別克汽車是市場定位

『壹』 在別克轎車的案例中，運用了哪些市場細分與定位的原理和方法

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

文/向寒松

似乎是在一夜之間，中國汽車市場就從一個競爭最不充分的市場變成了競爭最激烈的市場。10年前，中國還是桑塔納、捷達、富康「老三樣」一統天下。但10年之後，市場上的競爭者超過了200餘個，幾乎每一個以萬元為單位的價格區間，都有十幾款車型在競爭。正如上海通用汽車總經理丁磊所感嘆的那樣：「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、細分化。」現在，所有的汽車廠家都在思考一個問題：市場已經擁擠得無法再進一步細分了，如何尋找新的細分市場？

細分的動力：消費者碎片化

在探討這個問題之前，我們首先要研究一個問題：市場為何要細分？答案很簡單：消費者需求開始多樣化。問題到此似乎可以終止了。但從汽車營銷的角度來看，這一回答過於概念化，是「正確的廢話」。我們要探討細分的真正動力，必須將汽車消費放到整個社會轉型的宏觀視野下來考量。

按照社會學的原理，當一個國家的人均GDP在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。而伴隨著互聯網的迅速普及和傳播的分眾化，整個社會將從「多元化」向「碎片化」轉型，反映在消費領域，就是消費者因價值觀、審美需求等方面的差異而被分割成一個一個「碎片」，當這些「碎片」產生購買行為時，便形成了細分市場。

可以說，目前國內汽車廠家面臨的便是一個逐漸被「碎片化」的市場。一方面，傳統的消費觀念、審美趣味依然占據主導地位，反映在市場上就是桑塔納、捷達、夏利等傳統車型的銷量繼續保持較高的水平；另一方面，新興的城市白領、小資、波普、藝術家等階層在快速崛起，個性化的車型日漸受到他們的青睞。

打一個比方，現在的市場就像一塊正在被撕裂的布，它的邊緣已經被個性化的車型支解得七零八落，而中間最大的一塊區域則擠滿了競爭者，這些競爭者為了贏得更大的市場份額，不斷地通過品牌、價格、外觀、配置的差異化擴張自己的勢力，於是導致這塊最大的區域也出現了裂紋，呈現出碎片化的趨勢。以市場份額最大的10～20萬元的中級車市場為例，擠滿了凱越、花冠、思域、標致307、福美來、寶來、速騰、高爾夫、景程、蒙迪歐、帕薩特、斯柯達明銳、馬自達3、馬自達6等重量級的車型。一番混戰之後，這個市場也被分割成一個個小單元，一款或兩三款車型通吃的時代不可能再出現了。

可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。

關於市場細分的幾個誤區

現在，所有的汽車廠家都認識到細分市場的重要性，每一款新車型上市，廠家都會宣稱它為某一個「細分市場」樹立了新的標桿。但在實際操作過程中，汽車廠家仍然存在許多誤區。

誤區之一：以價格細分市場

縱觀每款新車上市前的營銷策略，我們可以發現一個基本的套路：先瞄準一款或幾款主流車型，然後在價格、配置（實際上還是價格）上壓倒對手。比如凱美瑞的定價緊緊咬住新雅閣，君越推新車前也把凱美瑞定為假想敵，思域的市場定位與花冠絕無兩樣，雖然這些車型上市前都宣稱自己開辟了一個新的細分市場，其實走的還是價格戰的路子。

以價格細分市場，最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例，如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。但現在的市場情形是，沒有一個價格區間是空白的，每一個以萬元為單位的價格區間都擠滿了多款車型，價格戰所能發揮的作用越來越小。以2006年為例，銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型，清一色是老車型，表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
既然價格並不是細分市場的唯一武器，廠家還有哪些文章可作呢？我認為，應從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、性能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例，它定位於「駕駛者之車」，突出操控性能，從而在中級車市場上打出了自己的一片天空，其後續車型速騰走的也是性能的路子，喊出了「生為強者」的口號，同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。

