鐵路客運市場定位

㈠ 鐵路運輸調研報告

鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。下面是我為你搜集的鐵路運輸調研報告，希望你喜歡!

鐵路運輸調研報告篇1

隨著我國交通運輸業迅猛發展,客運和貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場,競爭變得空前激烈,鐵路短途運輸量明顯減少。XX縣境內共有鐵路運營里程80公里,原設有8個站,都辦理客運業務,辦理貨運業務的有漵浦、低庄、江口等3個站,廣鐵集團公司為了應對這種競爭,依託鐵路運輸優勢,著力優化路站結構,提升營運能力和效益,到20**年,漵浦境內辦理客運業務的只有漵浦、低庄2個站(江口站慢車可上客,車上補票),辦理貨運業務的仍保留了原來3個站。隨著鐵路運輸改革步伐的進一步加快,漵浦站貨運業務面臨被取消的境地。針對這一情況,我們於5月份以漵浦火車站貨運情況為重點,對全縣境內辦理客貨業務的漵浦站、低庄站、江口站20**年—20**年及2**年1—4月份客貨運營情況進行了為期5天的調查,旨在引起各級各部門對漵浦站承辦貨運業務的高度重視,為縣委、縣政府及有關部門決策提供咨詢服務。

一、 漵浦站運營基本情況

漵浦火車站位於XX縣的中心地帶—縣城,車站從老站成功搬遷後,升級為三類車站,各項硬體條件全面改善,運輸能力顯著提高,目前火車經過的營運線路24條。多年來,漵浦站在取得較好運營效益的同時,為漵浦經濟社會發展發揮了重要作用。

1、旅客運輸發送量逐年上升。漵浦是一個人口大縣,常年在外務工、經商人員達18萬之多,並且隨著縣域經濟的快速發展,外來人口逐年增加,使得漵浦站旅客發送人數逐年上升(見下表)。,漵浦站 2015年旅客發送人數為50.31萬人,2015年達到77.17萬人,年均增長11.3%,並且呈逐年增長之勢,各年環比為：2015年增長7.5%、2015年增長9.2%、2015年增長6.5%、2015年增長22.64%,2015年1—4月份發送旅客33.61萬人,預計全年可達86萬人,比上年增長12%。

2、貨物發送量由升到降。調查顯示,漵浦站貨運發送量由2015年7.11萬噸上升到2015年9.9萬噸,年均增長 18 %,從2015年開始下降到7.93萬噸,比上年下降19.8%,2015年再降到3.17萬噸,又比上年下降60%。從2015年到2015年四年間,貨物發送量年均下降18.3%,其中農產品年均下降32.3%,工業產品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份貨物發送量為1.41萬噸,比上年同期下降20%,預計全年貨物發送量在2.8萬噸左右,比上年下降11.7%。

3、貨物到達量呈逐年上升之勢。縣城是外來貨物的集散地,每年大量外購化肥、水果、工業原料及日常生活用品在此到達。2015年漵浦站貨物到達量為10.15萬噸,2015年達到15.93萬噸,年均增長11.9%,各年環比為：2015年增長3.9%、2015年增長34.5%、2015年下降3.1%、2015年增長9.5%。2015年1—4月份貨物到達量4.42萬噸,比上年同期下降0.3%,預計全年達到16萬噸左右,與上年基本持平。

4、旅客發送量強於低庄站,貨物發送量弱於低庄、江口站。漵浦站旅客發送量遠遠強於低庄站。從總量看,2015年,漵浦站旅客發送量為77.17萬人,是低庄站9.59萬人的7倍;從發展速度看,2015年—2015年漵浦站旅客發送量年均增長11.3%,而低庄站卻年均下降 8.2%。漵浦站貨物發送量弱於低庄、江口站。從總量看,2015年,漵浦站貨物發送量僅3.17萬噸,只有低庄站33.5萬噸的9.5%,只有江口站11.17萬噸的28.4%,從發展速度看,2015年—2015年漵浦站貨物發送量年均下降18.3%,而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增長8.6%。

二、漵浦站貨物發送量下降的原因分析

漵浦站貨物發送量下降原因是多方面的,概括起來主要有以下幾個方面的原因：

1、貨源短缺,造成發送量減少。漵浦站主要發送的貨物為柑橘、木材、工業產品等。近年來,柑橘受品種品質及2015年四川廣元柑橘長蛆事件的影響,基本喪失了北方市場,外運的車皮由每年100多個降到現在的幾個;木材因前些年過量砍伐,可砍伐量逐年減少,並且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷量明顯下降;工業產品因部分高能耗企業停產和環保保護限制礦產資源開采,加之缺乏大企業做支撐,這些使得運輸貨源短缺,客觀上形成貨物發送量減少。

2、進出站環境差,貨主望而止步。漵浦站貨物進出站環境差,收費過高,突出表現在兩個方面：一是貨物進出站短途運輸市場混亂。多年來,漵浦站貨物進出站都是由張家橋運輸隊包攬,其他運輸業主無法插手,並且運費由他們說了算,汽車每車運費在1100元左右,客戶普遍反映運價過高,雖然政府曾多次協調,但未從根本上扭轉這一局面。二是木材進站檢查站過多。據調查反映,漵浦站木材進站外運共有4個檢查站,其中站內1個,站門口1個,城邊還有2個,貨主每發一個車皮每個站要收取2000元左右的費用,貨主每發一個車皮要花費8000元,縮小了經銷商的利潤空間,與懷化其他縣市僅1—2個檢查站相比,這些經銷商紛紛選擇了“南三縣”等經營,使得木材經銷商由前些年的20多戶,到現在只有5—6戶。

3、鐵路部門自身的問題,造成了發送量下降。鐵路部門自身存在的問題主要表現在：一是競爭意識不強。 隨著市場經濟的迅速發展,鐵路運輸企業也加快了改革步伐,但總體上仍延續著單純生產服從型的計劃經濟下的三級管理機制,各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務,上級決策下級執行,沒有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動地參與競爭。 二是托運貨物的手續繁瑣。鐵路托運貨物多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經濟下的發展。托運人要在鐵路發走一車貨物,必須在本單位、車站、鐵路分局之間往返多次辦理手續,不僅周期長,而且缺少一個環節都不行,尤其是在車皮緊張時,不能保障貨主的時間需要,流失了一部分貨源,也給貨主形成了鐵路運輸不可靠的印象。而公路運輸,一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鍾。

4、公路硬體條件的改善,搶佔了鐵路運輸量份額。鐵路貨物運輸的優勢在於遠距離運輸,隨著我縣道路條件的不斷改善,各種類型的運輸工具迅速增加,運輸能力顯著提升,特別是高速公路的快速發展,以及公路運輸靈活便利的運輸方式,深受廣大貨主的歡迎,我縣大量的貨物通過公路發送出去,使得鐵路發送量直線下降,佔有的份額越來越少,車皮顯得過剩。

