⑴ 建材行業和專用汽車行業的市場分析
建材業：建材和五金產品不僅與日常生活密切相關，這兩個行業也是消費市場復甦的龍頭。在全球經濟逐漸回升等有利因素刺激下，國際市場中的建材和五金行業已逐漸從谷底向上攀升。
韓國建築用五金進出口規模大
根據韓國貿易協會統計，韓國建材五金的進出口項目，大致可分為建築用五金材料、耐火陶瓷建材、建築用石材等。2003年1至9月份，建築五金產品主要進出口規模分別為，出口額為8，370萬美元，進口額為7，960萬美元；耐火陶瓷建材出口額為615萬美元，進口額為4，560萬美元；建築用石材出口額為5萬美元，進口額為331萬美元。出口目的地的情況為，建築用五金材料主要出口目的地主要是美國、日本、中國、澳大利亞、俄羅斯、英國、加拿大等；耐火陶瓷建材主要出口目的地是日本、印尼、馬來西亞、伊朗、西班牙、新加坡、中國等；建築用石材主要出口目的地則為美國、墨西哥、日本、法國、德國、西班牙、俄羅斯等。進口來源地的情況為，建築用五金材料的主要進口來源地為美國、日本、中國、新加坡、德國、中國台灣、法國等；耐火陶瓷建材來源地為中國、德國、美國、日本、法國、義大利、馬來西亞等；建築用石材的來源地是中國、印度、義大利、埃及、西班牙、菲律賓、日本、美國等。
日本生態建築建材需求大
受經濟復甦緩慢影響，日本建築業市場呈現逐年下滑趨勢。在建築投資持續低迷的大環境下，建材五金生產金額也從1996年最高峰的24兆日元，大幅萎縮到2003年的17.7900兆日元。為推動經濟發展，日本政府進行了一系列財稅改革，制定或修正建築基本標准法、品質保證法、建築資材資源回收利用法等。為配合建築業的改革，建材五金業也倡導環境共生、標准規格化、節省能源、改進建築物構造等理念，力圖挽回建材五金產業的頹勢。
統計表明，日本傳統建材市場需求低迷，如木材、玻璃板、水泥與磁磚等進口額都大幅滑落。在過去10年裡，玻璃板價格下跌了65％，木材類價格也跌了30％至－45％。符合生態建築要求和使用低能源的建築材料，如天然材料礦物棉、隔熱性能良好的多層玻璃和氣密性高的不銹鋼、鋁窗框等建築材料的市場需求呈增長趨勢。
為了保障居家健康安全，符合真正意義的「無障礙住宅（BarrierFree）」、隔熱性能良好並持久，低環境污染，耐火耐熱耐震的安全材料，隔音，防露和節省能源的建材，仍是今後日本建材的主流產品。
2003年7月1日起，日本的建築基準法修正後，正式實施SickHouse法，建材禁止使用陶斯松（chlorpyrifos），並限制建材中甲醛含量。DIY室內裝潢商品也適用於此法規。有意向日本出口建築材料的廠商需注意是否違反此項規定。
新產品推陳出新由於日本公共事業及大型土木工程不斷減少，許多鋼鐵和非鐵製品公司紛紛轉向民用建築，積極開拓一般住宅或樓宇的建築材料市場。公共工程強調「使用功能」，民用建築材料則講求「客戶喜好」。因此日本鋼鐵和非鐵製品公司正調整經營方向，努力開發出更多迎合消費者口胃、能被市場接受的新商品，以期擴大需求。
日本NKK制鐵公司，針對大眾希望自家屋頂色澤能長久保持鮮美的願望，最近成功研製出一種名為「妖精」的新型屋頂鋼板，這種鋼板能變色。一般屋頂鋼板新建時顏色非常漂亮，但過一段時間後，就會褪色老化變得很難看。NKK公司針對這一缺點，在鋼板塗料混入添加物，改良後的鋼板，由於是塗料自然氧化結果，使用一段時間後，顏色愈變愈深，因而克服了褪色或老化的問題。新型變色鋼板屋頂使用壽命長達15年，這期間不需重新油漆或塗裝，耐久性是傳統鋼板屋頂的兩倍。NKK公司目前共推出紅、茶、綠、青、銀和深灰等六種色系，預期市場銷售量約可達每月500噸。
日本一般民宅仍然偏好使用磚瓦屋頂。雖然鋼屋頂的重量僅是磚瓦屋頂的十分之一，防震防災安全性都高於磚頂，但據日鐵鋼公司的調查，全日本鋼屋頂普及率尚未達10％。針對這點，日本鐵鋼公司推出兼具鋼屋頂安全性和磚屋頂美觀性的產品，稱之為「變調窯」，將鋼板做成卷帶狀，加工成瓦狀的波浪形，用烤漆塗成斑駁效果，使其看起來像經過燒煉的陶器一樣。日鐵鋼公司希望這些產品能獲得大多數消費者的認同。 具體看http://tieba..com/f?kz=74684360
專用汽車：專用汽車與國民經濟的發展息息相關，不象轎車主要用於私人消費，而是直接參與國家經濟建設，不論用於運輸或施工作業，都對於經濟建設的發展起著促進作用。同時，經濟建設的發展也會帶動專用汽車的發展，為專用汽車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經濟的快速發展、基礎設施建設的迅猛發展以及我國汽車工業的飛速發展，我國專用車市場也得到迅速發展呈現出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經濟的發展作出了重要的貢獻。那麼，我國專用車市場前景如何呢？本文擬從我國專用車市場的現狀著手，分析我國專用車市場的存在的問題、發展前景以及專用車市場健康發展應注意的問題。
一、當前我國專用車市場發展的現狀
