鐵路營銷策略分析論文

1. 市場營銷策略論文

市場：(1)地理概念:是商品交換的場所,亦即買主和賣主發生交易的地點或地區(2)供給者角度:是某一產品的所有現實和潛在買主的總和(3)供求關系:是買主,賣主力量的結合,是商品供求雙方的力量相互作用的總和(4)社會整體市場:是商品流通領域,放映的是商品流通的全局,是交換關系的總和
市場營銷：就是在變化的市場環境中，旨在滿足消費需要、實現企業目標的商務活動過程，包括市場調研、選擇目標市場、產品開發、產品定價、渠道選擇、產品促銷、吃呢品儲存和運輸、產品銷售、提供服務等一系列與市場有關的企業業務經營活動。
市場營銷環境：是指影響企業與目標顧客建立並保持互利關系等營銷管理能力的各種角色和力量。企業得以生存的關鍵，在於它在環境變化需要新的經營行為時所具有的自我調節。
密集性市場機會：是指一個特定市場的全部潛力尚未到到極限時存在的市場機會。
一體化市場機會：是指一個企業把自己的營銷活動伸展到供、產、銷不同環節而使自身得到發展的市場機會。
多樣化市場機會：是在利用密集型的或一體化的市場機會爭取進一步的增長受到了限制，或是遇到了不尋常障礙時，企業才會打破行業界限，尋找別開生面的新機會。
市場細分：就是營銷者通過市場調研，依據消費者（包括生活消費者、生產消費者）的需要與慾望、購買行為和購買習慣等方面的明顯差異性。把某一和產品的整體市場劃分為若干個消費者群（買主群）的市場分類過程。
無差異營銷：企業把一種產品的整體市場看做一個大的目標市場，營銷活動只考慮消費者或用戶在需求方面的共同點，而不管他們之間是否存在差異。
差異性營銷：把產品的整體市場劃分為若干個細分市場，從中選擇兩個以上乃至全部細分市場作為自己的目標市場，並未每個選定的細分市場制定不同的市場營銷組合方案，同時多方位或全方位地分別開展針對性的營銷活動。
集中性營銷：集中力量進入一個細分市場（或是對該細分市場進一步細分後的幾個更小的市場部分），為該市場開發一種理想的產品，實行高度專業化的生產和銷售。
產品：一切能滿足消費者某種利益和慾望的物質產品和非物形態的服務均為產品。
品牌：品牌是由企業獨創的，具有顯著特點的商品商業名稱。
產品生命周期：指產品從進入市場開始到被市場淘汰為止的全過程。
需求價格彈性系數：指因價格變動而引起的需求相應的變動率。
需求收入彈性系數：指因收入變動而引起的需求量的相應變動率。
個別生產成本：是各企業生產某種產品所花費的實際成本
成本加成定價法：以成本為為基礎，再加上一定比率的利潤和應交納的稅金來確定產品價格的定價法
邊際成本定價法：也稱邊際貢獻定價法。它以邊際成本為基礎
短銷售管道：指生產者直接把產品賣給或者是只經過一個環節（最多不超過兩個環節）銷售產品的銷售管道類型。
寬銷售管道：當產品經過一個流通環節時，生產者同時選擇兩個以上的同類中間商銷售產品稱為寬銷售管道
經銷商：對經營的商品有所有權並備有現貨的中間商。
代理商：對所經營的商品沒有所有權，但有現貨的中間商。
經紀商：對產品既沒有所有權又沒有現貨的中間商。
連鎖經營：即以連鎖總部為中心，以共同的經濟利益為紐帶，將分散經營的同類商品的中間商和零售商聯合起來，實行同一營銷策略的營銷方式。
銷售促進（營業推廣、特種推銷）：指利用物質和精神刺激的方法，促使交易雙方的有關人員達成最大成交額的一系列促銷活動。
公共關系（公關）：指組織用傳播手段使自己與公眾相互了解、相互適應的一種職能或活動。
客戶關系管理（CRM）：指通過培養企業的最終客戶、分銷商和合作夥伴對企業及其產品更積極的偏愛或偏好，留住他們並以此提升企業業績的一種營銷策略。

二、填空題
市場的基本功能P13：市場具有經濟結合的功能
市場的基本模式P15：獨家壟斷市場、寡頭壟斷市場、壟斷性競爭市場（最多）、完全競爭市場
市場營銷觀P20：生產觀念、產品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會營銷觀念（主要取向）
市場營銷環境特點：不可控制性、綜合性、復雜性、差異性、動態性、隨機性
消費者市場的購買對象P47：日用品、選購品、特殊品
有效的市場細分的條件P110：可衡量性、殷實性、可進入性、反應差異性
幾種定位方式P122：避強定位、迎頭定位、重新定位

三、問答
1.市場營銷的功能P18 交換功能、物流功能、便利功能、示向功能
2.市場營銷環境分哪兩類？ 微觀環境和宏觀環境
3.企業營銷的微觀環境包括哪些？【重】P41
（1）企業內部的力量（2）各類資源的供應者和各類營銷中介（3）企業競爭者（4）公眾
4.馬斯洛的需要層次理論P54【圖3-2】

5.消費者的購買決策過程分哪幾個階段？
（1）確認需要（2）收集信息（3）評估供選擇的品牌（4）決定購買（5）購買後行為
6.產業市場的用戶購買行為決策類型、購買對象、決策過程？P69
決策類型：直接重購、修正重購和新購買。
購買對象：生產裝備、輕型（或附屬）設備、零部件、加工過的材料、原材料、消耗品、服務
決策過程：提出需要、確定所需產品特性及需要量、擬定規格要求、查詢可能的供應商、徵求報價、選擇供應商、正式發出訂單、實際購進，驗收入庫、購買評價
7.確定企業任務與目標P85
企業任務通常是由企業的高級管理層決定的。在確定任務時，主要應考慮如下諸因素：
（1）企業歷史及其特色。（2）企業周圍環境的變化。（3）企業資源的變化情況。（4）企業所有者的意圖。
企業任務一經確定，就應當具體化為企業目標。企業目標，是企業未來一定時期內所要達到的一系列具體目標的總稱。具體包括：產品銷售額和銷售增長率、產品銷售地區、市場佔有率（市場份額）、利潤和投資收益率、產品質量與成本水平、腦東生產率、產品創新、企業形象等等。其中，一定的利潤和投資收益率是企業最重要的核心目標。
8.密集性市場機會的三種情況及其基本概念P89
（1）市場滲透：指通過採取更加積極有效的、更富進取精神的市場營銷措施。
（2）市場開發：指通過努力開拓新市場來擴大現有產品銷售量，從而實現企業業務的增長。
（3）產品開發：指通過向現有時常提供多種改型變異產品，以滿足不同顧客的需要，從而擴大銷售，實現企業業務的增長。
9.一體化市場機會的三種情況及其基本概念P89
（1）後向一體化增長：這是一種按銷、產、供為序實現一體化經營而獲得增長的策略。
（2）前向一體化增長：與後向一體化增長正好想法，這是一種按供、產、增為序實現一體化經營使企業得到發展的策略。
（3）橫向一體化（水平一體化）增長：一家企業通過接辦或兼並它的競爭對手（同行業的中小型企業），或者與同類企業合資經營，或者運用自身力量擴大生產經營規模，來尋求增長的機會，都屬於這種一體化增長。
10.多樣化市場機會的三種情況及其基本概念P90
（1）同心性多樣化增長：利用現有物質技術力量開發新產品，增加產品的門類和品種，猶如從同一圓心向外擴大業務范圍，以尋求新的增長。
（2）橫向多樣化增長，又稱水平多樣化增長：即企業針對現有市場（顧客）的其他需要，增添新的物質技術力量開發新產品，以擴大業務經營范圍，需求新的增長。
（3）集團式多樣化增長：企業通過投資或兼並等形式，把經營范圍擴展到多個新興部門或其他部門，組成混合型企業集團，開展與現有技術、現有產品、現有市場無聯系的多樣化經營活動，以尋求新的增長機會。
11.投資組合分析評價模式P92【圖5-3】

12.市場細分的作用P102
（1）市場細分有利於企業分心、發掘新的市場機會，形成新的富有吸引力的目標市場。
（2）市場細分有利於提高企業的競爭能力，取得投入較少、產出較高的良好經濟效益。
（3）從社會效益來看，市場細分有利於滿足不斷變化的、千差萬別的社會消費的需要。
13.企業涵蓋市場的方式P115【結合P116圖7-2】
（1）產品—市場集中化
產品—市場集中化的具體內容是：企業的目標市場無論從市場（顧客）或是從產品角度，都是集中於一個細分市場。這種策略意味著企業只生產異種標准化產品，只供應某一顧客。較小的企業通常採用這種策略。
（2）產品專業化
產品專業化即企業向各類顧客同時供應某種產品。當然，由於面對於不同的顧客群，產品在檔次、質量或款式等方面會有所不同。
（3）市場專業化
市場專業化是指企業向同一顧客群供應性能有所區別的同類產品。假設一家電冰箱廠專以中大型旅遊飯店為目標市場，根據它們的需求生產100升、500升、1000升等幾種不同容積的電冰箱，以滿足這些飯店不同部門（如客房、食堂、冷飲部等）的需要
（4）選擇性專業化
選擇性專業話指企業決定有選擇地進入幾個不同的細分市場，為不同的顧客群提供不同性能的同類產品。採用這種策略應當十分慎重，必須以這幾個細分市場均有相當的吸引力亦即均能實現一定的利潤為前提。
（5）全面涵蓋
全面涵蓋即企業決定全方位進入各個細分市場，為所有顧客群提供他們各自需要的有差異的產品。這是大企業為在市場上占據領導地位甚或力圖壟斷全部市場時才群的目標市場范圍策略。
在運用上述五種方式時，企業一般總是首先進入最有吸引力的細分市場，只是在條件和機會成熟時，才會逐漸擴大目標市場范圍，進入其他細分市場。
產品—市場矩陣圖
甲 乙 丙