三、基本結論

基於以上調查及分析,漵浦站發送和到達旅客多,貨物到達多,旅客發送量、貨物到達量呈逐年上升,貨物發送量呈快速下降之勢。同時,在調查中我們也了解到,目前鐵路部門的指導思想是做強漵浦站客運、低庄站貨運,對年貨物到發量達不到10萬噸的站撤消辦理貨運業務,並在漵浦境內現有3個辦理貨運業務站中只保留2個。從2015年、2015年漵浦境內3個站貨物到發量來看,漵浦站分別為22.47萬噸和19.1萬噸,低庄站分別為44.11萬噸和36.72萬噸,江口站分別為31.1萬噸和37.36萬噸,兩年貨物到發量低庄站均排第一,漵浦站均排第三,並且漵浦站、江口站均為貨物到達型站,這種類型的站沒有多少局部利益,雖然漵浦站年貨物到發量遠遠超過10萬噸的設置條件,但由於江口站貨運有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果漵浦境內只保留2個站辦理貨運業務,那麼漵浦站貨運業務面臨被取消的境地。

四、對策建議

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎和先導產業,鐵路運輸業是漵浦運輸業的重要組成部分和比較優勢,漵浦站貨物發送量雖然不大,但貨物到達量2015年、2015年都在15萬噸左右,2015年達到了近16萬噸,這些貨物與漵浦人民的生產生活緊密聯系在一起,保留漵浦站繼續辦理貨運業務,事關漵浦經濟社會發展大局,全縣各級各部門必須協助鐵路部門做大漵浦站貨運業務,進一步提升貨物到發量。為此,提出以下建議：

1、進一步加大進出站貨運環境整治力度。首先是規范運輸市場秩序。主要是引入競爭機制,保障貨主有選擇運輸主體的權益,確定合理運價,消除欺價霸市行為,並在運價同等的情況下,優先照顧當地車輛承運。要給車主們講清楚,如果漵浦站貨運業務取消了,他們在這也沒事可做,就連一分錢運費也拿不到。其次是減少木材進站檢查單位數量。主要是縣林業主管部門要加強管理,按照職責分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復收費。

2、積極引導貨主採用鐵路運輸,提升漵浦站貨物到發量。提升漵浦站貨物到發量,主要是提升貨物發送量。鐵路運輸總體上來說,價格較低,安全系數大,基本能滿足貨主時間要求,各級政府和有關部門應該有所作為,對於一些中、遠距離的大宗貨物,積極引導企業等貨主採用鐵路運輸發送。同時,漵浦是一個農業大縣,各級各部門要加快農業技術推廣力度,改善和提升如柑橘等農產品品質,拓寬銷售渠道,實現農民增收和鐵路貨物到發量增加雙贏。

3、鐵路部門要切實轉變觀念,提高服務水平。一是加強市場調查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動服務、上門服務。二是簡化托運手續,實行一站式服務,對於鐵路內部各種報批手續可由貨物托運站代辦。三是取消不合理的收費,實行一次性一費制,降低收費水平。

4、加強與鐵路部門的溝通和聯系。縣委、縣政府及有關部門要加強與漵浦站、懷化鐵路段、廣鐵集團公司的溝通和聯系

鐵路運輸調研報告篇2

隨著社會主義市場經濟體制的逐步建立和城市各項改革的不斷深入，社區為城市建設管理服務，為城市居民生活服務等方面，擔負著越來越重要的角色。同時也對社區的建設提出了新要求。加強社區建設是新形勢下，堅持黨的群眾路線，做好群眾工作和加強基層政權建設的重要內容，日前，對鐵路社區進行了專題調研，現將調研結果報告如下：

一、鐵路社區基本情況

鐵路社區坐落在鐵西小區二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區總人口2331戶、4611，其中常住人口4460人，1489戶，流動人口25人，轄區單位5個，其中機關單位1個，醫院1個，個體商業網點110個，幼兒園1個。歌廳 15個，小飯店22家，小旅店25家，網吧2家，超市 20家。社區下設3個黨支部。

二、社區建設管理取得成績

1、發揮社區黨組織作用，提高黨員服務能力

鐵路社區現有黨員67人，其中離退休黨員22人;下崗黨員4人;社區在職黨員7人;待分配大學生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設三個黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據自身特點，定位為“平

安溫馨型”社區。集中多方資源，開展“六卡連心”活動。並在黨員中開展“七種學”和“三個一”為內容的學習教育活動。在創先爭優活動中，幫助15名無職黨員認領社區崗位，成立了黨員活動室、圖書室、社區服務站，設有服務熱線和公開承諾。對社區內“老、弱、病、殘人員進行黨員結對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進行重點救助。通過一系殘載體活動，發揮黨員作用，增強黨組織戰鬥力。

2、充分利用社區文化廣場，豐富居民業餘生活

鐵路社區文化活動廣場位於社區門前，佔地近千平。廣場現有漫步機，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區還為居居群眾提供了電源，廣場燈、音箱等設備和設施，每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運動休閑。利用健身廣場，社區居民孟華還在小區內組建了60人的老年舞蹈隊。20人的毽子隊。為了滿足社區居民群眾的不同需求，鐵路社區准備將再成立羽毛球隊、跳繩隊、徒步隊、自行車隊等不同群眾需求的文化體育團隊，讓每家第戶居民都能找到自己的社區組織。通過廣場文化活動，大家得以增進了解，增進感情，改變了鄰里間不相識、不互動、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛的良好和諧氛圍。

3、抓牢社區民心工程、促進社區環境建設

鐵路社區居民大部分居住在鐵西小區內，多年來由於一

直沒有物業管理，小區封閉不嚴，大車小輛經常進出，至使小區板磚、瀝青路面嚴重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當時小區的環境是“道路多坑窪、臟水隨意倒、垃圾滿地撒”。為了更好的改變小區環境，社區到處奔走呼籲，還居民一個平整的道路，還居民一塊綠地，區政府得知情況後，經過深入調研，給予了大力支持。通過小區環境改造工程，共鋪設黑色路面三條450延長米，翻修路面960延長米，鋪巷路方磚26條，1730延長米，新鋪樓前巷路2條，新增活動場地105平，清除違章建築18處。居民群眾看到社區為大家提供這這么好的環境，大家很是感動，在施工期間紛紛參與路面鋪設施工，社區內真正呈現出美好家園共建，美好生活共享的氛圍。

4、關注社區弱勢群體，促進社區和諧穩定

鐵路社區現有低保戶363戶、920人;月低保金總數146141 元，低保邊緣戶12戶，三無人員5人，社區現有殘疾人135人。鐵路社區河南村回遷居民比較多，進城前以種地為生，進城後大部分找不到工作，失去了生活來源。至使群眾經常上訪告狀。面對這一急待解決的問題，鐵路社區多次例會研究。跑辦事處、民政局、就業局、跑細了腿、磨破了嘴。經多方溝通，最終區政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的生產、生活問題。一是為老弱病殘、喪失勞動能力的242戶家庭辦理了低保。二是為有勞動能力、