誤區之二：市場是可以無限細分的

從理論上講，市場是可以無限細分的，因為消費者的需求是多種多樣的，有什麼樣的需求，就有什麼樣的細分市場。聽起來，這種說法的確是貫徹了「以消費者為中心」的營銷理念，但在實際操作中就有可能碰壁，為什麼？因為汽車是一種規模化產業，只有達到一定的產能，製造成本才能有效降低，沒有一定的銷量做基礎，細分是沒有任何意義的。

最典型的反面案例是上海大眾推出的兩門版高爾（GOL）。高爾的原型車在巴西十分暢銷，它配置簡單，價格便宜，適合改裝，所以很受城市單身青年的歡迎。照理說，中國的一些大中城市也有很多喜愛改裝車的單身青年，上海大眾也認為引進之後會受到歡迎。沒想到推出之後，這款連空調、收音機都沒有的小車被媒體譏為「裸車」，上市之後銷量極差，現在處於停產狀態。

同樣，像標致206、雪鐵龍C2等個性化小車都因為目標市場過於狹窄而叫好不叫座。所以，對市場的細分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必須在保證差異化優勢的情況下，盡可能地尋找銷量最大的細分市場。

誤區之三：細分市場是可以創造的

既然汽車市場已經被各種車型擠得密不透風，再也無法細分，有的廠家便另闢蹊徑，創造一個新的細分市場，用時髦的話來說就是「尋找藍海」。這種思路是正確的，但實踐下來的結果卻往往是自己創造出來的細分市場並沒有真正的需求作為支撐，從而僅僅停留在概念的層面。

在美國曾有這樣一個案例：某廠家聲稱要針對同性戀者專門開發一種汽車。乍一聽，似乎很有市場，因為美國的同性戀者至少有幾十萬人甚至上百萬人，這個細分市場豈不是很大？但我們看到的是，這種車型至今還沒有上市。很顯然，同性戀者和普通消費者在購車、用車方面並沒有什麼很特殊的偏好，這個細分市場實際上是不存在的。

中國也有這樣的案例。2006年，華普汽車推出一款號稱「中國第一款女性車」的「海炫」，從概念上看，這個細分市場可真夠大的，因為幾乎一半的消費者是女性。但我們也要看到，女性消費者的需求其實和男性消費者一樣復雜，不同收入、年齡、文化的女性對汽車的理解都是不同的，華普汽車企圖以「海炫」一款車來滿足所有女性的需求，只能說是一種天真的幻想，銷量不佳也就是必然的了。

所以，我們不能為了細分而細分，細分必須建立在現實的需求上。然而，目前許多廠家仍然期望通過一個另類的概念來創造一個細分市場，「CUV」、「NCV」、「MBV」各種概念滿天飛，讓消費者摸不清方向，結果自己也迷失了方向。

如何應對細分化趨勢？

市場的極度細分化，給汽車廠家提出了很大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。這樣做的後果就是設計製造成本和營銷成本急劇上升，利潤率急劇下降。從國際汽車界的經驗來看，各大跨國汽車巨頭為了應對細分化趨勢，採取了以下策略，對我國汽車企業或許會有所啟發。

■平台戰略

汽車的平台戰略，就是指在汽車研發、製造過程中，幾個車型共用一個技術平台，生產出來的車型在外形、功能方面可能不盡相同，但卻有著相同的底盤、發動機技術和車身結構等。平台戰略不僅可以大幅度降低研發費用，同時也加強了製造系統的柔性，使得幾款車型在同一生產線上進行生產成為可能，從而也大幅度降低製造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的車型，滿足不同細分市場的需求。
目前，幾大跨國巨頭都採用了平台戰略。比如德國大眾推出PQ35平台，速騰、邁騰、途安、高爾夫、奧迪TT等車型都在這個平台上進行開發，福特福克斯、VOLVO S40、馬自達3這三款車也共用同一技術平台，豐田的皇冠和銳志也共用一個平台。

國內的一些自主品牌汽車廠家幾年前車型較少，並沒有產品平台的概念，隨著產能的擴大，像奇瑞、吉利等廠家也開始有意識地建立自己的產品平台，這是一個良好的開端。

■多品牌戰略

雖然平台戰略解決了用不同車型攻佔不同細分市場的問題，但當所有的廠家都在搞平台戰略的時候，產品的同質化依然不可避免。為了尋求新的差異化優勢，廠家不得不祭出多品牌這個武器，期望通過品牌背後所代表的價值觀、審美情趣、文化理念的不同，來有效區隔消費心理，為消費者創造新的購買理由。

