航空公司營銷策劃

1. 南方航空公司成都營銷策劃怎麼樣

剛被成都航空氣到，垃圾。
買了中秋假期往返成都的機票。
21號返程，結果出行前一天18號晚上告知返程的航班號更改。由原來的晚上七點半起飛提早改為當天早上九點半。。
我？？？？？
你延誤推遲我都可以理解。你改早是什麼意思？
其實壓根就沒打算飛這個航班，掛個晚上七點半的班次吸引人下單，然後再逼你改簽，或者順從他更改後的航班。。
吃定我買了假期出行，返程也必須要買機票？
臨時再買機票改簽有多貴？
甚至！！改航班之後，原本七點半起飛的航班還在賣！還在賣！！ 還在賣！！還在賣！！

2. 航空公司市場營銷專員具體做什麼工作啊發展前景怎樣

工作內容非常繁雜，涉及航班調控、渠道管理、電子商務、服務營銷等諸多工作內容，對航空公司的收益負責。是航空公司發展中不可或缺的關鍵環節！

3. 項目的廣告推廣策劃書怎麼寫

XX通用航空早期營銷及廣告推廣策劃書

目錄

一、背景資料

二、XX通用航空業務的分析.

三、市場前景分析

四、早期廣告營銷目標.

五、市場細分及定位

（一）目標市場

（二）消費者定位

（三）競爭態勢

六、廣告及營銷策略

（一）傳統的媒體廣告（具體方案略）

1．報紙、廣播、電視等傳統媒體。

2．平面廣告。

3．直郵廣告。

4．建立網站。

（二）非傳統的營銷手段（具體做法略）

5．成立航空俱樂部。

6．航空展示、表演活動

7．社會公益活動。

8．商務代表的公關活動。

七、廣告及營銷的投入.

八、市場部門

（一）市場部的任務

（二）市場部的運作

一、背景資料

SVVT集團早在2001年就開始醞釀航空產業發展戰略,利用三年或略多時間，按三步走的發展戰略，重組NJ航空公司。以機場建設為先導，全力籌措航空保稅港申報工作；建成通用航空公司和運輸航空公司，籌建長三角航空物流中心，全力推進與聯邦快遞合作，以國際貨運為主體，積極籌建支線客運點對點飛行，積極拓展通用航空的各項業務，逐步建成航空產業集團。

2004年第一批飛機到位，開展通用航空業務。以通用航空業務為切入點，展開SVVT集團航空產業發展的序幕。

二、XX通用航空業務的分析

以XX通用先期購入的R22，R44為例，這兩種輕型直升機具有小巧靈活、操作簡單、易於維護、便於運輸、使用經濟等特點，其靈活性和經濟性在航攝、航拍、空中巡查、和航空培訓等方面具有其它機型不具備的優勢。其中空中巡查涉及范圍非常廣泛，在城建、城市規劃、交通、新聞、體育、旅遊、農林、水利、海事、漁業等等方面都可有所作為。當然由於其航程短，載重小，也制約了它在更多領域、更廣闊的空間里發揮作用。

三、市場前景分析

中國的通用航空產業處於初級階段，市場規模小，通用航空產業是個具有極大發展潛力的產業。目前，整個華東地區也只有6家通用航空公司，而且都沒形成區域優勢，SVVT集團不失時機地進入這個行業，是個正確的決定。

強者愈強，弱者愈弱，是市場規律。國內通用航空市場逐步放開，准入門坎逐年降低，天空變得更加廣闊，會有更多的對手參與競爭。SVVT集團必須高起點進入，高速度發展，迅速成為強者，避免與後來者展開低層次競爭。

由於航空企業的特殊性，即使只有一架飛機也必須按要求配齊各類專業人員，成立相關部門，造成公司運作成本較高，只有成規模的大公司，配套產業齊全，才有可能利用綜合效應營利。如果XX通用僅靠兩架輕型直升機，僅僅開展單一航空業務，即使市場需求旺盛，受產能的影響，形成不了規模效應，很難近期營利。而僅靠自身發展，形成規模需要很長時間，起步階段會很艱難。但從長期看，XX通用擁有先入優勢，起步階段努力完成幾個有把握的項目，擴大在NJ及周邊地區的影響，成為行業關注焦點，隨時順應市場需求，依託大SVVT集團及時擴大產能，還是可以擁有區域優勢的。

