新加坡航空市場定位戰略是什麼

Ⅰ 體驗式微營銷的戰略基礎

體驗式微營銷的戰略基礎：戰略體驗模塊（strategicexperientialmole）體驗是復雜的又是多種多樣的，但可以分成不同的形式，且各都有自己所固有而又獨特的結構和過程。這些體驗形式是經由特定的體驗媒介所創造出來的，能到達有效的營銷目的。伯德·施密特（BerndH.Schmitt）將這些不同的體驗形式稱之為戰略體驗模塊（strategicexperientialmoles，SEMs），以此來形成體驗式營銷的構架。下面將介紹五種不同的戰略體驗模塊：
感官（Sense）
感官營銷的訴求目標是創造知覺體驗的感覺，它經由視覺、聽覺、觸覺、味覺與嗅覺。感官營銷可區分為公司與產品(識別)、引發顧客購買動機與增加產品的附加價值等。理查特（Richart）公司製作的巧克力被英國版《時尚》（Vogue）雜志稱之為「世界上最漂亮的巧克力」。理查特首先定位自己是一家設計公司，接著才是巧克力公司。其商標是以藝術裝飾字體完成的，上頭特別將「A」作成斜體，用來區隔「富有」（rich）與「藝術」（art）這兩個字。理查特巧克力是在一個類似精緻的珠寶商展示廳銷售，巧克力裝在一個玻璃盒子中，陳列於一個廣闊、明亮的銷售店。產品打光拍攝，在其產品的宣傳資料中就像是件精緻的藝術品或是珠寶。促銷品用的是光滑、厚實的紙張，它的包裝也是非常的優雅。巧克力盒子是有光澤的白色，附著金色與銀色的浮雕字。紅色絲帶封著包裝盒。盒子襯里是分割成格，所以每個巧克力藝術品是擺設於自己的間隔中。對視覺感而言，巧克力本身就是個盛宴。他們有漂亮的形狀，並且以不同的花樣與彩飾裝飾﹝其中的個別特殊產品系列展示著一組迷人的兒童繪畫﹞。可以根據顧客的要求製造特別的巧克力徽章。這些巧克力是如此的貴重，因此理查特甚至還銷售附有溫度與濕度表的薄板巧克力儲藏櫃，這個櫃子如同雪茄保濕器，售價六百五十美元。
施密特曾舉例希爾頓聯鎖飯店的一個小作法是在浴室內放置一隻造型極可愛的小鴨子，客人大多愛不釋手，並帶回家給家人作紀念，於是這個不在市面銷售的贈品便成了顧客特別喜愛希爾頓飯店的動力（當然希爾頓飯店其它設施、服務等方面也是一流的），這樣便造成了很好的口碑，這就是「體驗式營銷」的應用（視覺和觸覺上）。另外，在超級市場中購物經常會聞到超市特地生成的烘焙麵包的香味，這也是一種感官營銷方式（嗅覺）。
情感（Feel）
情感營銷訴求顧客內在的感情與情緒，目標是創造情感體驗，其范圍可以是一個溫和、柔情的正面心情、到歡樂、自豪甚至是激情的強烈的激動情緒。情感營銷的運作需要的是，真正了解什麼刺激可以引起某種情緒，以及能使消費者自然的受到感染，並融入這種情景中來。新加坡航空以帶給乘客快樂為主題，營造一個全新的起飛體驗。該公司制定嚴格的標准，要求空姐如何微笑、並製作快樂手冊，要求以什麼樣的音樂、什麼樣的情境來「創造」快樂。通過提供出色的顧客服務，使得新加坡航空公司成為世界上前十大航空公司，和獲利最多的航空公司之一。反觀國內的企業在體驗式營銷上，尚沒有成型的做法，但以情感為訴求點的營銷做法卻是有一些較為成功的案例。
一句「孔府家酒讓人想家」，引起在外遊子對父母、對家鄉無限的思念之情。使得顧客在消費中，也感受了「想家」的體驗。（親情）
俗話說，朋友多了路好走，友誼地久天長。「喝杯青酒，交個朋友」陳釀貴州青酒的這句廣告語，讓你在宴請賓朋的時候多一份「友情」的體驗（友情）。