（1）產品—市場 （2）產品專業化 （3）市場專業化 （4）選擇性專業化 （5）全面覆蓋
集中化
14.從市場營銷學的觀點，產品包含哪三個層次？現代企業的競爭更多地發生在產品的哪個層次？P154
包括核心產品、形式產品、延伸產品（附加產品）三個層次。更多地發生在延伸產品層次。
15.衡量企業產品組合特點四個指針是什麼？P154
寬度、長度、深度和關聯度
16.企業產品在市場中處於領導地位時的相對市場佔有率至少是多少？
大於1.5。通常相對市場佔有率以1.5為界，大於1.5為高佔有率。一般銷售增長率在大於10%的為高增長率，小於10%為低增長率。
17.產品生命周期分哪幾個時期，如何用銷售增長率判斷產品處於生命周期的哪一時期？P170、177
產品生命周期包括投入、成長、成熟、衰退四個時期。
銷售增長率,式中Y1代表上一期的實際銷售量，Y2代表計算期的實際銷售量。
根據圖形研究數據，增長率在0.1%～10%之間為引入期或成熟期（成熟期後期的增長率可能是零或負數）；增長率大於10%為成長期；增長率小於零則為衰退期。這種劃分標準是一種典型的理想方式，並非所有產品都是如此，特別是當增長率在0.1%～10%時，要結合其它特徵分析，判斷產品是屬於引入期還是成熟期。
18.試述產品在引入期、成長期、成熟期、衰退期的市場特點和營銷策略。P171
引入期：市場特點：1.產品：設備、工藝不完善，質量不穩定，數量少，成本較高；2.消費者和中間商不熟悉產品；3.銷售管道少、銷售量低、微利或虧本；4.營銷費用開支較大；5.市場佔有率低、競爭者少或還沒有加入。
營銷策略突出「快」
（1）快速---掠取：高價格和高促銷費高價格是為了獲取最大的利潤，高促銷費是為了使消費者盡快熟悉和了解產品。
（2）緩慢---掠取：高價格和低促銷費高價格
（3）快速----滲透：低價格和高促銷費高價格
（4）緩慢---滲透：低價格和低促銷費高價格
成長期：市場特點：顧客對產品已較為熟悉，分銷管道順暢，產品銷售量迅速增長，幾乎呈直線上升；產品已經定型，生產工藝基本成熟，大批量生產能力形成，因而生產成本降低，利潤大幅增加。
營銷策略突出「好」
（1）產品策略：狠抓產品質量，完善產品質量保證體系，並不斷改善產品的特色、款式，改良包裝和服務，爭創優質名牌產品
（2）價格策略：結合生產成本和市場價格的變動，分析競爭者的價格，保持原價或適當調整價格。
（3）渠道策略：增設銷售機構和銷售網點，進一步向市場滲透，開拓新市場領域，適應和滿足廣大客戶的需要，促進市場份額的提高
（4）促銷策略：重點從介紹產品轉向樹立企業或產品的形象，採用說服性廣告，著重宣傳產品的質量、性能、服務及維護方法，針對本產品的特點和銷售者關心的問題，通過與同類產品的對比，顯示其優勢，同時加強售後服務，強化消費者的購買信心。
成熟期：市場特點：1.產品：消費者對產品已產生信任感，並形成消費習慣，產量和銷量最大，市場佔有率最高，利潤最高；2.市場飽和，銷售量增長速度減慢；3.消費者對產品的式樣、花色、品種、規格的挑選性增加，競爭最激烈。
營銷策略突出「改」
（1）市場改良策略：開發新市場，尋找新客戶。
（2）產品改良策略：包括提高產品質量，改變產品特性和款式，為顧客提供新的服務等。
（3）營銷組合策略：通過改變定價，銷售渠道及促銷方式來延長產品的市場成長期和成熟期，一般是通過改變一個或幾個因素的配套關系來刺激或擴大消費者的購買。
衰退期：市場特點：產品老化，陷於被市場淘汰的境地；產品銷售量和利潤急劇下降；企業生產能力過剩日益突出；市場上以佳哥競爭作為主要手段，努力降低售價，回首資金；一些企業紛紛退出市場，轉入研製開發新產品，一些企業的新產品已上市。
營銷策略突出「轉」
（1）產品策略：減少生產量，淘汰老產品
（2）價格策略：適當降價，但不可不顧一切地降價
（3）渠道策略：減少銷售網點，注意加強與新目標市場的中間商的聯系，以開拓新的市場。
（4）促銷策略：在即將退出的市場仲，不宜做廣大宣傳，努力降低銷售費用，節省開支；在新的目標市場上要加強廣告宣傳，設法開拓市場，佔領新市場。
19.簡述新產品開發的過程。P181
新產品構思、篩選、概念形成與測試、初擬營銷規劃、商業分析、新產品研製、市場試銷、商業化投放。
20.常見的定價目標有哪些？P192
（1）追求盈利最大化（2）短期利潤最大化（3）實現預期的投資回報率（4）提高市場佔有率
（5）實現銷售增長率（6）適應價格競爭 （7）保持營業 （8）穩定價格，維護企業形象
21.試述市場供求和市場商品價格的關系。
若供給量不變時，需求量越多，則其價格越高，相反則價格下跌。
若需求量不變時，供給量越多，則其價格越低，相反則價格升高。
22.在哪種競爭市場中，價值規律能得以充分發揮？你認為飼料市場屬於哪種競爭市場？
在壟斷性競爭市場中，價值規律能得以充分發揮。我認為飼料市場屬於壟斷性競爭市場
23.商品價格由幾個基本要素構成？ 生產成本、流通費用、企業利潤和國家稅收
24.寫出邊際成本定價法的價格公式。採用該方法定價時，企業收支平衡不虧損的條件是什麼？
價格＝邊際成本＋邊際貢獻。邊際貢獻足以補償固定成本，則企業收支平衡不虧損。
（邊際貢獻是指企業增加一個產品的銷售所獲得的收入減去邊際成本的數值。如果邊際貢獻不足以補償固定成本，則出現虧損；反之獲得收益。）
25.常見的心理定價策略有哪些？P209
（1）尾數定價策略（2）整數定價策略 （3）聲望定價策略 （4）習慣定價策略
（5）招徠定價策略（6）發送優惠券定價策略（7）最小單位定價策略
26.分銷管道中的五個「流」各指的是什麼？P222
商流、物流、貨幣流、信息流、促銷流
27.短銷售管道有哪些類型？舉例說明。
（1）直接銷售管道（直銷、無店鋪銷售）
（2）多層次傳銷（傳銷）
（3）直復銷售
28.怎樣設計分銷管道？決定管道寬度的三種策略分別是什麼？P227
設計包括三方面：1．確定管道模式；2．確定中間商數目；3．規定管道成員的權利和責任。
三種策略：1．密集分銷；2．選擇分銷；3．獨家分銷。
29.近年來，管道體制、管道運作、管道建設、市場重心、管道激勵發生了哪些新的變化？
（1）管道體制的變化：扁平化結構。
（2）管道運作的變化：以終端市場建設為中心來運作市場。
（3）管道建設的變化：廠商與經銷商的關系變為「我們」的關系，魚水關系。
（4）市場重心的變化：市場重心轉移到地區、縣級市場，在地、縣級市場上設立銷售機構。
（5）管道激勵的變化：讓經銷商掌握賺錢的方法，對經銷商進行培訓。
30.連鎖經營方式有哪幾種？麥當勞快餐店屬於哪種連鎖形式？P236
①特許經營。②分店連鎖經營。③自由連鎖。麥當勞快餐店屬於特許經營連鎖形式。
31.五種主要運輸方式指的是什麼？P243 管道、水運、鐵路、公路、空運
32.如何經濟批量法（EOQ）確定何時訂貨及訂貨量的多少。
Q為每次進貨批量，N為商品年需要量，a為每次進貨所需的費用（不變），
b為單位商品年平均儲存費。

33.怎樣計算產品儲存保本期和保利期限。

34.溝通的主要方式有哪些？P251每種方式中有哪些溝通工具？
人員推銷 廣告 公共關系 銷售促進 直接營銷
銷售展示
銷售會議
樣品試用
展覽會 印刷廣告
廣播廣告
電影、電視廣告
宣傳手冊
企業名錄
廣告牌
POP廣告
招牌
視聽材料 記者報道
贊助
研討會
慈善捐助
出版物、公司期刊
社區關系
標識宣傳
活動 比賽、抽獎、獎券
獎金與禮品
樣品、贈券
折扣
以舊換新
搭配商品
演示
低息貸款
招待會 商品目錄
郵寄
電話銷售
網路銷售
電視購物

35.畫出市場營銷溝通模式。P252

36.市場營銷中，常見的公共關系策略有哪些？P260
①廣告。②舉辦新聞發布會。③舉辦各種招待會、座談會、聯誼會、茶話會、接待和專訪等社交活動等。④開展公益性的社會活動。⑤編制宣傳資料，使公眾了解和認識企業與產品。⑥搞好售後服務，及時處理顧客投訴。
37.廣告的構成要素有哪些？264
（1）明確的廣告主（2）廣告內容（3）廣告對象（4）廣告媒介（5）廣告目標（6）廣告費用
38.簡述人員推銷的內容。P274
（1）確定銷售目標（2）確定銷售規模（3）分配銷售任務（4）組織和控制銷售活動
39.確定推銷人員組織結構的方法有哪幾種？P275
（1）區域式結構（2）產品式結構（3）顧客式結構（4）復合式結構
40.簡述推銷人員的職責與任務。P276
（1）提供信息反饋（2）制定銷售計劃（3）進行實際推銷（4）做好售後服務
41.試述CRM的內涵和內容。P279、282
內涵：CRM首先是一種管理概念，也是一種旨在改善企業和與客戶這間關系的新型管理機制，又是一種管理軟體和技術。
CRM的內容包括：客戶信息管理、聯系人管理、時間管理、潛在客戶管理、銷售管理、電話銷售、客戶服務、呼叫中心、電子商務等。

