比亞迪營銷策略問題分析

1. 2.比亞迪乘用車業務的產品策略在哪些地方可圈可點,還有何不足

創造上，品牌上。2.比亞迪乘用車業務的產品策略在創造上可圈可點，品牌上不足，搭載e平台3.0最新純電技術，專注於純電車型。更年輕的產品定位，更鮮明的新能源屬性，基於「海洋美學」的設計理念，突出「新顏值、新安全、新高效、新智能、新體驗」的特點。品牌方面，不得不說，早期比亞迪品牌雜亂，如果要買一輛比亞迪，一圈資料查下來，系列車還沒認全。

2. 比亞迪汽車銷量為什麼就是起不來

個人從事 汽車 沖壓模具行業十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他 汽車 廠而言：第一比亞迪對模具要求還是挺高的，特別對材料利用率上，用鋼還是設計還是製造要求，但是也有很多問題，第一他的零件很多不做檢具，導致零件都是用掃描的方式測量零件的合格率，應為掃描是是無法匹配基準的，就導致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導致 汽車 後期生銹等質量問題相對多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當其他國企還是合資車企都是供應商提供零件，導致它的生產部門臃腫，效率不高，質量管控也跟不上。第四比亞迪的產品在個人的印象不好，屬於低端車，品牌影響力不高。第五 汽車 賣的好不好跟 汽車 質量好壞沒有直接關系，買車的人基本沒有動車的，都是看別人買哪個就買那個。

品牌，品牌還是品牌，國人買車講究面子，認為花了這么多錢，面子是第一位的，還有人們固有的思想，國產品牌出道時間不長，最先開始都是以模仿為主，產品價格低廉，做工較差，以前電視機這些，買回家就是面子（看看我家的電視機國外的大品牌。再看看現在的國有品牌進步很大，大家有目共睹）這種國外的月亮比較圓的思想深入人心，要想改變別人固有的思想需要很長的時間。

不過近幾年國產品牌不管是做工，用料，質量，其實都有了一個質的飛躍，你可以不買國產品牌，但是請不要詆毀（現在有很多國產品牌都有試駕試乘的活動，不買你也可以去試一試）最後，不要做一個鍵盤俠，有句話說得好（國外的武器再好再先進那也是用來對付敵人的，自己的武器再差再落後那也是用來保護自己的）道理都是一樣的。

最後最後，我再次提醒各位不要去試駕比亞迪唐DM會上癮的。

比亞迪汽車銷量為什麼就是起不來？

比亞迪 汽車 銷量上不來是有多重原因的，下面就聊一下我個人的看法及觀點：

1

比亞迪車標及名字上有一定的劣勢； 在這個看臉的時代， 汽車 同樣也是看顏值的，早期比亞迪的橢圓形加BYD車標詬病不少，不是消費者吐槽，的的確確不好看嘛；比亞迪一直都不聽勸，我行我素就是不改，出了王朝系列後，第一批車型還是懸掛BYD車標，後期才改為王朝標的；

比亞迪的英文是：build your dreams；翻譯過來是：成就夢想；

聽上去挺不錯的，出發點也是好的，但因為比（B）亞（Y）迪（D）縮寫諧音的緣故，被大家常常拿來調侃，國人在這方面還是比較避諱的，名字沒什麼問題，但把BYD放到車上就會讓人心理不舒服；

2

品牌力真的很關鍵； 在國產自主品牌大家庭中，長安、長城、吉利的品牌力是最高的，比亞迪的品牌力不高，說明消費者對它的認可度不高；

3

車型命名混亂； 比亞迪旗下車型真的超級多，目前有一大半停產，就目前留存下來的車型，依舊還是混亂不堪，名字混亂就會讓人產生厭惡感；

既然遺棄了早期糟糕的名字，啟用了全新的王朝系列，那麼咱就把它好好劃分，王朝名字反正已經全部注冊完了，秦——緊湊級轎車；唐——中型SUV；宋——緊湊級SUV；元——小型SUV；漢——中大型轎車；其實這樣也挺好的，也很好區分；不好的一點就是，比亞迪所有車型都有燃油版、插混版、純電版，這也沒什麼，拿唐做個示範：唐就說明是燃油車、唐DM就是插混、唐EV就是純電，這不就完了嘛，你非要搞個唐、唐新能源；車型區分上讓人傻傻分不清楚；國人是比較在意麵子的，新能源售價要比燃油版貴上不少，因為名字亂，大家分不清，導致我明明開的是三十多萬的車，在大家眼中以為是十來萬的車，層次感不分明；因為宋賣的好的緣故，出了個宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有沒有很亂，宋你定位是緊湊級SUV，那你就緊湊級SUV好了，你在宋的基礎上又搞個MPV，我也是醉了；