一位清純、可愛、臉上寫滿幸福的女孩子，偎依在男朋友的肩膀，品嘗著他送給她的「水晶之戀」果凍，就連旁觀者也會感受到那種「美好愛情」的體驗。（愛情）
關注體驗式微營銷
思考營銷訴求的是智力（Intelligence），以創意的方式引起顧客的驚奇、興趣、對問題集中或分散的思考，為顧客創造認知和解決問題的體驗。對於高科技產品而言，思考活動的方案是被普遍使用的。在許多其它產業中，思考營銷也已經使用於產品的設計、促銷、和與顧客的溝通。
1998年蘋果計算機公司的iMac計算機上市僅六個星期，就銷售了二十七萬八千台，以至《商業周刊》把iMac評為為1998年的最佳產品。該公司的首席執行官（CEO）史提夫·賈伯斯（SteveJobs）表示：「蘋果已回到它的根源，並再度開始創新」。iMac的設計師伊維（JonathanIve）也指出：「與眾不同是這個公司的基因」。iMac的創新緊隨著一個引人沉思的思考營銷的促銷活動方案。該方案是由廣告人克勞（LeeClow）構思，將「與眾不同的思考」（ThinkDifferent）的標語，結合許多在不同領域的「創意天才」，包括愛因斯坦、甘地、拳王阿里、理查·布蘭森（RichardBranson）、約翰·藍儂和小野洋子等人的黑白照片。在各種大型的廣告路牌、牆體廣告和公交車的車身等隨處可見該方案的平面廣告。當這個廣告刺激消費者去思考蘋果計算機的與眾不同時，也同時促使人們思考自己的與眾不同，以及通過使用蘋果電腦，而使得他們成為創意天才。賈伯斯說：「與眾不同的思考代表著蘋果品牌的精神，因為充滿熱情創意的人們可以讓這個世界變得更美好。蘋果決定為處處可見的創意人，製造世界上最好的工具。」
行動（Act）
行動營銷的目標是影響身體的有形體驗、生活型態與互動。行動營銷通過增加他們的身體體驗，指出做事的替代方法、替代的生活型態、與互動，豐富顧客的生活。而顧客生活型態的改變是激發或自發的，且也有可能是由偶像角色引起的（例如，影、視、歌星或是著名的運動員等）。
耐克每年銷售逾一億六千萬雙鞋，在美國，幾乎每銷售兩雙鞋中就有一雙是耐克。該公司成功的主要原因之一，是有出色的「盡管去做」（JustDoIt）廣告。經常地描述運動中的著名籃球運動員邁克爾·喬丹，升華身體運動的體驗，是行動營銷的經典。
關聯（Relate）
關聯行銷包含感官、情感、思考、與行動營銷等層面。關聯營銷超越私人感情、人格、個性，加上「個人體驗」，而且與個人對理想自我、他人、或是文化產生關連。關聯活動案的訴求是為自我改進（例如，想要與未來的「理想自己」有關連）的個人渴望，要別人（例如，一個人的親戚、朋友、同事、戀人或是配偶和家庭）對自己產生好感。讓人和一個較廣泛的社會系統（一種亞文化、一個群體等）產生關聯，從而建立個人對某種品牌的偏好，同時讓使用該品牌的人們進而形成一個群體。關聯營銷已經在許多不同的產業中使用，范圍從化妝品、日用品、私人交通工具等等。美國哈雷（Harley-Davidson）機車，是個傑出的關聯品牌。哈雷就是一種生活型態，從機車本身、與哈雷有關的商品、到狂熱者身體上的哈雷紋身，消費者視哈雷為他們自身識別的一部分。
伯德·施密特還特別提到瑞士名表的一張小小附卡為例：錶店在其中一款瑞士名表上附上一小卡片，上面說明400年後回來店裡調整潤年；其寓意是在說明該瑞士名表的壽命之長、品質之精，即便拿它當作「傳家之寶」也不為過。而非如同一般電子表雖有過400年自動調整潤年的功能，但誰會認為電子表可以保存到那麼久呢？該錶店以此「關聯」的寓意來傳達商品的價值。
9規劃工具
編輯