2. 鐵路貨運市場營銷策略研究 營銷策略有哪幾種

【摘 要】近年來，隨著我國經濟的迅猛發展，人民生活水平顯著提高。鐵路貨運作為我國經濟的命脈，其肩負著重大的歷史責任。鐵路貨運市場營銷在整個鐵路運輸運營工作中有著關鍵性的作用與地位，其對整個貨運市場競爭力的有效加強有著很強的推動效果。本文將針對鐵路貨運市場營銷策略作簡要研究。
【關鍵詞】鐵路貨運；市場營銷；策略研究
隨著時代的發展與進步，鐵路貨運改革工作的有效實施迫在眉睫。為了使其能夠全面適應市場的日新月異的變化形勢，大力實現鐵路貨運市場營銷策略的改革優化，實現突破性進展，是目前鐵路貨運部門所面臨的一項巨大挑戰。
1.強化鐵路貨運市場營銷工作的必要性
就目前的情況而言，整個鐵路系統相關管理體制的改革逐漸步入了攻堅時期，鐵路貨運改革作為鐵路運輸系統改革中的難點，其的重要地位不容忽視，由此可見，做好鐵路貨運改革工作是我國鐵路運輸體制完成革新的首要任務。細化來說，鐵路運輸收入的最主要來源就是鐵路貨運收入，為了保證貨運市場的有力擴展以及實際的收入的有效增加，就需要緩宴保障鐵路貨運的高校運行，這主要是因為實際的鐵路建設基金是比較依賴貨運的，即基金量的多少主要是由鐵路貨運量的大小所決定的。由此可見，鐵路貨運市場營銷工作對我國鐵路事業的建設與發展有著直接的影響。
與此同時，還應該時刻關注鐵路貨運市場營銷工作的復雜性以及艱巨性，將貨運與客運相比較可以知道，當今鐵路貨運市場營銷工作還是存在這很大差距的，究其原因主要時因為鐵路貨運改革之路所面臨的相關挑戰更為復雜，實際矛盾更加深化，造成改革難點重重。從日常的貨運工作中可以看到，由於其會受到運輸組織以及運輸能力、管理體制等等多方原因的制約，導致鐵路貨運市場營銷工作困難重重。鐵路貨運市場營銷工作有著很強的復雜性，其需要經歷一個由量變到質變的過程。
因此，為了順應時代發展的需求，加快鐵路貨運改革是必需的，這就要求應該努力強化市場營銷工作，實現整個鐵路貨運市場的積極開拓，從根本上增加鐵路貨運的具體收入。
2.策略分析
2.1產品策略
（1）開發新產品
開行固定線路，欠軸運行的快運直達列車。由於貨流隨時都會發生變化，快運直達列車很難兼顧滿軸編組和始發正點兩方面的要求，為了逐步提高鐵路貨運的市場佔有率，避免貨物延時送達，贏得貨主信譽，鐵路可以實行快運列車的欠軸運行。為了避免列車欠軸運行的損失，應在運力資源較充足的鐵路局組織開行這種列車。
開行季節性快運直達列車。對運輸安全、質量和時效性要求高的物資，如鮮活、土特、農副產品及各種季節性日用商品，以及有特殊需求的急需物資，快速調集足夠的運力，臨時增開快運直達列車。
開行集裝箱快運班列。集裝箱運輸由於其包裝固定、安全性好，適合對輕質、高附加值貨物進行多式聯運，易於實現「門到門」運輸等優點，是目前實現貨物快速運輸需求應用最廣泛的運輸方式，也是世界各國大力發展的運輸方式。
開行城際夕發朝至貨運班列。城際貨運班列是指運行於兩城市之間的我組、高密度快速貨物列車引。將城際班列與階梯班列、管內集結貨流的班列聯系在一起，以擴大短途運輸量。
（租野2）優化現有產品
可以建立承包方組織貨源、保證擾型銀路方收入，路方組織運輸、保證運輸質量的包租運輸機制；建立承包方滿軸交費，路方可欠軸開行，保證正點運行的機制，密切班列與市場的聯系。現行班列的車流集結時間和車列高密度開行間的矛盾比較突出，對此可採取管內班列線與跨局班列線緊密銜接的運行模式，也可以與其他運輸方式合作，組織公鐵、海鐵多式聯運和國際聯運，實現一票到底的門到門服務。
2.2分銷渠道策略
（1）增設服務網點
在有意向選擇鐵路運輸的企業密集區、大型企業、高新產業開發區等地增設服務網點，通過提供方便和服務客戶爭取貨源，並促進和完善鐵路運輸網路功能的延伸。
（2）實施大客戶戰略
組織各鐵路局對主要貨運企業進行調查摸底，建立大客戶信息資源庫，以加強客戶服務管理和為發展新客戶奠定基礎。
（3）大力發展聯合運輸。
一方面可將各地零散貨物集零為整，運到貨場統一包裝編組發運；另一方面可將批量運達的貨物化整為零，分運到各處，實現鄉鄉、鎮鎮通火車的局面，促進和完善鐵路運輸網路功能的延伸，最大限度地爭取貨源。
（4）積極開展電子商務營銷
藉助電子商務平台建立鐵路貨運營銷咨詢系統，完善鐵路貨運營銷網路，優化貨運業務流程，同時利用網路和信息技術研究服務對象的需求，滿足社會運輸需求。
（5）加快鐵路貨運物流化
通過整合貨運業務，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的業務整合成過程優化的完整的供應鏈，逐步轉變為以鐵路運輸為核心優勢的現代化物流企業。
2.3促銷策略
現如今，市場競爭日趨激烈，當鐵路企業面臨如此大的挑戰時應該及時採取各種促銷手段來進行鐵路運輸優勢的有效宣傳，其中包括鐵路運輸的經濟、安全、舒適以及准時等等多方面優勢，從而為鐵路貨運塑造出優良的社會形象，使其能夠在行業領域中脫穎而出，被更多的優秀企業熟識並且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時實現鐵路自身產品的穩步銷售，使得鐵路貨運市場的實際市場佔有率大幅度提升。與此同時，還可以進行企業廠員派駐，使其能夠及時獲取最新的企業需求信息，充分掌握相關企業的生產、運營以及銷售、庫存情況，方便鐵路部門為企業的具體運輸方案進行量身定做，針對那些長時間內運輸情況都是不特別緊張的地區或者是相關方向范圍內，可實行包運行線以及包車位、包車組的相應貨運運輸政策，這樣可以實現鐵路貨運能力的充分發揮。除此之外，應該加大鐵路貨運促銷宣傳力度，將廣告效應發揮到極致，強化員工銷售，提升服務質量，實現鐵路承運工作的優質化開展，同時，還要通過新聞等媒介來強化鐵路貨運宣傳，相關單位可以努力投身於一些社會公益贊助活動，加大信任運輸的倡導力度，並瞅准時機，利用相應的市場機會開展大范圍的產業推廣，為鐵路貨運的光輝形象添磚加瓦。
綜上可知，為了充分實現我國的鐵路可持續發展戰略，就需要將鐵路貨運市場營銷工作當作最緊迫任務來執行。
參考文獻
[1]陳玉堅,三茂.鐵路運輸目標市場定位與選擇分析[J].鐵路采購與物流,2010(8).
[2]馮芬玲,藍丹,袁任,李紅艷.我國鐵路貨運市場營銷策略研究[J].鐵道運輸與經濟,2009,31(10).