自己找不到工作的210人安排了環衛保潔工作。現在社區穩定，居民不再上訪告狀、對政府也沒有意見了，現在小區內群眾的生活也平安溫馨了。

三、社區建設中存在問題

鐵路社區雖然取得了一定的工作成績，但必須清楚地看到社區存在的問題和有待完善的地方，以更好地指導和推進今後的社區建設工作。

1、社區硬體設施有待進一步改善。鐵路社區是建設街道五個社區中唯一沒有地熱的社區，由於社區屬於板房結構，每到冬天雖然已取暖但室內溫度仍無法達到最低標准，居民群眾辦理業務與社區正常工作都受影響。

2、消防進社區達不到實戰需要。鐵路社區是消防進社區的試點社區，但由於人員變動，消防隊伍基本無法保證人員到位。消防器材方面，由於多次訓練滅火器已無法使用，需要馬上更新。

3、鐵西小區缺少完善的物業管理。鐵西小區近靠火車站，小旅店，小歌廳特別多，安全穩定隱患較大，為了還小區居民一個良好的生活環境，相關部門應對小旅店進行治理，引入物業。

4、社區辦公設備缺乏有待補充。鐵路社區現有電腦四台，列印機一台。其中兩台屬於辦公使用，另兩台電腦，一台是勞動保障專用，一台是計劃生育專用。由於鐵路社區低

保戶全市最多，360多戶。兩台辦公電腦平時都無法滿足居民辦理業務需要，一但有突發性工作，更是難以應對。現在最少還需要兩台辦公電腦,一台激光列印機。

鐵路運輸調研報告篇3

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年後因企業改制，個別專用線合並或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總佔地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，佔地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現狀

我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅佔比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。

三、存在問題

隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落後;與外界連接的公路建設滯後，大部分屬於鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩餘勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。

(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落後的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生於產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重製約了鐵路專用線運輸業的發展。

(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對“自發無序”建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。

(四)政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出台的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出台合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落後制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。

四、利弊分析

根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小於弊。

(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，佔到了全廠生產總量的30%，到2014年寶興科肥二期投產後年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20餘萬噸，佔到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，佔全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關繫到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。

(三)不利於我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那麼剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的“兩型社會”要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。

(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線並不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。

㈡ 對於長途汽車客運業的發展您有什麼建議

針對目前長途汽車客運業的現狀對其轉型發展策略進行探討，主要發展方向有：明確市場定位、採用合理市場經營手段、發展設備設施和信息技術。

三、發展設施設備和信息技術

推進先進設施設備和現代化信息技術的應用，是長途汽車客運業順應時代發展潮流的策略。高鐵站、飛機場寬敞整潔的外觀和高科技、現代化手段在高鐵、航空運輸領域的運用總能給旅客留下深刻的印象。然而，提起汽車客運尤其是長途汽車客運，卻很難不與臟亂差、設施設備陳舊落後相聯系。長途汽車客運業在權衡成本與費用的基礎上，應加大對站場、設備及運輸工具的改造和翻新投入，例如發展高檔客車來提高舒適性，不僅可以吸引旅客，其節能性能也能降低成本，以此最大化便利旅客出行，給予旅客出行良好體驗，重新贏回良好的口碑實現持續的盈利和發展。

㈢ 鐵路旅客運輸市場營銷的研究論文

鐵路市場營銷定位就是根據鐵路市場現有產品在旅客運輸市場上所處的位置，強有力的塑造出鐵路客運運輸企業產品與眾不同的，給人印象鮮明的個性或形象，從而使該產品在市場上確定適當的位置。下面是我給大家推薦的鐵路旅客運輸市場營銷的研究論文，希望大家喜歡!

鐵路旅客運輸市場營銷的研究論文篇一

《鐵路旅客運輸市場營銷的研究》

摘要：隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，社會主義市場經濟的迅速發展，各種經濟力量的發展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業中“一統天下”的地位已靜靜地發生變化，長期處於賣方市場且供不應求的鐵路客運企業，近幾年受到了來自其它運輸方式的嚴重挑戰，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運，重大節假日等客流高峰時期外，虛糜現象在全路已司空見慣，少了往日那種買票靠關系，乘車怕無座的熱門現象。當前已進入顧客滿意度敏感時代，在這個時代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動，沒有顧客滿意行動就沒有顧客滿意結果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運輸在一定時段、一定地區依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運輸服務實施顧客滿意差異化戰略的時代已經到來。所以，我認為，必須從鐵路問題著手，認真查找在營銷工作中存在的問題，確立鐵路客運營銷在鐵路企業整個生產經營活動中的地位，從而加快鐵路客運營銷工作的改革與發展。

關鍵詞：客運營銷;市場;差異化戰略

中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X(2012)03-0-02

一、鐵路客運市場面臨的形式

鐵路市場可以看作候車室，你出我進，你來我往，川流不息，永不疲軟。如果這個市場疲軟了，必定是鐵路企業發現和創造能力的疲軟。沒有疲軟的市場，只有疲軟的鐵路企業和鐵路企業的開發能力。

發現和創造市場機會首先要了解和把握市場環境。讓我們了解一下二十一世紀中國鐵路客運運營形式：一是人口總量繼續增長，2010年控制在14億之內，在2020年前，我過人口總數還將增加2.7億左右。二是城市化水平有新的提高，預計2010將達到45%，城鎮人口分別達到4.5億和6.3億，由此，我國鐵路城間客運量的增長速度將繼續高於客運總量的增長速度。三是可持續發展戰略將繼續成為我國發展國策，將切實把控制人口、節約能源、環境保護相協調，實現良性循環。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預測到2010年、2020年鐵路旅客發送量將分別完成15億-15.5億人次，24億-25.2億人次;年人均乘車次數相應為1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-2000年;2000年-2010年;2010年-2020年的發送量增長率分別為1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%。可見2020年人均出行次數將比目前增加1倍。五是鐵路仍是我國旅客運輸的主要方式，鐵路不僅是中長途客運的主力，在區域經濟相對發達的地區，鐵路還是城間中短途客運的主力;在城市軌道交通系統中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

為此，鐵路客運運輸的指導思想、經營理念、組織方法就必須有一個根本性的轉變，“硬體”設備和“軟體”服務也必須有一個根本性的提高。

鐵路客運市場存在著激烈的競爭。公路、水運、航空運輸是鐵路的競爭對手，使我們感到了危機，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕上，用心找旅客需求，這句話的意思就是說要從自身做起，從旅客的角度想問題，這樣才能發現旅客需求，誰先找到了旅客潛在的需求，誰就不會面臨激烈的市場競爭，就能很快掌握市場的主動權，從而使鐵路業獲得較大的經濟效益。