我國專用車市場的發展是隨著國民經濟的快速發展和國家汽車工業的飛躍發展而逐漸發展起來的。從目前形勢看，由於國民經濟持續穩定發展、固定資產投資、物流等有利因素的影響，從1998年開始國內專用車市場整體上呈現上升態勢。全國生產專用汽車的企業在2000年達756家，其中生產廂式車的企業達489家，生產罐式車的企業253家，生產專用自卸車的企業有115家，生產起重舉升式車的企業有88家，生產倉柵式車的企業有16家，生產特種結構車的企業有162家，生產專用半掛車的企業有173家，生產半掛車和自卸車的企業分別為154家和249家。但是，到2002年．國內專用車生產企業縮減到598家，應該說，這是規模化經營的必然結果。近幾年，隨著國民經濟的進一步健康發展，國家實施西部大開發和振興東北老工業基地戰略，給我國專用汽車的發展開辟了新的市場，給生產企業帶來了新的商機，我國專用汽車市場的前景將十分廣闊、商機無限。
二、制約我國專用車行業發展因素分析
1、 行業規模偏小
總的來看，我國改裝汽車企業近年來市場成績顯著。但是，企業規模小、技術力量薄弱，仍然是改裝車企業普遍存在的問題。企業只有不斷壯大自己的經濟實力，更好地引進、消化、吸收國外先進技術和先進管理經驗，提高產品的技術含量和企業的管理水平，才能增強競爭力。據有關資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產企業有500多家，專用車品種達1550多個。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對整個汽車行業而言，專用汽車市場份額很小，大多數企業的生產規模較小。大多數為外購底盤進行改裝生產的中小廠，機械化程度低、手工作坊式的多，產品質量參差不齊。產量小，難於實現經濟規模，企業的經濟效益很難突顯。個別企業的個別車型由於受到地方或行業的保護，取得一定的發展，如消防車、醫療用車、油田用車等。一些有實力的民企及外系統企業進入某些專用車領域還存在一定阻力，這不利於市場競爭，也不利於技術進步，不利於提高產品質量和降低成本。
2、產品結構失衡、發展不均
國內目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數企業只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車還不夠多。盡管進口車(含上裝)及配件存在價高等問題，但依然要維持很長時間國內專用車企業還普遍缺少先進的生產設備和技術，更主要的是缺少先進的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發展。
3、技術水平滯後
目前國內專用車生產仍基本停留在仿製階段(主要指上裝)，開發設計雷同現象十分普遍。另一種普遍的現象就是如果一段時間內一種類型專用車市場需求很大，則很多廠家就會一窩蜂似地組織生產，甚至有的小改裝廠在地方保護主義的掩護下「照葫蘆畫瓢」似地拼裝車輛出售，這些質量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場的「游戲規則」，使正規的生產廠家蒙受巨大損失，也使正規廠家技術開發的積極性受到嚴重打擊。
4、關鍵部件無法自主生產
到現在為止，國產專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產的專用車，仍大多是採用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術儲備；生產出的大部分專用車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內廠家生產的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術在國際上已經顯得很落後，在國際競爭中處於非常被動的地位。
三、我國專用車市場健康發展應注意的問題
1、 專用車市場的定位問題
專用車市場需要解決的首要問題是定位問題，即要在「專」上下功夫。當前，國內一些改裝車廠定位在汽車行業，和汽車行業是同盟軍關系，造成了專用車市場的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發展方向應該是向著專門化、專業化方向發展，就是根據用戶的特種要求，生產包括起重車輛、帶雲梯的專用車、集裝箱運輸車等，生產一些新結構、價格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時，在今後專用車行業改組中，每一個專用車廠都得研究產品的專門用途，而不要拘泥於發展現在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據專用車市場的特點，發展產量小，品種多的車型。這是我國專用車行業發展的趨勢。
2、高新技術在專用車上的運用問題