四、早期廣告營銷目標

XX通用要利用市場先入者的優勢，充分發揮機型特點，揚長避短，重點開拓NJ及周邊地區的航攝航拍、空中巡查和航空培訓市場，其初期的目標一是不以營利為目的，重點擴大企業影響，形成氣勢，確立在區域通用航空領域先入者的地位。二是發掘潛在客戶，建立業務網路，探索發展航空產業的路子，為下一步SVVT集團航空產業的推進打前站。

五、市場細分及定位

（一）目標市場：

根據R系列機型特點，初期定位於NJ及周邊地區的航攝航拍，空中巡查和航空培訓業務。

（二）消費者定位：

航攝航拍，空中巡查的目標消費者定位於新聞單位、大型企業、政府相關部門、大型集會活動及少量特殊需求者。

航空培訓業務目標消費者定位於商界新貴、政府精英、富有的航空愛好者。

（三）競爭態勢：2004年XX通用如果能飛起來，應該在NJ及周邊地區沒有有力的競爭對手。即使有外地公司參與競爭，XX通用也能佔地域優勢，以成本取勝。XX通用利用先入的優勢，搶占商機，擴大宣傳也是增強自身競爭力的手段。

[NextPage]六、廣告及營銷策略

（一）傳統的媒體廣告（具體方案略）

1．報紙、廣播、電視等傳統媒體。

在導入期，報紙、廣播可以是新聞，信息，通用航空業務知識的介紹等，電視可以是專題報道，人物專訪，二類廣告等。在發展期，可以是專版，特約訪談，專題片，冠名的綜藝節目，也可以是宣傳企業品牌的硬廣告。積極展開「全民通用航空業務掃盲運動」，讓更多的普通人知道XX通用，讓更多的客戶了解XX通用航空業務范圍，。

2．平面廣告。

在製作上力求精美，務實地宣傳通用航空業務。以廣告單頁、車身廣告、大型戶外廣告的形式和招貼、宣傳冊、廣告短片光碟、小禮品的形式在不同的場合、不同的時段針對不同的目標群體進行宣傳。前者投放在大型集會、人口密集的市中心、重要道路兩側等，目標群體是一般人員、普通公司、周邊業務單位、航空愛好者。後者投放到政府相關部門、高級商務中心、高級休閑場所，商會、行業協會、企業傢俱樂部等，目標群體是政府部門領導、企業中、高層、專業市場、富有的航空愛好者等。

3．直郵廣告。

通過郵遞方式，將介紹業務的宣傳冊或光碟直接送到特定客戶手中，有的放矢地宣傳業務，有了合作意向，才派員進一步交流。優點是節約成本。

4．建立網站。

盡快建立XX通用的電子商務平台，向更廣泛的地域更全面的時間段開展宣傳，也是向周邊擴充的平台，是一種較為經濟的手段。

（二）非傳統的營銷手段（具體做法略）

5．成立航空俱樂部。

在通用航空擁有自己航空基地的前提下，積極開展航空俱樂部活動。通用的航空俱樂部不以普及航空知識和大眾娛樂為目的，而是以飛行培訓和航空運動為先導，集飛行、商務、餐飲、休閑等多功能為一體，採用會員制形式，帶動高端消費。傳遞通航信息，挖掘潛在大客戶，帶動其它航空業務，帶動相關第三產業營利是其主要目的。

6．航空展示、表演活動。

可以是自己開展的航空展示、表演活動，也可以是配合其它行業（如房產）的促銷活動和參加政府組織的大型集會運動會等，可以在機場，也可以在市中心廣場，甚至也可以多點同時進行。通過活動擴大影響，尋找利潤增長點，增進與航空界、政府部門及其它專業市場的聯系，通過新聞報道和媒體的工作還可以進一步擴大影響。

7．社會公益活動。

通過參與公益的冠名權、拍賣會、捐贈活動等樹立良好的企業形象，在活動中與企業家、社會名流、政府官員建立良好關系和廣泛聯系。通過良好的社會形象取得更多的政府定單（如城建、城市規劃、交通、新聞、農林、水利、海事、漁業等相關部門）。

8．商務代表的公關活動。

招募多名專職商務代表，專門收集相關信息，針對特定客戶尤其大型企業和政府部門展開公關。同時制定相關政策，對業務突出者進行獎勵，也可以以業務提成的方式進行，調動商務代表的積極性。

