共享經濟uber營銷分析

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書名：Uber

作者：曹磊

豆瓣評分：5.7

出版社：機械工業出版社

出版年份：2015-10-1

內容簡介：

本書從Uber的商業模式、營銷創新、商業邏輯、引發的社會思考、面臨的挑戰、帶給我們的啟示等方面深入揭秘Uber這個打車行業的鼻祖，同時，加入了滴滴、快的、神州、易到等當下熱門的打車軟體，深度剖析「共享經濟」、「智能出行」等「互聯網+」背景下的興新概念。

作者簡介：

曹磊

中國電子商務研究中心主任、研究員

國內「互聯網+」領域最具知名度的權威專家，中國第一套《互聯網+》系列著作總編輯，中國「互聯網+」智庫發起人。專注傳播、研究與推動「互聯網+」落地，深入洞察戰略與思維、規劃與實施、傳統企業「觸電」與O2O等領域。不僅服務數十家互聯網與傳統上市公司、行業巨頭，還輔導大量創業型企業成長、融資，在國內業界享有較高威望。被清華、浙大、上海交大等多所國內一流大學聘為客座教授，累計演講和培訓數百場。編著十餘部「互聯網+」與電商系列暢銷書，是「互聯網+」國家戰略智庫專家，擁有近萬名被稱為「炒粉」的高端「粉絲」用戶。

柴燕菲

資深媒體人、中國新聞社浙江分社總編輯

沈雲雲

中國電子商務研究中心O2O行業分析師

業內知名分析師，專注汽車、餐飲、酒店、團購、健康、房產、裝修等服務業O2O領域，每年接受上百家海內外媒體采訪。

曹鼎喆

中國電子商務研究中心海外「互聯網+」分析師

擁有英國利物浦大學市場營銷專業、曼徹斯特大學企業家創新管理專業碩士學位。致力於基於互聯網平台的市場營銷、O2O、電商、互聯網金融等領域的研究。參與編寫電商中心《互聯網+：海外案例》《互聯網+：普惠金融》等暢銷書。

2. Uber與Airbnb：共享經濟雙子星-

去年6月底滴滴出行在美國上市，隨後就被政府下令整改，接著又有多個部門對其進行調查。

不到一個月，公司股價就腰斬。而後公司考慮私有化，股價又迅速攀升。現在前途未定。大起大落，真是令人感慨。

提起滴滴，就不得不說它的老牌勁敵Uber。想當年Uber在全球叱吒風雲，可偏偏栽在了中國。即使投入巨資（每年10億美元），也無法戰勝滴滴。最終，Uber採取了『既然不能殺死你，就和你融為一體』的策略，把Uber中國的業務賣給了滴滴，自己獲得新公司的大塊股份，退出了中國市場。

和Uber同一時代，並稱共享經濟元老的還有另一個公司——Airbnb。它比Uber更狠：Uber是我把車共享給陌生人，Airbnb是我把家共享給陌生人。

巧得是，兩個公司在同一時期建立，而且創始人還互相認識，稱兄道弟。他們在 科技 會議上討論過創業點子，交流過經驗教訓。

兩個公司的建立初衷都是為了解決實際問題。Uber的最初目的是為了解決舊金山打車難的問題。Uber的創始人之一 Garrett Camp 第一次創業成功後，定居舊金山。他發現在當地打車非常困難。不僅計程車數量有限，而且司機霸道無理。一氣之下，他決定做一個APP，實現網約車，於是Uber 誕生了。

Airbnb最初也是為了解決一個實際問題——創始人的生計問題。公司兩個創始人Brian Chesky和Joe Gebbia都是藝術學院畢業的設計師，工作不太理想。兩人合租公寓，連房租都付不起。

為了掙錢，他們決定趁著學術會議，把多餘的房間租給參會者，賺點房租。說是房間，其實就是一個氣墊床的空間，供人臨時過夜。Airbnb的原名是Airbed and breakfast （氣墊床和早餐），後來風投嫌啰嗦，就簡化成了Airbnb。