近年來市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在專用汽車上得到廣泛的應用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發研製。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置，還是製冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構，均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品的多樣化需求。而當前我國專用車無論在底盤、發動機、總成還是在生產技術上與國外先進國家相比，有很大差距。在加入wto後，為了同國外汽車生產企業競爭，必須加快引進技術或進口關鍵部件、總成力度和加快自主研製的力度，迅速開發高水平的專用車，滿足用戶的迫切需要；如果不這么做，國外的一些專用車就會沖到我國，而我國用戶就會到國外訂貨，到那時將是我國專用車行業的悲哀。
3、專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系的問題
由於專用車行業是依附在底盤製造業的基礎上發展起來的，同時專用車又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關系。對於專用車底盤要滿足日益多元化的需要，主機廠應給予專用車廠充分重視，進行專門開發，做到用戶需要什麼底盤，就開發什麼底盤，即使一輛也做。因此，專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系，主機廠可分大類開發底盤，進行菜單式組裝，專用車廠進行改裝底盤，共同打造高質量的專用車，更好的滿足客戶的需求。
4、採用特殊的政策和管理方式問題
由於專用車的特殊性，國家對其管理應該採用不同的政策和管理方式。當前汽車行業使用的目錄管理有些不適應專用車行業，特別不適應多品種、小批量生產的專用車行業。有的專用車就做一輛，如果還要做實驗、上目錄，錢花得太多，另外時間上也趕不上人家的需要。因此，對專用車的管理應該給予特別的政策。如日本對大批量生產的汽車實行型式認證，對小批量生產的不實行型式認證，到車管所去檢測，這些值得國內參考和借鑒。所以，國家對專用車的管理應採用特殊反對方式和政策，以促進我國專用車市場的健康、有序的發展，對提高我國專用車的國家競爭力具有重要作用。
四、我國專用車市場前景預測
1、專用車發展方向方面
自卸汽車 隨著近幾年來國家實施擴大內需的方針，積極投資基礎設施建設和興建大型工程，以及2008年的北京奧運會和2010上海世博會，都對相應的自卸汽車需求量有大量的增長，而且大、重噸位的自卸車是發展的方向，所佔的比例也將進一步增大。
罐式汽車 隨著西部地區油氣資源的開發必然會帶動石化煉油業的發展，因此大型油罐車的需求也會增大。大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。
市政用車 市政用車包括大型公交車、路面清掃車、可換車廂式的垃圾壓縮車、吸糞車、下水道疏通車、各種郵政車，灑水車及清洗高層建築物的屈臂登高車等。隨著國家確立加快城市化進程，為適應城市建設需要的各類建築工程專用車需求量將會很大，而且品種會十分豐富。
高速公路維護車輛 我國高速公路的飛速發展，以「五縱七橫」為主骨架的公路網的完成，我國高速公路通車總里程將達3.5萬公里。高速公路的發展為重型車輛成為公路運輸的主要車種帶來了良好的發展機遇。同時大型高速公路清障車、路面養護車、路面清掃車、救援拖車、帶大型起重機的救援車等也有巨大的需求。
消防車 專業化、特種消防車的數量愈來愈多，但從在用車輛的實際情況看，目前我國消防車在數量和質量上還存在很大的欠缺，尤其是車型結構不合理、特種消防車比例過低，水罐車占總量的69.2%，而特種消防車(除水罐、乾粉、泡沫以外的車輛)僅佔10%。今後專業化的特種消防車將成為需求的重點。
油田專用車 油田專用車，是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鑽井、修井等作業的專用裝備而成。隨著西部石油資源的開發，西部地區的非沙漠油田用車輛的需求大型固井車、鑽井車、生活車、修井車等車型。
集裝箱車 隨著國民經濟的高速發展，現代物流的加快以及用於肉類，速凍食品、冷飲、乳製品及鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，集裝箱運輸將是我國汽車運輸發展的一個重要方向，國家每年對集裝箱車的需求量將大大增加。
2、 專用車發展速度方面
近年來，我國專用汽車取得的飛速的發展，據預測今後一段時期，我國專用車市場仍將保持較快的增長速度。預計2008年專用車產量能達到68萬輛左右，將依然保持著較高的穩步增長的勢頭。
其實不管是汽車還是建材都是很大的兩行。范圍都很廣，這樣你選擇的東西就是90和91分的比較，到底要選那樣，我們誰說了都做不了主，只有你自己來決定，自己的性格啊，愛好啊什麼的去選擇。