七、廣告及營銷的投入

為搶佔先機，擴大影響，XX通用應開始廣告運作。

（一）通過邀請記者參加新聞發布會，參觀飛機等活動，以報、刊、電視為主逐步通過媒體發布消息，通過新聞和信息類宣傳航空產業發展戰略。

（二）設計製作宣傳冊、宣傳單頁、光碟等，向特定客戶進行宣傳。（中量投入）

（三）飛機到位時，舉行大型慶典，邀請有關人士參加。在前期和後期不斷在各傳統媒體（以NJ及周邊地區為主）發布消息和業務廣告。（少量投入）

（四）飛行正常開展後，按長期廣告投放計劃，在報紙、電視、電台進行組合宣傳（包括專題專訪活動）。（年廣告量的大部）

（五）通過形象代言、品牌宣傳配合各種專門活動和俱樂部活動。（少量投入）

八、市場部門

（一）市場部的任務

XX通用應建立自己的市場部，其主要任務一是研究通用航空市場，針對機型進行相關業務的市場調研；二是接收、分析市場信息，制定廣告營銷方案並付諸實施；三是通過各種形式主動建立與客戶的聯系，不斷開拓新的市場。

（二）市場部的運作

市場部的運作分兩部分，一部分作市場調研、信息分析、媒體廣告工作。另一部分主要負責市場開拓、策劃組織活動，俱樂部、對特定客戶群公關。

營銷和策劃的方式和手段不是重要的，重要的是落實，落實一個簡單的營銷手段比構想一個奇妙的營銷思路更有效。我們已經佔了先機，我們已經處於領跑的位置，抓住機會持續領先，第二名距我們只有一步。

4. 瑞安航空公司的經營策略

瑞安航空公司明顯模仿了美國西南航空公司的經營模式，通過進一步完善美國西南航空的業務模式取得了成功。一直以來，瑞安都嚴格遵循美國西南航空的商業模式。但瑞安航空的比較獨特的有三點：倡導顧客至上、成本控制、渠道控制。
瑞安航空努力提高飛機使用率。並像美國西南航空一樣，瑞安航空班機在一些便宜的、二線的機場降落，這樣降低了機場服務費用，而且周轉時間更快，誤機時間減少（小機場不那麼擁擠，不必等待、推後）。瑞安航空公司的機票從不定座位不對號入座，節省了登機時間。與美國西南航空類似，瑞安航空採用波音737單一型號的客機。以節省零備件，減少維修人員數量，而且可以實現飛機的零件互換。瑞安航空不像美國西南航空那樣免費提供食品。但仿效提供全方位服務的國際航空公司兜售免稅商品那樣銷售三明治和飲料——放在過道里，需要拿現金購買。瑞安航空機組人員都有績效獎金，很多人擁有公司股票，把員工的工作熱情和財務激勵掛鉤，因此會心甘情願地多做幾種工作。機組服務人員負責清潔和進貨，瑞安的管理層，包括CEO在內，輪流管理地勤和行李搬運工作，減少僱傭機場地勤人員的花費。客機的商務艙被取消了，機票票價結構簡化了。瑞安航空認真對待控製成本，要維持低票價運作的唯一方法就是要不斷地削減成本。瑞安航空極力保持直線化的管理結構，不需要官僚機構和管理階層。瑞安航空把機票預定業務從代理商手中轉移到網站上來，網站不索要代理費，也不需要中央預定系統。
在吸引客戶的注意力之後，瑞安航空用多種不同的方式告訴客戶，瑞安航空是「站在他們一邊的」。姑且稱為「古怪的顧客至上倡導」。事實上，所有與公眾的溝通信息都是用來取笑競爭者的高價的——廣告牌上的口號、新聞發布內容、報紙上引用的風趣的語言等等。瑞安航空經常針對英國航空公司（British Airways），發表打擊對手的言論。例如在其機隊的機身上寫上打擊對手的字句，如「SAY NO TO BA FUEL LEVY」(拒絕英航的燃油附加費)。瑞安航空曾在英國的報紙上刊登廣告大字標題：「昂貴的BA...ds!」來攻擊英國航空公司（廣告中的文字游戲即源於當地人都稱英國航空公司為BA）。英國航空公司憤而起訴瑞安航空敗訴後，瑞安航空耀武揚威地發了一個新聞稿：「BA的機票就是貴，高級法院也是這么說的。」有時瑞安航空公司由於貼出的廣告語，會被其他航空公司以詆毀競爭對手、誤導消費者等的理由告上法庭要求賠償。
瑞安航空公司經常強調自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網站上，會不時出現標價接近免費的機票，而實際上，所有機票都有很多附加費，這些才是收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其它的對手。瑞安航空面對競爭對手展開競爭，包括大幅減低價格，開設新航線，直接與對手周旋，直至把對手擠走。
瑞安航空的成本要比歐洲航空業平均成本低30%。瑞安航空能在25分鍾內完成一架飛機的卸載、清潔、備貨及復載等工作——在整個航空業中周轉速度非常快。瑞安航空在1990年運送的旅客人數不到100萬，到2001年運送旅客量就達到900萬。瑞安航空擁有200多條廉價航線，遍布歐洲17個國家的近百個目的地。
瑞安航空最大的競爭對手Easyjet。2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，令瑞安航空在本土愛爾蘭的航線方面面對強大的競爭。
英國汽船公司認為，廉價航空之間的競爭，尤其是瑞安航空的經營策略，是停辦紐卡斯爾到歌德堡渡輪這條由19世紀已開始經營的來往英國、瑞典兩地的渡輪航線的主要原因。