Ⅱ 航空公司創新營銷案例分析

創新是企業成功的關鍵，企業經營的最佳策略就是搶在別人之前淘汰自己的產品，這種把創新理論運用到市場營銷中的新做法，以下是我為大家整理的關於，歡迎閱讀!

篇一

一、 西南航空公司

1.美國西南航空公司在全美航空公司中以其成功的定位戰略取得了巨大成就，這主要得益於其能夠將低成本定位的戰略加以合理實施，並且有效地將這一資訊傳遞給消費者，得到了消費者的認同。美國西南航空公司市場定位成功的主要原因為：***1***在美國經濟景氣的時候，採取低成本的定位戰略，通過差異化經營取得了良好的經濟回報。***2***制定了一系列行之有效的策略以實現「低成本、低價格、高回報」的思想，如航線的選擇、機型的選擇等方面都體現了「集中經營、降低成本」的原則;而在服務上又體現出高質量的原則***3***得到了更多的實惠;謹慎的財務戰略使得公司的成本得到有效的控制。***3***有效的營銷宣傳活動使得公司的定位戰略深入人心，得到了廣大消費者的認同。

2.在「9〃11」事件後，美國一些航空公司破產或瀕臨破產，很多航空公司紛紛放棄原來的定位策略而採取與美國西南航空公司相同或相似的市場定位，美國西南航空公司應該：***1***堅持自己的低成本定位戰略。***2***比競爭對手更加有效地實施其低成本定位才能保持住優勢。***3***實施差異化經營，與競爭對手提供的服務區別開來，或者提供更優質的服務以吸引消費者。***4***通過有效的營銷宣傳活動使消費者認同企業，並且保持一定的忠誠度。

3.在當前環境下，美國航空公司要想採取高價定位的可行性分析：***1***有些航空公司採取高價定位的策略仍然是可行的。***2***必須有效抓住目標顧客人群，如那些商務旅行者和希望享受高層次服務的消費者，但必須使之感到物有所值。

***3***採取一系列有效的營銷宣傳措施，使目標顧客認同其定位，並且產生口碑效應。***4***合理控制其成本，使利潤率保持在一個合理的水平上。

二、 捷南航空公司

捷藍航空「二月危機」發生後，捷藍航空及時的採取了一系列舉措進行危機公關，最終成功將危機轉化為助力!

1、直面危機，精心設計媒體形象

二月危機發生後，捷藍航空並沒有以天氣原因為理由來做解釋，而是主動承擔責任，將責任歸為自身的管理失誤，捷藍航空的CEO尼爾曼更是做了兩個大膽而有創意的舉動——在YouTube上釋出道歉視訊和參加電視節目《大衛〃萊特曼

晚間報道》，主動承擔了延誤造成的責任，隻字不提天氣的原因，而是將責任歸為自身的管理失誤，最終扭轉乾坤，使航空公司轉危為安。

2、核心傳播，顧客權利永遠第一

捷藍航空的危機公關又一創舉便是以書面形式對外公布了一份保障顧客權利的公告。公告承諾，如果捷藍航空公司在起飛12小時之內取消航班而且原因是公司可以控制的話，旅客可以獲得完整的退款，或得到一個貸記或優惠禮券。如果捷藍航空公司在可控制的情況下發生航班誤點，旅客可以獲取價值在25美元到相當於全額來回機票的優惠禮券，數額多寡取決於誤點的時間長短。而其他對顧客的補償還包括：如果飛機已經著陸，但卻在30分鍾之內無法滑行與接機口對接，或者如果飛機起飛時間延誤超過3個多小時，旅客所獲得的禮券至少有100美元，具體的數額取決於機票的價格。

捷藍航空之所以在這次事故中陷入危機，就是因為這次事件的發生與捷藍在人們心中留下的印象極其不相符，使得人們懷疑它的服務並不可靠。而這種書面保證彷彿就像是捷藍投給人們的一顆定心丸，更容易得到人們的認可從而重新獲得人們的信任。

3、迅速反應，亡羊補牢為時不晚

一切行動是關鍵，說得再好聽不如實實在在的行動，出現危機時直面危機的最好辦法就是要立刻採取行動，亡羊補牢。對於處於危機中的企業來說，最致命的就是缺乏實實在在的行動，顧客需要的不僅僅是企業勇於承擔的態度，更需要的是企業敢於擔當的具體行動。