還有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亞迪車型命名十分混亂；要我說，直接從王朝系列裡劃分，一個朝代代表一種車型，然後把純電、插混、燃油版做個區分；中期改款或者換代就行了，不要學其它車型的搞個PRO、MAX、PLUS等版本；卡羅拉這么多年了也沒比亞迪宋一個車型名字多；

4

早期口碑及形象不好； 比亞迪早期主打車型主要是F3和S6、S7這三款車，因為比亞迪 汽車 起步晚，外觀不好看、名字諧音、車標詬病、口碑不好的緣故，導致其形象一直處於中下游水準，消費者認可度不高；近年來比亞迪的龍臉設計顛覆了比亞迪以往的外觀設計，加上車標改為了王朝，品牌形象提升了不少；

5

營銷差、體驗差、人性化設計不足； 現在流行大屏及 科技 感，比亞迪都給到了，但體驗度很差，搞個會旋轉的大屏，對著屏幕一頓王者吃雞，我就笑了，誰他們沒事干抱著 汽車 大屏玩這個？手機大家誰都有，玩 游戲 玩厲害了手機會卡，車機也是一樣的，這玩意用到後面體驗度真的是差，在大屏上還是學學人家蔚來和理想，看看人家怎麼玩的；

6

車型打造上沒亮點，成不了爆款； 比亞迪作為國內新能源領域的老大哥，卻沒有一款銷量很爆的車型，反觀人家蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，雖然銷量不是很爆，但人家的這個售價加上人家是造車新勢力，有這個銷量已經很牛逼了；再說AION的銷量都穩定在三千多，比亞迪呢？

比亞迪 汽車 2018年銷量為479527台，2019年銷量為455949台，銷量出現下滑；2020年1—6月銷量為60677台，這個銷量真的是跌到了極致，今年比亞迪能不能賣上35萬台？我看懸；

令人可笑的是，比亞迪因為補貼的緣故全面轉型新能源發展，隨著新能源補貼的下調，2019年將近46萬的銷量，燃油車的佔比竟然高於新能源，其它車企可能沒啥，但比亞迪就有些可笑了；

寫到最後

如果比亞迪漢這次抗不了大旗，那麼比亞迪還是轉型做你的全球最大代工廠吧；要知道，比亞迪的銷量里還帶著計程車行業，沒有計程車的訂單，銷量真的很難看；

消費者要技術的同時，他也要品牌調性；

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

那還用說，都怪消費者不懂車唄，還有就是不愛國的太多，不然就以比亞迪秒天秒地秒空氣的存在，就是沒有爆款簡直是不可饒恕。加速快過法拉利，屏幕不讓電視機，竟然銷量上不去，肯定都是消費者的責任。

以前F3的口碑和名聲太差了，F3雖然銷量第一前無古人後無來者，但是黑車低端形象還有各種小問題。這是第一次。後來速銳思銳形象起來了但是又被干濕雙離合毀了名聲。這是第二次，然後秦橫空出世，但是還是很多限牌城市買來跑黑車的又不利於名聲，這是第三次，然後唐宋開始才有改觀，但是唐25萬的售價，又讓很多人買不起。到頭來現在的結果就是比亞迪的車貴的買不起便宜的沒檔次。抓不住消費者的心。加上比亞迪這三個字，名字也不好聽。。而且迪粉又太過於狂熱，偏激。經常和別的品牌干仗，秒天秒地秒空氣秒殺bba秒殺特斯拉，得罪人太多。

比亞迪 汽車 銷量與技術難以匹配-原因分為主客觀兩點

「DM3.0&E平台」是比亞迪乘用車型領域兩大重磅技術。 在 汽車 電驅轉型過渡階段中，DM並聯式插電混動平台實現了節能與性能兼備，E平台在2020年以刀片型磷酸鐵鋰電池，實現用戶關注車型轉向電動 汽車 。

