⑴ 如何分析物流在國內外發展現狀
1宏觀狀況
社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現價計算），明顯高於同期GDP的增長速度。其中：工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%
社會物流總成本佔GDP比例繼續下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不答如斷提高。
從社會物流總成本與GDP的比例關系看，1991年社會物流總成本相當於GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發達國家高出1倍多[3]。據統計，目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，清判啟最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發展留下了巨大的空間[4]。
目前，推動我國物流業發展的重要因素有：
我國整體國民經濟良沖基好而穩定的增長勢頭；
不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對於物流服務外包的強烈願望；
物流行業巨大增長潛力；
政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發展；
我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，主要特點是：
（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的"第三利潤源"開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。
（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：
一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
2第三方物流市場現狀
我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我國與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本佔GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30%，預計2003年我國第三方物流市場規模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。
推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最後，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。 （2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只佔15%。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多於一半的物流服務商認為企業將內物流外包的計劃；另一方面，企業認為我國缺少高水平的物流服務商，再加上企業認為自己有條件把企業內物流做好。 在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶願意外包增值服務為止。就目前的發展狀況而言，我國物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離。 （3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。 （4）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。 3我國物流外包的需求狀況
客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。 （2）客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 （3）我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 （4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格。
（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 （6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年後的35%；生產商產品銷售將從目前的略高於45%，增加到三年後的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高於25%，增加到近65%。
4我國第三方物流企業現狀 第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：
（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。
（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。 （3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 （4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 （5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶
二、我國物流發展中存在的問題 1、物流系統效率低，物流成本高
我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。
2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。
我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。 3．標准化建設滯後 物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。 4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙 在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。 由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。
三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議 1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制 現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。 2、實施有利於物流企業發展的相關政策 稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。 考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。 3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場 全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。 4、抓好物流標准化體系建設 針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。 5、充分發揮行業社團組織的作用 根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。 6、加強物流人才的培養 應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。
作為中國互聯網晴雨表的電子商務，隨著中國互聯網的二次復甦而成為投資者追逐的新焦點，其意義與價值在不同場合被不同人所詮釋。有人聲稱2005年是中國電子商務的「支付年」，起因在於「網上支付」概念的大行其道。而《電子簽名法》頒布以及即將召開的以「創新」為主題的第八屆中國電子商務大會，又將業界的目光拉到「創新」這個永恆話題。 對於這一問題，筆者不置可否，但就目前中國電子商務的產業發展現狀來看，無論從盈利障礙還是從實際操作障礙上看，除卻「誠信」問題後，決定中國電子商務前進或者後退的最重大隘口仍舊是——物流！
被禁錮在物流之中的困獸
不可迴避的是，中國電子商務的發展在很大程度上受著物流的鉗制。在國外被證明成功的模式移植到中國能否成功，在多年前已被證實過不可行或可行性相對差。其主要原因是中國尚顯落後的快遞業以及用戶對郵購方式的不認同。
這直接導致了物流成為當前中國傳統電子商務所面臨的最難以逾越的鴻溝。目前公認在物流環節做得相對成熟的是以賣圖書音像作為切入點的卓越，在易主之前，其物流模式是大中城市自己配送為主，快遞公司在旺季提供支援，而偏遠地區則採取郵局郵寄的組合模式。或許，這種組合，Joyo有自己的道理，是經歷了配送外包被證明失敗之後的無奈選擇。「我們一開始是將配送外包給第三方物流公司的，但實施過程並不理想，由於第三方物流公司在管理水平上的欠缺，使卓越的商品在配送及時性、准確性方面都得不到保證！」。
不過此一時彼一時，中國電子商務不可能也不能夠一直賣圖書或者音像，被亞馬遜買下後，亞馬遜希望卓越能夠用最短的時間從圖書經營擴展到百貨，否則，亞馬遜的中國之路就失去了它的道理與價值。然而這樣的變化必然帶來現有的物流體系的重大調整，調整之後又是否可以很快地符合發展需求？或許傳統電子商務企業顯然已經走到了一個必須改變物流問題的路口。
出路之一：物流聯盟
中國電子商務要想取得持續發展，必須解決物流這個大障礙。而筆者認為，對於那些諸如卓越等經營實物的傳統電子商務網站，只有在物流環節形成強大的「物流聯盟」，以支撐起整個電子商務產業的物流體系，也許才是突破瓶頸的真正出路。
這種所謂物流聯盟，是指電子商務網站以及郵政、快遞等物流企業組成的物流產業鏈，電子商務網站在其中扮演產業鏈的催生及帶動者，對目前物流資源進行合理而高效的整合與利用。 例如一家在全國范圍內經營化妝品的電子商務網站，對中國現階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業快遞公司以及自己的快遞部門整合成一個龐大而有效的物流網路，擴大其覆蓋性。在中國少數幾個有強大輻射力的超級城市(北京、廣州、上海等)，以自建大型倉庫，自行配送輔以快遞業支持的形式，而在其他地區，則轉以與化妝品公司建立合作，構建一個「虛擬倉庫」的形式，利用郵政的觸角進行商品送達。
那麼，是否所有的傳統電子商務公司都能夠貢獻出自己的現有物流提供商資源，以組成為整個電子商務產業服務的物流聯盟，從而實現電子商務物流環節和運作模式上的變革，這則非常值得期待。
出路之二：物流另類
解決物流問題的另外一個模式則可以從改變商品形態入手，比如將商品數字化，以「迴避掉」物流環節。就有這么一個電子商務企業，在其網站上立下豪言：我們的配送范圍是「全世界」。這並不是一句誇下的海口，這家叫作雲網的公司確實巧妙地做到了這一點。
筆者在這家網站買過電話充值卡，選購好商品後，按雲網的要求用銀行卡進行了網上支付，幾乎沒有等待，網頁上就顯示出了電話卡的密碼和卡號，同時，outlook也收到了同樣內容的電子郵件，商品交易的物流配送通過互聯網瞬間完成，「配送范圍全世界」之說也就自然無可抨擊。用雲網總裁朱子剛的話說：雲網解決物流問題的方法就是我們實現了基本上可以稱為即時的「物流數字化」，實現了商品的線上傳遞，替代了傳統的物流配送。
這種另類的「物流數字化」方式在實際運營中似乎已經被用戶廣泛認可。但是「物流數字化」的重要前提是商品數字化，沒有數字化的商品，物流的數字化幾乎不可能。而數字化商品的范圍到底有多大？它是否能夠延伸到大部分的商品中呢？
事實上，除了一些必須以物理形態體現的商品，如一塊麵包，一個數碼相機等；很多商品的形態已經可以脫離物理介質而得到體現，比如雲網上目前就集中了各類數字卡和寬頻、音樂、網上掛號等互聯網信息增值服務，機票、演出票、球票等票務和其它傳統的預付費項目也不乏其中。
如何實現盈利，同時取悅用戶，讓用戶獲得電子商務的喜悅，是中國電子商務希望達到的境界。將盡可能多的商品從物理介質轉化成以比特介質體現的數字化商品，可以使電子商務繞過物流瓶頸，是電子商務從業者走出物流噩夢的聰明選擇。 權威調研機構預計2005年中國電子商務的交易總額將達到6200億元人民幣，國外風險投資機構以及大財團與中國電子商務網站之間的融資與並購一輪接一輪地上演著。
資本固然重要，中國電子商務之路是一步步走出來的，而其中，電子商務從業者們必須面對嚴峻的考驗，對於他們來說，建立物流聯盟或者繞過物流將是現階段解決物流鉗制最有可能的兩大有效出路。
⑵ 急需一份《XX市XX縣物流發展情況調研報告》 大家幫幫忙啊 謝謝阿
為深入了解我市物流業發展情況,結合實際研究制定加快現代物流業發展的政策措施,提高物流產業的整體水平,營造更好的投資環境,進一步增強我市經濟的綜合競爭力,我們開展了現代物流業調研.