捷藍航空採取的第一步行動就是立刻向當天被困飛機上的旅客退票，並贈送了旅行券。而當顧客權利政策出台之後，捷藍宣布這個政策溯及既往。因此，捷藍向在二月危機事故中的旅客共賠付了1600萬美元的免費機票券，並承擔400萬美元的其他開支。2000萬美元的數額可不是個小數，這遠遠大於捷藍06年第四季度的利潤。捷藍的這個舉動雖然短期內使其在財務上受到一定的損失，但是從長遠來看卻很能「收買」人心。

正是因為這一些列的舉措，捷藍航空在經歷聲譽危機後不但沒有倒下，反而成功重新獲得旅客的信任，成就了「航空小霸王」威名!

三、新加坡航空公司

新加坡航空非常重視從各個方面傾聽客戶的反饋,而且會採取相應補救措施。公司堅信培訓能促進他們持續地改進，這也促使新加坡航空在培訓和訓練員工方面投下了鉅額資金，使員工能給客戶不斷地提供優質服務。新加坡航空的所有員工都是根據公司的盈利狀況論功行賞。有遠見的服務領袖和公司的目標是：維持其服務業的領先優勢，同時關注學術研究領域新的思想和理念。新加坡航空重視的一些經驗在現存的服務研究文獻中，沒有被提及或者沒有受到重視。這些讓我們有點驚訝的結果包括：

1、新加坡航空公司整體的視角：新加坡航空讓員工任何時候都從整個服務過程出發，去尋找可以改進的地方，這個在公司內已經成為一個清晰的文化和政

策。新加坡航空只是希望，任何時候，在每一個方面都改進一點點。我們沒有碰到別的服務型公司能把這樣一種文化實施得如此成功。對於那些希望給員工灌輸以客戶為導向和持續學習的公司，對於學術研究者們來說，這都是一個值得關注的題目。了解為什麼這樣一種文化能在新加坡航空成功地實施，它的內在驅動因素是什麼，是非常重要的。

2、新加坡航空努力在優質服務方面保持一致性，與此同時，他們還能滿足每一個客戶的特殊需求。這種在標准化***或產業化***服務和個人定製服務之間努力的行為應該引起我們的重視。目前，大部分人都認為只能在兩者之間取其一。然而，新加坡航空的經驗似乎告訴我們，為了達到的更高水平的優質服務，我們必須設法同時滿足這兩個要求。

3、新加坡航空公司同時關注優質服務和成本/利潤，這個在服務管理中也很少被提及。一般認為，公司會不停的在服務滿意程度和利潤之間做取捨。通常來說，這種取捨是管理的決策。新加坡航空成功地將這個取捨讓一線員工來做，同時也取得了很大的成功。新加坡航空是服務行業的領袖。它是一家擁有高生產力，卓越的成本管理和高利潤的公司。

篇二

0 元自由飛——以微信作為唯一***進行春秋航空手機端機票促銷。所有機票全部以 0 元的價 格對外銷售，僅收相關稅費。引起較大反響。

3 月 19 日是促銷正式開始的日期，但由於在此之前從未將銷售渠道放置在除***以外的地 方，尤其是以互動為主，且私密性較高的微信上。這使得對於活動的宣傳及整體流程都需要

非常好的把控。活動開始之前，春航***上就已經對此活動開始了預熱，包括投票，自 動回復等。考慮到活動公平公正性，保證所有使用者是同一時間進行搶票，我們特意使用了自 動回復功能，准時的開放了搶票地址。記得直至活動上線前 10 分鍾為止，就已經有上千使用者 開始使用自動回復功能查詢 0 元促銷地址。正式連結出現後，在秒殺前半小時，評論數以每 分鍾 2000+的量增加，短短 1 小時就超過 2 萬余條。 連續 3 天總評論互動量超過 6 萬。效 果較好。盡管是 0 元大促，但依然產生了 50 余萬的營收。產生訂單 4320 個。作為首次的微 信秒殺，屬於較為成功。 最終結果： 此次活動持續 3 天時間，微信粉絲增長 4 萬，微信討論數量在秒殺前半小時，評論數以每分鍾 2000+的量增加。 此次為手機 m 網站共計帶來訪問量 13 萬， 極端高峰訪問時產生排隊 5600， 並發 200。總計產生訂單 4320 個，支付訂單 665 個，營收 50 余萬***稅費*** 。此過程帶動手 機客戶端正常機票銷售，當日銷售量提高約 25%。