3. 急急急急求一篇關於鐵路客運的畢業論文，題目自擬，8000左右！有的發給我謝謝了！

答:內容摘要：當前已進入顧客滿意度敏感時代，在這個時代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動，沒有顧客滿意行動就沒有顧客滿意結果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運輸在一定時段、一定地區依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運輸服務實施顧客滿意差異化戰略的時代已經到來。 關鍵詞：鐵路旅客運輸 營銷速度 營銷深度 顧客滿意度 差異化戰略 我國鐵路於2007年4月進行了第六次大提速，使主要干線時速達到了200公里/小時。與此同時，在城市圈和中心城市之間開行國產動車組，增強了鐵路的運輸能力。伴隨而來的是社會各界對鐵路旅客運輸服務質量提高的呼聲。這表明，我國鐵路旅客運輸服務實施旅客滿意差異化戰略的時代已經到來。 鐵路旅客運輸差異化營銷的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸顯了新的特點。第一個特點是「多」。涉及鐵路線多達18條，增開52對中長途普通旅客列車，最高時速達120公里及以上，線路延展里程2.2萬公里；第二個特點是「快」。列車時速最高160公里提升到200公里，部分區間高達250公里，1200-1500公里左右城市之間夕發朝至，2000-2500公里左右城市之間一日到達。第三個特點是「好」。旅客花與過去同樣的車票錢，坐上了比以前舒適、衛生、快速、新型的客車，設施人性化、服務更優良。第四個特點是「省」，旅行時間最多節省20小時，干線列車間隔僅5分鍾。 提速是鐵路提高競爭力的必然要求，提速也必然引發相關服務的提升。相對於提速前或未提速的技術含量低、同質化嚴重的客運而言，以高新技術為支撐的鐵路旅客運輸的速度提升為其市場營銷戰略提供了極大的運作空間。當然，與日益增強的對鐵路旅客運輸服務質量的要求相比，目前鐵路旅客運輸依然面臨著更多變的市場環境和目前激烈的市場競爭。它的獨特個性使產品的市場競爭缺乏一套成熟的「游戲規則」，其在技術演化、市場需求、營銷策略、競爭模式和戰略管理等方面均沒有現成的規律可循，因而，僅憑速度很難將技術優勢轉化為市場優勢。除了速度提升之外，鐵路旅客運輸還必須要研究鐵路旅客運輸營銷的深度。 鐵路旅客運輸差異化營銷的深度 今後的鐵路旅客運輸的服務重點，會向營銷的深度方向掘進。所謂營銷的深度，是指鐵路客運營銷對旅客的需求了解的更細致、細分更具體、目標更明確、定位更精準、服務更深入，達到旅客的滿意度更高。 （一）市場需求了解更細致 通過對運輸市場環境和旅客行為的調查，取得關於市場營銷活動的各種情報資料，決策者根據這些客觀資料，改造或淘汰老產品（如減少普客、調整列車到發時間、運行里程）、研製設計新產品（如開行特快列車、快速列車）、確定開列方案和票額分配及售票計劃，根據旅客對票價變動的反映，在符合價格政策的前提下，研究不同列車的適宜票價，制定客運的定價策略。同時，通過進一步調查繼續掌握市場動向和發展趨勢，及時反饋信息、儲存信息，為企業保持現有市場、開拓未來市場服務。 市場營銷調查工作的具體內容除了要調查吸引區域范圍內的國民經濟和社會發展情況、其他交通工具發展現狀、影響客流增減的因素、運輸能力使用的情況外，還應主要圍繞著客流調查(包括客流構成、客流的流向)、產品調查(列車的種類、等級、對數、旅速是否適應市場需求)、價格調查(如何制定合理的、有競爭力的票價)、售票狀況調查(售票網點的分布、訂票單位的設置、售票原則的制定和執行)等方面進行。 （二）市場細分更具體 在客運市場上，旅客的需求是多元化的，進行市場細分，就是要先發現不同旅客之間需求的差別，把需求相似的旅行者群體歸為一類，每一個旅客群體就是一個細分市場。進行細分的目的就在於發現不同旅客群體需求的異質性。如，不同的旅客對速度、安全、方便、價格、舒適度等方面有不同的要求，因而構成了異質客運市場。 按旅客行程細分。對不同行程的旅客進行組合並加以考察，以便找出長途、中途、短途旅客在旅行過程中要求的異同點，鐵路客運可分為管內、直通和市郊等細分市場。 按旅客對旅行條件的要求細分。不同消費層次的旅客對旅行條件具有不同的要求，可分為豪華車、空調、卧鋪車、普通車等。鐵路客運分為優質優價列車、旅遊車、普通車的軟硬座、軟硬卧等細分市場。 按地理位置細分。由於不同地區經濟發展水平存在梯度差，不同地區的旅客總體消費水平也存在較大差異。客運企業要根據不同地區的特點選擇不同的市場營銷對策，客運市場大致可分為東部、中部和西部三個細分市場。 按運行路徑劃分。旅客旅行經由的線路性質不同，客運企業提供的服務設施及其對運輸能力的影響存在較大差異，大致可細分為國際通道、干線、支線等。 差異化的成功往往取決於獨特偏好的各細分市場對其所作的評價。從這一角度來看，市場細分具有兩層相關但又不盡相同的含義：其一，以顧客特徵為基礎的市場細分，如根據顧客的受教育程度、年齡、收入或產品的行業類別、銷售額等差異化變數所進行的細分，這是市場細分的傳統界定方法。傳統的鐵路短途客運只提供了市場的人口統計學信息，因此通常並不能直接作為建立差異化優勢的基礎;其二，根據競爭性產品的差異化所作的市場細分，即當顧客選擇由某種差異化變數區別開的產品時，這樣的差異化變數就可以細分該市場，根據此種觀點，市場細分並非依據顧客特徵，而是依據產品所選擇的差異化變數來進行的。 在實踐中，鐵路短途客運產品的市場細分經常是上述兩層含義的綜合，因為只有這樣才能使產品正確地瞄準潛在顧客，並對此集中所有的營銷努力。（三）市場定位更精準 短途客運市場在不同地區具有不同特徵。對於客流總量大且密集，旅客經濟承受能力較強的地區，鐵路應該有較大的市場空間。對於地區客流量小且分散的市場，不符合鐵路的技術經濟特點，不是鐵路的主要目標市場，但可因地制宜地開行一些短途列車，滿足當地旅客的實際需求。 短途客運的市場定位可通過差異化價值及相對價格兩個維度來確立，即產品與其競爭產品相比較，均具有或多或少的差異，並且可以通過控制一種相對價格來反映這種差異的價值。如果市場對產品的差異化所體現出的價值或效用給予較低的評價，則該產品的價格通常需要降低，否則將不可避免地面臨被市場淘汰的命運。因此，差異化市場營銷戰略的目標就是通過持續的努力保持產品差異化價值及其相對價格的同步提高，並最終體現在產品市場佔有率的維持和提高上。 鐵路旅客運輸差異化營銷的滿意度 有關調查顯示，對於我國列車大幅度提速，41.82%的人將考慮選擇動車組出行，30.57%的人不考慮選擇動車組出行，27.61%的人採取觀望態度；對於關心重點，18.13%的人關心提速行程所用時間縮短的幅度，50.72%的人關心動車組票價，5.55%的人關心火車上服務水平，15.36%的人關心動車組的安全問題，10.25%的人最關心車票購買難易的程度；對於出行交通方式的選擇，72.06%的選擇火車作為長途出行首選的公共交通工具，3.79%的人選擇長途客車出行，22.32%的人選擇乘坐飛機，0.18%的人選擇計程車，另外1.64%的人選擇其他出行方式；對於對鐵路運輸的滿意度，88.5%的被訪者表示比較滿意，8.4%的被訪者表示說不清楚，3.1%的被訪者表示不滿意。盡管從1997年4月起至今鐵路六次提速給人們的外出帶來了極大的方便，一定程度上得到了廣泛的支持和贊揚，但是，從調查的結果來看，對鐵路旅客運輸的「非常滿意度」偏低，存在著旅客流失的潛在危險。這表明，鐵路客運在成功進行了數次提速以後，其營銷重點應該從硬體提速轉移到軟體提速、以顧客滿意度提升為重點的顧客滿意差異化戰略上來，只有這樣，才能使旅客獲得的滿意度高於競爭對手，進而獲得高顧客忠誠度、高盈利、好口碑和高認知價值，最終取得持續的競爭優勢。 顧客滿意差異化戰略，是企業在經營過程中以「顧客滿意」為核心，從產品、服務等各個方面實現較高的顧客滿意度，以使自己在「顧客滿意」程度上區別於競爭對手，從而不間斷地獲取新顧客、留住老顧客的戰略。顧客滿意指數的高低與公司的業績呈顯著的正相關關系。採取顧客滿意差異化戰略，獲得高的顧客滿意度，就意味著企業有較好的盈利能力，具有較強的競爭優勢。 對任何一個鐵路旅客運輸來說，顧客並非同質，顧客本身在許多方面存在著差異性，如城鄉的差異、文化水平的高低、經濟收入的多少、性別的區別、年齡的大小、不同的心理因素、價值觀念、消費觀念、購買行為的異質性等。因此進行顧客識別就顯得頗為重要。企業可以通過對顧客的價值性和忠誠性進行差異性分析，以便採取不同的策略，以提高企業的競爭力。我國鐵路旅客運輸主要的差異化營銷實施策略應當從以下方面入手。 功能差異化，與眾不同的特色。安全、便利、大眾化、國有壟斷，是鐵路旅客運輸產品最大的差異化矢量，它不會被競爭對手快速復制而失去差異化優勢。這一特色已經深入人心，在老百姓心目中的印象是根深蒂固的；可感知的利益。只有當產品功能上的差異化給旅客帶來的某種利益是可以直接感受時，才能激發他們的偏好並願意為之付出。在這方面，鐵路旅客運輸的「利益」提煉工作乏力，可以見到的訴求依舊是時代烙印深刻的「人民鐵路為人民」。筆者絕非主張拋棄傳統主旨，而是倡導以營銷科學而凝煉出符合鐵路產品規律的利益訴求；便利快捷。它應當成為鐵路旅客運輸中重點加強的差異化矢量。要對旅客運輸營銷組合進行系統設計與整合，進一步優化產品結構，根據市場潛量確定優質優價列車比重，增長列車運程，增多軟卧、硬卧車數量；要根據客運市場的季節性波動和區域特點，對優質優價列車實行有彈性的上浮價格機制；在分銷渠道促銷策略方面，採取靈活多樣的售票方式，電話訂票、發售往返車票、直通車票、月票、季票、定額票等，最大程度地便利旅客出行；降低各類事故發生率、減少列車晚點率。旅客對出行的安全性具有特殊需求，對列車的正點到達具有強烈的要求。一旦列車晚點發生，應當對旅客作出與晚點損失相應的物質或精神損失賠償；提高服務功效。如提高運行速度、提高服務效率、提高工作能力、提高對顧客不滿意的反應速度。 成本差異化。降低旅客對產品的總佔有成本，如降低日常維修服務和消耗品的成本、提高產品的殘余價值等；提高生產效率，使旅客可以利用該服務獲得比競爭產品更高的投入產出比；為有需求的顧客提供全面解決方案，如電子商務、娛樂消遣、郵件快速托運。 價值創造差異化。通過不斷創造顧客能夠感知或衡量的差異化價值，時刻注意觀察顧客需求和認知的變化趨勢，不斷創造旅客價值的差異化

4. 市場營銷策略探析論文

市場營銷戰略對市場營銷的成敗具有關鍵的作用。隨著全球經濟的迅速發展，經濟市場變得更加復雜多變，企業要在激烈的競爭中謀求發展，需要更精確的營銷策略來指導企業的銷售活動。下面是我給大家推薦的，希望大家喜歡!

篇一

《煤炭市場營銷策略研究》

[論文關鍵詞]煤炭市場市場需求;市場創新

[論文摘要]本文根據煤炭市場的現狀分析，找出煤炭市場目前存在的問題，進而進行需求預測，最後提出煤炭市場創新策略。

隨著中國蓬勃的經濟發展和國家建設，市場對能源和原材料的需求大幅增加，而我國勘探行業和採掘行業的不統一，有的地方市場需求少，有的地方需求多，這就要求能源生產企業要根據市場需求來定產。要做到可持續開發，就必須立足市場，做好煤炭營銷。本文就煤炭行業來分析煤炭市場需求。

一、煤炭市場的現狀

1.煤炭產量

據統計局公報，全國原煤產量23.8億噸，同比增長8%。據行業排程統計，國有重點煤礦、地方國有煤礦、鄉鎮煤礦產量分別增長9.8%、5.8%和6.8%。

2.煤炭運銷

經鐵路外運煤炭日均裝車46971車，同比增加1002車，增長2.2%;鐵路運輸煤炭11.2億噸，增加4946萬噸，增長4.6%;主要運煤港口發運煤炭4.07億噸，增加3665萬噸，增長9.9%;商品煤銷量22.09億噸，增加1.65億噸，增長8.1%。

3.煤炭進出口

據海關統計，全國出口煤炭6329萬噸，同比減少744萬噸，下降11.7%;進口煤炭3821萬噸，增加1779萬噸，增長46.6%。

4.煤炭價格

原中央財政煤炭企業商品煤平均售價301.55元/噸，同比提高1.10元/噸，上升0.4%。其中供發電用煤平均216.18元/噸，提高6.93元/噸，上升3.3%。

5.應收賬款

年末，規模以上煤炭企業應收賬款563.2億元，比年初增加111.2億元，上升24.6%。

6.實現利潤

規模以上煤炭企業實現利潤677億元,同比增長25.3%。其中，國有和國有控股企業實現利潤389億元,同比增長18.5%。

7.投資

全年完成1479億元，同比增加316億元，增長27.2%，增幅回落38.4個百分點。

8.安全

全國煤礦共發生事故2945起、死亡4746人，同比分別減少361起、1192人，下降10.9%和20.1%。其中瓦斯事故327起、1319人，分別減少87起、852人，下降21%和39.2%。百萬噸死亡人數2.04人，下降27.4%。

二、煤炭市場存在的問題和需求預測

1.存在的主要問題

1在建規模過大，產能過剩壓力增加。煤炭固定資產投資經歷5年多的快速增長，建設規模不斷擴大，產能迅速增加。統計顯示，目前全國在建煤礦專案1563個，總規模6.53億噸，加上改擴建、技術改造和資源整合等，新增產能約8.3億噸，已超過煤炭工業「十一五」發展規劃確定的建設規模。這些產能的相繼建成釋放，將加劇產能過剩的壓力。

2.政策性增支集中出台，成本面臨急劇上升壓力。近幾年，隨著補還安全欠賬、提高技術裝備水平等，煤炭生產成本增長較快。目前，還有一大批已經出台或正在醞釀出台的政策性增支因素。如，資源稅由0.3元～1.2元/噸，提高到2.50元～4.00元/噸;資源補償費由銷售收入的1%提高到3%～6%;煤炭資源價款平均6元/噸;提取安全費用20元～30元/噸;提高入井津貼、建立工傷保險制度、採煤沉陷區治理和棚戶區改造、徵收未利用採煤沉陷土地使用稅、排污費等。按照國務院同意的山西省開展煤炭工業可持續發展試點政策，還將建立礦山環境治理恢復保證金、煤礦轉產發展基金和煤炭可持續發展基金等。上述政策全部實施，將增加成本50元～90元/噸。從促進可持續發展看，這些政策都是必要的，但過於集中實施，將導致煤炭成本急劇上升。如果不能形成上下游產品的價格傳導，全部由煤礦負擔，將對煤炭經濟執行帶來嚴重影響

2.未來的市場預測

1煤炭供需形勢。從煤炭需求看，隨著國家巨集觀調控成效的逐步顯現，淘汰落後生產能力的步伐不會減緩，主要耗煤行業耗煤指標繼續下降。預計2007年煤炭需求增幅將有所回落。從煤炭產能看，根據在建煤礦規模和建設周期，2007年、2008年將是新增產能集中釋放期，新投產能力將增加較多。從煤炭運輸看，大秦線、侯月線經過改造，2007年煤炭運輸能力還將增長，但其他線路運輸已經飽和。華中等鐵路直達運輸地區運力繼續緊張。

