❶ DS品牌是豪華品牌嗎，在歐洲和BBA算同一檔次的車嗎
DS來自於法國PSA集團，也就是標致雪鐵龍，年齡稍長一點的可能知道神龍富康，他們是一家人。
DS在法語裡面是「女神」的意思，在國內很多拼音學的好人也叫他「屌絲」車，其實他的出身並不「屌絲」，是屬於法國乃至歐洲的豪華品牌。
在PSA裡面，DS的地位就類似於雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，屬於同公司旗下的高端品牌。
在歐洲市場，DS的品牌地位也不亞於BBA，只是在中國賣的不好，賣的不好的主要原因主要有三：一是自身品牌宣傳不夠，DS進入中國市場的時間短碰尺慶，而BBA在國內深耕多年，很早之前就是富有、身份的象徵，很多企業、政府機構的公務車都是BBA，所以BBA的群眾基礎要扎實的多；二是動力，被國人吐槽的最多的就是萬年不變的1.6t，雖然1.6t的發動機參數很搶眼，但在很多國人眼裡，你再怎麼牛逼你總歸還是個1.6t；三是定價，其實DS價格相對於標致和雪鐵龍來說還是比較穩定的，之前標致和雪鐵龍的賣車策略確實很Low，先定個高價，然後等個一年多，銷量不咋地了就開始降價，16萬多的指導價降到12萬多都能買得到，這讓喜歡法系車的車迷也不敢去買，所以新車保值率很差。
我個人是比較喜歡法國車的，我買的就是標致，我也看過DS6，DS7，也關注過即將上線的DS9，用料、做工確實沒得說，從DS7開始，我非常喜歡該車的設計，特別是點火即翻轉的鑽石大燈，車內的鑽石切割風格都很不錯，而且我認為1.6t的動力完全夠用，不夠就上高功率版本，又不是買來飆車的。
法國總統馬克龍上任的時候就是坐的DS7，總統的座駕肯定是不會Low的。
首先硬要說DS是個高端豪華品牌也不為過，原先隸屬於法國的雪鐵龍 汽車 公司旗下。後來羽翼漸豐之後，就單獨獨立成了一個品牌。在歐洲它或許可以與BBA掰掰手腕，然而在國內市場它的銷量只能用「慘不忍睹」來形容。
2010年DS迎來華麗轉生的時候在歐洲取得了非常不錯的成績，年銷量達到12萬台。月均1萬的成績放在國內也不能算做太差。然而PSA錯就錯在沒有從最開始就把它當做獨立品牌來對待。 （更多 汽車 資訊，請關注「鯨車評」微信公眾號及同名微博）
看看日產的英菲尼迪、本田的謳歌及豐田的雷克薩斯，在北美可是風光無限，在華也在穩步發展，可是DS就還是猶如扶不起的阿斗。
經常被選為法國總統座駕的DS難道就真的不能和BBA相比嗎？當然要說超越肯定太過，但抗衡還是可以的。那麼就讓我們來看看它的2018款DS5表現如何吧。
作為法國品牌，對外觀設計肯定非常重視。2018款DS5依舊沿襲了家族式前臉設計，但充分融合了跨界車的風格。新款DS5還在左右後視鏡下方添加了「Prestige」的專屬徽章，整體氛圍更加獨特現代。
而內飾做工也非常講究。航空艙布局十分具有 科技 感，中控造型更加明朗。此外車內隨處可見質感優秀的金屬鋁及NAPPA真皮材料，如此用心怎能不豪華。動力分別選用1.6T和1.8T發動機，與之匹配6速AT。無論形象還是做工還是能和BBA競爭的。
不過，4530x1871x1520mm的車身尺寸確實小了一點。這對於國內對空間比較重視的購車觀念來說確實不太友好。與價格想當的寶馬3系相比也小上那麼一圈，而且人家用的都是8速AT。所以說競爭歸競爭，差距還笑握是有的。
首先說一下個人的觀點，DS確實是豪華品牌，就像林肯之於福特，雷克薩斯之於豐田，魏派之於長城，DS本身就是雪鐵龍的高端品牌！！高端可以等同於豪華~~