兩個公司一開始成立都不被投資人看好。原因有兩個：一是它們的商業模式挑戰傳統行業，所到之處，必會烽煙四起，遇到抗議和政府制裁。

Uber挑戰了計程車行業，不僅讓很多計程車司機丟掉了鐵飯碗，而且觸碰了交通部門的規則。網上盛傳一段視頻，Uber的CEO自己用Uber打車，結果和司機發生口角。

視頻里司機指責他毀掉了一個傳統行業（高級轎車租賃行業），說因為Uber的存在，自己每年少掙10萬美元。在Uber出現前，他每小時能掙20美元，現在只有不到3美元。而Uber的CEO冷漠地反駁，表示這是司機的問題，和自己無關。結果，CEO這種態度讓Uber形象大受損害。

而Airbnb威脅了傳統的酒店行業，也挑戰了政府的對租房市場的管理。其中以紐約最嚴重。在Airbnb成立初期，有人利用租房管理的空子，租了上百間公寓，然後用Airbnb大肆賺錢，這不僅擾亂了租房市場，而且給當地社區帶來了很多隱患。結果州政府很快就下令禁止短租，違反者要支付巨額罰款。

風投公司最害怕的就是這種麻煩，因此不願意投資。

第二個原因，是共享經濟商業模式考驗人性。不論是Uber還是Airbnb，都要求用戶對陌生人抱有極大信任，願意把自己的寶貴財產（車和房子）分享給對方。這種信任是可以建立的，但是很脆弱。一旦有一方心懷歹意，另一方必受嚴重損失。這也是風投無法容忍的。

的確，兩個公司都不能提供為用戶提供實時監控和保護。後來公司發展起來後，Uber經常有顧客遭受司機侵害，或者司機被顧客騷擾的問題。在YouTube上，就有很多視頻，記錄的是Uber司機被不正常的顧客騷擾謾罵。還有的司機遇上劫匪，腦袋被槍抵著，生命受到嚴重威脅。

而Airbnb更要命，每年都有房客被謀殺、強奸、搶劫，或者意外死亡，也有房東被偷竊、房屋被毀壞。

一個著名的例子是在幾年前，一名澳洲女子去紐約旅行，住在了時代廣場的一間Airbnb公寓里，結果被壞人盯上，慘遭強暴。她後來要把Airbnb告上法庭。Airbnb多次提出和解，最終給了她700萬美元賠償金，避免了官司。

據說Airbnb每年付出的補償金高達5000萬美元，安全服務更是高達上億美元。而負責客戶安全的員工因為類似案件太頻繁，有些人竟然得了心理疾病。

雖然這兩個公司面臨很多挑戰，但是它們都發展得非常快。短短幾年，就成了矽谷超級「獨角獸」，估值百億美元。而且橫掃世界，在全球幾百個城市都能提供服務。為什麼它們這么火爆？很簡單：用戶需求旺盛。

和傳統計程車相比，Uber網約車方便快捷，價格便宜。有時候，還能遇到有趣的司機和你聊天。而Airbnb的特色更明顯。每個Airbnb住所都是獨特的，有自己的風格和故事。在Airbnb網站上，你可以找到古堡、樹屋、田園別墅、北極冰屋，應有盡有。價格從幾十美元一晚到上萬美元，選擇廣泛。

Airbnb租戶可以深入社區，獲得真實的生活體驗。而這是一般酒店提供不了的。據說凡是住過Airbnb的人都會把自己的房子放到網站上，也變成房東。

另外，Uber和Airbnb給大家提供了掙錢的機會。有人用Airbnb可以賺到整月生活費，不再需要工作，實現了財務自由。有的移民用Uber作為全職工作，不僅能糊口，還可以拿到綠卡。

還有人借Uber和Airbnb豐富社交生活。我坐過的Uber里，偶爾能碰到賓士寶馬，司機大都氣度不凡。他們開Uber，只為解悶兒，和別人聊聊天。而有對夫婦在格陵蘭當了Airbnb房東，每年有很多來自世界各地的遊客前來拜訪。他們同吃同住，彼此交流，增長見識，也很開心。