總的看，鐵路運力制約仍將是影響煤炭供需平衡的重要因素，以運定產的格局不會有明顯改變。預計2007年煤炭供需仍將保持總體平衡、總量略顯寬松的態勢，但區域性地區、部分煤種、個別時段煤炭供給過剩和緊張的現象將同時存在。從煤種看，優質動力煤以及強粘結性煉焦精煤供給偏緊，低質煤炭供大於求。從時段看，迎峰度夏和冬季取暖期間區域性地區仍可能出現供應偏緊的問題。

2煤炭價格走勢。2007年，煤炭價格總體上仍將保持適度上揚趨勢。這既有一定的必然性，也有其合理性。主要是，隨著國家推進煤炭市場化改革，鼓勵供需雙方根據市場供求關系自主協商定價，原來長期偏低的優質電煤重點合同價格，必然按照供求關系和稀缺程度向市場價格靠攏。同時，近兩年來國家集中調整煤炭產業政策，政策性增支因素較多，煤炭生產成本大幅上升，也必然推動煤炭價格上揚。我國煤炭資源利用效率和能源轉化效率低，如目前火電發電煤耗較世界先進水平高出20%左右。適度提高煤炭價格，有利於促進用煤行業結構調整與節能技術進步，有利於實現「十一五」節能減排目標。

三、煤炭市場的營銷策略

1.煤炭企業市場營銷創新

煤炭企業市場營銷要創新,首先要補上營銷這一課,理解什麼是營銷理念。所謂市場營銷理念,通俗地說就是一個企業在面對企業、消費者和社會三方面利益分配時的態度問題。著重解決營銷就是推銷、銷售、賣煤的片面認識,要從生產人員、管理人員全員全過程補上營銷這一課,要按照全國人大八屆四次會議對市場營銷提出的「積極發展代理制、連鎖經營等新的營銷方式,建立科研、開發、生產、營銷緊密結合的機制」要求,從技術管理、生產過程、市場開發、營銷手段,尤其是思想觀念上,補上營銷這一課。要通過全員全過程的營銷培訓,讓所有員工認識到,市場營銷不僅僅是推銷,而是包括市場營銷管理、戰略計劃過程、市場購買行為、市場需求預測與新產品開發與擴散、定價決策、廣告策劃、銷售渠道選擇等多項內容的綜合學科。而且煤炭企業應該學習海爾集團的經營理念,即「市場唯一不變的法則就是永遠在變。

2.廣告宣傳是煤炭市場營銷的重要手段

從營銷創新的角度講,這兩個企業關鍵在於抓住了產品的「賣點。」所謂「賣點」,就是商品進入市場的「切入點」,是最容易引起消費者購買慾望的「敏感點」,更是產品、營銷方式不同於其它競爭對手的「區別點」,從理論上講,就是「三度兩面」創新,「三度」即不斷提高企業形象、企業家、企業產品的知名度、美譽度、滿意度;「兩面」即企業基礎管理創新和營銷創新兩個方面結合的體現。

煤炭市場營銷創新活動,最終是一種系統的組合,而不是單一的因素,單一的因素如觀念的轉變、定價的合理、廣告宣傳的攻勢等等,固然非常重要,但是從成就一個大企業來講,從可持續發展的角度講,營銷的合理運用在觀念轉變的基礎上,應加大企業產品在使用者心中的可信度、可購欲的力度,也就是在創新的基礎上,加上廣告宣傳力度,並力求在創新中提高產品的美譽度。

3.建立一支素質較高的銷售隊伍

企業的營銷是要向顧客反映該產品的資訊,要讓客戶認識到,購買該產品的確能夠滿足他們的需要,而不是單純地介紹本企業的產品和服務方式,只有使顧客對產品服務建立起休戚相關的資訊,供需雙方才能建立牢固的戰略合作關系,而這種關系的保持與鞏固,是與其銷售人員的素質分不開的,因此,在素質創新方面,精心選人,精心培育一批既懂生產業務,又懂經營管理,又會銷售攻關的人,對煤炭企業產品走向社會至關重要,因為這部分人不僅要研究本企業產品的特點與共性,及在其他領域的使用情況,而且還要研究客戶需求,研究社會需求,從而達到市場營銷效益最大化的原則。

4.不斷創新,靈活機智的市場營銷戰術

營銷管理創新一方面要求企業建立靈活高效、生命力旺盛的營銷組織體制,使各個層面充分協調,及時根據市場變化有效運作,另一方面要求企業要採取靈活機智的市場營銷戰術,在深入市場調查,分析市場動態,選擇目標市場,抓好市場定位,科學確定價格,合理選擇銷售渠道上下功夫,抓好促銷組合、採用直銷、經銷、代理等多種形式、建立起多元化、多渠道、資訊快、服務好、信譽高,集市場開發、產品銷售、貨款回收、售後服務、資訊反饋於一體的市場營銷網路。要達到上述目標,在買方市場中,要充分認識到,煤質與售價成正比,煤質與使用者購買欲成正比,煤質與銷量成正比,煤價與使用者購買欲成反比,煤價與銷售量成反比。要正確處理好上述比例關系,也應該把生產的煤炭,按照煤質指標科學地進行品種分類,制定系列產品質量標准和價格浮動標准,形成多煤種於一體的供應系列,從而達到滿足客戶需要的目的。

5.深度營銷戰略

要實現深度營銷，一要企業從單純的產品營銷，轉向全方位營銷。深度營銷最大的特點就是從關注產品銷售的圈子裡跳出來，轉向關注客戶的系統解決方案。深度營銷不僅讓產品實現從「商品到貨幣這驚險的一跳」，更是通過深度營銷的組合策略，打造客戶的品牌忠誠度，保持市場持續、良性的快速發展，實現市場控制力、競爭力的最大化。二要集中和整合企業資源，建立牢不可破的戰略區域市場。現在，隨著市場競爭的加劇，放眼全國、全面撒網以及廣種薄收的戰略戰術在市場上是越來越行不通了，其高昂的營銷成本，多面樹敵的尷尬處境，讓很多企業從此走上了不歸路。因此，充分利用深度營銷，集中優勢資源，攻擊競品的薄弱環節，以建立自己的戰略區域市場，幾乎成了眾多企業的共識。

點選下頁還有更多>>>

5. 高分求鐵路市場營銷調研報告

淺談鐵路客運市場營銷策略
摘 要:文章根據我國鐵路客運市場現狀,分析了市場營銷的重要意義,提出了鐵路客運市場營銷
的有效策略。
關鍵詞:鐵路;客運市場;營銷策略
1 鐵路客運市場現狀
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,全國
運輸市場結構發生了巨大變化,鐵路、公路、水運、航
空等各種運輸方式間競爭日趨激烈。鐵路客運部門
通過對運輸產品結構進行重大調整,轉變觀念,強化
市場營銷,逐步建立起鐵路運輸市場營銷機制,取得
了明顯的經濟、社會效益,鐵路旅客周轉量持續增
長,但在客運市場佔有份額卻呈下降趨勢。自1990
年公路客運市場佔有率超過鐵路升至首位以來,鐵
路已喪失「鐵老大」地位。但較其他客運方式,鐵路
客運具有安全、迅速、經濟、便利的優勢,目前仍是我
國的主要客運方式。
2 鐵路客運市場營銷策略的重要意義
市場競爭的關鍵是制定正確的營銷策略。鐵路
客運只有在正確的營銷策略指引下,才能成功地開
展市場營銷活動。鐵路客運如何適應環境變化,掌
握營銷主動性,將市場營銷協調起來,擴大市場份
額,就使得制定市場營銷策略日益重要。其重要意
義體現為:
2.1 為鐵路客運市場營銷提供統一的規則
在統一規則下開展市場營銷,才能取得市場營
銷的戰略性成功。否則整個市場營銷很難統一,協
同動作,即便某一方面搞得再出色,對於鐵路市場營
銷的成敗都無大益。
2.2 提高鐵路客運市場營銷穩定性
運輸市場不斷變化,旅客需要呈現多樣化、復雜
化、分散化的傾向,必須進行營銷策略規劃,以便更
好地認識運輸需求的發展趨向,把握鐵路客運市場
機會。
2.3 提高鐵路客運運力資源的利用效率
市場營銷策略就是從達到一個既定目標的多種
方法中,確定一個最好的方法或途徑。只要按這個
要求制定了市場營銷策略,就保證了鐵路客運運力
資源合理配置和利用的高效率。近幾年來全路實施
提速調圖就是在戰略規劃下,根據運輸市場的變化
和需求,來設計、調整和編制的。
2.4 鐵路客運市場營銷策略是鐵路客運進行市場
競爭的有力工具
鐵路客運同公路、民航、水路等運輸方式競爭,
要依靠許多方法和手段。其中依靠自身優勢,制定
高明的市場營銷策略,在贏得競爭中有著決定性的
意義。近年來,鐵路大力加強市場營銷,不斷優化客
運產品市場,停開客流不足的短途列車,增加中、長
距離的運輸能力,創建名牌精品列車,牢固樹立了鐵
路客運優質快速的良好聲譽。
3 鐵路客運市場營銷策略
3.1 樹立現代市場營銷觀念
營銷思想觀念的轉變是加快鐵路客運改革與發
展的前提和先導。在運輸市場激烈競爭的今天,我
國鐵路客運應轉變「鐵老大意識」和「坐商」經營思
想,樹立以旅客導向觀念,整體營銷觀念和旅客滿意
觀念為重點的現代市場營銷觀念,走向市場、改進服
務、強化營銷、爭奪市場份額。
3.2 建立快速反應的客運市場營銷決策機構
速度是搶占市場份額的法寶,健全完善充滿活
力的營銷組織體系和高素質的隊伍以及切實有效的
營銷激勵機制,提供快速反應的市場決策體系,是開
展營銷工作的重要保證。
3.3 市場細分策略
可以把客運市場按照運距因素細分為長途客運
市場、中長途客運市場和短途客運市場。按速度因
素細分為快速客運市場和一般速度客運市場。另外
也可按舒適、經濟等因素,對客運市場進行細分。然
後根據每類市場的特徵,採取針對性的、行之有效的
措施,增強鐵路對客運市場需求的適應性,提高經濟
效益。
3.4 開發名優產品策略
根據不同旅客的需求,開行不同速度檔次的慢
車、直快、特快、快速和准高速列車,開行不同條件的
普通、空調、卧鋪、豪華列車;根據旅客出行目的差
異,提供專項服務,如旅遊、假日、「朝發夕至、朝發夕
歸」列車、民工、學生專列。創建客運精品列車,如新
型空調列車,全程對號列車,優普混編列車。以增強
鐵路客運的靈活性、機動性,使其在不同地段、不同
重點上,全面鋪開,牢固地佔領和擴大客運市場份
額。
3.5 重視開展網路營銷
網路應用的普及是未來營銷的發展趨勢。通過
網路可進行信息的即時傳遞和互動。網路營銷不僅
能給鐵路帶來直接的銷售增長,而且還能給鐵路帶
來直接或潛在的效益。如通過網路信息的發布,提
高鐵路的知名度,利用鐵路內部管理信息,滿足旅客
對運輸在途信息服務的需要,強化鐵路與旅客的關
系,提高鐵路的吸引力。對鐵路客運部門來說,旅客
購買運輸服務的實現方式,主要包括網上訂票、網上
行包發送、網上支付等手段。
3.6 強化產品優勢的宣傳力度
以前鐵路客運以「老大」自居,認為「皇帝女兒不
愁嫁」,卻在市場競爭中吃了大虧。如新開便民車次
嚴重客源不足,就是因為鐵路宣傳意識不強,人們對
運行時間、線路了解不夠。要認識到旅客列車廣告
的重要性,利用鐵路線長面廣,接觸旅客人數眾多的
特有優勢,通過向旅客宣傳介紹車次線路,免費向旅
客贈送時刻表等方式,積極開展產品廣告宣傳。加
強自身優勢的宣傳力度,使鐵路客運旅行環境舒適,
服務優質便利周到等優勢深入人心,塑造鐵路客運
的嶄新形象。