現在大型的跨國汽車巨頭如通用、豐田、福特、大眾、日產、本田基本上都採用了多品牌戰略，連賓士也為了攻佔年輕人市場而創造出SMART品牌，寶馬則收購了MINI、勞斯萊斯等品牌。在同一公司內部，不同品牌之間也可以共享一些技術平台，比如帕薩特和奧迪A6的共用零件比例相當高，從而有效地降低了製造成本。

國內多品牌戰略運用最典型的當數上海通用，國產凱迪拉克主攻豪華車市場，進口薩博（SAAB）比凱迪拉克檔次稍低一點，別克則定位於公商務轎車，雪佛蘭主攻家庭轎車市場，從而實現了對大部分細分市場的全面覆蓋。其餘像上海大眾引進了斯柯達品牌，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩個品牌，神龍汽車則有標致和雪鐵龍兩個品牌，長安福特也擁有福特、馬自達和VOVLO三個品牌。

Cross戰略

在國際汽車界，Cross是近年來最流行的詞彙之一，國內一般翻譯成「交叉車」或「跨界車」，意思是融合了多種車型設計元素的車型，也就是一輛汽車擁有幾輛車的功能。像SUV就是典型的Cross車型，它既有越野車的越野性能，又有轎車的乘座舒適性，滿足了城市越野愛好者的需求。MPV則綜合了轎車和輕型客車的優勢，被稱為「多功能轎車」。

近幾年，各大汽車公司紛紛推出Cross車型，Cross也成為最具發展潛力的細分市場。今年的上海車展上，上海大眾推出了Crosspolo，它在POLO的車頂上安裝了行李架，配以動感十足的大包圍和輪轂，風格強悍，具有明顯的越野休閑風格。奇瑞的東方之子也推出了Cross版本。

Cross的本質，有點接近於前面我們所說的創造細分市場，由於它融合的是兩個以上細分市場的優勢，具有一定的市場基礎，所以在銷量方面不存在太大的問題，從而成為國際汽車設計的一個方向。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入WTO後經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。」廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車佔主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。

市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上「全面開花」。

需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，並不是將眾多新老產品排列在一起那麼簡單。雖然，新產品上市後老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同台競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行准確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。

『貳』 別克在中國的銷量一直很不錯，為何國人偏愛這個品牌

別克在中國市場為什麼這么成功？那是因為它在美國本土及其他國家的表現相對來說是失敗的。為什麼這么說？一起看看別克全球的銷量就知道了——2013年別克在中國賣了809918台，而同期美國本土才賣了205509台，2014年中國市場賣了919582台，而美國市場才賣了228963台，到了2015年別克在華銷量突破100萬台，達到1035455輛，基本上占據了別克全球市場80%以上的份額。你說別克在其他市場是不是很失敗？

別克在美國市場定位為中級商務人士用車，車型普遍偏老氣，40歲以下的年輕人不感興趣，更沒有凱越這樣的入門級車型，當然也就每況日下。當年通用汽車進入中國並不那麼上心，弄個淘汰車型權當糊弄一下中國市場，不曾想中國市場這么好，中國人對別克品牌也沒有先入為主的成見，別克也就順水推舟從入門級到豪華版大小通吃，賺得盆滿缽滿。

『叄』 別克君威是怎樣進行市場定位的其根據是什麼

別克君威的市場定位主要是中高級轎車的低端細分市場。在這個細分市場，君威以相對低廉的價格和大氣的外形贏得了良好的市場成績。不過再良好的成績也只是相對而言，君威畢竟是一款老車型了。年底前眾多緊俏車型紛紛逆市反漲，別克君威卻顯示出了老將應有的沉穩，目前京城二級市場最低15.58萬的報價僅比歷史最低價高了800元，可以看出，別克君威的價格基本達到了「實在」，現在出手時機應當不錯