二、鐵路市場營銷定位

鐵路市場營銷定位就是根據鐵路市場現有產品在旅客運輸市場上所處的位置，針對旅客對運輸產品的特徵或屬性的重視程度，強有力的塑造出鐵路客運運輸企業產品與眾不同的，給人印象鮮明的個性或形象，並把這種形象生動的傳遞給旅客，從而使該產品在市場上確定適當的位置。對於我們就要把市場細分，目標市場，市場定位等問題，貫穿於具體指定營銷戰略計劃之中，讓營銷一體化變成組合多彩的“魔板”，這是我們創新的主要內容。首先，鐵路營銷戰略主要是由企業經營目標和營銷組合各因素協調組成;其次，該組合是對付競爭對手的有力手段，憑借這個有力武器，可以充分發揮自己的潛力優勢，佔領客運大市場，以獲取最佳的經濟效益;再次，本組合是協調鐵路客運企業內部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業的職責，也可以看出我們鐵路客運部門的綜合表現，巧妙的運用組合可以直接影響到鐵路運輸產品的市場佔有率。具體做法：

(一)運輸適應型向運輸質量型轉化。鐵路客運以犧牲旅客的舒適度已經難以危為繼，因為這必將大幅度的降低市場佔有率。鐵路旅客運輸必須講究運輸質量，應該保持旅客必要的舒適度，即旅客運輸必須由運輸適應型向運輸質量型轉換。

(二)由對旅客管理型向為旅客主動服務型轉換。從旅客上車買票，托運行李開始，各個旅行，乘車環節，鐵路客運乘務部門都要為旅客提供方便，創造條件，使其安全便捷的到達目的地，這就是客運管理的宗旨和目的。

(三)由單一票制向多價位票制轉換。各鐵路局(集團公司)應該充分運用企業法或公司法賦予的價格制訂自主權，建立靈活的運價機制，根據運輸市場的變化，因地，因時，採取多價位的票價定價方法，上浮下調配合使用。實行峰谷票價，好點好線票價高，反之則低。隨行就市，以增強鐵路的競爭能力。

(四)由以中長途為主向長中短途全方位適應范圍轉化。現在鐵路200KM以上的客流占總客運量的40%，短途客流約佔60%。而公路確是把競爭重點放在短途客流市場上，這種商業競爭對社會影響極大，為使鐵路旅客運輸在全社會的運輸市場上佔有一席之地，應該把鐵路客運由以中長途為主，向長中短途全方位的適應范圍轉化。

(五)由以能力為中心向以經濟效益為中心轉化。客運服務質量與能力利用兩者應該協調配合，合理分配。但是在運輸市場激烈競爭的今天，鐵路經營思想必須改變，能力利用必須服從和服務於經濟效益，鐵路旅客運輸應由以能力為中心向以經濟效益為中心轉化。

所以，無論什麼樣的創新，什麼樣的戰略都是為了滿足旅客的需求。鐵路客運市場的生命線在於運輸商品，在於適銷對路，符合旅客出門旅行的需求，抓住這個營銷制高點，就不愁收入的增長問題，也就找到了市場營銷的定位。

三、服務質量決定鐵路客運市場

目前，我們鐵路運輸部門服務一些規范標准帶有很深的計劃經濟烙印，服務規范標準是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的需求則不夠。把服務質量的標準定位於取得領導的滿意上，往往在環境衛生看的見，摸的著的地方下工夫，而在如何滿足旅客需要方面的服務考慮的較少。可以說漸漸的走入了讓領導滿意而不是讓旅客滿意的誤區。因此解決好讓誰滿意的問題，是當前提高服務質量涵待解決的根本性問題，有必要進行全面的梳理服務規范標准，從而把服務標準定在滿足絕大多數旅客基本需求和滿意上。也就是說只有真誠的服務，才能讓旅客感動，旅客感動就不怕沒有市場。有了市場我們的營銷就有了前景，有了光明。使窗口單位從對上級負責向對旅客負責轉變;從“管理旅客為中心”向“服務於旅客為中心”。根據旅客需要定製各種服務內容和標准，使服務有章可循。標准分明、程序規范、考核嚴格、獎罰分明。向社會公開服務內容和標准，主動接受社會監督，把文明服務與職工利益掛鉤，獎勤罰懶，獎憂罰劣。服務質量的提高，具體可概括為“優、美、凈、情、安”等。

(一)“優”――即優化列車開行框架

充分合理利用現有鐵路線路和設備，快捷方便運送旅客，取得讓旅客滿意和最佳客運，經濟效益的雙重目的。這就必須加強旅客列車運行組織工作，使旅客列車的運行從速度、時間、牽引和編組上具有科學合理性。

1.合理提高旅客列車運行速度。旅客列車運行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，減少了旅途時間，其實就給旅客增加了有效利用時間。在處於市場經濟的社會環境里，一般來說，旅客是分層次的，居於繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當今市場經濟環境中，不斷合理提高鐵路旅客列車的運行速度，是獲得運行競爭優勝地位的首要前提條件。

2.合理組織開行特別是直達旅客列車。在不斷合理提高旅客列車速度基礎上，合理組織開行特列和直達旅客快速列車，這是吸引首都和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運行圖編制上，首先要選定朝發夕至或夕發朝至，若旅途較遠，也應選定始發和到達的最佳時刻，以滿足旅客快捷方便旅行的意願。

3.合理組織開行普快慢車和客貨混編列車。為吸引輸送鐵路沿途小站臨近村鎮的客流，合理組織運行普快和慢車或客貨混編普通客車為主要手段，來滿足普通旅客通學，通勤、就醫、辦事和社會交際活動的需要，這種旅客列車，以定點准時，價廉為特點，在與短途公路交通方式上占據竟運優勢。

(二)“美”――即美化站車環境

車站和列車是接待和運載旅客的設備和工具，也是鐵路交通的重要標識。優美的站車環境，不僅是我國鐵路旅客運輸招徠旅客的需要，同時也是社會主義現代文明建設的要求。站車環境的美化，應包括車站、列車和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

1.車站的美化在統一標准中別具特點。車站是根據車站所在地理車站位置和客流疏密情況的不同，有等級之分，不論車站等級的大小，按旅客的需要，應有既標准統一的站舍和設施，如售票處、行李房、候車室等;又根據車站所處的地理位置特點，及其可考歷史價值，在站舍的設計和環境裝飾上，應猶如畫龍點睛的體現出來，使某車站成為某城市的標識，給旅客留下深刻印象。

2.列車的美化在整潔一致中別具特色。列車的美化主要是新型和老型車體歸類編組，整齊劃一，潔美如新，按級運用。舊式車體必須修舊如新，顯示儒雅特色，新型車體在運用中應保持整潔優美適用的特色。

3.鐵路沿途的美化，在同意規劃下別具風光。在數萬里鐵路沿途的兩側，有一定數量的鐵路佔地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實就是因地制宜的進行綠化，在鐵路沿途進行以植樹綠化為主的美化活動，是一項獨特的園藝工程。經數年種植，鐵路沿途兩側形成延面不斷的數萬里交錯有序的綠化林海，當旅客列車穿行期間，風光掠影，給旅客增添幾份美意快感。

