個4S就那麼大點低，有個屁企劃，就是發發廣告，打打下手，真正做企劃至少也要5年工作經驗，你連4S都不明白，何談企劃？你好好做銷售，企劃直接針對銷售，你全會明白滴
不要給日本人太賣命，有機會跳槽
祝你好運
純手工 希望採納
㈢ 豐田汽車的營銷策略
可以從以下幾個方面入手：
1 產品貼近消費者：如車身輕，省油，外觀時尚
2 GOA車身安內全不容錯，保險杠吸能，關注對行人的保護，人性化不錯
3 內飾精緻
4 價格便宜（相對歐美車）
5 生產管理：精細化管理
6 市場反應迅速
你可以在網上找到很多豐田的營銷策略，都可以做參考
建議再重點闡述豐田的危機公關與管理，如美國的剎車事件，差點毀掉豐田，這是他的不足
㈣ 要怎麼成為成功的商人
我認為你最好從小的生意做起，從風險小的事情做起
關於第一桶金，有的商人是上輩留下的，有的是自己白手起家的，有的是借的，有的是省吃儉用剩下的……我認為這些並不重要，關鍵你要有很強的慾望，否則你不會成功，另外最好在一下9個方面努力一下:
首先要有慾望，必須有很強的慾望，這樣才有動力
第二要有夢想，有了夢想也就有了方向
第三要有智慧，無論專業知識還是管理知識，最好你都有，如果沒有可以學些
第四要有毅力，你要做好吃苦的打算，也要做好失敗的准備，畢竟不是那麼容易成功的，希望你能不被困難嚇倒，如果萬一跌倒了，爬起來繼續戰斗，你最終會成功的
第五要制定計劃，任何東西都要有計劃，沒有計劃就如無頭的蒼蠅，打一槍換一炮的做法不會得到你想要的成功的
第六從塑造你的性格上下功夫，辦事要果斷，有激情、有決策力和感染力等等
第七要掌握方法，也就是謀略，任何事情會有不同的方法，你要想出最好的方法並實施它
第八要學會做人，做事先做人富有很深的哲理，值得深思
第九要膽大心細，要敢做，如果害怕失敗，那你永遠不會成功，許多人不敢邁出第一步原因即在於此
本來我想想十條的，但是就想了這么多，如果從這九方面努力，把這些都做好了，你肯定就是非常成功的商人了。
另外想說的是：如果有成功商人輔佐，那麼成功會很容易的，否則需要付出常人想不到的努力，我和你一樣，共同努力吧。贏在中國的主題曲「在路上」很好，也很能說明問題，希望你聽一聽，它能激人上進的，也會促使你成功，會給你增加動力的。祝你成功！！
㈤ 你要在當地把廣汽豐田銷售店做成什麼樣的品牌3s店為了實現你的目標你的具體方案和計劃是什麼
廣汽豐田總經理葛原徹：在企業的365天 2010-01-09 09:22:52 來源: 中國經營報(北京) 跟貼 0 條 手機看股票 編者按/ 雖然成立時間只有短短5年，但廣汽豐田在中國汽車市場上，絕對是個「最有故事的人」。 起起伏伏中，廣汽豐田於日前正式向外界公布了2010年事業計劃，根據計劃，廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，計劃同比增長27.5%。其中凱美瑞（含混合動力）17萬輛，漢蘭達7.5萬輛，雅力士2.2萬輛。同時，廣汽豐田銷售網路2010年將擴充到300家。 「痛定思痛，回歸原點。從2010年開始，廣汽豐田准備第二次沖刺。」一向以低調姿態示人的葛原徹，卻意外地吐露豪言。 「銷售能力回歸原點，重新審視基本流程」 《中國經營報》：廣汽豐田剛剛發布了2010年的事業計劃，不過，最近屢次發生的豐田全球召回事件，卻讓廣汽豐田承受了原本不屬於自己的壓力。在經歷了金融危機的影響以及銷量和業績的下滑之後，2010年事業計劃與2009年事業計劃在制定思路上究竟有哪些不同？ 葛原徹：現在回想，2008年底制定2009年事業計劃相關指標時，有以下考慮，當時受金融危機的影響，很多因素不明朗，因此制定計劃的時候，很多前提條件和大環境都是不確定的，因此當時有很多信息沒有公布。 但從2009年開始，中國頒布的購置稅優惠政策以及車輛以舊換新等政策，已經充分表明了中國對汽車工業的重視。因此，從2009年下半年開始，率先從全球金融危機中復甦的中國汽車市場開始扭轉局勢並取得了很大的增長。 最近我們看到，中國對購置稅優惠政策進行了延續，這讓2010年中國車市的增長基調得以確認。