由於Uber和Airbnb的市場潛力巨大，很多最初拒絕投資的人後悔不已，在後面的融資中擠破頭也要分一杯羹。以Airbnb為例，2010年年底第一輪融資由紅杉資本領投，獲得7百萬美元；而8個月後的第二輪融資迅速提高，超過一億美元，估值13億，成為矽谷『獨角獸』（當時獨角獸這個詞還沒有流行）。

2013年的第三輪融資，Airbnb獲得2億美元，估值29億；緊接著6個月後（2014年4月）第四輪融資超過5億，估值超過100億；2015年第五輪融資達到16億，估值250億；2016年第六輪融資10億，估值300億。2020年12月，Airbnb成為上市公司，IPO到手350億美元。

和同時代其它創業公司不同，Uber和Airbnb具有深遠的 社會 影響。從這兩個公司開始，『共享經濟』一詞開始流行起來。國內有共享單車，國外也開始有人共享遊艇、共享寵物、共享衣服等等。從Uber開始，越來越多的人開始從事『自由職業』（Freelancing），傳統的鐵飯碗工作開始被打破。

總之，這兩個公司引起了諸多爭議，評論趨向兩極化。說好的人非常推崇這種共享經濟模式，當然他們都是受益者。而說壞的人對這兩個公司恨之入骨，他們大多來自於被這兩個公司沖擊的傳統行業。

兩個公司剛剛存在10年，現在下定論還為時過早。不過，他們引領的『共享經濟』大潮，估計只會不斷向前，很難再回頭。

3. 怎樣看待共享經濟未來的發展趨勢

共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平台。
共享經濟平台的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在後端幫助他們解決集客的問題。同時，平台的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注於提供優質的產品或服務。
比起在歐洲市場Uber和Airbnb的如火如荼，中國市場的共享經濟熱潮卻又顯得不那麼真實。從O2O到共享經濟，在險象叢生的中國市場似乎一切新興模式都離不開燒錢二字。對「有形資產」的執念成為制約中國共享經濟的一道無形之鎖，在中國市場，共享經濟的熱潮從「無形商品」開始。
在北京、廣州、杭州等多個城市，繼共享單車、共享汽車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等共享經濟新形態不斷涌現，並成為新一輪資本蜂擁的「風口」。僅以共享充電寶為例，短短40天時間就獲得11筆融資，近35家機構介入，融資金額約12億元人民幣。

溫馨提示：以上內容僅供參考。
應答時間：2022-01-18，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

4. Uber何以成為大規模殺傷性創新

Uber這個詞成為2015年的熱詞，在2015年上半年，Uber現象得到了廣泛關注。而最近對於Uber的關注已經從現象上升到討論其商業模式了。

Uber的殺傷力，從傳統的計程車行業對它的前所未有的抵制和防禦就能說明。因為在外界看來，計程車行業一直是一個高壟斷行業。這樣的一個壟斷行業，很難想像會如此懼怕一個互聯網搭車公司。這就說明Uber的的確確給計程車行業帶來了顛覆性的威脅。

是因為搭計程車不僅僅是一個簡單的交通問題，還涉及到一個信用機制的問題。搭計程車的時候，對於計程車司機來講，是在非常近距離地跟陌生人打交道。而且往往去的是一個自己不能掌控的非常陌生的地方。當然反過來，對乘客來說亦然。乘客和計程車司機實際上做的是「一次性買賣」。在這種「一次性買賣」中，無論是司機還是乘客，其實都很缺乏安全感。

過去說「車船店腳牙，無罪也該殺」。這種一次性打交道的行業，往往都是很糟糕的。德國社會學家盧曼對信任的定義為： 「 信任起源於重逢」。 在沒有重逢的地方是沒有信任的。如果是一次性打交道的地方，比如說車站旁邊的飯館，往往是很糟糕的，這是因為他面對的都是「一次性顧客」，它完全沒有必要考慮用優良的服務去吸引回頭客。