(三)“凈”――即凈化列車衛生

列車是鐵路客運運輸的窗口，必須使其內外保持凈化。所謂凈化，除車皮必須整潔外，車內席具必須整齊干凈;車內空氣新鮮;餐車潔美衛生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿足其旅行舒適的心理慾望。

1.整潔干凈。列車乘務人員，經過清掃，使每節車廂做到座席凈，茶幾凈、卧具凈、地面凈、牆壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所凈、門頭凈窗壁凈等十凈;並做到在運行中隨臟隨掃保持處處整潔干凈。有這樣一個良好的旅行環境，是滿足旅客持票入席的第一需要。

2.空氣清新。在座無虛席的空調車內，雖涼暖適度，但由於密封空氣不流通，容易產生空氣污濁和異味現象，給旅客造成不適之感，列車乘務人員應針對此現象的生成原因，採取相對措施，努力克服。在保證車溫適度的條件下，使空氣有所流通;車廂內洗面間不斷水，對染身污物可及時得到清洗;對易散發異味的廁所用後隨時沖洗，及時關閉。這樣，使車內有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

3.餐飲潔美衛生。餐車和流動售貨，是一項列車經營獲利方式，但主要是滿足旅客飢餐渴飲的需要。所以，在食品衛生和清洗潔凈的同時，要做到污染霉變的食物不用;未經消毒的炊具餐具不用，過期的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

(四)“情”――即用情服務

每一個旅客進入鐵路站車，就是站車工作人員的招待服務對象。這里服務的體現應是熱情、微笑、周到。站車工作人員必須樹立親情化服務理念，樹立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

1.樹立旅客是上帝的觀念，尊敬服務。旅客是上帝，已是商界共識的列話。這就是作為經營者，把旅客作為經營財路的迴流。鐵路客運的客流雖來自四面八方，但是層次不同，面對不同層次的旅客，都視為上帝，按車次坐席的不同要求，予以到位服務，使旅客滿意，願意乘鐵路列車旅行。

2.樹立旅客是親朋的觀念，熱情服務。旅客是親朋，就是站車工作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對那些層次較低的一般旅客，更須熱情服務，引導上車，耐心幫助解決臨時發生的問題，使其旅行一路順利。

3.樹立“我是雷鋒的觀念”，樂意服務。雷鋒是道德高尚，助人為樂的榜樣。旅客出行在外，常會遇到意想不到的諸多困難，如有的突然發病，有的孕婦因旅行動作過大促其臨產，站車工作人員應發揚雷鋒助人為樂的精神，千方百計，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站車每一個旅客運輸人員，若都樹立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客運輸服務的質量必然會大大提高，深受旅客的贊譽和歡迎。

(五)“安”――即確保旅客安全

安全是鐵路旅客運輸的頭等大事，是旅客的最大祈願，也是鐵路在諸多運輸方式中最具競爭力的一個手段。在鐵路旅客運輸中，安全的內容主要是指行車安全，防火防暴安全，站車重點部位的人身安全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運輸工作，才能占據領先地位，得以蓬勃發展。

1.多方合力，確保安全、正點，是長久堅持的系統工程。近年來，為適應我國改革開放和市場經濟發展的需要，一再提高行車速度，深受歡迎。但其提高速度的基礎，是以工務部門負責的線路，電務部門負責的信號，機務部門負責的機車，車輛部門負責的車輛質量的允許條件為前提;再加之有力的運輸組織指揮，才能為作到安全正點提供保證。因此，長期堅持加大工電機車輛的工作力度，保證作好擔負的設備質量;按運行圖加強調度運輸組織指揮，安全正點的鐵路旅客運輸就會得到保證。

2.認真查驗，確保防止火災爆炸事件發生。在以往列車發生的列車起火和爆炸事件中，除歹徒有意製造外，大多是因一些旅客缺乏理化知識，隨身攜帶易燃易爆品不慎磕碰，引發所至。為防止類似事件的的發生，必須採取杜絕措施。一是在候車室配齊安檢儀器;二是認真檢查堵卡危險品進站上車;三是站車要備齊消防設備設施;四是建立健全應急處置措施;五是對列車上的爐灶嚴加監控。

3.加強車門管理，防止人身意外傷亡情況的發生。列車車門是旅客上下車的必經之路，一些老幼，體弱和行動不便的旅客上下車有一定困難，不慎會發生意外傷情，有的車已啟動，還急著上車，還有因車門管理不好，車未停穩就著忙下車，發生意外傷亡。所以，旅客列車工作人員，應把車門做為保證旅客安全的要害部位，嚴加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的傷亡事件發生。保旅客安全，積極開展服務工作，就迎合了旅客安全，快捷，潔美，舒適，方便，價廉，愉快，滿意，一路順風的旅行心理，贏得旅客願意乘鐵路旅客列車的慾望。這樣堅持，努力不懈，鐵路旅客運輸營銷在與其他交通方式的競爭中，必會占據優先地位，取得最佳經濟效益。

㈣ 鐵路消費者細節市場的標準是什麼

鐵路消費者細節市場的標準是什麼請分別簡述鐵路客運、貨運市場細分的標准有哪些?問一問
在競爭日益激烈的現在,作為鐵路部門就迫切的需要更加與時俱進的市場細分，以設 計出更加符合消費者需求的客運產品，迎合消費者不斷變化的需求，為其提供安全、舒 你好親，隨著我國經濟的快速...
網路2022-06-15
消費者市場細分的標准有哪些?律師普法-法師兄
《市場細分法》市場細分的標准:
一、地理因素 1、地理區域2、人口密度。
二、人口因素 1、年齡 2、性別 3、民族 4、文化程度 5、職業 6、家庭人口構成 7、家庭經濟收入。
法師兄2022-04-17
市場細分標准-MBA智庫網路
市場細分標准(Market Segmentation Criteria)市場細分標准指的是以消費者所具有的明顯不同的特徵為分類的依據。1.人口和地理特徵。消費者是需求的載體，需求可能因消費者人口特徵的不同而不同。...
MBA智庫
其他人還搜了
鐵路調車作業標准
鐵路擋車器標准
鐵路快運收費標准
鐵路運輸收費標准
鐵路標准
鐵路退票費收費標准
鐵路個人合格黨員標准
城際鐵路票價標准
鐵路消費者細分市場的標準是什麼
細分消費者市場的標准有
細分消費者市場的標准有 ① 按地理變數細分市場。即按照消費者所處的地理位置、自然 環境來細分市場。例如根據國家、地區、城市規模、氣候、人口 ...
2頁
427
13.5K
【優】消費者市場細分的標准
20頁
320
1013.6K
誇克文檔
查看更多
細分市場的細分標準是什麼？愛問知識人
回答:1
(一)消費品市場的細分標准 消費品市場的細分標准可以概括為地理因素、人口統計因素、心理因素和行為因素四...
愛問知識人
第四章鐵路運輸目標市場.pptx-淘豆網
格式:pptx大小:1,209KB頁數:50頁
鐵路運輸市場細分 一、市場細分的概念 市場細分就是在調查研究的基礎上,根據消費者需求的差異性,把某類產品的整體市場,劃分為若干個不同類型的消費者群體的過程。每個消費者群就是一個細分子...
淘豆網
消費者市場細分的標准-螞蟻文庫
2．答消費者市場細分的標准有地理、人口、心理和行為因素。最終用戶、顧客規模和產品用途是常用的產業市場細分標准。地理因素具體變數包括國家、地區、城市、氣候、人口密度、交通條件、資源...
螞蟻文庫2019-11-06
消費者市場細分的標准-豆丁網
文檔格式：.docx 文檔頁數：15頁 文檔大小：39.35K 文檔熱度：文檔分類：辦公文檔-事務文書 文檔標簽：消費者市場細分的標准 系統標簽：消費者 星巴克 細分 市場 咖啡 老酒
豆丁網2017-08-26
全面一點
回答:1
市場細分的原則與方法（1）市場細分的概念根據消費需求的差異性，選用一定的標准，將整體市場劃分成兩個或兩個以上具有不同需求特性的子市場的過程。（2）市場細分的基礎① 顧客需求的差異性是...
網路知道
細分消費者市場的標准有()A.地理環境因 B.人口因素 C.心理因素 D.行業因素 E.行為因素_網路教育
網路試題 題目 細分消費者市場的標准有() 解析 收藏
網路
相關搜索
鐵路寬度標准
消費者市場是什麼意思
鐵路軌距標准
鐵路退票扣費標准
鐵路佔地補償標准
鐵路運輸標准
鐵路交通事故賠償標准
消費者市場的特點是什麼
鐵路兒童票標准2020
在鐵路運輸消費者購買
11-20條