為此，廣汽豐田制定了一個在我們自己看來很有突破性的計劃。 《中國經營報》：我們看到，計劃中廣汽豐田2010年銷量目標確定為26.7萬輛，將同比增長27.5%。雖然業界對2010年中國車市的增長並不存異議，但考慮到2010年廣汽豐田車型種類沒有增加（依舊只有三款車），而且主力車型凱美瑞的生命周期正在日益縮短，新計劃的挑戰性似乎不小，你是怎麼看待這一問題的？ 葛原徹：中國汽車市場的未來走勢沒有人可以准確預測，但從中國政府制定的總體經濟增長速度目標為8%的情況來看，2010年中國車市應該還會出現比較高的增長幅度。當然，應該慎重對待這一增長趨勢，但就廣汽豐田而言，我認為有足夠的條件跟上迅速增長的中國汽車市場的步伐。 2009年11月份廣州車展時，我們已經對外公布，2010年會導入油電混合動力凱美瑞，這是一塊新的增長點。另外，凱美瑞雖然經過了3年的銷售，但也只是到了單一產品銷售的中期階段，市場前景還是很值得期待的。2009年，凱美瑞在並不景氣的美國市場賣了30多萬輛，這一數字幾乎是凱美瑞在中國銷售數字的一倍，因此凱美瑞即便是到了銷售的中期甚至是末期，我們也相信這款車依舊會賣得很好。而且，我們也會充分聽取客戶的意見，不斷強化產品競爭力。 此外，漢蘭達的產品潛力還在不斷釋放，隨著中國汽車消費環境的日趨成熟，小型車雅力士的潛在消費群體也在不斷增加，因此，我認為我們制定的目標是可以完成的。 《中國經營報》：但相比普遍的合資企業來說，廣汽豐田完成目標的難度還是比較大的，因為一個眾所周知的原因是，廣汽豐田產品相對較少。你如何理解這一現象？是否提出過向豐田總部進一步求取車型的要求？ 葛原徹：我的確有一個責任，就是作為紮根中國本土企業的領導人，要充分了解中國市場的需求，將中國的情況不斷地反饋給豐田公司，在新車型方面向豐田公司提出方案，他們會根據提案和需求制定相應的計劃。 但對現階段的廣汽豐田而言，主要任務不在於增加車型，而在於提升銷售能力。不論是4S店還是企業的銷售部門，針對現在的水平都要深刻反省，在銷售能力上，我們應該重新回歸原點，對基本流程重新審視。 豐田在中國的銷售能力，我覺得是有待提高的。我平時會不斷提醒銷售人員要注重流程，也就是我們稱之為「良品條件」的工作，即哪些舉措做得好會讓顧客再次光臨，哪些舉措會流失客戶，但目前看來，效果並不明顯。例如漢蘭達，銷售人員認為這車很好，就一定會賣得非常好，我認為這個想法是錯誤的，這會造成銷售人員的驕傲。日本有首歌叫《一年365步》，其中有句歌詞是「走三步要退後兩步來看看」，就是這個意思。我們只有每一步都走得十分扎實，才能夠不斷進步。 因此，2010年廣汽豐田只有一款混合動力凱美瑞作為新生力量，但我認為產品少正是提高銷售能力的絕好機會。慎重的考慮，迅速的反應，這是豐田需要學習的。 「廣汽豐田在探索中國顧客的需求方面是需要加大力度的」 《中國經營報》：2009年，由於漢蘭達的搶眼表現，廣汽豐田本身暫時擺脫了由於雅力士銷售的萎靡而遭受的非議。但我們不能迴避的是，最近一年來，豐田發生在全球的召回事件讓其備受指責，廣州豐田產品在中國也進行了召回。有一種說法是，中國車市趨於平穩後，這些事件將給廣汽豐田帶來巨大影響，雅力士的問題也會再次擺到廣汽豐田面前。那麼，在處理危機帶來的影響時，廣汽豐田會有怎樣的原則和手段？ 葛原徹：豐田在國際上的不利事件，對廣汽豐田肯定是有影響的，但這些影響主要是在工作方式和思想上的，我們要對過往的工作進行檢討，進行反省。廣汽豐田會根據市場狀況，將以前沒有意識到的問題做好。我在豐田40多年了，感覺自己的工作本質和管理家庭有許多一致理念，比如要考慮如何為一個家節約成本，有效管理。有的工作是要人力去做，有的就要依靠機器，豐田的生產就是這樣的。 豐田對中國市場的期待非常高，因為日本以及美國等市場都處於低迷狀態，而中國市場則保持了旺盛的需求。我們的使命就是生產好豐田品牌的車輛以及用我們的銷售渠道做好銷售。 《中國經營報》：那麼雅力士的問題呢？你是否擔心中國車市走向平穩後，它會拖了廣汽豐田的後腿？ 