所以計程車行業也是同樣，這種「一次性買賣」的行業需要嚴格的監管，需要嚴格的信用體系。如果個人僅僅是擁有一輛車，就想從事計程車行業，無論如何，都是得不到顧客信任的。乘客和司機都會覺得在接觸陌生人，是沒有安全感的。這就需要一個強有力的組織對這個行業進行監管。讓計程車行業，這個與陌生人打交道的行業，能保持安全有序。於是計程車行業變成了一個不可替代的壟斷性的組織。

Uber模式對這個行業最大的突破及優勢是：變成了個人和個人打交道的行業，不再需要通過壟斷性組織；而且成本非常地低，車費只有傳統計程車的一半左右。

要回答這個問題，就要解釋一下Uber採用的經濟模式。簡單的說，Uber的共享經濟模式就是由於生產工具、通訊技術、信用權利的下放，所有人都可以公平、有償的分享社會資源的一種新型經濟模式。

這一切，都源自 共享經濟模式 。

生產工具的「下放」

過去，只有以公司為單位，在大量的資本的支持下，才能購買昂貴的生產設備。對個人來說，資金成本的門檻，使得個人很難進入到這個行業之中。如果在十年前，在中國Uber是不可能如此迅速的擴張的。因為十年前中國的人均汽車佔有率很低。而如今， 生產工具——汽車的下放，使得原本只有公司組織擁有的生產工具「下放」到每個普通人手中 ，這是Uber這種共享經濟模式成功的第一個前提。

通訊工具的「下放」

過去只有公司才擁有成本最低效用最高的通訊手段，構成了一個龐大的信息資源網路。個人在信息收集和處理上是沒有辦法和公司展開競爭的。而在今天，互聯網帶來通訊手段的跨越式發展，使得個人擁有了和公司同等的通信手段，甚至更強。比如說，在微信剛開始流行的時候，有些對移動互聯網敏感的司機就率先使用微信來增加自己的客戶量，這就使得後來計程車公司被迫改變用人策略，只招聘那些年輕會使用智能手機的計程車司機。從這個例子看出， 互聯網導致了在通訊手段上個人和公司的優劣勢發生了根本上的倒轉， 如今，個人或許比公司擁有更好，更靈活的通信手段。

信用權利的「下放」

在過去，即使個人買的車比計程車公司的車還要好，使用的通訊手段比計程車公司的通訊手段還要便利，但是如果信用沒辦法得到保證，在計程車行業個人依然沒有辦法和公司競爭。因為公司是一個正式的組織，它向社會的承諾是有保證的。相對於個人，公司在信用上有明顯的優勢。所以大眾一般更傾向於信任公司而非個人。

如果說使用QQ的人還生活在互聯網虛擬世界的話，那麼使用微信的人就生活在互聯網「現實世界」當中了。微信真正成功的一個很重要的原因就在於它與手機號碼的綁定，使得它成為了一個網路實名化的交往工具。

互聯網的實名化使得個人的ID越來越明確，也使得個人的信用檔案成為一種自動累積的信息，這就使得他人判定你的信用等級會越來越方便。在實名化的網路世界裡， 個人的信息越來越公開透明，越來越容易被他人輕易的搜索到，這也使得整個網路的信用保障都得到了提高。

在Uber這個案例之中，在乘客和司機達成交易之前，雙方的信息完全是透明的。如果過去計程車行業發生一起刑事案件的話，警方找乘客的信息是非常困難的。而在使用Uber過程中，乘客的信息就非常的透明。而且不僅僅能獲取這次交易的信息，也能獲取一個乘客使用Uber搭車的所有信息記錄。當然與此同時，Uber司機的信息也非常的透明。當信息一旦透明，搜索、追蹤信息變得十分方便的時候，信用也就自然的得到了保證。

所以，生產工具、通訊手段、信用權利的「下放」，使得傳統的公司對於個人的優勢變得盪然無存，Uber模式也就是自然的出現了，這是共享經濟模式出現的前提。

何謂零邊際成本？是指做一件事情，不會明顯的增加成本；與此同時，不做這件事情，機會成本也為零，成本也不會節省，反而浪費了一個機會。這就意味著，共享經濟的成本幾乎為零，但是它的收益可能會非常的大。