5. 成功銷售的9個案例

營銷活動的終級目的是產生銷售力與品牌提升力，沒有這種效果的策劃，再轟動也缺乏實際意義。以下是我為大家整理的關於成功銷售的9個案例，歡迎閱讀!

成功銷售的9個案例一：上海大眾“颶風”

2005年8月，上海大眾啟動“颶風行動”，旗下有4種品牌10餘款車型全面降價。 此後，上海大眾圍繞新營銷思路出發的動作頻頻，服務篇“汽車周末免費檢測暨銷售推廣活動”，在全國近50個主要城市首批同時啟動，正式推出的全新服務品牌“Techcare大眾關愛”，同時調整經銷商網路。

點評：汽車行業的降價已經不算是重大的營銷事件，但是旗下4大品牌集體降價使其成為業內最有代表性的營銷事件。雖然其中也有痛苦的背景，但“颶風行動”可謂是出其不意：在各大汽車廠家沒打算要降價時，大眾進行全方位的降價，又提升其服務水準，超出了單純降價的意義，是一場“出手之狠”：高舉快打的營銷戰。

成功銷售的9個案例二：春秋航空“超低價”

2005年7月，春秋航空大打“國內首家低成本航空公司”牌，借“慶祝首航”之機推出199元特價機票，“上海至桂林航線”等幾條航線的299元超低價票。隨後繼續將其“廉價路線”向南北延伸。

點評：199元特價票受到公眾普遍關注，有人甚至說是中國版的“維珍”從此誕生。其符號意義遠大於實際意義。作為民營航空公司，春秋航空向傳統國有的航空業傳統思維模式發出挑戰。

成功銷售的9個案例三：可口可樂“網游”

2005年4月，可口可樂(中國)與第九城市在上海簽署了跨領域推廣《魔獸世界》的協議，開創飲料公司聯手網游公司的先河。“飲料+網游”這一跨行業合作營銷模式，帶來新的消費群拓展模式。

點評：行業巨頭之間的“異同合作：共生營銷”，是近年來企業普遍採取的一種營銷策略，但關鍵前提是合作企業之間的產品應該具有良好的互補性和相關性。可口可樂和第(續致信網上一頁內容)九城市利用了雙方的目標消費群體一致，看準游戲玩樂者的消費習慣進行異業營銷，追求雙贏。娃哈哈：百事可樂等飲料企業事後的模仿，更說明其模式的成功。

成功銷售的9個案例四：飛利浦“野外生存”

2005年“五·一”假期，一群商務精英聚集敦煌，組成了兩個勇敢者隊伍，每人攜帶一部飛利浦手機作為唯一的通信工具和攝影工具，開始了為期六天的“商務精英野外生存挑戰賽”。七月，類似的活動又在新疆北部的喀納斯舉行。

點評：飛利浦的這一營銷案例策劃，可以說是宣傳“獨特的銷售主張”的成功案例。通過對目標消費者——商務人士野外生存能力的考驗，反映了飛利浦手機超常的待機：耐磨：抗低溫的性能，宣傳了自身的獨特賣點;又賺了公眾的“眼球”。可以說，這是一個成功的體驗營銷案，也是一個很好的公關策劃案。

成功銷售的9個案例五：肯德基“東方既白”

2005年4月，百勝集團在徐家匯開出了第一家中式快餐店“東方既白”，取名源自蘇東坡的“不知東方之既白”。2005年8月，肯德基針對“傳統洋快餐產品選擇少，難以達到營養平衡”的軟肋，在16個城市提出“拒做傳統洋快餐，全力打造符合中國國情的新快餐”的口號。隨後，1500家肯德基餐廳推出全新的“蔬果搭配餐”。

點評：這是2005年跨國公司在華真正實踐“本土化”的營銷案例策劃。快餐的“快”和中式的“中”是其營銷的關鍵點。這是百勝將自己在西式快餐中掌握的竅門及供應管理體系，結合本土飲食習慣，打出新的品牌。