葛原徹：大家都很清楚，雅力士這款產品從投放到現在，進展並不盡如人意。目前，顧客對雅力士的評價是小而貴，針對這些評價，我們會充分聽取，也會在短時間內對雅力士進行改款。同時，我們也看到，2009年中國政府出台了排量1.6L及以下車型購置稅減半政策，2010年稅率優惠幅度雖有降低但依然會對小型車銷售形成刺激，這說明中國的小型車消費環境正在日漸成熟，雅力士翻身指日可待。 我本人曾經乘坐雅力士上下班長達6個月，包括乘坐雅力士的顧客在內，對這款車的實際反應都是非常好的。雅力士的1.6L發動機在2009年被評為優秀發動機，整車在J.D.Power調查中取得了小型車滿意度第一的成績，所以，現在欠缺的只是市場對這一車型的普遍接受度，今後希望顧客盡可能多地接觸到這款車，讓我們的產品可以得到更好的宣傳。 《中國經營報》：以競爭對手為鑒，也許更能清楚地看到自身的困難和不足。同樣作為日本汽車品牌，東風日產2009年的表現可謂一飛沖天，銷量同比增長了近50%。你認為東風日產取得這一成績的主要原因是什麼？有哪些方面是值得廣汽豐田借鑒的？ 葛原徹：2009年東風日產的發展的確非常迅速，其中主要一點是歸功於他們網點建設速度非常快，這是廣汽豐田需要向東風日產學習的。東風日產在過去的一年裡不僅重視沿海地區銷售網點建設，還加大了內陸地區網點建設速度。 此外，東風日產車型比廣汽豐田要多很多（大約有8款產品），他們充分理解了中國顧客的需求，能夠抓住顧客需求生產相應的產品。我們也在不斷探索中國顧客的需求，廣汽豐田在這方面是需要加大力度的，我們要將相應的情況迅速反應到豐田，未來准備在新產品的導入和現有車型的改款換代方面有所體現。 「不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展」 《中國經營報》：剛才你提到了銷售網路建設問題，那麼廣汽豐田目前銷售網路建設面臨的困境和解決手段究竟是什麼？ 葛原徹：2006年，廣汽豐田的經銷商數量是100家，2009年達到了200家，我認為這個增長速度還是有點慢，因此，我們計劃用1年時間再增加100家經銷商，使這一數字在2010年底達到300家。 當然，銷售網點布局要慎重，並不是說想在哪裡建店就在哪裡建店，要充分考慮收益的情況。在未來銷售網點布局戰略上，我們有兩個重點：第一，針對目前市場情況非常好的沿海城市，我們准備做「加密」戰略，就是增加該地區的網點密度，實現無縫鏈接；第二，在內陸地區要大力度地進行網點「填空」，就是在那些沒有經銷店但購買潛力非常大的區域，我們也要積極介入。 《中國經營報》：現在很多跨國汽車企業為了能在中國有更長遠發展，都在中國設立了研發中心，力求在每個環節上盡量做到本土化，以更貼近中國消費者需求。但我們好像並沒有明確地看到豐田在中國的研發中心，請問廣汽豐田在本土化研發方面有什麼打算？ 葛原徹：其實，廣汽豐田在成立的時候，就已經有研發中心的基礎，當時叫做技術中心，現在我們已經改為研發中心。從2006年開始，廣汽豐田每年都會派遣6名員工到豐田進行研修，其中包括汽車研發系統方面的學習。 當然，廣汽豐田的研發中心目前正在打造基礎，因為在中國市場，很多人認為沒有研發大樓就等於沒有研發中心。在這里我要向你透露的是，目前我們的研發大樓正在建設之中，2010年秋季，這個研發大樓就可以驗收了。 《中國經營報》：不難發現，你為廣汽豐田的未來設定了清晰的路徑，但現在有一點需要向你求證的是，按照原來的設定，你的任期是到2010年結束，最近又聽說你在第一個任期結束後會繼續留任。那麼，你將留任的消息是否屬實？如果留任的話，你覺得廣汽豐田在下一個五年裡會有怎樣的變化？ 葛原徹：對於我個人的人事任命還沒有出來，因此我自己也不知道2010年是否要回去（回日本）。但有一點可以確認的是，我們不能期待到2015年廣汽豐田會有不切實際的飛躍式發展，因為我們的思路是，不管什麼時候、什麼事情，都要朴實地、扎實地推進。 如果讓一個跑1500米的選手去跑20公里，成績顯然不會理想，他的體力要逐步提升到可以跑20公里的水平。因此無論什麼事情，都要回歸原點、從基本做起，這是非常重要的。