自助服務——通過系統設定進行智慧回復，提供特價機票預訂，航班自助查詢及自助客服功能。

Ⅲ 為什麼新加坡航空公司發展的好

1. 新航的管理層十分清醒，為新航制定出了幾條賺錢的航線，這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線可以說是新航的黃金航線，特別是歐洲航線，兩艙的生意十分紅火，要知道兩艙的收益能佔到航空公司收入的40%甚至一半。
   

2. 其次，開放空域、開放航權，特別是第五航權的開放為新加坡帶來了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其實不是很占優勢，只有開放第五航權讓更多的航空公司把新加坡作為中轉站甚至是起始站，其實更深層次的看，新航的躍進式發展更反映了樟宜機場的發展乃至新加坡整個國家的發展。
   

3. 新航對自己的定位。在十幾二十多年以前，飛機還不是那麼普及的交通工具，新航對自己進行了准確的定位，要做就做高端，從那時起singapore girl已經深入人心。幾十年一來新加坡航空一直在維護自己高端的地位，高質量的服務從來沒有消失過，甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。

Ⅳ 新加坡航空的簡要介紹

新加坡航空公司運營的樞紐機場在新加坡樟宜國際機場，在東南亞，東亞，南亞，和「袋鼠航線」擁用強大的市場。該公司還經營跨太平洋航線，包括兩條世界上最長的直飛商業航班從新加坡到紐約，使用空中客車A340 - 500，新加坡到洛杉磯已開始使用空中客車380-800 。
新加坡航空公司是「巨無霸」空客A380飛機的啟動用戶。新航已經擴展到航空相關業務，如飛機的處理和工程。
其全資附屬公司「勝安航空」，主要飛向亞洲容量較小的二級城市滿足不同需求。新加坡航空公司的子公司新航貨運經營的專用貨機機隊，並管理貨物持有能力新航的客機。新航擁有維爾京大西洋航空公司49 %股權和廉價航空虎航49 %的股份。
新加坡航空有限公司它排名位居世界前列，是亞洲第8大航空公司和全球國際乘客人數排第6大的航空公司。
新加坡航空公司一直被譽為最舒適和最安全的航空公司之一，新航被稱為最安全的航空公司的主要原因是公司擁有最年輕的飛機群，飛機的平均機齡為6.6年。