成功銷售的9個案例六：美的“下鄉”

2005年4月18日，美的空調在井崗山甩出了鄉鎮市場開發的四大“殺手鐧”：投資1億元在全國建立數千家經銷商網路;營銷重心全面下移;針對三四級市場和消費需求開發的革命性產品;“滿意100”服務工程城鄉同步推出。 截至2005年8月，美的空調新增經銷商2000餘家，在鄉鎮市場的佔有率達到了20%左右，高居行業第一。

點評：美的並非是提出中國家電業“上山下鄉”口號的第一家。此前長虹：榮事達：新飛等企業都提出了進入農村三四級市場，擴充市場容量，但更多是形式上的“作秀”，沒有取得實質銷售量。美的從營銷網路：營銷團隊到產品：服務等都有系統規劃和實施。

成功銷售的9個案例七：中韓“大長今”

2005年10月，隨著《大長今》的熱播，“大長今”的品牌與經濟效應開始不斷地擴散，記錄片：專題片以及音像製品等一再熱銷，還掀起了《大長今》的美食養生熱，韓國餐館如雨後春筍般涌現街頭。

點評：《大長今》一方面取得了巨大的影響力和收視率，一方面其相關產品也取得較好的經濟回報。它所創造的品牌效應蘊涵著巨大的價值。娛樂營銷：體驗營銷：政府公關：文化營銷等諸多手段隨後接連亮相。

成功銷售的9個案例八：蒙牛“超級女聲”

由湖南衛視與蒙牛乳業聯手推出的這一活動，在2005年讓億萬中國人興奮不已。AC尼爾森的調查顯示，2005年6月蒙牛酸酸乳在廣州：上海：北京：成都四城市的銷售超過100百萬公升，是2004年同期的5倍。

點評：位居“2005年度中國九大營銷案例策劃案”榜首，“超級女聲”是眾望所歸。其成功不僅在於產品和宣傳形式的創新，還在於它通過低成本運作獲得了轟動效應，一個電視節目帶動企業產品：節目生產者：移動運營商：“超女”本人四者共贏，實現了銷售系統和媒介系統的完美整合。

成功銷售的9個案例九：神舟電腦“超女版”

2005年“超女”決賽結束，在落下帷幕的24小時之內，神舟電腦用7位數的代言費簽下李宇春。此後，一向以“4999：3999元超低價筆記本”聞名的神舟，進行了高端產品線的擴張，推出了由李宇春代言的“萬元筆記本電腦”。

點評：神舟電腦利用超女作形象代言，在中國營銷案例thldl.org.cn中並無太多創意。但其反應速度值得學習，不到24小時操作時間的營銷決策力，在中國企業中並不多見。