第四章 鐵路運輸目標市場_網路文庫
市場細分就是在調查研究 的基礎上，根據消費者需求的 差異性，把某類產品的整體市 場，劃分為若干個不同類型的 消費者群體的過程。
網路文庫2022-04-15
市場細分標准有哪些_網路文庫
市場細分是指企業根據消費者之 間需求的差異性和類似性，把⼀個整體市場劃分為若⼲個不同的消費者群體（⼦市場），並從中選擇⼀個或多個⼦市場 做為企業的⽬標市場的活動過程。下⾯就看看如何...
網路文庫
運輸市場細分及目標市場選擇_網路文庫
企業進行市場細分，就是先發現不同消費者之間需要的差 別，然後把需求相同的消費者群歸為一類，每一個消費者群體就是一個細分 市場。在各個不同的細分市場之間，消費者的需求存在比較明顯的區別...
網路文庫
細分消費者市場的標准有（)A．地理環境因素 B．人口因素 C．心理因素 D．行業因素 E．行為因素-上學吧找答案
細分消費者市場的標准有()。A．地理環境因素 B．人口因素 C．心理因素 D．行業因素 E．行為因素
上學吧2015-05-26
細分消費者市場的標准有（）問答庫
有利於節省成本費用"]細分消費者市場的標准有（）。題目類型：[多選] 細分消費者市場的標准有（）。A A．地理環境因素 B B．人口因素 C C．心理因素 D D．行業因素 E E．行為因素 查看答案 參考...
問答庫2014-12-10
消費品市場細分的標准包括()A.地理標准 B.人口標准 C.心理標准 D.行為標准_網路教育
市場細分是指採用一定標准在整體市場中識別不同需求的消費者,並予以分類,組成若干個分市場的活動。市場細分是選擇目標市場的基礎,為了保證市場細分的效果,需要明確市場細分的標准。
網路
請問市場細分的標準是什麼？愛問知識人
回答:1
凡是能影響消費者需求差異的因素都是市場細分的標准。如消費品市場細分標准一般可分為四類標准：地理標准、...
愛問知識人2017-07-16
[市場細分有哪幾個細分標准]市場細分標準是哪四個-千籌網
人口變數比其他變數更容易識別和測量，所以一直是細分市場的變數。3.心理標准：消費者的心理特徵會直接影響其購買行為。隨著社會的發展，心理因素在購買行為中起著越來越重要的作用。心理細分...
千籌網2022-08-31
span>消費者市場細分的標准有哪些._芝士回答
答:消費品市場的細分標准包括地理因素、人口統計因素、心理因素和行為因素四個方面,每個方面又包括一系列的細分變數。從市場營銷心理學的角度出發,影響消費品市場細分的心理變數主要有以下幾個:...
芝士回答2022-03-14
消費者市場細分的標准_掛雲帆
影響消費者需求的差異性因素是多種多樣的和不斷變化的，因此，市場細分的標准又叫市場細分變數。長期以來，人口因素一直是消費者市場最主要的細分標准。玩具、服裝、食品等市場均可按年齡細分。...
掛雲帆2021-07-16
相關搜索
對鐵路運輸產品的消費者而言
在鐵路運輸消費者購買
鐵路標准
鐵路寬度標准
鐵路軌距標准
鐵路道砟標准
鐵路兒童票標准
鐵路運輸標准
鐵路快運收費標准
鐵路兒童票標准2019
21-30條

細分消費者市場的標准有（）（章節：第八章，難度：4）做題室
A、地理環境因素 B、人口因素 C、心理因素 D、行業因素 E、行為因素 正確答案：A,B,C,E 答案解析： 關注下方微信公眾號，在線模考後查看
做題室
【2022年高級經濟師《工商管理》入門知識點：市場細分的含義及標准】環球網校
想要查看更多高級經濟師《工商管理》預習知識點，可點擊免費下載>>2022年高級經濟師《工商管理》入門知識點匯總 知識點：市場細分的含義及標准 (一)市場細分的含義 市場細分是指企業通過市場...
環球網校2021-11-09
如何對市場進行細分？市場細分的標准
基於消費者的市場細分標准，就是從消費者的角度來看，根據它們的地理環境，人文因素以及心理因素等消費的行為來劃分。即在同一細分市場中，消費者對產品的需求具有一致性。首先最明顯的就是地理...
百家號2018-11-13
span>消費者市場細分的劃分標准有._芝士回答
消費者市場細分的劃分標准有() 共1個回答 沈瑜洛 2022-03-24 07:18:20
芝士回答2022-03-21
細分消費者市場的標准有
消費者市場的主要細分變數可以概括為四部分：地理細分、人文細分、心理細分、行為細分。地理細分：KFC為了迎合日本人的口味，適時調整了產品及策略。每家分店都定位於時尚、高檔，而不是普通的...
芝士回答
細分消費者市場的標准有哪些？如何做細分市場-微研社
市場細分是指企業根據消費者之間需求的差異性和類似性，把一個整體市場劃分為若干個不同的消費者群體（子市場），並從中選擇一個或多個子市場做為企業的目標市場的活動過程。下面就看看如何細分...
www.4vv4.com2022-06-27
消費者市場細分的標准-網路文庫
文庫VIP專屬特權 90%用戶都在看 消費者市場細分的標准 相關文檔 6億文檔 無限復制 網盤轉存 格式轉換 消費者市場細分依據 14閱讀 消費者市場細分依據 64閱讀 消費者市場細分依據 164閱讀 消費者...
網路文庫2020-01-03
市場細分的標準是什麼？芝士回答
市場細分的作用是否能得到充分發揮，往往取決於企業對整個市場劃分的方式，不同的企業、不同的營銷環境，細分市場的標准往往有所不同。但作為細分市場的一般標准，主要應考慮以下幾個因素：2、...
芝士回答2022-03-03
如何細分市場？標准有哪些？拼客號
市場細分是指企業根據消費者之間需求的差異性和類似性，把一個整體市場劃分為若干個不同的消費者群體（子市場），並從中選擇一個或多個子市場做為企業的目標市場的活動過程。下面就看看如何細分...
拼客號2022-02-14
【消費者市場按照不同的生活方式、個性、購買動機等細分市場，是按照（）標-中級經濟師題庫】環球網校
li>消費者市場按照不同的生活方式、個性、購買動機等細分市場，是按照（）標准來劃分的。li>A.行為變數</li><li>B.地理變數</li><li>C.人口變數</li><li>D.心理...
環球網校
相關搜索
對鐵路運輸產品的消費者而言
在鐵路運輸消費者購買
鐵路標准
鐵路寬度標准
鐵路軌距標准
鐵路道砟標准
鐵路兒童票標准
鐵路運輸標准
鐵路快運收費標准
鐵路兒童票標准2019