6. 簡析鐵路貨運不足額保價問題及對策論文

簡析鐵路貨運不足額保價問題及對策論文

1 概述

鐵路貨運向現代物流轉型發展主要體現在全品類、全流程、全方位和全過程 4 個方面，其中，保價運輸是物流服務的一個重要環節，是鐵路貨運轉型發展的重點工作之一。1991 年 5 月 1 日起，我國鐵路正式開辦保價運輸業務。實踐表明，經過 20 多年的發展，鐵路保價在保障行包、貨物運輸安全及維護托運人利益等方面發揮巨大作用，然而在鐵路保價運輸業務的開展中一直存在著不足額保價問題，容易引起理賠糾紛，對托運人和鐵路運輸企業均造成不利影響。

1.1 保價運輸

《中華人民共和國鐵路法》(以下簡稱《鐵路法》) 和《中華人民共和國合同法》明確規定承運人對其承運的貨物在發生損失時需要在限額范圍內承擔賠償責任，這是現代運輸法律制度普遍實行的原則。保價運輸是為了彌補鐵路限額賠償不足而建立的一種賠償方式，是鐵路運輸合同的組成部分，在發生貨物損失時能夠保證托運人、收貨人得到合理賠償。

1.2 不足額保價

不足額保價是指托運人在參與保價運輸時，對貨物的聲明價值低於其實際價值的保價。不足額保價的問題在於當保價貨物發生損壞後，鐵路按照保價額對托運人貨損的賠償並不能滿足托運人對其貨物按實際價值賠償的需求。例如，價值 10 萬元的貨物托運人如果保價 2 萬元，在貨物全部發生損壞後，鐵路作為承運人按照保價原則只能給托運人賠償 2 萬元，無法滿足托運人托運貨物的實際價值賠償需求。由於《鐵路法》規定托運人托運貨物是否參與保價，以及是否進行足額保價應當採取自願原則，鐵路運輸企業不得強制辦理，因而當發生不足額保價現象時，托運人托運貨物的聲明價值將低於實際價值，因兩者之間差額導致的貨損風險，在承運人非故意和非重大過失情況下，並沒有轉移至承運人一方。

1.3 不足額保價的負面影響

鐵路保價運輸業務開展以來，不足額保價問題始終沒有徹底解決，一方面嚴重影響鐵路保價運輸業務的收入，另一方面增加發生貨物損失時托運人的經濟風險及理賠處理的復雜性。不足額保價的貨物在運輸過程中發生損失時托運人往往因無法獲得足額賠償，造成較大的經濟損失，貨物損失理賠糾紛也隨之產生。

2 鐵路貨運不足額保價分析

2.1 理論分析

從精算的角度，保價費率的釐定需要假定一個保價率(付費保價貨物的價值佔全部保價貨物價值的比例)，與保價率不符的任何保價方式都可定義為不足額或超額保價。鐵路現行保價費率的釐定以保價貨物損失率為基礎，而保價貨物損失率的計算是以足額保價為前提的。因此，只有每一單保價貨物都足額保價，保價費率才能體現其公平、公正性。不足額保價在本質上侵害足額保價托運人的利益，久而久之，足額保價的托運人在發現自己利益受損後會逐漸傾向於不足額保價，進一步增加鐵路貨物保價運輸風險，加之保價運輸是先收費後產生成本，不足額保價的存在勢必增加保價收入不足的風險，必須引起高度重視。

2.2 危害性分析

(1)不足額保價造成托運人之間的不公平。在目前鐵路貨物損失程度很低的情況下，有相當一部分托運人採取不足額保價，支付較少的保價費用卻獲得與足額保價相同的貨物損失保障，主要是因為足額保價托運人所交付的保價費補貼了部分不足額保價托運人的保價費，這對於足額保價的托運人來說是不公平的。

(2)不足額保價增加保價業務收入不足的風險。不足額保價的存在易誘發逆向選擇和道德風險，使得托運人在托運貨物時會根據貨物損失風險的高低選擇是否進行足額保價。存在托運人托運損失風險較低的貨物時根據經驗選擇不足額保價，而在托運貨物損失風險較高的貨物時往往傾向於選擇足額保價的情況，造成鐵路運輸低風險貨物未產生貨物損失時得不到足額的保價費用收入而在運輸高風險貨物時一旦發生貨物損失就需支付高價賠償費用，最終增加保價運輸業務收入不足風險。

2.3 原因分析

(1)鐵路運輸貨物損失率大幅下降。一直以來，大部分鐵路保價運輸業務的收入都用於加強鐵路運輸設施設備來提高運輸安全。經過 20 多年在運輸安全設施方面的大力投入和有效的組織管理，鐵路沿線治安環境越來越好，運輸服務質量逐步提高，運輸出險率和賠付率逐年減少。鐵路保價運輸在促進運輸安全，提高貨物損失處理、理賠質量，維護托運人利益等方面發揮著積極的推動作用。2007 年至今，鐵路運輸貨物的損失比例明顯下降，貨運安全形勢發生根本變化，運輸安全管理水平不斷提升，使得托運人托運貨物時的保價意願降低。

(2)鐵路保價運輸業務宣傳力度不夠。雖然鐵路保價運輸業務在開展以來取得顯著成效，但在向現代物流轉型發展的新形勢下，鐵路運輸企業內部對保價業務的認知及重視程度仍然存在不足。由於基層職工不熟悉保價運輸業務的相關規章制度，不了解貨物市場價值的波動情況，往往在貨運營銷及業務受理環節中忽視對保價業務的宣傳，而托運人在缺乏有效信息渠道的情況下對保價業務的認知程度更低，甚至出現曲解、誤解的現象，不利於保價運輸業務的長遠發展。

3 鐵路貨運不足額保價問題對策研究

(1)設計相應機制促使托運人足額保價。參照保險行業經驗，設計共保機制解決不足額保價問題。共保機制主要包括共保條款、共保懲罰、共保比例確定和共保費率計算等多項內容。其中，共保條款是指承運人根據保價貨物規定一系列共保比例，每個共保比例對應不同的共保要求和費率;共保懲罰是指貨物損失發生後，因共保條款的作用使托運人少獲得的賠償金額，它的數值等於足額保價的賠付金額減去採取共保後的賠付金額;共保比例是確定共保要求的貨物價值比例，每個比例都有單獨的費率與之對應，保價貨物遭受損失的嚴重程度是確定共保比例范圍的主要依據。共保機制的引入一方面實現托運人可以不同程度的參與保價運輸，擴大托運人的選擇范圍，進而提高托運人參保的積極性;另一方面，共保機制在一定程度上發揮保價宣傳提示作用，有利於托運人了解貨運風險及相關賠付標准，減少不足額保價情況的`發生。

(2)完善鐵路保價運輸業務相關法律規章。在國家法律層面，由於《鐵路法》與最高人民法院在關於鐵路保價理賠中對不足額保價部分貨損理賠的解釋有所不同，建議：將原有的「保價自願」修訂為「雙方協商」以進一步擴大鐵路保價營銷業務的空間;補充部分貨物損失的「比例賠償規定」，逐步統一國家法律與行業規章在貨物損失處理方面的一致性，從制度層面形成邏輯一致的處理規則。在行業規章層面，參考物流企業的做法，建議有關部門制定貨物聲明價值上限，對達到一定價值的貨物引導托運人參與保價，在有效規避貨物損失處理糾紛的同時，切實保障托運人和鐵路運輸企業的利益;由於貨物價值的動態性及托運人參保的積極性是可調整的，因此，考慮增加對「足額保價」認定的靈活度，借鑒保險「第一危險賠償方式」和「比例賠償方式」經驗，當保價金額達到貨物價值一定比例 (例如75%)時，即可認定為足額保價，這樣一方面有利於鐵路運輸企業對貨物價值的認定，另一方面也可提高托運人參保的積極性。

(3)多渠道提高保價業務宣傳力度。在運輸合約層面，應該針對保價運輸業務與托運人形成具有明確告知性質的約定，降低不足額保價比例以規避貨損處理糾紛。借鑒快遞行業經驗，在運輸合同的顯眼位置明確標注保價運輸相關規定，直觀表述保價費用與理賠金額的關系，提高托運人對保價業務的認知程度;借鑒部分鐵路運輸企業在受理環節與托運人簽訂「保價運輸告知確認書」等形式，確認托運人對保價運輸及理賠業務的認同，避免不足額保價及貨損處理糾紛問題的出現。在業務處理層面，考慮從源頭加強鐵路保價運輸業務宣傳工作，調動貨運營銷及業務受理人員的工作積極性，發揮這些崗位直接接觸托運人、熟悉運輸市場需求的特點，完善相關崗位的服務流程與規范，增加保價業務宣傳工作內容等制度措施，增強保價運輸業務宣傳的針對性和力度，提高托運人對鐵路保價運輸的認知程度，減少不足額保價比例。

4 結束語

保價運輸業務是鐵路運輸企業面向市場的重要窗口，是鐵路物流服務的必要環節，直接影響鐵路服務質量和托運人體驗質量。不足額保價現象的存在不利於維護鐵路托運人利益，同時也影響鐵路保價業務的長遠發展。因此，鐵路運輸部門應積極轉變思想，提高保價運輸市場服務意識，建立相應機制，努力完善保價業務相關法律規章、宣傳渠道、營銷策略，不斷提高保價運輸服務質量，推動鐵路貨運向現代物流順利轉型發展。

;

7. 企業營銷渠道策略分析論文(2)

企業營銷渠道策略分析論文篇二

《中小型企業營銷渠道模式創新及策略分析》

[摘要]多元化和個性化的消費者需求、傳統營銷渠道模式在某些方面的缺陷、無處不在的市場營銷競爭以及飛速發展的互聯網技術在現代市場發展中已經成為影響中小企業渠道模式創新的重要原因。因此，中小企業必須通過建立多極型市場營銷渠道模式，打造客戶關系管理系統，構建營銷渠道聯盟和大力發展網路營銷等多種方式，努力促進中小型企業營銷渠道模式的創新，使其在動態的和不確定性下的市場競爭中取得比較優勢。本文以吉安市中小型企業為例，對營銷渠道模式創新的原因及策略作了具體分析。