6. 法國航空公司的營銷戰略

法國航空公司採用大眾策略，成本為先，集中於客運和貨運。法國航空公司的銷售策略是致力於完善現有的運營網路，服務於大眾乘客。依靠嚴格的成本控制來保證盈利。
法國航空公司面對航空業的不景氣和油價的攀升，通過更新飛機，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作夥伴的班機提供快捷中轉，以吸引更多乘客；根據客流變化，適時調整航班，使其載客量實現均勻化；根據不同航程的乘客的不同需求，提供相應的服務。法航在遠程航班在機艙服務方面使乘客更加舒適，在中程航班則採用低成本經營模式，以價格吸引客源。 法航的業務主要分為四個部分：
客運：2003-2004年度運送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運航空公司，占歐洲市場17.4%份額，營業額為102.6億歐元，占集團營業總額的83%；
貨運：法航貨運機隊擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機，
2003-2004年度貨運營業額為14.1億歐元，占集團營業總額11%，利潤達1500萬歐元；
機修維護：法航集團全部機修維護服務由工業後勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負責，為本集團和一百餘家其它航空公司提供機修維護服務；是全球第2大機修服務公司，全球最大的為「空客」A320、A330、A340提供機修服務的公司，也是最大的為CFM56-5型發動機提供維護的機修公司；2003-2004年度機修維護營業額為5.1億歐元，占集團營業總額4%；
其它服務：其中主要是培訓服務。法航每年度對培訓服務的投資達2億歐元左右，分別設有法航訓練中心（針對地勤）和空勤訓練中心（CFTPN）兩個訓練基地。2003-2004年度其它業務營業額為1.6億歐元，占集團營業總額1%。 除開展自身業務外，為應對激烈的市場競爭，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯盟(Skyteam) ，後捷克航空公司（CSA CZECH）及義大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個航班往來於全球512 個終點站，為各國旅客提供優質聯網航空服務。
2004年5月4日法國航空公司(AirFrance)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等於該航空公司資本的百分之八十九點二。
這次合並，是歐洲大航空公司首次跨境合並，合並後的規模將大於日本佳速航空公司（JAS），也是以營業額計全球最大的航空公司。以運客量計，法航—荷航將居於美國的美利堅航空公司和聯合航空公司之後，成為全球第三大航空公司。這項交易使兩家公司節省成本和提高收益，幫助它們提高運客量和迎接來自廉價航空公司日益強大的競爭。據預計，年度長遠合並收益將達六億歐元。根據雙方協議，兩家航空公司將組成一家聯合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年。控股公司法航—荷航將擁有兩家公司百分之百的控股權，但荷航將繼續作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權由國家和兩個基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權。這項交易使法國政府在法國航空公司的股權，從百分之五十四降至百分之四十四點七。法航雇員擁有新公司百分之十點五的股權，荷航前股東則擁有百分之十七點三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。
法航集團的下屬企業還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網路信息技術公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。 法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛 由B777執行
第一個在廣州建航站的歐洲航空公司；
第一個在中國有5個航站的歐洲航空公司；
1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。
1947年3月使用 DC4型飛機進行第一次巴黎至上海的客運飛行。
1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運輸的協議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協議。
1966年9月巴黎-上海航線恢復運營。
1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數增加一倍的協議。
1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。
1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。
1980年法航起用波音747客貨混運寬體飛機，每周一個航班。
1991年6月法航開始提供經西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務。飛行時間減少到10小時以內。
1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協議。
2001年4月法航提供每星期七個班次由巴黎飛往上海的直航服務，其中包括四班與中國東方航空合作的聯營班機。
2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

7. 民航大客戶營銷管理策略探討論文

民航大客戶營銷管理策略探討論文

一、大客戶營銷管理的含義

民航企業的大客戶主要是指對企業產品的消費頻率比較高、消費數量非常大的客戶，民航企業能夠從這些大客戶中獲得比普通客戶更高的利潤率，大客戶對於民航企業的經營業績能夠產生非常重要的影響。民航企業應該隨時對大客戶的忠誠度進行評估與分類，及時掌握大客戶在企業中的消費情況以及消費的取向，制定相關的營銷策略，不斷提高大客戶對於企業的忠誠度，根據忠誠度的評估結果來調整對大客戶的營銷策略，從而保證企業大客戶的數量和質量。

二、民航大客戶營銷管理中存在的問題

1.民航企業的代理成本比較高。目前，我國大部分的民用航空企業的市場營銷被代理人限制,很大一部分的銷售利潤讓代理人拿走,高額的代理費讓民航的經濟效益一直都非常的不好，這不但營銷了企業的盈利水平，也營銷到了企業對大客戶的服務水平。大家都知道，航空公司給其代理人的代理手續費是百分之三，這一比例看起來不是非常的高，但是對於航空運輸業而言就不同了，這是由航空運輸業其自身的特點決定的。我國的航空運輸業屬於高投入，低收益的行業，成本的回收周期特別的長，因此，百分之三的代理費對於航空公司來說是非常致命的。如果航空公司不能夠把代理費降下來，不但能夠提高其在市場經濟中的競爭力，也會提高民航企業對大客戶的服務水平，降低企業產品對大客戶的吸引力。

2.缺乏品牌意識。相對那些在國際上比較出名的航空公司而言，他們都具有比較強烈的品牌意識，但是現階段它們的品牌形象都不是非常的清晰，知名航空公司都在不斷努力創造屬於企業自身的品牌效應。作為我國的民航企業現在只處於起步階段，想要在激烈的市場競爭中能夠得到長遠的發展，獲得更多大客戶的信賴，在營銷的過程中就必須建立明確而強烈的品牌意識，在建立品牌的過程中，航空企業要結合自身的硬體優勢，以市場發展為導向，不斷提高對全球消費者服務的水平，只有這樣，我國的民航企業才能充分的發揮其市場潛力，獲得大客戶的完全認同。