一,我市物流業發展現狀
改革開放20多年來,我市國民經濟持續快速健康發展,綜合經濟實力在全國大中城市中躍居前列.伴隨著經濟總量的迅速擴大,產業結構的調整,跨國公司的紛紛進入,高新技術產業的快速發展,加快發展現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇.目前我市物流業發展主要呈現以下特點:
1,有較大的物流需求規模.根據資料測算,2000年我市物流業增加值約為243億元,佔GDP比重15.8%.我市的物流需求主要來自以下幾個方面:一是經濟總量較大.2000年全市GDP為1540.7億元,全年貨運量完成7815 .5萬噸,雖然近幾年貨運總量和貨物周轉量有所下降,但貨值不斷攀升,貨主對貨物流轉的時效,安全等要求越來越高.二是外向型經濟發展迅猛.外向度高,而且兩頭在外,去年全市進出口總額200.7億美元.三是貨物水陸轉換面廣量大.我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量,80%以上為來自或流向上海,浙江,山東,蘇北等地以及長江中上游地區的中轉貨物,物流輻射范圍不斷擴大.四是各類商品交易市場比較發達.2000年末全市共有商品市場878個,成交額達798億元,僅常熟招商城和東方絲綢市場兩個大型交易市場的年交易額就達250億元以上.
2,有比較完備的物流基礎設施條件.全市基本形成了城郊成環,縣鄉成網,連江帶湖,水陸並進的立體型,開放式大交通框架,滬寧,蘇嘉杭,沿江,環城等高速公路已經或正在建設,青平南高速及蘇通大橋將陸續開工.市域公路網初步實現"市縣一級,縣鄉寬凳罩二粗衫級,村村通達"的目標.航運方面,已經形成了一個以蘇州市區為中心,江湖相通,干支相連,以長江港口為門戶,大運河,申張線為主軸,五級航道網為主體,內河中心港口為集散地的水運網路體系.
全市倉儲資源豐富,僅物資系統的倉庫面積就達12萬平方米,倉庫佔地面積高達110萬平方米.
張家港,常熟,太倉三個國家一類開放口岸港口,現有萬噸級碼頭29個,最大的為5萬噸級,各類吊車,叉車,卸船機,牽引車等通用和專用裝卸機械650餘台,堆場77萬平方米,各類公共倉庫10萬平方米,其中保稅倉庫4萬平方米.
鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站,擁有15條裝卸作業線,9條專用線,9個露天貨區和8000平方米倉庫以及各類裝運機械100餘台.為適應現代物流需求,年內還將完成鐵路貨物實時跟蹤系統.
航空通過快速公路,憑借上海虹橋,浦東機場,為我市航空運輸提供了便捷條件.
作為現代物流的重要基礎設施之一的信息通信方面,我市在國內處於比較先進的地位,全市電話交換機總容量275.5萬門,電話普及率73.16部/百人,全市光纖長度118萬芯公里,環路總帶寬400G,出口通道帶寬達到2.5G,計算機互聯網用戶36.25萬戶,"十五"期間將達到135萬戶.
3,具備一定的物流服務功能.公路貨運在我市的物流中起著重要作用,截止2000年底,全市從事公路貨運的持證運輸業戶共有13518戶,其中13072戶是個體戶;全市擁有營運性貨車40084輛,總噸位110191噸,平均單車噸位2.7噸,平均每戶擁有車輛3輛.
集裝箱車在現代物流中佔有重要地位,全市現有集裝箱車332輛,噸位4218噸,平均單車噸位12.7噸,集卡車占運輸車輛總數的7.8%.在全部39368輛普通營運貨車中,2噸以下小型車佔53.2%,2-5噸的中型車佔20.5%,5噸以上大型車佔26.3%,8噸以上重型車佔4.3%.
全市現有經批準的國際貨代企業40家,外地國際貨代企業在我市設辦事處的有50多家,國內貨代企業有607家.據不完全統計,今年上半年出口代理84.3萬噸,進口代理182. 5萬噸.
全市現有多式聯運企業28家,共56個聯運站點,2000年貨物聯運量285.8萬噸,集裝箱聯運(含鐵路)1.1萬多箱.
目前全市有倉儲企業358家.冠以物流名稱的企業57家,其中,注冊資金500萬元以上的物流企業4家.
港口的集疏運功能不斷慎鬧增強,到發港的外貿貨物已遍及全球122個港口.今年的吞吐量預計可達3500萬噸,僅次於南京,居省內第2位.張家港已成為全國最大的木材進口港.以集裝箱為主的遠洋物流發展較快,去年集裝箱吞吐量近20萬標箱,港口物流正在逐步形成和提升.鐵路白洋灣貨運站年到發貨運量330多萬噸,在滬寧線位居2-3位.
連鎖企業的物流配送功能得到加強,華潤,美佳,百潤發等超市公司建立起自己的配送中心,並在滿足自身需要基礎上正逐步向社會開放.
4,外資企業對第三方物流服務要求迫切.從我們了解的情況來看,規模較大的外資企業一般都採用第三方物流,並且方式靈活,如獅王啤酒,納貝斯克等企業委託國內較大的寶供物流公司來做,常熟夏普公司就由日新中外運公司專門為其提供貨物保管,倉儲,包裝,到港區及協作企業間集裝箱運輸等物流服務,旭電,安德魯等公司就物流服務進行年度公開招標,豪利士等公司也在積極尋找國內物流服務商.在調研中,我們了解到,外資企業中尤其是IT產業的企業對原材料,產成品的進出都有嚴格的時效要求,據力捷公司,旭電公司等公司反映,蘇州公司在接到總部指令後,一般要求在48小時內進行供貨或72小時內完成從零配件配送到生產包裝到分銷商這樣一個流程,都很想找到一個就在他們附近的符合要求的物流企業,以求長期合作.
5,物流貨物品種結構隨產業結構調整而變化.近年來,我市一般產業得到控制,極大地改變了我市物流中的貨物品種結構,如原來在貨運中佔比很大的煤炭等原材料大幅減少,96年蘇州西站煤炭到達量為152萬噸,2000年只有54萬噸.體積小,重量輕,價值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大.這一類高技術含量,高附加值的產品對現代物流服務的需求是十分強烈的.
6,各具特色的第三方物流企業正在形成.我市第三方物流在物流市場上所佔的份額還比較低,但已經有了良好的開端,有了一定的發展基礎,目前,正在形成的是幾種初級的第三方物流形態.
⑴依託開發區的物流企業.工業園區的蘇州市物流中心,蘇州高新技術開發區的蘇州高新物流中心,崑山經濟技術開發區的華東物流公司,吳江開發區的吳江市物流中心等都是屬於此種類型.
⑵貨運市場形態的物流企業.如崑山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的崑山市道路貨物運輸交易市場,通過配載運送,開展物流服務.
⑶以大型批發市場為基地的物流企業.如東方絲綢市場的儲運中心,開辟了30條線路,發往78個城市;常熟招商城設有直達線路41條,輻射100多個城市;蠡口國際傢具城僅倉儲用房就達16萬平方米.