『肆』 別克屬於什麼檔次的車為什麼開別克有面子

現在的別克可以說只是一個和豐田大眾差不多級別的普通品牌，對比銷量的話可能要比豐田大眾第一個等級。不過在零幾年的時候，別克可是要比豐田大眾高半個級別，當年能開上凱越、新世紀、林蔭大道，起碼是要比那些開花冠寶來的更加有成就感。

盡管當時別克車會比同級別的更貴，但買的人絡繹不絕，因為當年開別克是真的有面子。當年為什麼開別克有面子，很大一部分原因是在於別克車將美式的豪華帶給了大家。美國車的造型風格是又長又大，這一點中國人就最喜歡了；此外車內到處都是真皮和桃木，懸掛調教軟綿綿，豪華感很強。

但是隨著汽車品牌級別的劃分越來越清晰，以及通用將凱迪拉克和雪佛蘭帶到了中國市場，別克的定位就開始變得尷尬。有錢的人跑去買凱迪拉克，沒錢的人買不起別克或者去買雪佛蘭，導致別克被架空了。

想想零幾年買得起車的人，基本上都是奮鬥了大半輩子，六字開頭的大叔大伯，所以別克真皮桃木大鍍鉻的那套豪華能夠符合他們的審美；但隨著消費者的年輕化，別克這一套已經開始行不通了，別克車給人老氣橫秋的感覺，買的人越來越少。

別克當然也知道這樣的問題，所以不斷向年輕化轉型，並且降低自己的身位，這一措施確實是取得了效果，像別克英朗、君威等車都有不錯的銷量，但看看現在的別克車，像日本車多過像美國車，反而謳歌、英菲尼迪這些日本車倒更像美國車。

目前的別克，僅僅只是在中國市場上有不錯的銷量，在歐美市場的情況很是慘，原因自然就是它並不像一款美國車，而且美國人喜歡的大皮卡、大SUV、大肌肉車，別克都無法提供很好的選擇。估計要不是中國市場吊著命，通用早就將別克停掉了。

『伍』 別克汽車在美國市場上屬於什麼檔次

簡單地說，別克在美國的地位甚至高於雪佛蘭。別克是美國的豪華入門級轎車。它在BBA之下，在大眾-本田-雪佛蘭之上，但銷量確實很低。關於美國汽車品牌「別克」的哪個級別更高，幾乎沒有什麼問題，如果根據兩個不同的市場進行分析，答案會完全不同。別克在汽車內部市場的地位更高，但並不意味著汽車使用的技術更先進，或者車輛的質量會更高。

在別克和雪佛蘭的布局上，別克在國內外都優於雪佛蘭。無論技術如何（幾乎相同），別克的做工和材料都比雪佛蘭好，但在銷量方面無法與雪佛蘭相比。畢竟，雪佛蘭更便宜，產品線更豐富。看到很多人說雪佛蘭很高，我真是醉了！就像中國的吉利和凌克一樣，街道上到處都是吉利，這意味著凌克在中國做不到？領克沒有吉利高？因此，無論是在美國還是在中國，別克的品牌地位無疑高於雪佛蘭！

『陸』 別克屬於什麼檔次的車

如今的別克可以說僅僅一個和豐田汽車大家類似等級的一般知名品牌，比照銷量得話也許要比豐田汽車大家第一個級別。但是在零兩年的情況下，別克但是要比豐田汽車大家高大半個等級，當初可開上凱越、新時代、林蔭大道，至少是要比這些開卡羅拉寶來的更為有滿足感。

雖然那時候別克車子比平級其他更貴，但買的人源源不斷，由於當初開別克是確實有臉面。當初為何開別克有臉面，非常大一部分因素是取決於別克車將現代美式的奢華帶來了大夥兒。美國車的外觀設計風格是又長又大，這一點我們中國人就最愛了；除此之外車里到處都是牛皮和槐木，懸架調試軟乎乎，奢華感很強。

可是伴隨著品牌汽車等級的區劃橘鬧畢愈來愈清楚，及其通用性將凱迪拉克汽車和雪弗蘭送到了中國市場，別克的市場定位就逐漸越來越難堪。富有的人跑去買凱迪拉克汽車，沒有錢的人沒錢買別克或是圓芹去買雪弗蘭，造成別克被空架了。