3.企業營銷渠道非常單一。首先來說，民航企業從營銷渠道成員之間的關系方面來分析,以前的銷售渠道中的渠道成員他們都是一個相對獨立的個體,每個銷售渠道的成員都是為了追求自身利益的最大化,從來不會考慮到渠道的整體利益。其次，從營銷網路的建設方面分析，航空企業必須要有合理的銷售網路布局,而目前我國的民航企業對於銷售網路的布局工作不是非常的重視，它們只是通過單一的銷售方式來完成企業的銷售任務，這也讓民航企業流失了很大一部分的大客戶，對企業發展非常不利。再次，民航業內沒有定製化的營銷與服務模式，對大客戶缺乏針對性的服務，對互聯網數據採集功能的運用不是非常的到位，不能利用網路尋找更多的目標客戶，同時了解每個客戶的需求。我國的民航企業想要擁有更多的大客戶，必須要利用現代先進的技術，不斷發現和了解大客戶的需求，並以此為指導制定合理的營銷手段與營銷內容。

4.缺乏對營銷系統的有效管理。航空企業想要與大客戶建立長期穩定的合作關系，就必須具有健全的客戶關系管理體系。然而，目前階段，我國的民航企業對於客戶資料庫信息的管理水平相對薄弱，對客戶營銷系統的管理缺乏准確的定位，市場的細分沒有針對性，企業提供的各種服務業沒有大量的市場真實數據的有利支持，這些都是民航企業對其大客戶營銷系統沒有有效管理的體現。另外一方面，民航企業的人力資源不是非常的充足，缺乏專業的客戶服務隊伍和專業的大客戶營銷隊伍，人才是一個企業發展的根本動力，如果一個企業的人才不夠，工作人員水平低，勢必會嚴重影響企業的`發展。

三、提高民航大客戶營銷管理水平的策略

1.強化對代理人的管理，降低代理成本。民航企業想要提高企業對大客戶的影響力，提高大客戶對企業的忠誠度，就必須要把好代理人這一關，選擇代理人時一定要謹慎，選擇好的銷售代理人，簽訂明確的代理協議，代理人必須按照航空企業的服務要求對企業進行代理。目前,航空企業中的銷售代理人數非常的多，但是從業人員與代理公司的水平差別非常的大，航空企業在選擇代理人的過程中必須要深入的研究其信譽程度以及工作人員的業務水平，最大限度保證對企業中客戶的服務質量，尤其是對大客戶的服務水平。其次，企業在選擇代理人的過程中要與其深入探討代理成本的問題，僅最大努力降低代理成本，提高企業經濟效益的同時，能夠減少客戶自身消費成本，這對民航企業的發展至關重要。

2.強化品牌意識。航空企業想要提高大客戶的營銷管理水平就要高度重視品牌效應，提高企業自身的品牌知名度。對於大客戶而言，他們關注的不是錢的問題，而是產品質量的問題。航空企業提供給客戶的產品就是服務，服務的水平就是一個民航企業的品牌，其營銷的核心就是品質與牌子。品質主要是指民航服務的性價比，也就是旅客購買了航空公司的機票後能否讓其准時、安全的到達目的地；而牌子就是要進行大力推廣，讓更多的客戶知道、了解你的產品，讓客戶知道你們的服務的性價比，從而更好的與其它的航空公司進行比較，進行選擇。為了讓企業擁有更多的品牌效應，航空企業在設計產品的過程中就必須以客戶的需求為出發點，以市場中數據為基礎，制定符合客戶要求的產品，最大限度的提高企業產品的品牌效果，只有這樣，才能更好的吸引更多的大客戶使用企業自身的產品，提高企業在市場上的競爭力。

3.擴展企業對大客戶的市場營銷渠道。為了吸引更多的大客戶加入到民航企業的客戶名單中來，民航企業必須要積極的拓寬市場營銷渠道，根據時代的發展方向，抓住每一個獲得大客戶的機會。隨著現代信息技術的普及，民航企業可以建立自己的微信平台，在這一平台上，隨著發布企業產品的信息，讓大客戶第一時間了解企業產品的性能以及什麼時候打折、什麼時候購買機票最合理。讓民航企業的營銷從被動的服務向主動的營銷轉型，增加企業獲得更多大客戶的機會。另外，民航企業還要積極的開發新產品、引導客戶消費，形成以市場為導向的主動型營銷策略，特別注重對隱性大客戶的挖掘工作，提供更多的旅客關懷活動，增加大客戶對企業的忠誠度。

4.實行差異的大客戶營銷策略，加強營銷系統管理。隨著人們生活水平的不斷提高，人們對產品的需求逐漸向個性化、多樣化的方向發展，因此，作為民航企業想要獲得更多的大客戶購買自身的產品，在營銷的過程中就要實行差異化的營銷策略，實施差異化的服務，不斷提高客戶的讓渡價值，提升客戶的滿意度與忠誠度。根據大客戶之間的差異，制定不同的營銷策略，從而加大企業大客戶的數量，提高企業的經濟效益。另外，民航企業要不斷的加強對營銷系統的管理，一個企業只有具備完善的營銷管理系統，才能保證其營銷策略真正有效的實施。