[關鍵詞]中小型企業;營銷渠道模式創新;吉安市

在產品同質化日趨嚴重的今天，價格和促銷已經很難成為戰勝競爭對手的重要因素，但營銷渠道不一樣。正如美國著名營銷學家唐·舒爾茨所言，它和整合營銷傳播一樣能夠讓企業獲得差異化的競爭優勢。營銷渠道作為市場營銷學中一個很重要的概念，對企業特別是中小企業的發展起著重要的作用，它是企業生存、發展和壯大的一項重要利器和載體。然而，由於外部經濟、政治和法律環境的不確定性影響以及自身規模的弱小性制約，中小企業想在激烈的市場競爭環境下戰勝競爭對手，其傳統市場營銷渠道模式高成本、低效率的弊端已經逐一顯現，很難再進一步獲取更大的競爭優勢和突破，因此，必須整合渠道資源，通過市場營銷渠道模式的創新來解決中小企業在營銷過程中存在的問題，進而開拓和佔領市場，以尋求更大的發展。這是中小企業在動態的和不確定的市場環境背景下一個非常值得思考的問題。

一、吉安市中小型企業營銷渠道模式現狀

吉安市位於江西省中西部，地處井岡山革命老區，面積25271平方公里，人口481萬。2011年GDP總量為879.06億元，在江西省11個地市中位列第6，人均GDP為1.83萬元，在江西省11個地市中位列第9。工業增長率在2012年排名全省第3。總體經濟狀況位於全省中下游水平。在資源稟賦、歷史條件、市場規模和經濟環境等多重因素的影響和制約下，目前吉安的企業幾乎都是中小型企業。近幾年來，在深入貫徹落實《中小企業促進法》、《江西省中小企業促進條例》和《吉安市人民政府關於進一步促進中小企業發展的實施意見》等一系列的法律法規和政策措施的基礎上，中小型企業得到了快速發展，對全市經濟持續增長、人員就業問題解決和科技創新發展起著至關重要的作用。截至2011年，中小型企業對GDP貢獻達到50%以上，上繳稅收佔全市財政總收入的47%以上，提供的城鎮就業崗位佔全市就業崗位的60%以上，65%的專利發明和80%以上的新產品開發，都是由中小企業完成的。

吉安市中小型企業營銷渠道模式總體狀況如下：

(一)營銷渠道模式創新理念落後、創新能力普遍缺乏

隨著吉安市“十一五”規劃的完成，交通、公共服務等各種基礎設施日趨完善，這給電子、食品、葯品、紡織、電力、機械等支柱產業創造了良好的環境。國家井岡山經濟技術開發區、國家出口加工區、國家電子信息科技創新基地、國家風能產業基地、國家加工貿易產業基地、國家台商承接基地以及吉泰走廊的開發和建成已成為中小型企業快速發展的強大引擎。目前，吉安市中小型企業面臨著一個很不錯的發展機遇和發展平台，但由於歷史條件和地域關系，大多數中小型企業還是墨守成規、不思進取，沒有深刻認識到營銷渠道模式創新會給企業帶來更大的競爭優勢，使其占據更多的市場份額。很多企業在營銷渠道模式上還是簡單復制大企業的營銷渠道，沒有根據自己的產品特性另闢蹊徑打造出屬於自己的獨特渠道模式。另外，由於吉安市整個經濟發展程度不高，商業化氛圍不濃，工資收入相對較低，很難吸引高素質、高學歷的市場營銷專業人才到企業就業，結果導致絕大多數企業普遍缺乏渠道管理和渠道創新能力，即使有些企業在某些方面有所創新，但由於沒有進行專業的市場調查與預測，沒有深刻地研究顧客的需求規律和需求特性，也經常導致創新效果一般，與預期相差很大。

(二)以傳統營銷渠道模式為主

目前吉安市中小型企業採用的營銷渠道模式形式不一，有以批發商為主導的間接渠道模式，也有以零售終端為主導的渠道模式以及基於電子商務的互聯網渠道模式等各種不同類型。但通過走訪觀察和對一些企業的深度訪談，發現吉安市絕大多數企業還是採用傳統的即金字塔式的營銷渠道模式，該模式的結構流程一般為企業——批發商(代理商)——零售商——消費者。吉安市作為江西省的一個三四線城市，以農業生產為主，工業不發達，商業氛圍不濃厚，導致零售業態發展比較緩慢。另外，由於思想觀念比較保守以及電子商務等數字化技術沒有普及，網路營銷這種現代化的渠道模式還沒有得到足夠推行，結果以批發商為主導的渠道模式還是大行其道，短時期內很難發生改變。

(三)營銷渠道的資金鏈脫節或中斷的可能性較大

中小型企業要建立一個成熟的渠道模式，就需要一定的資金作為保障。但由於2008年全球金融危機的後續影響還在延續，加之國內總體經濟形勢也不是很景氣，造成很多企業利潤大幅度下滑。吉安市大多數中小型企業也毫不例外受到了這種經濟大環境下強大的沖擊和影響。在渠道模式中有這樣一個慣例，很多經銷商喜歡憑借小部分現金以小博大實現產品上架以達到自己擴大規模的目的，這種方式對於資金充裕的大型企業來說，沒有什麼太大的風險，但對於資金和現金流並不寬裕的中小型企業而言，則意味著一旦現金流中斷，就不只是渠道模式陷入困境，企業生產經營受到影響這么簡單，嚴重的會導致企業破產清盤。

(四)渠道營銷控制能力較弱

吉安市中小型企業類型多樣，性質不一，有國有企業、外資企業、民營企業和個體企業等，在不同性質的企業中總體而言民營企業經濟發展勢頭良好，已佔據市內經濟總量的半壁江山。即使目前國際和國內經濟發展環境不是很好，但企業數目也依然保持較快的增長速度。不過絕大多數企業面臨的一個共同問題在於資產有效利潤較低，即規模比較薄弱。在這種背景下，企業的渠道模式可能面臨兩種情況：一是在渠道模式裡面，如果遇到的是實力比較強大的經銷商，由於自己市場知名度和品牌度較低，就會在渠道對話中失去話語權。經銷商為了降低銷售風險，就會附加一些不平等條約比如賒銷、降價及限制供應其他經銷商等來控制企業，這樣會導致企業在渠道模式中沒有自由發展和成長的空間。二是如果遇到的是實力和名氣比較弱小的經銷商，很多企業又會擔心自己的產品和品牌不能得到很好的推廣，渠道服務不能得到很好的保障，對產品的維護能力很弱等一系列的問題。

二、中小型企業營銷渠道模式創新的原因

(一)多元化、個性化的消費者需求是營銷渠道模式創新的根本動因

按照社會學的原理，當一個國家的人均GDP在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。我國2011年人均GDP為5414美元，在全球排名為第89位。因此，多元化的消費者需求發展趨勢在以後一個階段還將長期存在。另外，由於社會、經濟、文化的不斷發展以及人們物質生活水平的不斷提高，消費者越來越追求自我，展示自我個性，消費者需求多元化和個性化的變化趨勢給企業市場營銷傳遞了一個信號，市場營銷的核心就是要盡量去滿足顧客的需求。以顧客需求為起點來指導整個營銷流程，是現代營銷渠道模式構建的主要思路。而營銷渠道模式作為連接生產者和消費者的這樣一個平台和紐帶，就需要去適應消費者需求的變化趨勢，力求在原來渠道模式基礎上作出改變和進行創新。即以消費者為起點，通過對企業、經銷商各自活動的渠道資源的整合，達到以最低的成本、最快的速度、最好的服務滿足顧客需求的目的。如果中小企業仍然固守原來傳統的渠道模式，企業的發展就會受到很大的限制。因此，消費者多元化和個性化的需求這兩個變化趨勢將驅使營銷渠道模式進行創新，這是根本原因。

(二)存在一定程度缺陷的傳統營銷渠道模式，迫使中小企業對營銷渠道模式創新進行內在修正

目前大多數中小企業採用的渠道模式是傳統型營銷渠道模式，主要原因還在於中小企業規模小，資金不夠，為了節省營銷成本，只能藉助中間商來連接市場，此種模式具備一定的靈活性和適應性，在一定時期內還將廣泛存在和應用。但由於營銷渠道過長或者過寬，其缺陷隨著渠道資源的整合和渠道規模的擴大而進一步放大。傳統營銷渠道模式的缺陷主要體現在以下幾個方面：一是由於渠道過長，不能快速把握消費者對產品質量、顏色、款式等方面的需求，導致在響應顧客需求方面存在嚴重的滯後性。二是企業與中間商的交易關系較為鬆散，彼此各自為戰，都以追求各自收益最大化為目標。這種關系會導致雙方合作隨時可能中斷，加大企業的交易成本。三是隨著渠道的擴展，會有更多的中間商參與進來，必將分享一部分利潤，而隨著渠道流程的拉長，渠道成本將進一步加大，消費者會承受更高的產品價格，最終會影響企業的競爭力。上述缺陷將迫使企業對渠道模式進行內在修正，通過創新來壯大自己的競爭優勢。

(三)無處不在的營銷競爭是中小企業營銷渠道模式創新的外在驅動

競爭是商品經濟的特性，在企業的發展過程中既是挑戰也是機遇。相對而言，中小企業由於規模小、資金缺乏等因素的制約競爭更為激烈。產品質量的競爭、品牌的競爭、價格的競爭、渠道的競爭等無不深刻地影響企業的經營戰略和經營管理，營銷競爭已經滲透到企業經營發展的各個層面。中小型企業要想在激烈的營銷競爭中戰勝競爭對手，擴大市場份額，就必須更加快速和便捷地了解和知曉消費者需求，從而更有效地滿足消費者的需要和慾望。因此，從營銷渠道模式角度而言，如果還保持原來的效率低下、冗餘的營銷渠道模式不放，那將錯失良機，被競爭對手佔了先機。對於很多企業來說，建立高效、快捷、有效的營銷渠道模式是在競爭環境下快速打開和佔領市場獲得競爭優勢的必然選擇。

(四)飛速發展的電子商務是中小企業營銷渠道模式創新的平台保障

電子商務由於縮短了信息流動時間並節省了物流、現金流和信息流傳輸的處理成本，相對於傳統貿易來說是一個深層次營銷觀念的革命。近幾年來，基於電子商務平台的互聯網技術更新換代的速度日益加快，藉助於電子商務平台下的互聯網進行營銷活動已經成為企業生產和經營的一個重大變化趨勢。美國70%的企業在業務開展方面都是藉助於互聯網而完成的。據統計，2010年我國電子商務市場交易額已逾4.5萬億元，2011年達6萬多億元，同比增長33%(見下表)。未來幾年，我國電子商務服務產業將迎來其發展的“黃金年代”。近幾年吉安市也日益受到互聯網環境的深刻影響，很多企業也開始採用網路營銷渠道模式來銷售產品，以節省成本而給消費者帶來更多的利益。通過網路關鍵詞搜索“吉安的中小型企業”，發現一些企業都開始自建門戶網站以擴大品牌知名度和縮短與客戶的溝通激勵。這充分說明在互聯網發展的背景下，吉安市企業開始重視網路渠道模式的創新，這是一個很好的開端。