想一想零兩年買起車的人，大部分全是努力了半輩子，六字開始的大爺伯伯，因此別克牛皮槐木大不銹鋼的那套奢華可以合乎它們的審美觀；但由於顧客的低齡化，別克這一套早已逐漸難以實現了，別克車彎悔給人老氣橫秋的覺得，買的人越來越低。

別克自然也明白這種的難題，因此持續向低齡化轉型發展，而且減少自身的身位，這一對策的確是得到了實際效果，像別克新英朗、君威候車都是有出色的銷量，但看一下現如今的別克車，像日本車多過像美國車，反倒謳歌汽車、英菲尼迪（Infiniti）這種日本車倒更像美國車。

現階段的別克，只不過是在中國市場上面有很好的銷量，在西方市_的狀況很是慘，緣故當然也是它並並不像一款美國車，並且外國人喜愛的大皮卡、大sUV、大美式肌肉車，別克都不能給予不錯的挑選。可能若不是中國市場吊住命，通用性早已將別克停用了。

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『柒』 別克和本田哪個品牌好

一般大家選購家用車，都期待可以購到級別高而且知名品牌好的車系，自然，那樣的牌子許多，大家現在就選擇了兩個十分有獨特顏色的敵人，分別是別克和本田。可以說，他們各自象徵了分別我國汽車產業鏈的很高水平，而別克和本田哪一個牌子好，別克和本田哪一個級別高，大家下面就一一討論。

別克是通用電氣集團旗下一個汽車知名品牌。在國外市場，別克是一個高檔豪華車品牌，它的市場定位在凱迪拉克汽車和雪弗蘭中間，等同於別克是一個中大品牌。但是別克在外國人眼中是顯老，_典的品牌形象，大量是年齡較為大的優秀人才開別克汽車。

在中國，早前別克根據行政部門用車狠狠地的爆火一把，但是這火倒是在中國人的第一印象中深情的留下。之後奧迪車慢慢取替別克變成行政部門用車的新挑選，而別克為了更好地改變現狀以往偏穩重的設計風格，愈來愈多的車系越來越更為年青時尚潮流。

現如今別克在我國的性價比高，更好像一個普通知名品牌，但是汽車絕晌搭的奢華水平仍然維持了原本的水平，汽車外型時尚潮流中又帶上一絲商務接待氣場。這也是為什麼別克在我國能取得成功的緣故。

本田，全稱之為「謹明日本本田技研工業生產株式」，這也是它和別的汽車企業的一大差別，汽車商品更像一個精神寄託，潛心的是技術研發。

而本田也含有日系車獨有的經久耐用、節油、品質較靠譜等優勢，但是這並不寓意本田就徹底靠譜，近期的汽車機油門事件視頻也是造成本田的信譽遭受較大危害。

以往的2017年裡，本田和別克各自取得了在我國合資銷量的季軍和桂軍，冠軍就是大家，並拿而大家能得到銷量冠軍當然毋庸置疑，它的優越性也是非常顯著。市場競爭最劇烈的莫過後邊這種參賽選手，他們的銷量基本上都處在一百萬幾輛車這一水準。在2016年，別克是取得了第二名，但是在上年，別克是被銷量強悍的本田給擠了出來。而別克也是前五名中銷量唯一發生持續下滑的參賽選手。

假如單說級別，別克的優點也是較為顯著的。可是對比有著倆家合資企業汽車企業的本田，別克或是在產品系列上比不上本田。比如如今SUV銷售市場這么受歡迎，別克也僅有昂科威和昂科拉2款車系，而有著冠道、繽智、本田xr-v、本田ur-v的本田顯著更有優點。

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『捌』 通用汽車旗下的凱迪拉克,別克,雪佛蘭市場上是怎麼定位

1. 凱迪拉克定位中高端，講究體驗度，人工導航什麼的。

2.別克以安全著稱，定位中端並銀慶普通消費者。

3.雪佛蘭就是一般的普通收入的，想買車的人群。其實各種價絕握位的都可以找到，包含性強。

『玖』 別克品牌汽車怎麼樣

相信很多車友對別克都很熟悉。這個美國汽車品牌在全球市場認知度不高。反而在我們國內的汽車市場一度受到追捧，甚至很多車友認為別克是一個定位比雪佛蘭更高的豪華品牌？那麼別克到底是一個什麼樣的品牌，它的真實地位如何？