十年混動的過渡為比亞迪打下了扎實的用戶基礎，同時也形成了巨大的品牌影響力；但是為什麼銷量卻不見增長，品牌形象似乎也越來越差了呢？對於迪粉而言似乎更願意把原因歸結為用戶市場，然而核心因素應在於比亞迪自身。

（商用車銷量理想·本篇不討論）

產品規劃-迷局

重點：E網車輛大幅拉低品牌形象！ 這是不能否認的事實，首先應當看看「BYD-E3」這台轎車，其銷量真的是不值一提，但更不值一提的應當是設計水平；此車是運動型兩廂轎車E2的「強制三廂版」，說白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三廂飛度，或者是三廂標致系列等等，不違心的評價是真的不好看。

尤其是線條凌亂的尾燈點亮後的效果，偶然一次在滬市遇到一台前車尾燈非常詭異的車，猜了半天在超車後才發現是E3……這種車的存在似乎是在暗示個人用戶，比亞迪仍然比較「嘍」。

【10/15萬】區間是快銷車的主要生存空間，對於國產 汽車 而言甚至是「價格天花板」。縱觀吉利、長城、長安、上汽等等品牌，這些車企是不是都在該范圍內硬鋼呢？答案顯然是肯定的，所以也才會出現產品定位的兩個小范圍。

問題：從「扭北跑不過秦」開始，國產 汽車 的標簽再也不是動力羸弱，堆配置拉空間的普通代步 汽車 ；高性能成為了自主品牌的標簽，於是其他車企也不得不跟進。也就是說比亞迪指明了技術發展方向，但是自己卻不玩了，比如宋PLUS。

主力價格區間在11/15萬之間的宋PLUS，這台車從設計到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的綜合品質真的是相當不錯；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成績真的只是8.0/12萬區間的「SUV-常規操作」。

王朝系列 汽車 的人設就是超高性能 ，沒有性能在上市之初就會令消費者失望；所以這台略有些跨界風格的SUV就不應該並入宋系列，關鍵是定名宋PLUS卻又在E網銷售；比亞迪為了安撫兩個銷售網路，或者說為了E網打造台爆款燃油車，實際卻讓消費市場更加看輕這個品牌。

【秦ProDM】再不升級就涼了！ 銷售終端已經出現這台轎車2萬左右的價格調整，超能版低配的實際起售價低至11萬級；然而這台車還是被幾乎遺忘了，這是為什麼呢？原因在於上市初期犯了兩個錯誤。

在發布會過程中現場就有這種預感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15萬左右的范圍內，貌似敢用這種懸架結構的車輛基本都冷門了吧，當時就在想這是「PSA」給BYD的勇氣嗎？那麼出現後期的升級懸架和價格調整也就不意外了，但是這一節點已經晚了，因為大批的新晉成長的迪粉已經轉移了陣營，想要扭轉困局就只能來一次顛覆性的升級-「雙擎P4」。

目前秦ProDM使用的是雙擎P3-前置前驅平台，可以說其5.9s的破百成績是有些被浪費的；高性能需要的是理想的操控，而前驅平台即使通過電池組的配重控制，操控感受與轉向清晰度還是不如後驅和四驅。

重點是DM3.0平台可以輕松的實現「P3 P4」，電機移動到後橋布局其實沒有什麼成本增長，這點從宋ProDM即可得到印證。如果這台4.75米級別的短軸中型轎車，能夠換裝雙擎P4平台的話，那麼它將會是20萬以下性能最強、操控極限最高，而且油耗最低的【雙驅動模式轎車】（純電後驅·混動全時四驅）。

之後將價格調整到10/15萬區間，只保留13/15萬兩個選項，比亞迪也才真正有了一台快銷車。

品牌形象-光說不行

走進展廳里看一看，基本都是最顯眼的位置放著F3，其他位置是「漢·唐」。兩個時代的產物同堂銷售，這是再愚蠢不過的模式了吧。

用戶心態是非常微妙的：關注F3的用戶在消費行為的過程中，以及後期維保養護車輛的過程中，面對漢唐車輛的用戶是有些卑微的；這種情緒不會讓大多數用戶期望更換一台高端比亞迪 汽車 ，反而是盡快擺脫這個品牌。

反之漢唐用戶支出的中高端豪華品牌 汽車 的消費成本，享受的售前後服務都與F3用戶相同，這是非常不合理的服務模式。用戶感受不到與車輛定位匹配的高端，這對品牌形象也會是非常大的打擊。