⑷以電子商務為基礎的物流企業.如崑山花橋國際商務區總投資達10億元,目標是建成面向蘇南的區域性物流中心.崑山東方首席電子商務公司是全省引進的首家電子商務企業.還有象設在吳中區的蘇州商友商務有限責任公司是中國商品訂貨系統的一個分支機構,自身建有信息平台,具有市場信息,商品交易,貨款結算,倉儲配送四大服務功能.
⑸內資在我市投資的物流企業.如來自廣東的寶供物流企業集團決定在我市吳中區郭巷鎮投資建設物流基地,總投資達4. 3億元.中海集團也正在蘇州積極尋找合作夥伴,在蘇州建設現代化的物流中心.
⑹外企對外企性質的物流企業.如常熟日新中外運運輸有限公司,除主要為常熟夏普提供物流服務外,還為十多家日資企業提供物流服務.又如正在審批中的蘇州全運通物流有限公司由台商獨資,在辛庄佔地120畝,總投資750萬美元,主要為台資企業提供國內運輸,倉儲,中轉和配送等物流服務
我市的物流業近年來雖然得到了較快的發展和提高,但是還屬於起步階段,從這次調查所了解到的情況來看,蘇州的物流業無論是組織結構,運作規范,還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離,存在著一些突出問題,主要表現在以下幾個方面:
1,對發展現代物流業缺乏科學的認識,觀念上存在"重生產,輕物流,重自給,輕外協"的思想.
2,社會物流需求水平不高.國內企業對現代物流無迫切需求,多數生產企業和商業企業自購自儲自運部分過大,而且忙閑不均,物流成本居高不下.另外,由於我市物流業發展相對滯後,一些外資企業只能自建倉儲等設施,也在一定程度上影響了第三方物流企業的發展.
3,現有物流資源的整合難度較大.特別是傳統的運輸,倉儲企業面臨著改革和轉型的雙重任務,由於歷史原因,市場經營主體長期處於分散,割裂,單一,低效的狀態,難以形成綜合,高效,便捷的社會服務網路.
4,技術裝備落後.運輸車輛車型偏小,車種陳舊,大部分是一戶一車.倉儲設施陳舊落後,裝卸搬運的機械化水平低.尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網路信息設施.
5,現代物流企業發展不快.目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業,有實力,信譽好的物流企業也不多,這一狀況的存在,已導致我市近70%的進口,近90%的出口被上海等地的物流企業或貨代公司做去了.能夠提供全國性或全球性物流服務網路的企業更是沒有.
6,人才短缺.目前我市的物流教育還是空白,物流培訓才剛剛起步,企業普遍反映缺少物流專業人才,這是一個比較突出的"瓶頸"
二,我市發展現代物流業的條件分析和趨勢預測
一有利因素
1,地理位置優越.蘇州地處長江三角洲腹地,位於中國沿海經濟開放帶與長江經濟發展帶的交匯處,是溝通蘇北,江浙的交通走廊,是距上海最近的中心城市,區位優勢顯著;滬寧高速,沿江高速及蘇嘉杭高速均經過蘇州,距上海虹橋機場不足80公里,離浦東機場135公里,到吳淞港口100公里,具有建設區域性物流中心的基礎條件.
2,具有建設區域性物流中心的體制環境.經過20多年的改革開放,已基本實現計劃經濟向社會主義市場經濟的轉變,經濟運行機制發生了根本性變化,社會主義市場經濟體制的基本框架初步建立,我市對國內外各種所有制經濟的包容性很強,這為把蘇州建設成為長江三角洲地區重要的物流中心提供了必要的體制條件.
3,有巨大的物流市場潛力."十五"期間,我市經濟將繼續保持快速增長態勢,把蘇州建成以高新技術為主導的現代製造業基地,產學研緊密結合的技術創新基地,產業結構將繼續調整升級,高新技術產品產值佔GDP比重超過40%,外貿進出口總額平均增長15%左右,第三產業佔GDP的比重40%以上,以電子信息製造業為重點的新興主導產業,將使產品結構向短小,輕薄,小批量,多品種和高新技術方向,高附加值貨流將會越來越多,發展現代物流業具有潛在的驅動力.
4,發展環境進一步改善.隨著現代物流概念被大家逐步接受,發展物流會得到各方面的重視.我市已成立發展現代物流業工作領導小組,將加緊研究和制定物流發展規劃和有關政策性文件.近期海關"長江流域,滬蘇陸路"通關改革又減少了通關環節和費用,進一步加快了貨物周轉和通關速度.
5,加入WTO的機遇.加入WTO將對我國物流業發展帶來前所未有的巨大機遇,我市的物流業也將從中得到發展的機遇.加入WTO以後,一方面進出口貿易的迅速增長,將為物流業的發展提供新的市場空間;另一方面,物流業的發展又將降低企業倉儲,運輸等費用,使資源得到有效配置,效率提高,增強了市場競爭力,加速我市企業參與國際分工和經濟全球化的進程,從而為物流業的發展提供持續擴張的大好機會.
二制約因素
1,運輸結構的制約.物流的交通節點涉及海陸空,鐵公水,我市幾乎沒有空港,定期國際海運航線也比較少,航空運輸全靠上海,海運也基本在上海,由此引出進口貨物需經過所謂"兩代兩報兩倉兩運"這樣的故事.進出口物流受制比較明顯.
2,車船結構的制約.我市散裝車船多,集裝箱車船少;小噸位車船多,大噸位車船少;一戶一車的多,集約型車船公司少,不能滿足工商客戶的需求,有礙現代物流業的發展.
3,外企業態結構的制約.我市外企以生產車間型企業居多,物流的兩頭在外,原材料采購和產成品分銷均按總部或采購中心,分銷中心的指令行事,除一部分本地配套產品的物流外,許多蘇州外企在物流供應鏈的選擇上沒有自主權.
4,體制性制約.蘇州有兩個關區,4個陸路通關點,3個港區,1個保稅區,相互間以及內部各機構間的不協調動作時有發生,行政干預的情況也有發生.同時,條塊分割,部門分割,自成體系,也給綜合物流的發展帶來不利影響.
5,政策性制約.目前,在第三產業用地地價仍高於工業性用地地價的情況下,物流園和物流企業優惠用地的問題很難解決;由於物流企業的經營涉及到多個行業,多種方式,在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據.
按照國際上常採用的做法,很多外企習慣於以箱代庫,物流企業一般採取拖走一個箱子,再留下一個箱子的做法,以提高雙方的效率,但我市現在對集裝箱卡車執行的仍是"一車一箱"的規定,即一個車頭只能載一個固定的集裝箱,即使特批也不能超過兩個,被調查者反映,台灣"一拖十"的都有.
另外,香港,深圳等地超市的配送車均可加裝尾板,以提高配貨效率和卸貨速度,但在我市卻受到限制,即使裝了尾板,每次驗車時也要卸掉.
上海方面的政策性限制也不少.比如,蘇州的集裝箱進入上海要有上海發出的箱運證和准運證,而上海卻發得很少;蘇州車輛進上海所交的道路通行費要比上海本地車高200元左右;蘇州的貨代企業不能在上海開展貨代業務,必須在上海重新注冊實現本地化以後才能承接哪怕是在蘇企業的貨代業務;另外還有類似出口商品要提前進倉24小時後才可發運等五十年代的老規定等等.
此外,蘇州鐵路站反映,312國道長青收費站擺位不當,使市區以北及常熟,張家港的進出貨物舍近求遠,物流跑到無錫去了.