別克是豪華品牌嗎？可以這樣理解，別克的出身確實豪華，早期別克的車主都是社會各界名流。比如我們歷史上最後一個皇帝溥儀的車就是別克，還有無數其他名人車主。所以，成立於1903年的別克，在早期的確算得上是豪華的定位，但畢竟時過境遷；其次，別克現在的定位確實高於雪佛蘭！

無論是海外市場還是美國國內市場，別克的定位都高於雪佛蘭。通用集團旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭，從高到低分別針對高、中、低三個市場。凱迪拉克被通用定位為豪華，雪佛蘭定位為非常經典的平民車，也是最能代表美國車的品差拿牌；別克的定位低於凱迪拉克，高於雪佛蘭。別克沒有凱迪拉克的精緻，也沒有雪佛蘭的塑料風十足！

別克、雪佛蘭銷量對比 通用汽車的營銷策略

有些出過國的朋友可能會注意到，在大多數國家的大街小巷都很容易看到雪佛蘭汽車，別克汽車卻很少見到。這種現象的原因是什麼？因為雪佛蘭是通用全球戰略車型，雪佛蘭品牌在全球幾乎大部分國家都有銷售，但是別克的市場並不多！別克很早以前只針對獨聯體國家的汽車市場，所以別克品牌的全球認知度還不如雪佛蘭！

別克、雪佛蘭銷量對比

對比2013年別克和雪佛蘭的銷量(當年我們國內市場美系車銷量達到頂峰)，雪佛蘭全球銷量500萬輛，我們國內市場65萬輛；別滑慶並克全球銷量103萬輛，我國70萬輛；所以從全球市場來看，別克的銷量遠不如雪佛蘭，但這並不代表別克就不如雪佛蘭，只是很多市場根本不賣別克，自然買不到！

我們國內市場，雪佛蘭65萬，別克70萬，完全不夠用。所以很多車友認為國內消費者認可別克，否定雪佛蘭信跡是不對的。這么多年，別克和雪佛蘭在我們國家的銷量差不了多少，但是別克在我們國家的銷量佔比很高。其實這兩個品牌在我們國內汽車市場的銷量差異並不多，所以不能說國內消費者否定雪佛蘭。也許是因為雪佛蘭的內飾太過粗獷瘋狂，別克精緻了許多！

事實上，別克就是這樣一個品牌。其品牌定位高於普通品牌，但低於豪華品牌，車型定價也是如此。如上圖所示，君越的起步價為2.95萬美元，帕薩特在美國市場的起步價為2.5萬美元，奧迪A4的起步價為3.5萬美元。所以從價格上可以看出它的定位介於豪華和普通之間，可以說比雪佛蘭高了半個檔次。別克全球銷量不理想，更多是因為市場布局一般，而不是車輛本身的問題。況且高於雪佛蘭的價格也導致別克的性價比優勢不大！

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『拾』 別克lacrosse什麼車 趕緊來看看吧

1、Lacrosse是指長曲棍球，當然也是別克君越的英文名稱。Lacrosse是別克的北美車型，市場定位是中高檔轎車。但因為日系車與克萊斯勒在北美的中高檔車市場橫著走，所以Lacrosse並沒有什麼生存空間。雖然在北美市場不景氣，但別克仍想試試中國市場的反應，於是便在2006年引進國內。

2、別克君越來到中國市場後，進行了襪首一些必要的適應性改進，但其市場定位依然是中高檔車。動力上，新君越與新君威一樣都使用了1.5T、2.0T以及1.8L油電混合三種動力。許多品牌的中高擋車型都在使用小排量發動機以及推出混合動力版本，這也是目前銀激的流行趨勢。配置方面，君越全系配備了胎壓顯示、定速巡航、發動機告搏數啟停以及多媒體系統等。整體來說，君越的外形時尚穩重；內飾配置功能齊全，做工也不錯；操控性安全性都達到了應有的水準。