轉型需求1：徹底分網·獨立品牌。 【王朝系列】應當獨立品牌，之後燃油 汽車 就叫比亞迪，DM&EV車輛換點銷售，E系列商用車型成立共享服務出行公司。

不需要更多了，看看吉利吧，長點心吧！比亞迪和戴姆勒賓士合作十年，反而是吉利 汽車 與賓士合資成立了出行服務公司，比亞迪干什麼吃的呢？還認為面對B端市場顯得技術差吧，如果仍然有這種心態的話，可能B/C兩端都要完了。

轉型需求2：更新血液·斷腕求生。 這個話題理論上不宜討論，畢竟涉及到一些老元良，曾經也確實是有功之臣；但是這些老皮條已經是在等待離場了，現階段在最需要「互聯網思維·全新營銷」，以及產品規劃與設計思路的階段，似乎真正有價值的方案都被「保守」否定了。

所以這些老皮條貌似已經成為比亞迪發展乘用車型的障礙，那麼即使不宜剝離，但至少提前退休還是可以的吧；作為民營車企搞成這種狀態，船夫也是心慈手軟了。

產品規劃3：集中資源·以買方市場思維決定產品定位。 眾所周知漢唐DM/EV確實很強，Dilink系統的用戶體驗也很好，全新的驍雲輕米勒1.5T、LFP刀片型磷酸鐵鋰電池很牛， 但是車子得便宜些才好。

近三年不僅國產 汽車 主力品牌再打價格站，真正的誘因其實是豪華 汽車 「以價換量」的強烈求生欲導致的結果；在壓力逐級的下探的過程中，比亞迪逆勢沖高，似乎這不是很合理的規劃吧。參考同樣定位中高端的哈弗H9，雖然銷量非常低迷但是人家有H6/F7，比亞迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

【DMi】應當是真正的剛需，以目前的插電混平台縮減電池容量，同時降低電機功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外殼設計的足夠大且足夠「鋼」，車輛的價格探入10萬以下。

這就是快銷車的用戶真實需求，否則朗逸寶來軒逸之流怎麼會銷量，三缸英朗繽瑞都能是風生水起。比亞迪有技術但沒有低價車，用戶想支持也支持不動，您不涼涼誰涼涼？不要把希望寄託在 中產以上的用戶中，這不現實。

關於比亞迪的銷量問題就聊到這里，漢唐DM/EV用戶仍可繼續選車，秦ProDM建議耐心等待吧。

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不改名不行，一提起BYD就想起當在城鄉結合部大篷車跳艷舞賣F3。[捂臉]

大部分購買都是主觀行為，是沖動感性而不是理智冷靜的，所以銷量跟口碑的關系很大。所謂「三人成虎」，別人都在說這個東西好的時候，你肯定會對它有特別的印象，這就是口碑的力量。

而比亞迪呢，確實在拚命打造自己的口碑，但是前些年一些錯誤的產品策略，以及在營銷上的「騷操作」，讓比亞迪的品牌大受打擊，所以比亞迪現在只能靠優秀的產品、過硬的產品力來重新建立口碑，這需要時間。

說下我想到的影響比亞迪口碑的幾個方面，第一是F3、S6這兩款車型，創業初期選擇外型「借鑒」可以理解，走低價高性價比路線也是在市場破局的好手段，但問題是產品質量沒做到位，銷量高了，口碑反而垮了。

那段時間比亞迪的營銷策略也有問題，經銷商的門檻太低，導致一個地區幾個經銷商之間互相拆台。當時我看中了F3R，結果另一家賣F3的過來偷偷告訴我們，F3R這里不好那裡不好，他們這邊價格還可以再降3000……這樣搞消費者肯定對你的印象不好。

第二個是銷售策略方面的問題，當年的比亞迪E5是面對計程車市場的，結果後來不知道為啥，又對市場敞開賣。價格便宜（比秦EV便宜三四萬吧）性價比是有了，但是工藝、用料甚至調校都差一些，自然會打擊自己的品牌形象。

第三就是一款車的燃油版和混動版電動版同時銷售，看上去是同一款車，名字也是一樣的，燃油版賣十萬、新能源賣二十萬，真不知道這個點子是哪個高人想出來的……這個很多人吐槽，我們就不多說了。