㈤ 運輸企業為什麼要在不斷變化的市場環境中改變自己的市場定位

太宏觀了吧？提幾個參考性質的思路：
1.綜合運輸體系發展的趨勢，主要是公路、鐵路競內爭方面，包括高鐵容、客運專線、貨運專線的快速發展，公路路網的不斷完善，運輸企業要根據基礎設施條件的發展，轉換自己的市場定位。
2.區域交通運輸體系的發展，區域經濟體的建立，企業的市場劃分。
3.地方經濟社會發展，重大項目、戰略的實施，改變人員、物資的流向和流量，企業需調整定位

㈥ 急急急急求一篇關於鐵路客運的畢業論文，題目自擬，8000左右！有的發給我謝謝了！

答:內容摘要：當前已進入顧客滿意度敏感時代，在這個時代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動，沒有顧客滿意行動就沒有顧客滿意結果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運輸在一定時段、一定地區依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運輸服務實施顧客滿意差異化戰略的時代已經到來。 關鍵詞：鐵路旅客運輸 營銷速度 營銷深度 顧客滿意度 差異化戰略 我國鐵路於2007年4月進行了第六次大提速，使主要干線時速達到了200公里/小時。與此同時，在城市圈和中心城市之間開行國產動車組，增強了鐵路的運輸能力。伴隨而來的是社會各界對鐵路旅客運輸服務質量提高的呼聲。這表明，我國鐵路旅客運輸服務實施旅客滿意差異化戰略的時代已經到來。 鐵路旅客運輸差異化營銷的速度 和前五次提速相比，第六次提速凸顯了新的特點。第一個特點是「多」。涉及鐵路線多達18條，增開52對中長途普通旅客列車，最高時速達120公里及以上，線路延展里程2.2萬公里；第二個特點是「快」。列車時速最高160公里提升到200公里，部分區間高達250公里，1200-1500公里左右城市之間夕發朝至，2000-2500公里左右城市之間一日到達。第三個特點是「好」。旅客花與過去同樣的車票錢，坐上了比以前舒適、衛生、快速、新型的客車，設施人性化、服務更優良。第四個特點是「省」，旅行時間最多節省20小時，干線列車間隔僅5分鍾。 提速是鐵路提高競爭力的必然要求，提速也必然引發相關服務的提升。相對於提速前或未提速的技術含量低、同質化嚴重的客運而言，以高新技術為支撐的鐵路旅客運輸的速度提升為其市場營銷戰略提供了極大的運作空間。當然，與日益增強的對鐵路旅客運輸服務質量的要求相比，目前鐵路旅客運輸依然面臨著更多變的市場環境和目前激烈的市場競爭。它的獨特個性使產品的市場競爭缺乏一套成熟的「游戲規則」，其在技術演化、市場需求、營銷策略、競爭模式和戰略管理等方面均沒有現成的規律可循，因而，僅憑速度很難將技術優勢轉化為市場優勢。除了速度提升之外，鐵路旅客運輸還必須要研究鐵路旅客運輸營銷的深度。 鐵路旅客運輸差異化營銷的深度 今後的鐵路旅客運輸的服務重點，會向營銷的深度方向掘進。所謂營銷的深度，是指鐵路客運營銷對旅客的需求了解的更細致、細分更具體、目標更明確、定位更精準、服務更深入，達到旅客的滿意度更高。 （一）市場需求了解更細致 通過對運輸市場環境和旅客行為的調查，取得關於市場營銷活動的各種情報資料，決策者根據這些客觀資料，改造或淘汰老產品（如減少普客、調整列車到發時間、運行里程）、研製設計新產品（如開行特快列車、快速列車）、確定開列方案和票額分配及售票計劃，根據旅客對票價變動的反映，在符合價格政策的前提下，研究不同列車的適宜票價，制定客運的定價策略。同時，通過進一步調查繼續掌握市場動向和發展趨勢，及時反饋信息、儲存信息，為企業保持現有市場、開拓未來市場服務。 市場營銷調查工作的具體內容除了要調查吸引區域范圍內的國民經濟和社會發展情況、其他交通工具發展現狀、影響客流增減的因素、運輸能力使用的情況外，還應主要圍繞著客流調查(包括客流構成、客流的流向)、產品調查(列車的種類、等級、對數、旅速是否適應市場需求)、價格調查(如何制定合理的、有競爭力的票價)、售票狀況調查(售票網點的分布、訂票單位的設置、售票原則的制定和執行)等方面進行。 （二）市場細分更具體 在客運市場上，旅客的需求是多元化的，進行市場細分，就是要先發現不同旅客之間需求的差別，把需求相似的旅行者群體歸為一類，每一個旅客群體就是一個細分市場。進行細分的目的就在於發現不同旅客群體需求的異質性。如，不同的旅客對速度、安全、方便、價格、舒適度等方面有不同的要求，因而構成了異質客運市場。 按旅客行程細分。對不同行程的旅客進行組合並加以考察，以便找出長途、中途、短途旅客在旅行過程中要求的異同點，鐵路客運可分為管內、直通和市郊等細分市場。 按旅客對旅行條件的要求細分。不同消費層次的旅客對旅行條件具有不同的要求，可分為豪華車、空調、卧鋪車、普通車等。鐵路客運分為優質優價列車、旅遊車、普通車的軟硬座、軟硬卧等細分市場。 按地理位置細分。由於不同地區經濟發展水平存在梯度差，不同地區的旅客總體消費水平也存在較大差異。客運企業要根據不同地區的特點選擇不同的市場營銷對策，客運市場大致可分為東部、中部和西部三個細分市場。 按運行路徑劃分。旅客旅行經由的線路性質不同，客運企業提供的服務設施及其對運輸能力的影響存在較大差異，大致可細分為國際通道、干線、支線等。 差異化的成功往往取決於獨特偏好的各細分市場對其所作的評價。