特斯拉市場調查報告

『壹』 NTSB調查報告披露特斯拉致死車禍多個細節

美國當地時間2月25日下午，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行公開聽證會，在現場公布了對於2018年3月特斯拉致死車禍的最終調查報告。NTSB主席RobertSumwalt在聽證會上說，「在調查結果中，令我印象最深的是特斯拉『缺乏系統保障』」。

2018年3月23日，38歲的蘋果軟體工程師黃偉倫（WalterHuang），駕駛特斯拉ModelX在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發生嚴重車禍，因搶救無效死亡。據從被撞車輛上下載的性能數據來看，黃偉倫使用的是交通感知巡航控制系統和自動轉向車道保持輔助系統，這是特斯拉Autopilot系統的一部分，具有ADAS功能。

根據NTSB公布的調查報告顯示，黃偉倫駕駛的特斯拉在以約71英里/小時的速度撞上高速公路的障礙物後，Autopilot系統一直在連續運行。此前，Autopilot系統因沒有檢測到黃偉倫的手放在方向盤上，發出了兩次視覺警報，提醒他的手不要離開方向盤。在特斯拉致命撞車事故發生前的最後6秒鍾內，方向盤未能檢測到黃偉倫的手。NTSB還發現，黃偉倫在撞車事故發生之前，使用智能手機玩電子游戲。

RobertSumwalt在聽證會上說：「部分自動化車輛不是完全自動車輛。在部分自動駕駛模式下，你不能睡覺，不能讀書，不能看電影或者電視，不能發簡訊，也不能玩電子游戲」。

然而，「自動駕駛領域對於NTSB的上述這些建議完全無視」，RobertSumwalt說，「包括美國政府的監管機構存在監管不力的問題。」

NTSB另一大發現是，車禍的部分原因在於Autopilot視覺處理系統的局限。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）一直認為，自動駕駛汽車不需要激光雷達，所以Autopilot系統的設計由攝像頭系統、超聲波感測器和前置雷達組成。而調查顯示，攝像頭的可靠性有限，黃偉倫車禍前偏離車道就是一個實證。事實上，調查人員發現，黃先生的車在事故發生前的幾天乃至幾周內發生過很多次類似的危險。

此外，NTSB還提出了九項安全建議：包括美國國家公路交通安全管理局將前撞避免系統性能的測試納入新車評估中，「合作開發」駕駛員監控系統標准以最大程度地減少駕駛員脫管車輛的情況，以及對於駕駛時使用手機或其他分散駕駛注意力行為等。

到目前為止，特斯拉和NHTSA未對NTSB的建議做出回應或改進。遺憾的是，NTSB作為政府的獨立機構，也無法對廠商或NHTSA進行任何強制措施。

關於自動駕駛安全性的問題，仍然任重而道遠。廠商應該少一些傲慢，監管機構應該多一些約束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。