近年來上海非常重視現代物流業發展,把現代物流列為今後發展的四大新興支柱產業之一,政府有6位市長參與該項工作,並著手大力提高物流科技含量和產品附加值,發展流通加工配送中心,已經初步形成順暢,快速輻射國內外的現代物流業,物流企業經營管理水平較高;省內南京,無錫等地也提出了要加快現代物流業的發展,並著手物流中心建設.只要我們抓住機遇,充分發揮我們的優勢,合理布局和定位,就一定能夠盡快地把蘇州建成長江三角洲地區的重要物流中心之一.
我國加入WTO以後,隨著服務業市場准入領域的不斷擴大,物流市場的競爭也將更趨激烈.在物流業的市場准入方面,將在3—4年內取消外資在租賃,速遞,貨物儲運,貨倉,廣告,包裝等方面的准入限制,貨代,船代,分銷等原來不允許外資控股的行業和領域都將對外開放,並允許建立100%的全資擁有的分支機構.這意味著在加入WTO以後,大型跨國物流企業將會迅速進入中國的物流市場,只要我們積極尋求合作,苦練內功,我市的物流產業將會很快融入全球性物流產業鏈,爭得全球物流市場的一席之地.
三,加快我市現代物流業發展的措施和建議
1,提高對加快發展現代物流業的認識.現代物流業內容廣泛,涉及面廣,是全社會的服務行業,並覆蓋了國民經濟的所有產業,單靠某個行業,某個部門"單槍匹馬"難以構成真正意義上的現代物流.因此,提高對現代物流業的認識十分重要,要加大宣傳力度,使各級政府,各部門和企業深入了解發展現代物流業的重要意義並化為自覺行動.
2,抓緊做好《蘇州市物流規劃》的編制修訂工作,一經審定,要堅決付諸實施.在指導思想上,要遵循"開放帶動,市場引導,企業運作,政府扶持"的發展戰略,按照規劃先行,扶持重點,提高起點的原則,以港口,開發區和商業中心為依託,以區域物流為重點,以國際物流和市域物流為重要補充,提高物流信息化,網路化,標准化,專業化水平,大力構築物流運輸和物流信息兩大平台,加快物流園區建設和第三方物流企業的培育,形成布局合理,配置高效,功能齊全的現代物流體系,將蘇州建設成為長江三角洲重要的物流城市.
3,加快制定有關配套政策措施.要制定明確的產業政策,把物流業當作現代服務業的一個重要支柱產業加以培育.由於物流產業具有投資大短期回報率低的屬性,要從實際出發,盡快制定包括准入,用地,稅收,價格,融資等方面內容在內的各項扶持政策,建立健全行業法規,制訂標准用語,積極籌組物流行業協會或同業公會,規范市場秩序和企業經營行為,指導物流行業健康發展.
4,鼓勵多元投資,積極發展第三方物流企業.根據目前需求,要適當鼓勵多發展一些進出口物流企業,保稅貨物配送中心,原材料采購中心,加工型物流配送中心,實時定位跟蹤物流企業,在貨代,報關公司基礎上轉型的物流企業等;傳統運輸,倉儲企業的改造困難較大,可採取外引內聯,優勢互補,存量盤活,資產重組等做法,同時給予一定的優惠政策;鼓勵中小企業將內部物流功能剝離到社會上的第三方物流企業中去,引導民間資金向物流業分流,加快對物流基礎設施的投入;對於國外物流企業和由外企投資興建的物流企業應因勢利導,在充分利用外資的同時,積極引進國外先進技術和管理經驗,促進我市物流業整體水平的提高.
5,建立政府主導下的物流公共信息平台.物流與信息流是息息相關的,要推動政府相關部門,中介機構,物流園和物流企業的相關系統與信息平台有效連接.信息平台以企業需求為導向,以技術認證體系為保證,採取以點帶面,逐步推廣的策略.在物流信息平台上,建立標准化的數據系統,促進電子商務,社會化配送,第三方物流的發展,加快引導物流企業進入國際物流網路.
6,制定物流企業地方標准.建立物流企業的審批制度,目前我市掛物流企業牌子的單位越來越多,不論企業大小,規模如何,實力強弱,在物流熱潮中,即使幾輛車的運輸公司或一般規模的儲運公司也都紛紛要求冠以物流公司,物流中心之名,擾亂了物流的概念,影響了現代物流業的規范發展.應對物流企業的規模,人員,設備,經營管理和信息技術等方面設立最基本的審批條件,規范企業名稱,這樣,也有利於對有發展前途的物流企業的扶持.
7,與上海建立良好的合作關系.蘇州發展現代物流業,必然要以上海為依託,我們應該與上海結成經濟融合,優勢互補,合作競爭的關系.現在我市物流業發展中遇到的政策性限制,一部分來自上海方面,建議由市政府出面,組織相關部門與企業就物流方面的相關問題與上海有關部門相溝通,爭取得到理解和支持,以利我市現代物流業特別是國際物流的發展.
8,加強物流研究,培養物流管理人才.我國即將加入WTO,是挑戰也是機遇,我市物流企業要想爭取加入國外成熟的全球性物流網路,就要利用先進的物流研究成果,要培養高素質物流人才,引進國外先進的物流管理技術和人才,不斷提高我市的現代物流水平.
撰稿人:蘇州市計委 范敬中,孫家元,謝芳,李湛
⑶ 關於企業調查報告範文
一、目標企業基本情況
1企業的名稱、法定住址和日常經營地址以及經營范圍、各主要加工、銷售及其他部門的分布。
2企業何時成立、企業的性質。
3所有權結構（主要股東和持股比例）。
4投資者（股東）和董事的有關情況。
5外部顧問人員的有關情況（包括律師、會計師、開戶銀行等）。
6企業概況（包括所有的主要業務部門、組織結構、公司開發的產品或服務）。
7企業發展簡史（所有權和主要經營業務的變化）。
8出售企業的目的及相關信息：
為什麼要出售企業公司；
由誰負責企業出售的有關事宜；
是否存在可能影響交易的少數股權；
建議收購的支付條件是什麼；
出售方及其股東的稅收目標；
預期的會計和稅收處理；
由誰支付資訊經紀人的傭金、傭金額、何時支付。
9管理人員：
主要股東、董事和管理人員的聲譽；
企業收購後他們的聘用合同是否繼續有效；
企業的高級職員、董事和主要股東是否涉及任何未決訴訟；
企業收購不否會導致契約的終止、失去主要客戶或合同雇員的辭職。
10企業及其所在產業的最新發展和變化趨勢。
11企業將來的計劃，取得公司過去幾年的會議記錄、經營計劃、預測報告和預算報告。
12對企業經營產生重大影響的「關系戶」業務。
13主要的訴訟，未決的或潛在的。
14政府的限制和管制。
15對企業產生影響的周期性因素。
16信貸和證券的信用等級。
17影響企業發展的主要外部力量。
18其他說明。
二、產業分析
1產業結構：
按規模劃分的企業數量；
產業集中度；
兼並與收購趨勢；
地區布局；
產品線；
分配渠道；
一體化程度；
新公司的進入壁壘。
2產業增長：
過去的年增長率（銷售、利潤、市場佔有率）；
預計將來的年增長率（銷售、利潤、市場佔有率）；
影響增長的因素（人口變動趨勢、總體經濟趨勢、可支配收入、利息率、產業構成和趨勢、市場規模、市場佔有率、技術創新、生產設計、規模經濟、產品定價和差別化、進出口、廣告和營銷、政府因素、顧客購買力、環境考慮等）；
3競爭：
同一行業中其他企業的競爭及其競爭戰略；
影響成功的關鍵因素；
進入壁壘；
對成功的主要威脅。
4產業中的主要客戶和供應商：
列出向其提供產品的主要產業；
在最近5年是否存在較大增長的新的客戶和供應商；
是否存在前向一體化的供應商和後向一體化的客戶的發展趨勢；
是否依賴於少數客戶或供應商。
5勞動力：
是否有完善的社區服務的充足的熟練勞動力的供給；
地區工資率是否有產業競爭力；
最近是否發生過工會談判或勞動協議的修改；
產業中的工會化程度。
6政府管製程度。
7專利、商標、版權等——對該產業內的企業來說是重要的。
8其他信息、包括期刊、報紙、行業協會公告、企業有關文件、證券研究報告、政府統計資料中獲取的各種信息。
三、財務和會計資料
1財務報表，包括過去幾年的年度和中期資產負責表、收益表、財務狀況和現金流動變動表、主要業務部門、產品線和地區分部的比較財務報表、招股說明書和注冊登記表、委託書、中期財務報告、財務和經營預測、預算、計劃稅收申報單等。
2資產
現金；
應收款包括應收帳款、應收票據、公司的壞帳准備政策、過去幾年的壞帳損失、過去幾年的退回和折讓准備情況；
投資，包括各和證券投資和其他投資；
按產品線分類的庫存（原材料、在產品和製成品）；
廠房、財產和設備，包括土地的位置、取得日期、成本、數量、估價基準、廠場與設備的位置、說明、使用年限、原始成本、帳面價值、重置成本、累積折舊、折舊方法、估計的繼續使用年限；其他資產，包括商譽、遞延費用、研究與開發、組織費用、版權、專利、商標、品牌等，描述和分析它們的性質、攤銷政策、使用權和留置權等。
3負債，包括應付帳款、應計負債、應付票據（受款人、利息率、金額、支付日程表）、長期負債（受款人、利息率、金額、支付日程表及其他說明）等，並取得貸款協議。
4潛在的未列賬債務，需考慮與產品、銷售、雇員、環境有關的。