Ⅳ 廉價航空公司的國內發展

1997
1997年全國民航出現降價風潮，機票的實際銷售價格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客運輸量比96年僅僅增長了1%－2%。而1996年中國民航的收入是持平的，1997年航空運輸主業則虧損40多個億，全國民航業虧損合計達300多個億。
2002
國家整體經濟在2001年開始進入高速發展時期，而中國民航業也從2001年開始出現收支平衡，2001年盈利2個億；從2002年開始，民航客運量以每年大於10%的幅度增長。一張單程的中程機票就要佔人均年收入1/10左右；而在西方發達國家，一張中程機票的平均價格占其人均年收入的0.5%。對於相當一部分中國人而言航空旅行仍被視為奢侈消費，因此中國旅客對於低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。
運營的主要是以上海為中心的線路如下所示：
上海-珠海，上海-哈爾濱，石家莊-上海上海到沈陽，上海到香港
沈陽-重慶，上海-重慶，石家莊-深圳,長沙-廣州
上海-海口，上海-澳門，石家莊-昆明上海-鄭州
上海至日本、泰國、香港、澳門、北京、廣州、重慶等國際、國內航線60餘條
被譽為世界最佳低成本航空的亞航集團，已經在中國大陸的昆明、武漢、西安、廣州、深圳、重慶、成都、杭州、桂林、北京開設航點，意味著亞洲主要的低成本航空公司（包括亞航、捷星和新航旗下的酷航與虎航）的身影有機會首次出現在這些城市。亞洲航空公司（Air Asia，簡稱「亞航」）在新浪微博上宣布了計劃新開航點的消息，並向網民徵求意見，已開通西安至曼谷的航線，西安至曼谷航線是亞洲航空自東南亞連接中國西部地區的第一條，也是唯一的一條航線。為慶賀亞洲航空西安至曼谷航線通航，亞洲航空特推出單程全包價（機票+機場稅+燃油附加費）388元人民幣的通航慶典酬賓價，亞航假日特推出1000元起的西安至曼谷的「亞航機票+酒店」套餐，包括來回機票+3晚酒店住宿+所有稅項。亞航在2012年的10月22日晚12點准備開售新航線——昆明到吉隆坡的機票。
「2月1日復航的天津至吉隆坡航線，春節期間平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航線平均客座率90%以上，3月28日起將由原來的每周6班增加至每周7班。」廉價航空亞洲航空公司中國市場負責人陳凱霖日前表示。
2005
2005年，亞洲航空首開廈門航線，99元的低價機票讓廉價航空的概念登陸中國。
緊隨其後的是廉價航空新加坡欣豐虎航，率先打入中國樞紐機場，2006年成功開航廣州。2011年12月，捷星航空首開中國內地航線，188元海口直飛新加坡。2012年2月，捷星又趕在春節前開通汕頭至新加坡航線。
齊聚中國的亞洲三大廉價航空，不約而同將中國視為潛力巨大的廉價航空市場，加快網路布局的同時，爭推中文服務網站。業內人士預測，國外廉價航空搶灘中國市場，將逼迫國內航空公司加快低成本運營的商業模式變革。
我國的廉價航空業也在近幾年起飛，並且取得了令人矚目的成績。來自中投咨詢公司的一份報告中指出，中國有70%的航線（約780條）適合由廉價航空公司來運營；到2015年，廉價航空公司可能會主導中國25%的航空市場，這一比例也與歐美國家的航空業相近，國內比較知名的廉價航空實現了近4.7元人民幣的盈利，年客運量超過580萬人次。盡管其機隊30餘架飛機的數量仍屬較少，但未來四年該公司將使機隊數量翻一番，競爭力將進一步增強。
從美國西南航空的創辦開始，廉價航空的出現本就是對航空業的一次改革。原本被定位為服務高端消費群體、有些奢侈的航空服務已經看到了普通大眾背後的巨大市場。而對於我國而言，廉價航空的發展更是大有前景。一方面我國航空市場潛力巨大，不少地區的航空運輸服務仍處在發展階段。另一方面，我國許多航線，尤其是短途航線適合廉價航空公司的運營。中國人的消費習慣以節約為特點，在對航空服務的需求中，舒適、享受固然重要，但是以快捷、便利以及最重要的低廉價格來換取對服務的舒適程度的一些犧牲，相信仍然會受到許多乘客的歡迎。
不過，我國的廉價航空的發展，顯而易見的面臨兩大考驗。其一是來自航空業內部的阻礙，即國內航空市場主要由幾大國有大型航空公司占據；而且對航空服務至關重要機場等設施也基本上由國家所有。這幾大國有航空公司不會輕易容許廉價航空公司搶奪自己的市場。近幾年來我國民航業也仿照其它許多行業一樣，興起了「國進民退」的浪潮，廉價航空公司在航線、時刻審批、新進飛機審批等諸多關鍵資源上也受到掣肘。例如碩果僅存的春秋航空公司就一直向民航局抱怨無法獲得京滬線、津滬線等黃金航線的運營權。當然，這些大型國有航空公司也認識到了廉價航空市場的巨大潛力，東航就在香港與亞洲廉價航空公司捷星私人航空公司合資建立了一家廉價航空公司，瞄準了廉價航空市場。