從這一角度來看，市場細分具有兩層相關但又不盡相同的含義：其一，以顧客特徵為基礎的市場細分，如根據顧客的受教育程度、年齡、收入或產品的行業類別、銷售額等差異化變數所進行的細分，這是市場細分的傳統界定方法。傳統的鐵路短途客運只提供了市場的人口統計學信息，因此通常並不能直接作為建立差異化優勢的基礎;其二，根據競爭性產品的差異化所作的市場細分，即當顧客選擇由某種差異化變數區別開的產品時，這樣的差異化變數就可以細分該市場，根據此種觀點，市場細分並非依據顧客特徵，而是依據產品所選擇的差異化變數來進行的。 在實踐中，鐵路短途客運產品的市場細分經常是上述兩層含義的綜合，因為只有這樣才能使產品正確地瞄準潛在顧客，並對此集中所有的營銷努力。（三）市場定位更精準 短途客運市場在不同地區具有不同特徵。對於客流總量大且密集，旅客經濟承受能力較強的地區，鐵路應該有較大的市場空間。對於地區客流量小且分散的市場，不符合鐵路的技術經濟特點，不是鐵路的主要目標市場，但可因地制宜地開行一些短途列車，滿足當地旅客的實際需求。 短途客運的市場定位可通過差異化價值及相對價格兩個維度來確立，即產品與其競爭產品相比較，均具有或多或少的差異，並且可以通過控制一種相對價格來反映這種差異的價值。如果市場對產品的差異化所體現出的價值或效用給予較低的評價，則該產品的價格通常需要降低，否則將不可避免地面臨被市場淘汰的命運。因此，差異化市場營銷戰略的目標就是通過持續的努力保持產品差異化價值及其相對價格的同步提高，並最終體現在產品市場佔有率的維持和提高上。 鐵路旅客運輸差異化營銷的滿意度 有關調查顯示，對於我國列車大幅度提速，41.82%的人將考慮選擇動車組出行，30.57%的人不考慮選擇動車組出行，27.61%的人採取觀望態度；對於關心重點，18.13%的人關心提速行程所用時間縮短的幅度，50.72%的人關心動車組票價，5.55%的人關心火車上服務水平，15.36%的人關心動車組的安全問題，10.25%的人最關心車票購買難易的程度；對於出行交通方式的選擇，72.06%的選擇火車作為長途出行首選的公共交通工具，3.79%的人選擇長途客車出行，22.32%的人選擇乘坐飛機，0.18%的人選擇計程車，另外1.64%的人選擇其他出行方式；對於對鐵路運輸的滿意度，88.5%的被訪者表示比較滿意，8.4%的被訪者表示說不清楚，3.1%的被訪者表示不滿意。盡管從1997年4月起至今鐵路六次提速給人們的外出帶來了極大的方便，一定程度上得到了廣泛的支持和贊揚，但是，從調查的結果來看，對鐵路旅客運輸的「非常滿意度」偏低，存在著旅客流失的潛在危險。這表明，鐵路客運在成功進行了數次提速以後，其營銷重點應該從硬體提速轉移到軟體提速、以顧客滿意度提升為重點的顧客滿意差異化戰略上來，只有這樣，才能使旅客獲得的滿意度高於競爭對手，進而獲得高顧客忠誠度、高盈利、好口碑和高認知價值，最終取得持續的競爭優勢。 顧客滿意差異化戰略，是企業在經營過程中以「顧客滿意」為核心，從產品、服務等各個方面實現較高的顧客滿意度，以使自己在「顧客滿意」程度上區別於競爭對手，從而不間斷地獲取新顧客、留住老顧客的戰略。顧客滿意指數的高低與公司的業績呈顯著的正相關關系。採取顧客滿意差異化戰略，獲得高的顧客滿意度，就意味著企業有較好的盈利能力，具有較強的競爭優勢。 對任何一個鐵路旅客運輸來說，顧客並非同質，顧客本身在許多方面存在著差異性，如城鄉的差異、文化水平的高低、經濟收入的多少、性別的區別、年齡的大小、不同的心理因素、價值觀念、消費觀念、購買行為的異質性等。因此進行顧客識別就顯得頗為重要。企業可以通過對顧客的價值性和忠誠性進行差異性分析，以便採取不同的策略，以提高企業的競爭力。我國鐵路旅客運輸主要的差異化營銷實施策略應當從以下方面入手。 功能差異化，與眾不同的特色。安全、便利、大眾化、國有壟斷，是鐵路旅客運輸產品最大的差異化矢量，它不會被競爭對手快速復制而失去差異化優勢。這一特色已經深入人心，在老百姓心目中的印象是根深蒂固的；可感知的利益。只有當產品功能上的差異化給旅客帶來的某種利益是可以直接感受時，才能激發他們的偏好並願意為之付出。在這方面，鐵路旅客運輸的「利益」提煉工作乏力，可以見到的訴求依舊是時代烙印深刻的「人民鐵路為人民」。筆者絕非主張拋棄傳統主旨，而是倡導以營銷科學而凝煉出符合鐵路產品規律的利益訴求；便利快捷。它應當成為鐵路旅客運輸中重點加強的差異化矢量。要對旅客運輸營銷組合進行系統設計與整合，進一步優化產品結構，根據市場潛量確定優質優價列車比重，增長列車運程，增多軟卧、硬卧車數量；要根據客運市場的季節性波動和區域特點，對優質優價列車實行有彈性的上浮價格機制；在分銷渠道促銷策略方面，採取靈活多樣的售票方式，電話訂票、發售往返車票、直通車票、月票、季票、定額票等，最大程度地便利旅客出行；降低各類事故發生率、減少列車晚點率。旅客對出行的安全性具有特殊需求，對列車的正點到達具有強烈的要求。一旦列車晚點發生，應當對旅客作出與晚點損失相應的物質或精神損失賠償；提高服務功效。如提高運行速度、提高服務效率、提高工作能力、提高對顧客不滿意的反應速度。 成本差異化。降低旅客對產品的總佔有成本，如降低日常維修服務和消耗品的成本、提高產品的殘余價值等；提高生產效率，使旅客可以利用該服務獲得比競爭產品更高的投入產出比；為有需求的顧客提供全面解決方案，如電子商務、娛樂消遣、郵件快速托運。 價值創造差異化。通過不斷創造顧客能夠感知或衡量的差異化價值，時刻注意觀察顧客需求和認知的變化趨勢，不斷創造旅客價值的差異化