舉個例子

如果我是一個Uber司機，我每天開車上班，如果有一個人，他使用Uber的時候發現，他的用車時間和用車線路跟我是重合的，那麼他就可以乘坐我的車。從成本的角度上說，我的用車成本只是略有增加。但是我如果不帶他的話，也不會節省我的用車成本；從收益的角度來說，我開車創造的價值提高了一倍，從過去一個人的出行變成了現在兩個人的出行。對於乘客來說，他得到了便宜實惠的服務，所以給司機支付一定的費用是很自然的。 這就是共享經濟的最重要的特徵：零邊際成本。

成本和收益的不對稱，原來已經擁有的潛在產能就釋放了出來。過去如果一個小區有四個人是在同一個大樓里上班，這個信息彼此是很難獲取的。但是現在，藉助於移動互聯網，這個供需信息雙方可以輕易的獲取到。這四個人，通過Uber聯系起來，用一天的開車成本，就可以享受四天的出行便利。這就是UBER創新成功的秘密之所在。

把原來冗餘的產能釋放出來，變成現實的產能，獲得收益，而成本並不會增加，這是Uber模式最核心的秘訣。 所以它和傳統的組織化生產方式相比，有顯而易見的優勢。

再舉個例子

美國國防部高級計劃署在2009年做了一個著名的「 紅氣球實驗 」，在美國國土上的任意九個地方，分別放飛一個紅氣球。然後在網路上發布消息：「能夠在最短的時間內找到九個紅氣球的人，可以獲得四萬美元的獎勵」。

這是個社會實驗，想檢測社交網路的力量，如果過去有組織的方式完成這個任務的話，成本是非常高昂的，甚至要動用美國的陸海空三軍。要專門立項，花費甚至上億美元才能完成。但是用社交網路的力量，不到九個小時的時間就找到了這九個紅氣球。

怎麼找到的呢？原來找到九個紅氣球的人只不過在Twitter上，發布了一個信息:如果你看到這個紅氣球，就拍成照片傳給他，然後把紅氣球快遞給他。每個快遞給他紅氣球的人都可以收到兩千美元的獎勵。

對於快遞給他紅氣球的人來說，他獲得這兩千美元的成本幾乎為零，因為他根本沒有去找，只是偶然間碰到了這個紅氣球。是舉手之勞。而對於發布這個消息的人，四萬美元的獎金，他僅僅付出了一萬八千美元的成本，還獲得了兩萬兩千美元的收益。這就是一個特別能夠說明共享經濟與傳統經濟競爭時的優勢的所在的例子。

用舉手之勞，去創造明顯的價值。成本極低，收益顯著，這就使得整個社會的財富總量得到了明顯的提升。 在不增加投入的情況下，獲得明顯的財富收益。

Uber模式，也是一種「維基生產方式」。所謂維基生產方式，就是每一個人，在維基網路上， 做一些舉手之勞的事情。但是藉助於社交網路的聚集放大效應，創造出明顯的價值。這叫做 「拔一毛而利天下」。 過去並不是這樣。因為過去沒有互聯網，拔一毛是不能匯入社交網路的價值池中從而發揮它的價值的。過去在沒有社交網路的情況下，付出是很難和需求匹配的。社交網路的發達，使得供需方的信息獲取越來越簡單、越來越透明，每個零邊際成本的付出，通過互聯網的匯集，都能創造出顯而易見的巨大的價值。

同Uber模式一樣，知乎、網路知道也是這樣的共享經濟模式，能夠在不增加成本的情況下，使整個社會的公共財富獲得明顯的提高，原因就在於生產工具、通訊手段、信息權利的「下放」以及零邊際成本創造的巨大財富。

我們每天都在感受互聯網顛覆式的魔力，互聯網的魔力力不僅僅是方便我們生活這么簡單。它的真正魔力是在於創造出一種全新的生產函數、一種全新的財富方程式，發掘出一些往往被傳統行業忽視的資源加以利用，並且通過具有魔力的財富方程式，指數級的放大等號右邊財富的得數。