比亞迪現在的問題就是，跟企業之間合作（前有賓士後有豐田，電池也被很多廠家看好）很好，說明它的產品、技術實力是經得住考驗的，但是整車的銷量不高，說明市場上它的口碑不夠。咱不是戰略咨詢專家，提不出什麼建議，只希望借著跟豐田合資的機會，好好跟豐田學學營銷吧，別再「作妖」了……

byd三個字，大半人直接不考慮，不管你車有多好，身邊都是這樣的人，當然你們可以罵我是水軍，無所謂的

作為一個曾經的比亞迪客戶（同時也是國產 汽車 的支持者），說說我的想法：2012年吧，曾經看中了S6，那時和哈佛H6每月的銷量不相上下，兩者銷量飈的很緊！看了近一年才出手！可沒多久，比亞迪又出了S7，感覺沒啥大變化，直接就把S6給滅了！這是什麼思路？兩個車型拉開距離不行嗎？後來才發現，比亞迪和許多國產車一樣，沒有長遠規劃！自相殘殺絕不留情！例如：同時期存在的F3，L3，G3，比亞迪自己認為有區別，目標不同的人群，實際上一塌糊塗！我一個鄰居，被忽悠著買了一台L3，現在看來就是個笑話，扔在停車位上，半年也不開一次！還有其他的，S8，是SUV嗎？不不，是個跑車！也不知哪個SB會買比亞迪的跑車！我12萬多入手的S6，開了四年，5萬多賣了。今天，哈佛H6什麼狀態不用我說了，比亞迪不後悔嗎？我心想，以後再給我一個理由再買比亞迪吧，有可能嗎？

3. 比亞迪汽車營銷模式給我們的思考

淺論一點吧！
1。、分網銷售嗎，分網銷售有利有弊，利在於能夠在一個城市或地版區開上多家權4S店，廣告效應好，其次擯棄了一些無良銷售商的影響品牌的行為，讓其有一種競爭的勢頭。壞處就是參差不齊的素質和過於混亂的銷售模式。可能導致有些客戶買車時候跑上兩家4S找不到意向車型而轉投別處。因為4S銷售店位置大多集中。而分網銷售則不可能那麼近。這是壞處！
2、套牢經銷商。據說是經銷商賣車返利返來的還是車，導致經銷商越陷越深……

4. 比亞迪現在面臨的主要問題是什麼

比亞迪現在什麼都不差，只要保持技術上的持續進步，提高產品力，千萬不要象奇瑞一樣東一榔頭西一棒子，把王朝系列做好、做精並且服務（銷售、售後）得以不斷改善，耐住性子、有定力，品牌形象就會不斷提升。

漢開了個好頭，不要急功近利，踏實穩健地往前走，最壞的情況已經扛過去了，別在最後一英里，止步，甚至回頭。

切切！

比亞迪最近在股票市場上火了一把，年內漲幅近150%，成為國內 汽車 廠家中市值第一的公司，可喜可賀！

然而，許多人對此卻不以為然，甚至認為是個天大的泡沬。這些人列舉了從產銷量，品牌認可度，產品質量等等方面覺得比亞迪顯然是大大的高估了。

如果僅僅從過去的產銷量等方面去看的話，那特斯拉全球 汽車 第一的市值如該怎麼去說？寧德電池的市值幾乎是比亞迪的兩倍又該做何解釋？大家知道比亞迪是中國電動 汽車 排名第一的廠家，這個沒有異議吧？動力電池產量在國內排名第二，在現在新能源 汽車 領域在美股勁爆異常，且不說特斯拉年內漲了近六倍，看看蔚來，理想，小鵬今年又漲了多少？

所以從漲幅來說，比亞迪並沒有多麼誇張！實事上，如果從比價效應來說，比亞迪還遠遠沒有另外那幾家誇張。

那麼，為什麼有很多人覺得比亞迪不好呢？這就是比亞迪此前存在的問題，大家都調侃比亞迪為理工男，只知道埋頭造車，對諸如車標，車的外形及內飾的設計，以及產品的營銷都是差強人意，以至給大家留下了不好的印象。