5或有債務，包括租賃、訴訟、貸款擔保和未執行的合同。
6股東權益——資本凈值，包括各類型股票的類型、核定股數、在外股數、投票權、股利，以及在外認股權證和選擇權的條件、主要所有人、市場價格範圍等。
7會計政策：
重要的會計政策和會計程序摘要；
過去幾年會計政策有無重大變化；
中期財務報告和年度報告的基礎是否一致；
與收購方的主要會計政策是否一致；
是否存在與產業實際不同的會計政策。
8通貨膨脹或緊縮對企業經營和財務狀況的影響：
對財務報表的影響；
檢查公司在通貨膨脹環境中經營的能力。
9財務報表比率分析。
四、財務報告制度和會計程序與控制
1取得主要管理人員報告的副本；
2對管理人員報告的說明（由誰准備的、報告日期、報告的原因）。
3是否為所有的主要會計責任領域准備績效報告。
4財務和管理人員報告系統是如何運行的，子公司、分部、部門與公司總部在其中的相互關系。
5內部控制：
取得企業的政策和程序手冊，是如何實施遵守這些政策和程序的；
取得注冊會計師對企業會計程序和內部控制的備忘錄；
內部審計部門的構成、政策和程序，並到得過去幾年的內部審計報告；
取得有關內部審計的其他重要文件；
以得審計委員會的會議記錄；
就以上取得的信息與管理人員討論，評價全面內部控制環境，注意任何較大的缺陷。
6計算機的使用情況，二千年問題。
7保險，取得與有效的保險單有關的信息。
8企業的長期預算計劃（程序和目標）。
9與財務報告、會計程序和控制相關的其他重要問題。
五、稅收
1適用的稅收，包括企業應交納的地方和中央政府的增值稅、營業稅、所得稅、房產稅等稅收。
2由稅務方管部門執行的稅收檢查情況；
任何特定的產業考慮，包括備抵耗減、特定的稅收優惠或減免。
3是否存在有爭議的稅收問題；
4稅收籌劃是內部執行還是外部會計師執行的；
企業是否已經利用了所有的給稅節約；
企業是否保持了足夠的計稅基準記錄。
5其他稅收考慮。
六、組織，人力資源和勞資關系
1組織圖，組織結構是否與短期的和長期的業務需要相一致。
2主要的經理人員：
他們的姓名、職位、年齡、在目前職位上的工作年限、過去的工商經歷、教育程序、報酬是否簽訂了僱用契約；
企業的業務是否依賴於某一個關鍵人員；
是否正在執行報酬計劃以便吸引高素質的人才，工資水平是否有競爭力；
企業的主要管理人員或董事是否牽涉未決訴訟、違章；
3雇員福利：
養老和醫療保險；
分享利潤計劃，紅利分配、獎勵和補償計劃；
其他福利、退休金、解僱費；
假期政策；
認股權；
退休後的醫療和生命保險費用；
其他。
4工會協議，工會名稱、對會員的管理、包括的雇員數、協議有效期、生效日期、其他重要條款。
5勞資關系：
罷工歷史；
不滿與仲裁裁決；
預期的勞動契約問題；
收購後可能發生的變化。
七、營銷和產品
1主要的生產線：
過去幾年裡的銷售或營業收入、毛利；
當年估計的銷售或營業收入、毛利；
總的積壓定單預期的羸利能力、重要積壓單的積壓時間；
地區的詳細情況；
分配渠道和客戶類型。
2主要產品
名稱、價格、質量、配件和主要原材料、客戶服務、產品生命期、市場規模、市場佔有率、特許經銷保護、專利和商標保護、技術敏感性、競爭戰略評價、將來的計劃；
投入日期；
重要的變革；
庫存量和周轉率（歷史的和預測的）；
分銷方式；
過去產品退回情況；
年生產能力；
廣告和促銷方式；
客戶的有關情況；
產品與同類產品的差別程度。
3競爭對手的有關情況（歷史的和預測的），包括企業的名稱、位置、產品銷售、估計的市場佔有率、估計的毛利、這些企業的總體戰略和目標以及特定的優勢和劣勢。
4產品定價：
本公司及其競爭對手是如何制定價格政策和拍賣政策的；
主要產品的單位產品價格；
發生價格變動的頻繁過程及其變化幅度；
產品的需求和促銷彈性；
產業滿足當前和將來產品需求的能力；
成本增加是否能夠轉嫁；
企業對產業價格變動是否敏感；
是否存在價格領導者，哪個企業是價格領導者。
5營銷和銷售組織，包括企業的營銷和銷售戰略、組織圖。
6營銷和銷售人員：
主要人員簡歷；
營銷和銷售人員的報酬、包括工資、傭金、獎金等；
企業的培訓計劃；
是否使用獎勵、指標等辦法來提高銷售額。
7銷售計劃：
計劃是怎樣形成的；
區域分布與市場細分之間是否一致；
使用銷售報告和外部信息的情況。
8廣告費用
9公關關系：
企業下設公共關系部，還是利用外部的公共關系顧問；
企業是否有公共關系方案；
企業的公共關系方案是指向誰的，即股東、新聞界、金融界等。
10企業在新產品促銷和廣告上的經營哲學，是否實施專門的方案來創造新的市場機會，擴大現有市場。
11競爭地位：
企業目前地位和預測將來的地位的評價；
企業與競爭相關的優勢和劣勢；
有助於實現企業目標的因素；
阻礙企業實現目標的因素；
成功的關鍵因素、成功的最大威脅；
八、加工製造和分配
1生產企業，包括名稱、位置、建造日期、自有的還是租賃的、成本、帳面價值、估計的剩餘使用年限、年產能力、雇員、目前條件、生產能力利用，其他用途。
2主要機械設備，包括成本、年限、累積折舊、折舊率、重置成本、位置、生產能力利用等。
3加工製造過程：
製造過程的類型（大批量生產、成批生產可根據定單生產）；
製造過程中的關鍵部件；
主要作業及其性質；
製成品和部件的標准化程度；
現有的提高標准化程度和保證質量管理的方案；
總生產周期的時間構成（備運時間和加工時間）；
是否使用了分包安排；
生產率；
與競爭對手的生產效率比較；
廠場布置是否有效率。
4采購：
采購程序；
主要供應商，包括名稱、位置、材料類型、單位價格、各自供應量占總采購量的百分比、特殊條
件；
供應商所在產業的經濟條件；
重要原材料短缺、供貨中斷和價格波動的可能性；
任何長期的供貨合同和互相購買協議；
企業內部購買。
5維護與修理。
6分配、包括實物分配方式和使用的運輸設施。
7製造過程和庫存管理中運用何種管理技術。
九、研究與開發（R&D）
1主要項目：
過去5年裡完成的項目，包括費用和實際的或估計的利益；
目前正在進行的項目，包括估計的費用、完成時間和利益；
計劃將來的項目，包括估計的費用、時間和利益。
2競爭對手最近開發的或正在開發的任何重要的產品。
3企業為滿足現有市場或潛在市場上現有顧客的需求，開發新產品或改善老產品的計劃。
4主要研究人員簡介，包括姓名、工資、背景、技術上是否勝任。
5設施和實驗概況。
6預算是否能夠保持或改善公司的競爭地位，R&D費用占銷售額的百分比。
7與競爭對手的R&D費用和產業的平均R&D費用相比較。
8專利、商標等的狀況。
9企業是否在國內市場以及國際市場上保護所有R&D項目的獨占所有權。
十、財務比率
財務比率是經常用來幫助評估似收購企業的。如果收購方想用這些比率，則應該履行以下有關問題：
1計算各年度的比率；
2確定並解釋重要的變化趨勢和各比率間的變化情況；
3與產業平均比率、主要競爭對手作比較，並解釋導致它們之間不的原因；
4檢查計算過程，確保已考慮和披露了重要的非經常項目。
⑷ 我國企業物流發展環境的現狀及其對策分析 誰有的
一、我國物流發展現狀
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
表一、總貨物運輸量(億噸)
2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運 13.27 14.1
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表二、總貨物運輸周轉量(億噸公里)
2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運 25988.9 26181.2，26481
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)
2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227
資料來源：國家統計局
3、物流市場潛力巨大
主要基於以下幾點：
(1)汽車工業
我國汽車工業發展的總量目標為：2005年，汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1，300億人民幣，占國內生產總值1％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。
(2)家電、電子、通訊產業