從這個角度來看，Uber不僅僅是一個方便快捷低成本的出行手段，也是一種同時為生產者消費者都創造出巨大價值的嶄新商業模式。更重要的是， Uber創造了一種全新的社會公共財富匯集增長模式，使得很多被傳統眼光忽視的資源都得以利用，創造出巨大的社會財富價值。

5. 共享經濟這種新的商業模式有哪些案例

一、交通工具共享

Uber：提供私家車搭乘服務
共享機制：司機拿出自己的時間與汽車，在uber登記上線，當附近有人叫車時，uber就近將任務派發給司機。
Uber是共享經濟的鼻祖之一，太多共享經濟是從Uber延伸而來。
Uber
Lyft： 提供私家車搭乘服務
與uber分享機制類似， Lyft的差異點在於突出交朋友文化。該服務鼓勵乘客坐在前排，與駕駛員並排而坐。此外，乘客在上車時有義務與駕駛員碰拳頭示好，而乘客通常可以在車內給iPhone充電，或是選擇想聽的音樂。
Sidecar：更純粹的拼車平台
使用SideCar會將自動配對附近願意拼車的陌生乘客。如果配對成功，應用就會自動清分出各位乘客應支付的費用，這樣甚至可以節省一半的費用。
國內類似的公司：哈哈拼車、滴答拼車、友友拼車等。

FlightCar：機場閑置汽車分享
共享機制：誠如名字本身暗示的，你就像往常一樣開車去機場，停好，飛走，然後你的車會被拿去賺錢。相對另一方可以從機場出來就租車開了走人。比在特定地點停車找車省了很多程序。
Car Sharing, Long-term Airport Parking, Airport Car Rentals

Zipcar：會員制共享閑置汽車
Zipcar通過接收會員，發放會員卡來運營。Zipcar的汽車停放在居民集中地區，會員可以直接上Zipcar的網站或者通過電話搜尋需要的車，網站根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員選擇汽車，進行預約取車。使用完之後於預約的時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。
Wheelz：專做大學生p2p租車業務

與ZipCar類似，Wheelz專做大學生P2P租車服務，基本上正是一個P2P版的Zipcar。其特點一是其專注於校園市場；二是其團隊有電動汽車設施供應商Better Place以及賓士公司方面的相關經驗。2012年Wheelz獲Zipcar 投資。
Getaround：P2P租車平台

共享機制：可以讓你從附近的閑置車輛租車，下單後不需要見車主，通過應用直接打開車門，方便取車還車。 讓有車暫時不用的車主出租幾天獲得收益，讓需要用車的人以較低的價格滿足所需。
https://www.getaround.com

Car2Go：自助式租車服務

共享機制：嚴格意義上說Car2go並不是一個共享公司，其平台上大部分車輛為自營車輛。Car2go 所提供的車輛大部分是賓士Smart。在Car2Go用戶可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鍾計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。目前Car2go主推電動車型。
共享汽車是一塊很大的蛋糕，相應的公司也很多，國內類似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司還有：新加坡PP租車，神州、一嗨等。
曾經的P2P租車公司：HiGear

HiGear原是提供豪華私家車（P2P）租用服務的公司，3年前正在快速發展期。因突遭厄運——總價值 40 萬美元的 4 台車子被盜，不得不暫停服務，後不久即被Rent2Buy 收購。
Rent2Buy也是一家提供私家車租用服務的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的業務不僅包括私家車出租，還包括出售這些私家車。
有網友說：車拿走，妹子留下。
租車行業的迅速發展，讓航空領域的人們也看到了機會。
Netjets：閑置私人飛機租賃