DS，法國 汽車 工業頂級設計豪華品牌，同時也是法國總統的座駕首選，法文全稱為Déesse，即法語:女神。和其它 汽車 品牌一樣，高端豪華品牌都是脫胎於母品牌的，不過所不同的是，DS上市即巔峰，在1955年的巴黎車展上，DS19橫空出世，憑借前衛的設計，當天就斬獲了一萬多個訂單（據查是12000單，整個車展收獲了80000多訂單），可謂是「當紅炸子雞」，這是第一個不困乎同。並且後來因為保護戴高樂總統有功，於是順理成章地成為了法國總統的不二之選~~
第二個不同，就是DS最開始並不是雪鐵龍旗下的一個獨立品牌，而且作為一個獨立的車系，有點像豐田皇冠。
就拿進入中國市場的第一款車型DS5來說，為了證明自己跟雪鐵龍的關系，居然把雪鐵龍最有辨識度的雙人標中網加在了前臉上，這顯然是一步臭棋，消費者有誰會傻到多花四五萬買一台雪鐵龍，同樣配置價格更低的C5它不香么？或者說多花四五萬買台寶馬3系豈不更有面子？
也許是意識到了這個問題，在DS5換代的時候，把雪鐵龍的雙人標識給減掉了，可是因為第一印象沒有展現好，所以換臉後的DS5銷量並沒有質的飛躍……
第三個不同，就是相比BBA，DS並不是一直都存在的，在上世紀七八十年代，因為經濟大蕭條，導致雪鐵龍破產，被迫賣身標致家族，而DS也在1975年停產，在過了三十多年後，也就是在2011年「復工復產」，有點像現在的寶沃，只不過DS復產之後依舊屬於雪鐵龍的高端豪華品牌，而寶沃卻遠嫁我們中國，在短暫輝煌之後迅速沒落~~
在我們中國市場，現在的DS已經和長安 汽車 正式分道揚鑣，DS也邁入了2.0時代，以後的銷量主要就靠DS3、DS7和DS9了~~
如果單論銷量來說的話，在國內市場，DS可能連三線豪華品牌都稱不上，在歐洲市場上，雖然銷量要比中國市場好很多，只不過要跟BBA硬碰硬，還需要時間的歷練和品牌的積淀~~
在歐洲大本營，DS也只能算得上是二線豪華品牌，跟雷克薩斯差不太多，不過DS的設計理念和設計能力，無與倫比~~
不要隨隨便便就把自己標榜豪華好不好？要是這樣，自主品牌領域帝豪、長城WEY、領克也都紛紛自立門戶成為獨立的豪華品牌啦？那不是介大普奔啦？
1983年，豐田啟動了一項Project Circle F計劃，F 代表Flagship，寓意旗艦，這就是雷克薩斯誕生雛形。車型開發的初期只有一個硬性指標：超越現時所有豪華轎車（也就是奔著賓士S級和寶馬7系去的）。時歷6年，雷克薩斯LS亮相，推出當年LS和ES兩個車型累計銷售了16302輛。在一個從未企及的高度和未知領域能獲得如此大的成功，除了野心、更大的是決心，3900名工程師、技師、450輛原型車、測試總里程超過430萬公里（包括在澳大利亞內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試）、50輛全尺寸的油泥模型，這些實打實的付出才成就了雷克薩斯的今天。研發的背後消費者是不知道的，能獲得市場的成功是全面超越當時的旗艦表現，更低的風阻系數、更低的油耗、更強勁的動力……從LS開始，豪華轎車領域多了個評價指標：靜謐性（這才是真正意義的重新定義豪華車）。同年，LS在《car&drive》雜志豪華車橫評中擊敗所有對手，成為最佳旗艦豪華型轎車。
想要躋身豪華品牌，不是靠廣告也不是靠療效，重點是你要擁有一輛象徵品牌最高 科技 力、最強產品力的，能與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8相抗衡並且完整的D級車系，這個車系將是企業的主幹車型，而不是以進口名號、堆砌在A級車底盤上的豪華用料就想自稱豪華品牌的。雪鐵龍誕生至今已逾百年，DS品牌的前身要追溯到1955年巴黎車展上的雪鐵龍DS19， 歷史 上它就是雪鐵龍眾多車系中的一員，1975年銷量的不濟讓雪鐵龍將DS車系正式停產，總銷量1453746台。直到2007年，DS的復興源自一張DS5的設計草圖……
