榮威市場調查

『壹』 上汽榮威家用轎車的得意之作，銷量可觀，榮威i6怎麼樣

如果你想買一輛實用性強，高端、大氣、上檔次的家用車，價格在十萬到十五萬之間的自主品牌汽車，我第一個想到的就是榮威i6

這款車是上汽集團繼續發力緊湊型車市場的一款拳頭產品,2017年底上市後,一直有著不俗的銷售業績，月均銷量表現可圈可點。

當車輛以時速80km/h及以下速度巡航時，車內隔音效果還是很不錯的。不過隨著車速的提升，當時速超過100km/h後，特別是以120km/h巡航時，車輛風噪會變得相對明顯一些，而從駕駛者的直觀感受來說，比較明顯的噪音來源是A柱與後視鏡的拐角處，當然，此時的噪音表現尚不至於影響車內乘員的正常交流或收聽音樂。總的來說，它的隔音水平屬於同價位第一流的水平。

『貳』 一電調查 | 換個R標就高端了62%受訪者表示榮威ER6檔次明顯提升

兩年前，MarvelX作為上汽榮威的旗艦車型問世，一經亮相隨即驚艷全場。

4秒破百、500km續航里程、AR-HUD抬頭顯示、自動泊車，除了工況續航數據並不盡如人意，其它的Flag悉數達成。

自主品牌傳統車企的純電車型終於向上沖擊30萬元價格區間，捲入新勢力造車之亂局。

然而時間並不長，一場叫好不叫座的困局就出現了。

交強險上險數據顯示，2018年9月，上汽榮威MarvelX開始批量交付，此後僅有四個月單月上牌超過500輛，上險高峰停留在上市初期的11月，成績僅為936輛。2019年8月開始，單月上牌量僅為兩位數，基本陷入啞火局面。

兩年後的今天，上汽榮威宣布啟用R新車標，在中高端新能源汽車市場再次尋求品牌向上，即將上市發布的榮威ER6正是使用R標的首款車型。

這一次，向高品質緊湊級純電動家轎市場進軍的榮威ER6能成功嗎？上周，一電調查和293位朋友聊了聊他們眼中的R標和ER6。我們驚喜發現，65%的受訪者喜歡R新車標，62%的受訪者表示新車標明顯提升了ER6的檔次，34%的受訪者更是認為榮威ER6是今年純電動轎車市場最值得期待的車型。

這一期調查還得到了哪些結果？我們一起往下看。

關於新R標

先從參與調查的受訪者身份特徵聊起。本期調查我們依然通過第一電動網和充電樁APP發起，在293個有效樣本中，新能源汽車車主及新能源汽車潛在車主是主要的受訪對象，另有部分業內人士參與了我們的討論。

這些亟待改進的問題，其實正是MarvelX此前的教訓。

去年3月，我認識了一位自稱「老楊」的90後MarvelX車主。他曾經提到，在看了不少車後，MarvelX讓他眼前一亮，認為「這就是我想要的車」，之後的用車體驗也不錯，滿意度很高。但有一點讓他一直耿耿於懷，那就是，「買車體驗真的很糟糕。別說高端化了，服務連標准化都談不上！」從售前到提車、從提車到售後，從服務流程到具體細節，老楊都有不少想吐槽。

在他看來，「MarvelX很特別，產品的設計理念和榮威其它車型不一樣，車內的智能化硬體配飾也不一樣，包括很多用料都是國外進口，也不一樣，而且還擁有獨立的App。」但讓他不解的是，「服務體系為什麼沒有獨立出來？其實，用榮威同一個渠道去銷售的話沒有問題，但是對於這部分車主，是否能有專門的運營人員去跟進訂單的情況呢？」、「目前來看，我所經歷的的售前售後流程和服務真心不是那麼回事兒。」

沒錯，讓MarvelX車主老楊最不滿意的正是服務。

除了服務，老楊此前一直和我強調，其實MarvelX這款車亮點紛呈，品質不輸50萬的合資車。要回歸產品本身、回歸車的屬性，畢竟產品本身的競爭力才是吸引人的關鍵。但不管對於什麼品牌，都需要產品和服務兩條腿一起走路。（更多閱讀：90後買車記）

另一位同樣的在北京、網名叫「魔免的小貓」的MarvelX車主表示，MarvelX的硬傷主要是續航/價格比，接近了豪華品牌，但榮威的品牌力卻無法支撐這么高的數值。一方面，在車本身的品質細節上，比如隔音、減震、某些配置的質量、車機界面的易用程度等遠達不到豪華車的水平；另一方面，在服務上更是被蔚來甩得很遠，打電話反映問題也不會得到回復，車主普遍頭疼的一些毛病也不會改進。

在魔免的小貓看來，當初如果把MarvelX單獨成立一個品牌，並且在2019年和2020年推出更高續航的該款車型，銷量應該不會很差。但這，一定不是簡單換個R標就能解決的問題。

最後說個小花絮，在本期調查發起後，上汽榮威一名工作人員私信我想了解具體結果。他表示，目前榮威有很多需要改進的地方，很期待看到用戶的看法，而MarvelX車主更是他們關注的重點。

換了R新標的榮威ER6是一個新的起點，我們祝福每一個重視用戶體驗的企業走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 榮威i5市場行情調查

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。