另一大考驗來自國家大力推進的高鐵建設。我國高速鐵路以及動車組的快速發展確實是一大耀眼的成績，也對整個航空業造成了巨大的壓力。武廣高鐵順利運營之後，廣州到武漢的航線幾乎停運；京滬高鐵在剛開始運營時，京滬航線的機票價格就直降到三折以下。考慮到國家對高鐵建設的定位基本上達到了戰略的高度，所以盡管高鐵項目去年以來飽受爭議，但是未來幾年內其快速發展仍然是可以預見的。這就對價格空間已經很低的廉價航空業提出了很大的考驗。春秋航空的董事長王正華表示未來將逐步放棄1000公里以內的航線，而這些短途航線正是廉價航空公司的主要市場。可以想像高鐵及動車項目將會給廉價航空業帶來巨大的沖擊。
在這樣的壓力之下，我國的廉價航空業要想獲得發展並佔領屬於自己的市場，筆者認為關鍵在於要拿準自己的市場定位。航空旅行的乘客群體復雜，廉價航空本來以犧牲部分航空服務的舒適性為代價來換取較低的價格，更加不可能面面俱到的照顧到所有乘客群體的需求。這時如何找准自己的目標群體、為他們提供最有吸引力的服務，同時盡量兼顧其他群體的需求就顯得極為關鍵。舉例來說，國際上大多數廉價航空公司會採取在飛機上兜售商品、旅遊景點門票等航空服務外的項目來增加收入，這也是廉價航空「開源節流」策略中重要的「開源」方法。這樣的商品兜售對於以旅遊為目的的旅客而言自然不會造成不便，但是對於商旅人士而言就會比較反感。因此，適當的縮減這些項目，以及取消商品的主動推銷兜售、改為不會打擾乘客休息的被動等待乘客選擇的方式等，對於廉價航空公司而言都是值得考慮的。只有找准自己的定位，才能保證乘客願意選擇自己的服務。即使是廉價航空也不能一味地追求削減成本、胡亂收錢，影響到了航空旅行乘客的最本質的需求：快捷、安全、便利，當然在此基礎之上，越便宜越好。
廉價航空的出現某種程度上也是航空業的一種新的發展方向。以往看似只屬於高端人士消費的奢侈服務，如今有希望走進尋常百姓家，走進中國相對偏遠的地區。正如日本捷星航空的執行官所闡述的那樣，廉價航空公司不一定非要與現有的大型航空公司競爭、與高速鐵路競爭才能獲得自己的空間。廉價航空業也可以依靠創造新的需求，即為原本不會考慮航空旅行的人們帶來航空旅行服務的可能；這不僅將為廉價航空公司自己帶來發展的希望，也會在某種程度上改變這個國家人們的生活方式。
2013
1、國際航空集團（IAG）透露，計劃收購西班牙的低成本航空伏林航空（Vueling Airlines），將子公司英國航空（British Airways）和西班牙伊比利亞航空（Iberia）歐洲境內的絕大多數短程航線交由伏林航空運營。
2、德國漢莎航空宣布自2013年起，除法蘭克福和慕尼黑兩地的航線外，漢莎航空在德國和歐洲境內的所有航線將由其子公司「德國之翼」（Germanwings）運營，漢莎航空將集中於國際長途線路以及法蘭克福、慕尼黑兩個交通樞紐城市的航線運營。由此漢莎航線遍布歐洲的輝煌逐步會成為歷史。
3、法航-荷航集團（Air France-KLM）2013年1月份也宣布，為一家名為「HOP」！的新區域性航空子公司揭幕。這個新公司重組了集團3家現有的航空公司，分別為Brit Air、Airlinair和Regional，以期在2014年前幫助其支線業務扭虧，主要運營法國國內航線和一些歐洲境內的支線航線，並希望由此成功完成旗下法國航空公司的「2015轉型」重整計劃。
4、澳洲航空（Qantas Airways Limited）的子公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd）和中國東方航空在香港宣布，計劃在香港合資成立一家低成本航空公司，2013年可能主要運營中國香港到東南亞，甚至中國內地等亞洲區域內的點對點短程航線。
5、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，簡稱「新航」）的全資子公司酷航（Scoot）也在2012年8月正式開通其第3個航點——中國天津，每周4班。也是在2012年，由全日空與香港第一東方投資集團合資成立的廉價航空桃子航空（Peach Aviation）已開始運營，執飛大阪至扎幌、福岡、長崎、鹿兒島航線等。