家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業「十五」發展規劃，到2005年，主要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬台，洗衣機1，800萬台，冷氣機2，000萬台，微波爐900萬台，洗碗機400萬台，電熱水器1，000萬台。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。
(3)商業系統
連鎖超市的發展，促進了配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發展很快，但是規模仍不足與國外同類企業相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業，隨著經濟發展、規模擴大，市場需求變化等因素，對物流系統的要求也將逐步提高。上海華聯和上海聯華超市店鋪總數都已超過1000家。
(4)葯品、食品工業
葯品、食品工業是利潤很高的行業，一些企業尤其是合資企業的發展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統規劃與建設也是勢在必行的。
其他如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。
4、第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高於30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在於跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到3年後的35％；製造高產品銷售將從目前的略高於45％，增加到3年後的80％；經銷商物流的外包將從目前的略高於25％，增加到近65％。第三方物流市場需求主要來自以下幾方面：境內的三資企業：跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，在進入中國以後一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流提供商，通過共配物流、設施租賃等多種形式，獲得必要約物流服務，構成了目前物流市場需求的主體。
國內高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業：這些企業產品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、准確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務有迫切需求。一部分國有大型企業：面對激烈的國際國內競爭，也打破了「大而全」、「小而全」的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，以攫取競爭優勢。
全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。
摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來10年內物流服務收入將有20％的增長幅度。現在，世界500大企業已有400多家進入中國市場，中國加入WTO後將有更多的跨國公司、大企業進入中國的製造業和流通業，中國經濟現代化的速度將加快，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也越來越高。
5、物流技術裝備水平迅速提高
由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。
為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。
由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。
因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
表四、2001—2005年中國國家發展規劃對物流產業目標
戰略目標 具體目標
··物流成本GDP的比重減少2% ··培養先進的第三方物流供應商。
··發展第三方物流，增加外包和分銷配送。 ··鼓勵國內企業物流外包。
··更新物流基礎設施，提高服務水平、管理水平。 ··從分銷體系的建設出發，建設幾個國家級運輸網路。
··推進企業的合並、聯盟，使傳統物流企業向現代物流企業轉型。 ··成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。
··培養30個以上專案基地。
··加強信息技術在物流領域中的應用。
6、北京奧運會為物流發展提供新的機遇
北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發展難逢的機會，因為從奧運設施建設到奧運會的召開，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐，在物流設施規劃與建設、物流組織與管理、物流技術創新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業帶來巨大的挑戰，同時也給物流業發展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業與國際物流業同場競技，按國際標准和慣例提供服務，中國物流業只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕。可以說，北京奧運會在給中國物流業提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業找到了高水準服務的參考指標，其示範作用將進一步加快中國物流的現代化進程。
7、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強
2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯合印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》提出，發展現代物流的總體目標，是積極採用先進的物流管理技術和設備，加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網路體系。在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。
2001年底，中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃，以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批第三方物流企業，爭取「十五」期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫通全國並且使之開展國際配送業務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流骨幹基地，有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示範專案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業化骨幹物流配送企業。
現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流列為上海市四大新興產業之一，採取多種措施加快發展；天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之一，並由主管市長負責，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現代物流發展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經濟實力，改善投資環境，把發展現代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發展的三大支柱產業，編制了《深圳市「十五」及2015年現代物流發展規劃》。