8. 航空公司品牌營銷策劃怎麼做

關於航空公司品牌營銷策劃怎麼做，如何做好航空企業品牌營銷推廣，談到航空公司品牌營銷策劃可能很多朋友會說，航空公司需要品牌營銷策劃，品牌營銷推廣嗎？在如今快速發展的品牌消費時代，無論企業處於哪個領域，企業品牌知名度，企業品牌影響力將是關繫到整個企業生存和發展的前提，航空公司也不例外，同樣需要做好航空公司品牌營銷推廣。

那麼，如何才能做好航空公司品牌營銷策劃，航空企業品唯祥做牌營銷推廣呢？下面，品牌益眾幫為想要打造航空公司品牌的中小航空企業解答一些航空公司品牌策劃，航空公司品牌營銷策劃怎麼做，航空企業品牌營銷推廣，如何做好航空企業品牌營銷推廣方案的相關思路資訊信息。希望可以幫助中小航空企業帶來一些參考。

1.航空公司做好品牌營銷策劃，首先需要明確航空企業的細分市場品牌定位或綜合型品牌定位，航空企業准備走哪種消費路線，是走經濟艙目標路線嗎？中高端路線嗎？專注高端路線嗎，專注國內飛行市場嗎，還是國際市場嗎等等，航空公司更需要結合企業項目策劃的戰略布局發展規劃來分析鎖定航空公司的品牌定位，這樣也就可以正確分析得出需要服務的消費者群體。航空公司服務的群體不同，自然消費者群體的國籍，年齡階段，喜好等方面也是截然不同的。航空企業需結合眾多航空公司的品牌定位，走獨有思想差異化的品牌定位。

2.航空公司想要做好品牌營銷策劃，自然航空企業品牌形象的包裝設計是非常關鍵的要點，由於航空企業的品牌定位不同，其服務的消費者的國籍等也不同，航空公司品牌形象包裝這就需要結合自身的品牌定位，消費者群體等方面進行航空指衡企業的品牌形象包裝設計，包括飛機的外觀形象設計，航空公司logo的形象設計，飛機內飾裝潢，航空公司宣傳海報等等多方面全方位的品牌形象包裝。塑造與其他航空品牌與眾不同，別具一格的品牌形象特徵和視覺感官服務體驗。由於航空企業屬於服務體驗型企業，這樣更利於航空公司進行品牌營銷傳播時不斷向消費者展示航空公司的品牌形象。

3.航空公司品牌營銷推廣的目的是要讓更多的人知道和認識該航空企業品牌的核心價值觀，提升整個航空公司品牌知名度和品牌影響力，這對於中小航空企業未來的戰略布局發展來講非常關鍵了。航空企業品牌營銷推廣需要結合各種新聞媒體，各種綜藝電視廣告，各種社交平台的傳播，航空企業更需要做好品牌網站的優化推廣，競價推廣，小程序的推廣，以及自媒體平台的內容傳播，視頻內容的傳播等等進行全網的營銷推廣，才能有效提升航空企業的品牌知名度，樹立航空公司的品牌影響力。

航空公司更需要做好線下網點的渠道拓展，走線下渠道售票與網上訂票相結合的營銷推廣模式，在自身營銷渠道不完善時，也可以合作一些在線旅遊平台幫助提升銷售業績。有的航空企業可能會說，和在線旅遊平台合作就可以有訂單了，還需要航空公司自身拓展品牌營銷推廣嗎？在這里給航空公司一個建議，航空公司在於平台合作的同時，請注意逐步打造發展和完善自身的品牌營銷推廣渠道體系。對於一個想要做好品牌，長期發展的企業來講，一宴陸個企業就必須要掌握整個營銷銷售環節，因為品牌營銷銷售渠道是企業生存和發展壯大的命脈，如果企業不掌握營銷銷售渠道，只會處處受制於人，更會增加企業經營的風險。在這里就只能點到為止，希望可以幫助中小企業帶來一些深思。

結語：以上是為需要拓展品牌的中小航空公司淺談的一些，航空公司品牌策劃，航空公司品牌策劃應該怎麼做，航空企業品牌營銷推廣，如何做好航空公司品牌營銷推廣方案的相關思路資訊信息。此文章屬，品牌益眾幫的觀點，不代表大家的立場，歡迎留言，評論，交流，希望可以幫助中小航空公司品牌崛起帶來一些參考的價值。