還有就是比亞迪涉足的領域有些太多了？雖然都想做好但都沒能做得太好，象電動 汽車 被特斯拉超越，動力電池被寧德電池超越。

個人認為從比亞迪二十多年發展經歷來看，還是不錯的。起碼是在踏踏實實做事，值得尊敬！

也有人認為比亞迪是 汽車 領域的華為，我認為它還沒能達到那個高度，希望它能成為中國 汽車 領域的華為！

電動 汽車 要普及，一要品牌，二要價格，中美有兩家代表性企業共同引領世界 汽車 電動化。特斯拉具備品牌力，但普及電動車，成本價格還是要降。比亞迪具備成本價格優勢，但受制於品牌，公眾認可觀念轉變還要持續些時間。應該說2020年，兩家企業都表現相當岀色，特斯拉中國建廠，融入中國供應鏈，並持續降價。比亞迪推出強漢盛唐，連曹德旺這樣的大佬都認同，成為車主。品牌持續向上。我所在的福州，比亞迪把漢，唐開進商超，打造了新旗艦4S，表達了比亞迪持續提升服務，貼進客戶，打造品牌的決心，假以時日，比亞迪品牌一定大放光芒。

主要問題就是要讓大多數消費者認可！讓消費者自己覺得比亞迪也是很優秀的！雖然現在的比亞迪新能源 汽車 做的不錯，但只是聽說，很多人還是將信將疑。因為，一直以來，比亞迪小車都是低端 汽車 的代名詞。要想改變，需要一個比較長的過程。賣價要低，能夠讓盡可能多的消費者購買，讓消費者自己感覺這車做的好，不會比外國品牌差，甚至更好。建立良好的口碑以後，價格自然會慢慢上來！

一，品牌號召力不夠，需要持續製造出好產品，永時間來逐步得到消費者認可；

二，產品營銷中長期規劃，營銷策略需要調整，完善。譬如，類似於福耀玻璃總裁購買比亞迪「漢」這樣的策劃還可以繼續做，並且要做得更好；要爭取各類網路平面媒體的支持；

三，乘用車要像電動大巴那樣，要繼續拓展海外市場，形成品牌迴流效應；

四，產品設計、研發要瞄準前沿，必要時並購相關AI，自動駕駛的企業，縮短研發周期；堅持以人為本，充分利用大數據，去理解，了解客戶用車需求 用車習慣，有針對性的做好研發。

暫時就是這些。

品牌力，但是也在不斷改善了，只要堅持走下去就可以了

產能

比亞迪差的事政府的支持，品牌向上的動力。

收購榮耀，改造升級，推出榮耀 汽車 ，移動與通訊完美融合，虛擬與現實，物聯網到車聯網互通，形成真正閉環

銷售端。比亞迪 汽車 每月銷量都沒有突破5萬輛，每年銷量都是40多萬輛。以比亞迪的技術實力月銷8萬，年銷百萬才是自己實力的表現。

5. 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

6. 比亞迪的銷售模式優缺點

比亞迪的銷售模式優缺點：優點是比亞迪精準的營銷方式來帶動品牌效應，提升品牌形象，用好口碑吸引更多的忠誠用戶，缺點是比亞迪的銷售模式依舊是傳統的4S店模式，並非廠商直營，而是經銷商銷售。比亞迪用硬實力打好基礎，生產高質量的汽車，找准細分市場和目標群體，研究消費者的心理，使得產品與需求相契合，合理運用價格營銷策略，敢於沖擊高端市場。

比亞迪營銷優勢的意義

比亞迪近幾年通過在新能源領域打出的營銷「組合拳」，不僅占據了新能源汽車相當的市場，品牌形象也在不斷提升，逐步成為消費者心目中值得信賴和購買的汽車品牌，這與比亞迪精準的營銷定位和高質高價，品牌導向的營銷策略是分不開的。

自主品牌車型產品力進步明顯，與合資品牌的差距越來越小甚至藉助新能源技術實現了反超，且尺寸，價格，配置上的優勢及消費者對本土品牌不斷提高的認可讓自主品牌已經具備同合資品牌掰手腕的能力，自主品牌的不斷攀升，也讓合資品牌多年來頭一回真正感受到緊迫感。

7. 比亞迪新媒體營銷存在哪些問題

主次不夠分明。
比亞迪營銷存在的問題，在大眾媒體的宣傳中主次不夠分明。
深圳比亞迪股份改陪有限公司是一家含殲橘擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總談團部設於廣東深圳。