雪鐵龍DS19車型。
除了車型的要求，豪華品牌還具有品牌溢價能力和身份的象徵，然而在歐洲市場，DS車型的售價依然不及ABB三家的競品，而且比雪鐵龍對應車型也高不了多少，更別說帶來一定的 社會 地位象徵。它的誕生註定小眾，豪華品牌肯定算不上了，雪鐵龍的豪華車型還准確些。（亞夫）
DS是否屬於豪華品牌陣營呢，如果是從產品以及品牌的定位上來看，DS確實是豪華品牌中的一員，不過消費者對此貌似並不買賬。
對於DS的豪華車定位，國內市場是肯定不接受的，這也是所有法系車在國內市場的一個通病。至於您說的歐洲市場，哪怕是在其誕生地法國，對於這個品牌有所了解的人也是微乎其微，對那邊的人直接說DS這個品牌，他們可能也會費解，畢竟這個品牌只是雪鐵龍的高端品牌，而法國人對於它的第一印象也僅限於此，在本地尚且如此，就更不用說整個歐洲市場了，至於說與德系豪華三強對比，講真，絲毫沒有可比性，畢竟都沒在一個水平線上。
BBA在國內市場那是絕對在一線陣營，就是放到全球市場其一線豪華品牌的地位依然不會被動搖，畢竟多年的根基帶來的品牌效應不是隨便一個品牌就能將它比下去的。至於說DS這種品牌，在中國這么一個全球第一購買力的國家都沒能將它捧起來，所以只能為他感到悲哀了。在國內市場，連捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪等這樣的豪華品牌也只能屈居二線，因此一個三線豪華的帽子扣在DS的頭上貌似也不為過。
DS的產品在市場並不是沒有競爭力，但是叫好不叫座的現況確實在不容易被打破，不過這也確實是法系車的一種現況，未來法系豪華的出路究竟在哪，這實在是讓人好奇。
DS品牌不屬於豪華品牌·法國 汽車 鮮有「豪車」
相信法系 汽車 粉絲肯定會給出確定的答案，但是客觀評價其產品定位肯定不夠高的。定位充其量屬於豐田的凌志、本田的謳歌或者日產的英菲尼迪，這些品牌在歐洲市場的定位是偏低的，所以DS也只是這一標准而已。為什麼這么說呢？
原因為DS系列的價格並不高，以DS5為例的起售價僅僅2萬多歐元，優惠後折算人民幣只是17萬左右的實際起售價。這種價位的 汽車 在國內市場充其量只是邁騰帕薩特的水平，與MINI、甲殼蟲、菲亞特500等個性小車倒是屬於類似的定位，算什麼豪車呢？
DS量產 汽車 的大多為雪鐵龍 汽車 的同平台產物，其實把DS定義為換殼雪鐵龍也是不為過的。「長安標致雪鐵龍·DS」合資公司已經分家，停產的車型本篇不討論；重點來看一看【寶能·DS9】的水平如何吧，這台車能解釋PSA為什麼沒落。
1：DS9的國產版本有可能搭載1.6T-PHEV插電式混動系統，或者同步推出1.6T燃油版。PSA的混動技術在國內水平如何幾乎沒有任何參考，因為量產車中只有C5天逸勉強推出了一台，然而因綜合性能水平實在過於弱所以銷量也很低迷。所以值得關注的還是1.6T版本，那麼這台車的低配版和雪鐵龍C5、標致508L有什麼區別呢？
2：DS9的高配版本還是選用1.8T發動機，假設這台車的定位在30/40萬區間，同價位品質在線的選項似乎都是高性能2.0T了吧。然而性能的弱還不是大問題，DS9貌似是不採用前置後驅平台的；但是同級競品普遍為後驅或四驅轎車，車輛的操控極限完全不在同一等級。而相同價位的前驅轎車還有進口的林肯，論品牌價值似乎比DS更高。
PSA從寶馬 汽車 獲取的1.6T發動機，以及後期擴缸的1.8T搖一年拐一年用了多少年了？在這些年中技術有進步嗎？發動機燒機油的問題解決了嗎？如果再不升級發動機的話，相信擴缸的1.8T發動機即將被主流的1.5T超越，面對380~420N·m區間的2.0T發動機會顯得更加尷尬。