總體來看，物流現代化是和經濟發展水準密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。如果能夠及時解決發展瓶頸中存在的問題，在「十五」期間即近5年內，將是中國物流發展的黃金時代。
二、我國物流發展中存在的問題
1、物流系統效率低，物流成本高
我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。
2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。
我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。
3．標准化建設滯後
物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。
4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙
在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。
由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。
三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議
1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制
現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。
2、實施有利於物流企業發展的相關政策
稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。
考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。
3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場
全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。
4、抓好物流標准化體系建設
針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
5、充分發揮行業社團組織的作用
根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。
6、加強物流人才的培養
應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。
⑸ 叉車司機安全自查報告500字
**有限公司化工二分公司
秋季安全檢查自查報告
安全環保部:
根據集團公司安委會9月27日下發的《關於開展秋季安全大檢查活動的通知》(陝北元安發〔2011〕14號)文件要求，結合我公司實際情況，積極開展了秋季安全大檢查活動。自查階段已經結束，目前正在整改查出的各種問題。此次檢查共查出各類現場隱患185項，現正在逐步整改;基礎管理工作方面問題 15 項，現正在逐步整改。現將整體自查情況報告如下:
一、秋季安全檢查自查情況
(一)安全責任制、管理制度和操作規程落實情況
公司認真落實安全責任制及公司安全管理制度，第一季度共獎勵2050元，罰款1300元;第二季獎勵500元，罰款20900元;第三季度獎勵3400元，罰款7350元;因第二季度事故較多，所以處罰力度較大。同時公司與四大分廠的正副廠長及各班長簽訂了2011年安全生產責任狀。此外，公司進一步修訂了安全生產責任制，明確了 「一崗雙責」及各部門及各級人員的安全職責，
今年來印發了《**化工二分公司反違章管理辦法》、《**化工二分公司關鍵裝置和重點部位安全管理制度》、《**化工二分公司安全員工作績效考核辦法》、《**化工二分公司績效考核辦法補充規定》、《**化工二分公司安全生產責任制》、《**化工二分公司二0一一年安全基礎管理考核辦法》、《**化工二分公司二0一一年安全生產專項治理實施方案》、《**化工二分公司重大危險源管理辦法》、《**化工二分公司風險評價管理辦法》、《**化工二分公司廠內交通安全管理辦法》等，各分廠均能認真執行。
目前，公司生產系統共有1270人，《操作規程》持有率為80%以上，部分新進員工未發放操作規程，同時公司經常組織員工學習安全管理文件和操作規程，操作人員能夠認真執行規程。
(二)年度安全工作和進一步加強安全工作的計劃落實情況
公司認真執行「安全第一，預防為主，以人為本，綜合治理」的安全方針，持續加強和提高安全基礎管理水平。2011年安全重點工作:1.加強安全文化建設，樹立「安全第一」，2.強化安全培訓教育，加強安監隊伍建設;3.加強班組安全文化建設;4.健全安全管理制度，強化安全責任落實;5.深入開展隱患排查治理，加化重大危險源管理;6.加強事故應急管理，提升應急救援能力;7.積極開展安全基礎管理考核工作達到三級標准，推進安全標准化共作，提高安全管理水平理。
(三)安全培訓教育開展情況
截止目前為止，公司重點組織班長及以上人員培訓《血的教訓》以及安全演講《淚的呼喚》;學習《2011安全基礎管理考核標准》;《安全檢查整改制度》及《安全培訓教育》;《危險化學品從業單位安全標准化》;《反習慣性違章安全教育片-對與錯》和《石化企業重大火災事故案例》;《安全伴我行》和《金牌班長》;《黑色瞬間》等內容;公司新進人員培訓內容:公司生產概況、主要工藝、生產管理要求;安全生產法律法規;安全概況;特殊危險源、消防原件;安全生產基本知識;職業衛生基礎知識;環保設施等，公司級培訓人數累計1884人。
公司嚴格按要求對新進人員進行入廠三級安全培訓教育並進行考核，而且為每位新進員工建立安全教育檔案和安全作業證。同時，根據實際需要對從業人員進行日常性教育，對特種作業人員進行了特種設備安全知識培訓，從效果評價結果來看，各類培訓基本達到了預期目的。
(四)安全生產管理人員及特種作業人員持證上崗情況
公司目前共有專職安全生產管理人員20名，其中15人持有榆林市安監局頒發的安全生產管理人員資格證書，安全管理人員學歷較高，但專業不對口且經驗少。我公司特種作業種類有:叉車、壓力容器、起重、電工、焊工、進網作業。人員持證者有133名，但是根據生產需要仍有部分人員還未取得特種作業證上崗。目前，公司無證違章作業現象仍存在。
(五)學習推廣王村煤礦安全生產先進管理經驗情況
各分廠安全管理人員均參加了集團公司學習王村煤礦安全生產先進管理經驗影視培訓，並組織分廠全體人員觀看了該影片。同時安全環保科下發了王村煤礦及白國忠班組安全生產先進管理學習資料，各分廠均組織全體人員進行了學習並討論。但王村煤礦經驗並沒有在各分廠落地生根。
(六)安全檢查及隱患整改完成情況
公司綜合性大檢查每月一次，專業性檢查、季節性檢查每季度一次，日常檢查一直都在進行，對檢查中發現的隱患能夠及時下發隱患整改通知單，落實專人負責並限期整改截止9月份共下發隱患整改通知單121項，完成121項，完成率100%。本次秋安檢查分廠自查出隱患185項(氯鹼分廠65項，聚氯乙烯分廠64項，乙炔分廠 46 項， 動力檢修分廠 10 項)。現正在逐步整改中。
(七)防火、防爆、防凍保溫及防中毒等防護措施落實情況
公司每季度都開展火災、爆炸、中毒、有毒有害物質泄漏治理檢查，
在防火、防爆管理方面，公司對一些重要的危險著火源進行了重點監控，按時檢查各類安全附件。同時，保證著火源周圍干凈、整潔，消防設施齊全完好。
為了切實搞好秋季安全生產的防凍保暖工作，公司借本次秋季大修契機積極開展了生產設備、設施和管線的防凍保溫修復工作，防止因設備、設施和管線凍裂、堵塞而發生事故;一方面對現場注水容器、管道和凝固點較高的液體儲存設施等增加放凈管，伴熱等防範措施，現正進行第二次排查，確保「四個禁止凍壞」，即禁止凍壞一個人、一台設備、一根管線、一台車輛。另一方面公司定秋季大修期間認真檢查了暖氣設施，保障了開車第一時間為員工、設施設備的防寒保暖。公司每月對分廠防護用品的擺放、維護保養、完好性、安全可靠性檢查一次，對發現的問題要求及時整改，同時不定期對現場人員防護用品的佩戴進行檢查，對發現的問題及時糾正。分廠能夠對有毒氣體探測儀、和通風設施定期檢查，確保其可靠性。
(八)制定應急救援預案、演練開展和物資配備情況
