evcard的營銷分析

1. 共享汽車為什麼那麼火

從「共享出行」到「共享單車」再到「共享汽車」，通過物品的共享使用，以最低的成本獲得最好的服務，應該就是共享經濟火的原因吧！而汽車，作為現代人必不可少的交通工具，自然共享市場也非常巨大！拿我常用的Honey Go共享汽車APP來說，在太原真的非常方便！最近它們跟歐拉品牌合作，投放的歐拉R1和歐拉iQ品質超級好！平時在市區通勤，我會選擇歐拉R1，因為它靈活小巧，方便在擁堵的城市裡穿梭！如果要城際出行，我就會選擇歐拉iQ，長里程高續航，跨界SUV，空間舒適底盤高，坑窪路段都不怕！感謝共享汽車，讓我們無車一族也能享受這樣的用車便利！贊！

2. 為什麼共享汽車越來越少分時租賃企業還剩幾家答案在這里

[汽車之家?新聞]??不久之前，我們通過互聯網看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數輛名為「一步用車」的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴重損毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數家網路媒體所報道，現場畫面看上去視覺沖擊力十足。

『奇瑞新能源與首汽集團下的GoFun交車儀式』

另一方面，有些車企也會選擇與分時租賃公司進行合作，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式，除了能夠實現自身去庫存的目的之外，還能藉助運營平台積累用戶數據，無需自身親自操作，增加自身運營成本，但卻一樣可以為自身提供未來轉型的樣本數據。因此，「合作共贏」也逐漸成為共享汽車產業的另一條發展路徑。

全文總結：

因此總的看來，從早先共享汽車的「井噴」，到後來整個市場的「蟄伏」和「收縮」，洗牌後的共享汽車市場帶來了目前我們看到的兩極分化現象——一方面是沒能挺過去的企業，資本和市場的「毒打」讓它們遍體鱗傷，那些被遺棄的車輛或是「共享車墳場」默默的成為了這一切的見證；而那些捱過共享汽車「寒冬」的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或許「背靠大樹好乘涼」是一個不錯的選擇，這也是為什麼為我們看到不少較大國企/央企/汽車製造商旗下的共享汽車品牌都順利存活了下來，而與此同時，市場的收縮也使得部分分時租賃平台轉型了長租、以租代購等新模式，因此，盡管分時租賃的市場還在進一步收縮，但新的商業模式也正在推陳出新。（前期調查/汽車之家馬艾駿/周易/陳浩；文/汽車之家馬艾駿/周易）

3. 共享汽車分析

我認為共享汽車是未來的一種主要的出行方滑扮則式，他會取代我們的私家車，很多人的出行將來會進入共享時代，在需要用車的時候，使用共享汽車APP，在最近的地方找到可以租用的車，開到需要去的地方，就近把車還了，這信棚樣既能繼續讓別人使用，也能減少社會的自有車輛，減少資源的浪費。

國內的共享汽車是從國外的分時租賃演化過來的，其實這種模式在很多年前就已有成熟的市場推廣策劃，但在國內一直沒有大規模的推行。而近兩年藉助於移動支付的普及快速的興起，在支付端快捷的操作使人們對共享汽車有了更大的使用慾望。很多人認為，共享汽車是從共享單車演化過來的，其實恰恰相反。共享汽車起步更早，只是由於投入費用較大，而遲遲沒有推廣。

現在隨著私家車輛的增加、道路的擁堵、停車位的緊缺，怎麼提高出行的效率，成為大家亟待解決的難題。共享汽車的及時出現，例如徐州的EVCARD（上周進行了體驗，除車內環境較差外，其他都可以滿足使用）；其他城市的Gofun、Like、環球車享、曹操專車等共享汽車品牌。任何人只要有駕照，一部智能手機即可輕松開走，花幾十元就能租一輛新能源汽車代步，操作簡單便捷，對於年輕人來說頗具吸引力。

我認為共享汽車的模式會逐步被大家接受，也會成為我們主要的出行方式之一。

我認為缺好共享汽車也和很多產品一樣，要根據不同的顧客群體需求進行市場細分。

共享汽車市場有很大的潛在用戶（因交通出行難會有30%用戶選擇體驗共享汽車出行，同時預計2020年會有1.6億存量用戶有駕照沒有車），但市場同時也會受到年齡、性別、家庭、收入、居住地、生活習慣等消費者具體不同的需求和慾望的影響，而不同的需求和慾望就要通過對市場進行細分來進行滿足！

首先應對市場進行調查、分析，然後進行細分，可以從地理細分、人口細分、心理細分、行為細分幾方面進行：

地理細分：地區、城市、農村、氣候、地形

人口細分：年齡、性別、職業、收入、教育、家庭人口、家庭類型、家庭生命周期、國籍、民族、宗教、社會階層

心理細分：社會階層、生活方式、個性

行為細分：時機、追求利益、使用者地位、產品使用率、忠誠程度、購買准備階段、態度。

通過對共享汽車市場的調查以及資料的收集進行以下市場細分分析：

1、大中型城市交通擁堵更嚴重，出行的地點也相對固定，更有利於共享汽車的快速發展。

2、不同的年齡、職業、家庭等人口因素都會對共享汽車的市場有影響，通過市場分析，30歲左右的年輕人對互聯網經濟的熟練有助於他們快速使用共享汽車，同時他們對快速出行和方便出行的要求也更強烈！

3、共享汽車的市場細分需要關注客戶的心裡需求，不同的社會階層和個性的用戶對提供的車輛要求不一樣，部分用戶會要求使用SMART等相對價位高一些的車輛，並且對車內外的清潔程度也會有要求，要在便利的同時不影響他們的身份！

4、充分提高共享汽車的便利性，讓現在自己有車的用戶能放棄自有車輛轉而使用共享汽車，同時通過增強用車過程的愉悅感使原本有駕照卻不開車的用戶能使用共享汽車！

綜上所述，共享汽車的市場可將市場細分為：

出行頻次較高、移動支付熟練的年輕顧客群體，逐漸向其他群體普及；存取車的停車場選擇火車站、汽車站、寫字樓、大型商場及公司的周圍便利停車的停車場；

車型分為高端和低端兩種。

一、設計行之有效的市場調查表，找到關鍵客戶群體，滿足目標客戶群體的需求，讓他們更方便，使用頻次更高。

二、讓大家體驗到快樂出行，使用和還車都很方便，提高出行的愉悅感，開發存量客戶！

三、根據各城市環境和需求的不同，設置方便（地鐵、火車站、使用頻次較高的客戶集中的地方）及高效的停車場。

通過對市場的准確細分，確定目標客戶群體，並從資源端、市場端、政策端充分考慮，將目標市場確定為：出行頻次較高、移動支付熟練的年輕顧客群體！

4. 用戶不買賬真是共享汽車迅速倒閉的原因

?談到汽車行業的前景，「共享」經濟形式往往成為各大主機廠掛在嘴邊的話題，這或許是汽車行業往未來推放的重要環節之一。只不過他們並沒有料到，「車市寒冬」會愈演愈烈，相比傳統汽車製造業，共享汽車目前的境況是「沒有最慘，只有更慘，能生存的僅僅夠車輛的維護成本，一旦缺少融資，只有倒閉的份」。

在共享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。

共享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術，依靠油改電、產品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產品的歷練以及用戶思維培養，往後會有更好的新能源車誕生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。