愛信的變速箱算不上什麼亮點，所以DS9這種水平的轎車實際競品正是邁騰帕薩特與君越MKZ等車，最高評價也只能是弱一些的中端選項了。（重點看一看DS9的尾箱與尾燈設計像哪台車）
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近日，據相關外媒體消息獲悉，DS或將在2018年底正式推出一款小型SUV——DS 3 Crossback。同時，新車預計會在2019年正式面向市場銷售。另外，值得一提的是，DS在2019年的時候還會相繼推出純電動版車型。
然而，DS 3 Crossback定位是DS旗下第一款純電動SUV，該車上市必將迎來一場火爆。據DS的新車計劃獲悉，DS或將在2025年以前每年都會推出一款新車，並且還會衍生出相應的新能源車型。
然後，中低級的車型大多都是在CMP平台進行設計打造出來的，其中包含了衍生的新能源車型。此外，中高級別的車型則會在EMP2平台上進行研發設計，同時也會衍生其混動車型。
最後，該新車的諜照其實早已經曝光了，動力系統部分新車或將搭載了全新的1.5T柴油發動機和1.2T汽油發動機。當然，未來新車也許還會推出1.6T的高動力版本。
我是DS5LS車主，14年買的，開了三年多。談一下我的看法吧。
之所以買ds，貪其車身漂亮，而且車內比較寬大。可惜法系品牌，東西耐看還算耐用，品牌知名度不夠，入華後幾年銷售沒起色。2017年才可以奮力做銷售，具體以後銷售怎麼樣拭目以待吧。
受小眾化影響，修車保養車的確比以前幾輛車都貴一些。
這個車定位是豪華車，法國總統座駕。加上一直是索菲亞女神打廣告，所以當時心動買的。幾年內倒沒出什麼大毛病。期待銷量有所改進吧。
另外細分車型太少，ds5,dd6，ds5ls。整體而言定位B級別車，靠近豪華車。
名字不好，中文名更不好。期待後續能否改吧。
DS法文全稱為Déesse，是「女神」的意思，代表法國 汽車 工業頂級設計豪華品牌。1955年，DS於巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，在 汽車 發展史上有著非常重要的地位。DS長期作為法國總統座駕的不二之選。應該說DS品牌雖然不比德系BBA的 歷史 更悠久，但其頗具特色的法系設計理念和豪華配置也算是一個知名的豪華品牌。
法國作為諸多奢侈品的發源地，在DS身上體現出眾多 時尚 奢侈品的獨特設計。但也正式這種品牌的定位也將DS推向另一個極端。
差不多10年前長安標致雪鐵龍 汽車 有限公司成立，DS品牌正式登陸中國，作為歐洲的新世代豪華 汽車 品牌，從市場定位看是瞄著BBA去的。但DS再怎樣按照法國奢侈品的定位包裝自己，都不能脫離本質是要靠走量才能存在的，更何況10年前國內的豪華車市場競爭還不像今天這樣激烈，定位準確的話是能活下來的。
現在中國已經成為全球最大的 汽車 市場，PSA自己公布的銷量，DS品牌在2019年中國大陸加上東南亞也不過突破2000輛。DS敗走中國市場原因有很多，車型少、產品力不足、品牌太年輕、營銷策劃不到位等。去年寶能收購長安PSA在中國的工廠，但PSA仍保有DS品牌。未來DS品牌在國內將採用代工和進口的方式發展，品牌及銷售權均屬於PSA，也即是說DS品牌在中國回到了原點，但誰都知道，像DS這樣的品牌如果不國產基本是死路一條。
豪華車也有鄙視鏈的，更何況 汽車 品牌是需要長期積累的，不是說買車就送愛馬仕你就是豪華了。DS想成為真正的豪華品牌還有很長的路要走。
當然是豪華品牌，我感覺ds沒有幾款上百萬的車一般人可能認為他品牌價值沒那麼大所以不認。bba其實同價位的車還沒有ds產品力強，主要是品牌認知度問題。