公司印發了《綜合應急救援預案》、《重大危險源應急預案》、《重大突發公共事件應急預案》、《現場處置方案》《調度應急預案》等各類應急預案。5月份印發了各分廠應急演練計劃表，各分廠均嚴格按照計劃表開展事故應急演練活動。大力提高了各級人員的應急救援處理能力。
(九)安全基礎管理考核存在問題整改情況
貴部第二季度檢查出的25項問題中，現已整改完成22項，剩餘3項難以整改現仍在整改當中。其中職業危害檢測、評價報告需貴部給予解決，第三季度檢查出的15項問題已落實責任人，正在整改中，同時我公司也開展了基礎管理自查工作，將查出的問題責令分廠按期整改。
(十)安全會議制度執行情況
公司出台了安全生產會議管理辦法。安全例會每月一次，安委會會議每季度一次，都能按時召開，會議內容也符合公司制度規定，各種會議皆有紀要且記錄存放齊全。
(十一)消防設施檢查、維護及 「四個能力」建設開展情況
公司定期對易燃易爆區域消防設施進行檢查維護，及時充裝、更換泄壓或到期滅火器，及時維修損壞的各類消防設施，今年來共充裝 4Kg乾粉滅火器 7具，8Kg乾粉滅火器55具，50 Kg乾粉滅火器 3具。同時，進一步落實了消防安全管理責任人，做到每一個滅火器、每一台消火栓、消防水炮都設立了消防責任人，有專人負責維護保養，安全環保科不定期對消防器材進行檢查，檢查結果納入到分廠安全員的考核中，進一步加強分廠對消防設施的重視程度，確保消防器材時刻完好備用。我公司從2011年9月1日起開展消防「四個能力」建設，安全環保科明確了主管人和子項目負責人，明確了責任;分廠能夠按時上報相關運行資料及檢查表，但對消防設施的管理還需進一步加強。
(十二)危險化學品裝卸儲運管理及規范執行情況
公司在危化品裝卸、運輸、儲存等方面要求嚴格，必須做到拉運車輛證件齊全，裝卸過程中專人監護，各種台帳規范，相關手續完備。尤其關注液氯、鹽酸及燒鹼的罐裝安全，嚴格履行危化品作業票證辦理手續，確保危化品裝卸、拉運等各個環節的安全。危化品裝卸能嚴格按集團公司管理制度執行，拉運車輛證件齊全，裝卸過程中專人監護，物資管理科嚴格執行危險化學品裝卸登記手續，各種台帳齊全，且在不斷的完善。
(十三)「三違」現場查處情況
公司本年度在抓好生產、建設的同時狠抓 「三違」現象，酌情對三違人員進行了批評教育，同時採取了必要的處罰措施。公司五月份印發了《反違章管理辦法》，各分廠均組織學習了該制度，安全管理人員能按照制度深入現場嚴查三違，各分廠及安全環保科均建立「三違」台賬並納入績效考核。現場三違現象逐漸減少。
(十四)安全環保設施運行及管理情況
公司母液水處理系統已投運，能夠保證廢水處理合格;含汞廢水處理裝置已投運，現處於調試階段;其它環保設施都在正常穩定的運行。
廢硫酸處理方案正在試驗中、廢次氯酸鈉、全廠各類剩餘水的處理已解決，努力實現零排放，但是整體的環保形勢依然嚴峻。
各類工業污水管、生活污水管、消防水管、落雨水管、井蓋都存在著不同程度的缺陷，現階段正在不斷修補和完善當中。
(十五)安全作業票證執行情況
公司能嚴格按照安全作業票證管理制度辦理各類作業票證，並定期對票證存在的問題匯總處理，本次自查中發現票證存在的主要問題是填寫不規范、程序不規范;風險分析不符合實際;票證不在作業現場等問題。
(十六)安全生產投入使用管理情況
截至目前，公司安全防護用品、安全設施、安全宣傳、培訓教育等項目方面共投入安全資金2334140.43萬元，環保方面投入資金85299.15元。累計投入2419439.58元，充分保證了生產現場的本質安全性。
(十七)班組安全建設開展情況
公司各科、分廠組織了形式多樣的班組安全建設活動，如安全生產合理化建議、十佳安全理念徵集活動、預防事故座談會、每周事故快報、班前事故案例學習、安全知識競賽、隱患埋雷活動、金牌班長影視教育、手指口述、風險評價等活動，值得一提的是各分廠深入開展了「手指口述」活動和「風險評價」活動，並根據活動開展效果對四大分廠進行了評比，最終確定氯鹼分廠為「手指口述」活動示範分廠，乙炔分廠為「風險評價」活動示範分廠。 目前正在開展「百日安全無事故」活動。存在的問題是各分廠活動開展較少，參與人數少，效果不明顯的特點。
(十八)特種勞動防護用品管理落實情況
我公司嚴格執行集團公司下發的《陝西北元化工集團有限公司特種勞動防護用品管理制度》發放勞動防護用品，如超出標准我公司及時已報告申請批准，對防護用品維護保養，要求各單位定期檢查，公司監督，保證各類防護用品有效好用，但目前防護用品發放標准還不能完全滿足部分崗位需求有待於進一步完善，部分防護用品的質量、實用性需進一步驗證。
(十九)重大危險源管理情況
公司對重大危險源實行三級管理，制定了重大危險源管理制度及安全檢查表，重大危險源應急預案，安全檢查表崗位每日檢查一次，分廠每周檢查一次，公司每月檢查一次，各類檢查都及時做好了記錄。另外，公司24小時對重大危險源在線監視，確保重大危險源在控、可控。
(二十)事故調查處理「四不放過」原則落實情況
本次秋安檢查期間正是公司大檢修時期，發生人身受傷事故1起，設備事故2起，環境污染事故1起，觸電未遂事故1起。公司對以上事故組織相關人員召開了事故分析會，對事故加重處罰，認真落實安全措施，停工一天對全體員工進行安全教育。各類事故均能按「四不放過」原則處理，台帳記錄齊全。
(二十一)特種設備注冊及定期檢測管理情況
特種設備注冊及定期檢測管理由生產技術科統一管理。目前，壓力容器已經注冊191台;叉車注冊19台，壓力管道、行車等其他特種設備正在注冊中。特種設備的定期檢測嚴格按照國家規范執行，對特種設備的管理現正在逐步完善中。
(二十二)大修項目風險分析措施和開、停車置換方案落實情況
大修之前，公司認真落實檢修計劃，對314個檢修項目都做了詳細的風險分析，要求檢修時嚴格執行，有效保證了檢修項目安全措施的落實。從而保證了大修工作的安全。
公司結合檢修開停車計劃制定了周密的開、停車置換方案，檢修時嚴格按照既定的方案執行。
(二十三)安全風險評估開展情況
公司於2011年6月9日下發了《風險評價管理辦法》，設立了風險評價組織機構，明確了危害識別和風險評價流程、風險評價方法及評價准則等，為有序開展風險評價工作提供了制度保障。9月19日下發了各科、廠風險評價作業活動清單及關鍵設備設施清單，並為各項工作開展制定了詳細的計劃，制定了相應的考核措施，為各科、廠開展風險評價工作提供參考依據，其中作業活動牽涉43個崗位，166個作業項目，關鍵設備設施177個。目前9月份作業活動項目(29項)已經全部完成，其他項目正在開展中，公司對9月份風險評價工作作出了評比、考核，對能按期、完成情況相對較好的氯鹼分廠獎勵300元。
(二十四)電氣、儀表裝置檢查、維護和保養情況
公司對動力檢修分廠電氣、儀表裝置秋季檢查中，儀表組對現場的液位計、流量計、調節閥、壓力表等出現的問題能及時維修，很難維修的進行更換並做好記錄，對於在DCS的儀表控制櫃，儀表人員將其溫度調在20度左右，防止線路發熱，並在大檢修中吹掃控制櫃灰塵。電氣組將現場存在問題的電機、檢修電源箱、電纜在大檢修中全部進行維修並對公司大部分電機進行潤滑。同時吹掃並緊固變亞器、配電櫃、母排，防止發熱保證清潔!
(二十五)建設項目「三同時」及施工「三寶」、「四口」防護措施落實情況
建設項目「三同時」能夠按照要求同時進行，為認真執行秋季安全檢查我公司工程管理科會同監理公司人員及施工單位負責人員對二期工程建設進行了現場檢查，共發現6項大的隱患及問題，及時落實了相關責任，要求施工單位立即整改或採取臨時措施，做好防範工作。
(二十六)施工單位資質、人員持證上崗、腳手架搭設、文明施工及臨時用電等安全措施落實情況
目前公司現場二期工程施工單位較多，各施工單位資質符合要求;部分施工人員無證上崗;腳手架搭設基本符合要求;施工單位基本能夠實現文明施工，存在野蠻施工，不服從安排、不遵守我公司規章制度等現象;現場臨時用電存在未安裝漏電保護器、一閘多機，亂拉亂接等現象。我公司將進一步加強二期施工現場的安全管理工作。
二、存在的主要問題
目前公司安全形勢不容樂觀，主要存在以下問題:
一、安全工作需公司整體從上到下人人重視，尤其是公司領導層給予大力支持，而不僅僅停留在口頭上，喊得高，做的淺;
二、設備問題較多，現場跑冒滴漏嚴重;
三、員工整體年齡較小，工作經驗相對匱乏，安全意識淡薄。需大力加強培訓教育力度，豐富教育形式。同時加強管理，獎罰明確，多鼓勵,多教育;
四、部分特種作業人員仍無證操作，且沒有進行過專業培訓，存在較大隱患，希望貴部門重視;
五、安全管理人員業務技能有待於進一步提高。
附件:秋季安全大檢查通報
安全環保科
二〇一一年十月十三日