Ⅵ 顧客忠誠度的顧客忠誠度的案例分析

新加坡航空——兩個忠誠度創造非凡的價值
如何通過高質量的產品或者服務保持顧客的忠誠度，這是一個令眾多公司絞盡腦汁、冥思苦想的問題，因為忠誠的顧客往往帶來高額的商業利潤。不可否認，享譽世界的新航無疑是最有資格回答這一問題的公司之一。
1．關注客戶——優質服務塑造客戶對公司的忠誠度
「不管你是一名修理助理，還是一名發放工資的職員，或者是一名會計，我們能有這份工作，那是因為客戶願意為我們付費，這就是我們的『秘密」』。新航前總裁Joseph Pillay在創業伊始就不停地以此告誡員工，塑造和灌輸「關注客戶」的思想。事實上，正是持之以恆地關注客戶需求，盡可能為客戶提供優質服務，新航才有了今天的成就。
在長達32年的經營中，新航總是果斷地增加最好的旅客服務，特別是通過旅客的需求和預測來推動自身服務向更高標准前進。早在20世紀70年代，新航就開始為旅客提供可選擇餐食、免費飲料和免費耳機服務；20世紀80年代末，新航開始第一班新加坡至吉隆坡之間的「無煙班機」；1992年初，所有飛離新加坡的新航客機都可以收看美國有線電視網路的國際新聞；2001年，新航在一架從新加坡飛往洛杉磯的班機上首次推出了空中上網服務——乘客只需將自己的手提電腦接入座位上的網路介面，就可以在飛機上收發電子郵件和進行網上沖浪。在過去3年內，新航花費將近4億元提升艙內視聽娛樂系統，為將近七成(所有遠程飛機)飛機換上這個系統，花費了超過6億元提升機艙娛樂設施和商務艙座位。
隨著競爭的加劇，客戶對服務的要求也像雨後春筍一樣瘋長，「人們不僅僅把新航和別的航空公司做對比，還會把新航和其他行業的公司從多個不同的角度進行比較。」為了在競爭中保持優勢地位，新航成了世界上第一家引入國際烹飪顧問團(SIA International Culinary Panel，ICP)和品酒師的航空公司，該顧問每年為新航提供4次食譜和酒單。硬體只是基礎，軟體才是真功夫。
當然，服務的一致性與靈動性同時受到關注。比如，怎樣讓一個有十三四個人的團隊在每次飛行中提供同樣高標準的服務?新航在對服務進行任何改變之前，所有的程序都會經過精雕細琢，研究、測試的內容包括服務的時間和動作，並進行模擬練習，記錄每個動作所花的時間，評估客戶的反應。
2．向內「吆喝」——培育員工對公司的忠誠度
所有培養客戶忠誠度的理念文化、規章制度都需要人來執行。這就意味著，如果新航內部員工沒有對公司保持足夠的滿意度和忠誠度，從而努力工作，把好的服務傳遞給顧客，那麼，客戶的忠誠度將無從談起。
注意傾聽一線員工的意見，關注對員工的培訓，這些都是新航能夠在市場上取得優異表現的根本所在。換句話說，只有內部員工對企業忠誠，才能使外部客戶對企業忠誠。
「新航對待員工的培訓幾乎到了虔誠的地步!」在以動態和專注於培訓而聞名的新航，從上到下，包括高級副總，每個人都有一個培訓的計劃，一年會有9000名員工被送去培訓。新航所屬的新加坡航空集團有好幾個培訓學校，專門提供幾個核心的職能培訓：機艙服務、飛行操作、商業培訓、IT、安全、機場服務培訓和工程。即使在受到經濟不景氣打擊時，員工培訓仍然是新航重點優先投資的項目。假如你完成了很多培訓課程，就可以休息一段時間，甚至還可以去學習一門語言，做一點兒新的事情，其目的是「使員工精神振奮」。
注意傾聽一線員工的意見是新航的另一個傳統，因為他們認為機組人員和乘客的接觸是最緊密的，他們是了解客戶的「關鍵人物」。
新航不僅僅致力於為客戶提供優質的服務，而且通過各種方式力求控制服務成本與商業利潤之間的平衡。的確，新航希望提供最好的坐椅、最好的客艙服務、最好的食物以及最好的地面服務，但是它同時還要求代價不能太高。
在1972年，新航還只是一個擁有10架飛機的小型航空公司，如今，幾乎每年新航都會獲得各種世界性的營銷服務大獎，也一直是世界上最盈利的航空公司之一。對於這家保持30多年領先，並總是能夠獲得豐厚利潤的航空公司而言，成功的原因可能很多，但是，「致力於培養員工和客戶對企業的忠誠度」無疑是其中一個重要的答案。