Netjets專為客戶提供私人飛機管理服務，同時也將使用管理的飛機提供航空包機服務。你可以將自己的飛機託管在這里，閑置時別人可以租賃。
PROP：閑置遊艇租賃

PROP認為租一艘船的負擔會很大，因此打造了一款「出租船」界的Uber，無論你何時、位於何地都能竭力為你提供航海出行。
PROP 還會幫你找的是一個專業的船長而不是一艘船，你也不是唯一一個登上那艘船的人，在這次航海中你會交到新朋友，無論是休閑還是參與水上活動，你都將擁有一個難忘的體驗。
類似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及國內的周遊航海，它不僅可以共享遊艇，還提供全套出海旅行解決方案。

二、房屋共享

Airbnb：共享經濟鼻祖之一
2008年 創立，目前估值200億美金。
主打海外民宿短租預定，房子多以奇、趣、本地化的個人房屋為主。在它上面，你可以在它那裡找到北歐森林裡樹杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰島的水晶屋甚至是宜家的樣板房。
旅遊住宿 | 民宿

小豬短租：p2p短租房，中國的Airbnb
共享機制：在線登記提交自己的閑置房（可以是沙發、公寓、單間、整間等）並設置價格。用戶通過平台搜索到你的房子便可預定交易入住 。小豬目前是國內最大民宿短租預定平台，目前有移動端APP，可直接在手機上看房訂房。

共享機制：類似Airbnb，為需要出門的人尋找合適的狗狗照料者。類似Airbnb。很多美國的小學生通過在DogVacay兼職照顧狗狗掙取零花錢。
與DogVacay類似的還有Rover。
Dog Boarding Just Got Awesome!
Easynest：分享在旅館的空床

類Airbnb的細分領域。
共享機制：外出住宿，有空床或者旅館標間兩張床，自己住一張有一張閑置，可以拿來在Easynest出租。
Easynest

6. uber、airbnb、這兩個是什麼，有什麼特徵，表現出電商的哪些特點，解決了什麼需求。為什麼火爆

更看好Airbnb。

就法律層面來說，兩者都面臨監管問題，其實是半斤八兩。在世界范圍內，二者在各自行業都算是巨頭，但是Airbnb提供的是非標准化的服務，因為每一棟房子都是不一樣的，能提供不一樣的體驗，這樣的服務一旦規模化之後就能形成很大的競爭優勢。反觀Uber，提供的其實是同質化的服務，任何一個出行方案提供商都是它的競爭對手，你看Uber在國內有多少競爭對手。同質化服務的另一個問題在於，規模化的優勢沒有想像中的大，一旦對手願意燒錢就一定能燒起來。在很多城市，易到和滴滴的規模是很大的，但是Uber憑借補貼依然可以燒起來。同理人民優步規模大了之後，一號快車也可以燒起來。同質化的服務在打價格戰的時候，規模是拖累。

另一點，就共享經濟而言，Airbnb要比Uber純正的多。共享經濟是重所有權向重使用權的轉移，它的優勢在於可以利用海量的個性化訴求較高的資源，這些資源由於個性化訴求較高而無法被傳統商業組織利用。比如房子，我只是出租一間，可能一周還只出租3天，可能突然我就不租了，這樣的訴求酒店根本沒法兼容，因為傳統的商業組織崇尚單個資源的效率，所以無法「容忍」個性化的資源。但是個性化資源的數量是非常龐大的，理論上，世界上所有的私人房子可以是Airbnb的資源，Airbnb可以充分發揮共享經濟的優勢。Uber就不一樣了，Uber是一個效率至上的公司，效率和個性化在大層面上是對立的。Uber效率至上的理念使得其能夠使用的個性化資源是有限的（當然你也可以說足夠多了），派單可以將效率推到極致，卻將非常多的車主排除在外，這些車主的個性化訴求非常高，「我只在某個時間段接單」、「我只接某地到某地的訂單」等等訴求Uber無法兼容，這些更加龐大的個性化的資源Uber無法為己所用。而這些資源目前正在被各種拼車、順風車平台利用。所以說，Uber由於追求單個資源的極致效率（這單和傳統商業組織很像）將更大一部分的個性化資源排除在外，無法充分利用共享經濟的優勢。當然，Uber只是利用一部分就很厲害了。