三、中小型企業營銷渠道模式創新的具體措施

(一)打造客戶關系管理系統，與顧客保持長期、有效和可持續的關系

客戶關系管理(Customer Relationship Management，簡稱CRM)，是一種以“客戶關系一對一理論”為基礎，目的在於改善企業與客戶之間關系的新型管理機制。這個概念最早由Gartner Group提出來，在美國等發達國家已經得到廣泛實施，對企業增加收入、優化銷售流程和提高顧客滿意度有著顯著的效果。如果中小企業引入客戶關系系統，那麼在營銷渠道創新方面將是一個有益的嘗試和突破。它可以縮短渠道的銷售周期，大幅度提高未來交易的成功率，可以便捷、有效地向企業提供客戶的相關信息，鞏固企業與消費者之間的聯系，及時判斷出客戶未來的需求，並設法滿足這些需求，企業還可以藉助CRM中的資料庫裡面的消費者歷史數據，去了解和分析消費者行為及喜好，從而能夠進行追蹤服務，保持長期、有效和可持續的聯系。

(二)跳出單一渠道的束縛，建立多極型市場營銷渠道模式

中小型企業出於節省成本和風險迴避的考慮，經常只建立某種特定的營銷渠道模式。但市場環境和競爭對手具有很強的不確定性，中小型企業如果只拘泥於某種形式的營銷渠道模式，往往會被自己所束縛，得不到快速發展。因此，企業在渠道模式的建立和選擇方面應該是動態的，必須不斷適應企業發展階段的演進和市場環境的不確定性，建立多極型的市場營銷渠道模式以分散風險和提高市場佔有率。多極型營銷渠道模式是指企業建立兩條或者更多的分銷渠道來獲取更多的消費者市場信息，從而能夠更好地滿足消費者需求這樣一個通道。由於傳統型市場營銷渠道模式本身所具有的缺陷，建立多極型市場營銷渠道模式就顯得更為迫切。多極型渠道模式能夠覆蓋更大的市場，也能獲取更大的利潤價值，並且能夠更好地控制企業在渠道管理方面的風險。因此，隨著市場環境的成熟和企業實力的進一步壯大，多極型市場營銷渠道模式是中小企業的一個必然發展趨勢。

(三)構建營銷渠道聯盟，形成有效的長期合作以分散承擔市場風險

中小企業要想在激烈的市場競爭環境下立足，可以考慮構建營銷渠道聯盟。競爭與合作並存的營銷渠道聯盟能夠兼顧節約交易成本和統一並實現雙方利益。通過建立渠道聯盟可以獲取競爭優勢，更有效地實現各自的經濟目標。渠道聯盟是指在區域內各行業中，將各中小企業上下游組織一體化，資源共享。加入到渠道聯盟內的企業之間按照簽訂的協議可以相互提供資金、貨源、物流、品牌和管理等方面的全方位支持，形成風險共擔、利益共享、渠道互有的聯盟關系。在渠道聯盟的基礎上，中小型企業還可以採用關聯渠道，即利用大企業的渠道來銷售自己的產品，可以有效地克服自己在自建渠道中遇到的資金不足等諸多困難。

(四)大力發展基於電子商務平台的網路營銷渠道模式

很多中小型企業在網路營銷的意識上還比較淡薄，不願意花費精力和資金去進行改變和創新，但網路營銷為中小型企業開拓了一個前所未有的商業空間。網路營銷具備便捷性和透明度的特點，對供求雙方來說費用低廉，供求信息方便溝通，因此對雙方具有很強的吸引力，將是當前和未來很長一段時間內企業營銷渠道模式變革的趨勢。基於此，要提倡和鼓勵中小型企業大力發展基於電子商務的網路營銷模式。企業可以利用電子商務平台下的多種方式，比如建立QQ群、發布企業微博、在論壇里進行廣告宣傳和建立自己的門戶網站等來進行網路銷售。由於建立網路營銷模式也需要一定的資金和成本，中小企業在這方面具備一定的困難，因此可以通過月租或者年租的方法來使用互聯網呼叫中心、視頻會議系統等這些緊密結合互聯網通訊功能的軟體，這將使企業大幅減低信息化成本和費用。

8. 我國鐵路貨運市場營銷目前的基本狀況，詳細的 論文上用的 很著急 拜託

目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸發展。具體為加速各地戰略裝車點的建設。
戰略裝車點定義
根據鐵道部「兩整合一建設」工作的整體部署提出的，是新時期鐵路現代化裝車作業場所，具有智能化的裝載系統，大容量的倉儲能力，高效率、規模化的作業方法；是能夠集中存儲，整列配車，整列始發，對全國鐵路貨物發送和生產效率具有重要影響和重大意義的裝車點。
建立戰略裝車點的意義
由於取消中間站調車作業，可以大大提高線路通過能力，壓縮機車車輛周轉時間，提高鐵路運輸效率；減少中間站調車作業，增加了行車安全系數，實現集中裝卸作業，可以改善和提高裝卸質量，整合小業務量車站有利於裝載加固安全；機車車輛使用效率的提高，可以節省很大一塊運力，有利於壓縮運輸成本；實現集中化、規模化管理，有利於強化源頭治理工作，糾正行業不正之風。更為重要的是，這樣做，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，優化鐵路貨運系統，適應地方經濟社會發展要求。
布局規劃問題
1.科學選點與布局
戰略准車點的選定以穩定的貨源條件為基礎，大宗物資貨源量原則上達到日均1列以上，目前單一品類年運量達到150萬噸以上的裝車點原則上全部納入全路戰略裝車點。對目前貨源量不大，但具有增長潛力的，應納入規劃，後期建設；對目前貨源量雖較大，但處於萎縮狀態的，暫不考慮。
對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規劃為戰略裝車點，進行改擴建；對品類不一貨源相對分散，但總運量較大的點，可將車站貨場改建成戰略裝車點。對同一區段內多站發送同一品類貨物的，可在本區段選一吸引力較強的點規劃並建成戰略裝車點，關閉相鄰站同一品類貨物貨運業務。
滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大鐵路口岸站和大宗物資發送量較大的港口站，應規劃為全路戰略裝車點。發揮戰略合作優勢，與大客戶共同制定好大客戶戰略裝車點規劃，鼓勵大客戶將大的作業點全部建成戰略裝車點。同一區域內戰略裝車點，布局規劃應與出入本區域相關線路通道能力相匹配，避免過於集中分布，超線路能力規劃。
2.高標准進行硬體建設
線路布局：地理條件允許的，特別是煤炭裝車點盡可能建設環形裝車線；其他裝車點盡可能建設貫通式裝車線。地理條件確有困難的，裝車線必須能夠整列取送車和裝車，保證整列裝車時間有大幅提高。裝車線有效長達到能存放整列車的條件，與裝車點所連車站到發線和所在線路牽引定數和列車換長等技術標准相匹配。
倉儲堆場：戰略裝車點日均一次動態倉儲或堆存能力必須大於整列車裝載量。
裝載機械：根據貨物品類，選擇不同類型的裝載設備，但必須保證快速、安全裝車。煤炭（焦炭）裝車點盡可能採用具有定量能力的筒倉（發送塔）或裝載機（鏟車）裝車；石油裝車點應用鶴管裝車，一車一管；金屬礦石及磷礦石裝車點，結合實際，配備現代化的裝載機械；其它品類貨物根據各自特點應採用高效率的裝卸機械。裝車線應同時配備自動計量和超偏載檢測設備。
通訊信號等：裝車點行車信號納入車站聯鎖，保證能夠進行整列到發作業。裝車點應設立相關信息系統輸出埠，實現電子票據傳輸；同時，配備必要的通訊系統，保證信息暢通；加強檢車作業，保證車輛處於良好狀態和行車安全。
3.創新運輸與管理模式
計劃方案：鐵路局根據戰略裝車點年度運量和貨源去向情況，統一戰略裝車點發貨人名稱，制定一站直達和同方向整列直達運輸方案，特別是要制定好大宗物資整列重來重去運輸方案。編制運輸計劃時，按直達運輸方案，將戰略裝車點計劃做足作夠，並按先直達，後一般的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰略裝車點在運力配置上應給予傾斜，特別是運能緊張地區，在計劃安排上要重點保證，壓小保大，提高戰略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
日常組織：對戰略裝車定按照「單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運」的原則進行貨運組織。日常調度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。首先，盡可能組織同一到站的整列裝車；其次，盡可能組織同一去向的整列裝車，避免整列貨源分割為零散車組。
取送發運：取送車和裝車過程中，在條件允許的情況下，組織本務機車牽引，裝車點重車直接始發。本務機作業確有困難，應協調好機力調配與銜接，避免等機、等線，延誤發車時間。
管理模式：裝車點若是單一發貨人，將發貨人納入鐵路大客戶進行管理。確定年運量和直達運量，鐵路局與發貨人簽訂運輸互保協議，確定貨源組織和裝車效率等考核指標。裝車點若有多家發貨人，組織成立統一的協調與管理機構，協調不同發貨人組織同一到站或同一方向的整列裝車，或保證單一發貨人組織整列直達列車，避免人為分割裝車線和貨位。
4.建立多渠道融資機制
裝車點建設需要投入大量資金，各鐵路局根據有關規定製定裝車點建設投融資辦法和收益分配辦法。按照「誰投資誰受益」的原則，積極吸引國有、民營企業，及鐵路多經企業投資建設戰略裝車點。加強與鐵路大客戶協調溝通，鼓勵大客戶企業積極投資建設本企業裝車點。對專用線和專用鐵路，組織產權單位和使用單位投資進行改擴建。
5.優化設計建設流程
按「調研選點—技術論證—落實投資—組織施工—驗收開通—強化運輸組織管理」的步驟開展戰略裝車點建設工作。先易後難，先進行硬體建設，後革新運輸組織，條件成熟一個，建設一個，按新的運輸模式管理一個，硬體建設與運輸組織革新交叉同時進行，保證戰略裝車點能力得到充分利用，促進運輸組織方式不斷轉變，帶動整體運輸組織水平的提升。

9. 鐵路運輸畢業論文

授之以魚不如授之以漁！蛋卷是某大學國際貿易學系學生，很高興能幫上你。其實有個很好的辦法可以讓你迅速拿到這樣的文獻。我們一般找中英文的文獻和論文都是用這樣的辦法。上google，然後收索你要的作品名稱或者重點詞彙在後面加.pdf.例如 「 鐵路運輸.pdf」或者「鐵路運輸.doc」 這樣。你要找什麼論文或者文獻就重點詞+.pdf 或者重點詞+.doc 蛋卷用這個辦法屢試不爽，你可以多找幾篇，看看論文的架構和作者的思路，並且適當參考。希望蛋卷的回答對你有幫助。